CN107642010A - 中低速磁浮交通系统直线段承轨梁 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种中低速磁浮交通系统直线段承轨梁，包括钢筋混凝土底板，所述底板上沿行程方向设置有左侧墙、右侧墙，所述左侧墙、右侧墙上端设置有顶板，所述顶板上端设置有多个左承轨台、右承轨台，所述左承轨台、右承轨台支撑轨排。本发明适用于双线桥梁、地下结构和路基结构，结构材料采用钢筋混凝土，能够满足中低速磁浮工程结构稳定性、强度和变形的要求。可采用现场现浇施工，也可采用整体模板工厂预制，降低了施工难度。与钢筋混凝土底板采用预留钢筋型式连接，增强了结构整体性和稳定性，提高了施工控制精度。利于检查和养护维修。门形框架结构有利于底板电缆布设，分块布置有利于底板排水。
Description
技术领域
本发明属于一种道桥结构，具体涉及一种中低速磁浮交通系统直线段承轨梁。
背景技术
中低速磁浮交通是新兴的一种轨道交通系统，主要用于中、小运量的城市旅客运输，由于其爬坡能力强，转弯半径小，工程造价低，环境污染小，所以越来越受到城市修建者的青睐。
在磁浮轨道交通中，车辆需要“抱梁”运行。在已开通的中低速磁浮运营线路中，采取车辆抱住轨道梁行驶的形式，左右线各设一条单线轨道梁，架设于桥墩上。轨道梁结构型式主要有梯形箱梁、U形梁、工字梁等结构形式。
现有已运营的的单线轨道梁架立在两桥墩之间，按简支梁或连续梁设计，为满足变形和稳定性要求，其结构尺寸一般较大，外观显沉重，景观效果差。而且其腹板内的空间小，人员无法对其进行检修与维护作业。且在运营线路中设置疏散平台难度较大，在有敏感点的情况下较难设置声屏障。
发明内容
本发明为解决现有技术存在的问题而提出，其目的是提供一种中低速磁浮交通系统直线段承轨梁。
本发明的技术方案是：一种中低速磁浮交通系统直线段承轨梁，包括钢筋混凝土底板，所述钢筋混凝土底板上沿行程方向设置有左侧墙、右侧墙，所述左侧墙、右侧墙上端设置有顶板，所述顶板上端设置有多个左承轨台、右承轨台，所述左承轨台、右承轨台支撑轨排。
所述左承轨台、右承轨台均沿行程方向布设。
所述左承轨台、右承轨台左右一一对应。
所述左侧墙、右侧墙、顶板围合呈门式结构。
所述左侧墙、右侧墙内侧斜角相连。
所述左侧墙外侧壁处设置有左接触轨支座，所述右侧墙外侧壁处设置有右接触轨支座。
所述顶板横向长度大于左侧墙、右侧墙间距。
所述顶板通过顶板预留钢筋与左承轨台、右承轨台相连。
所述左侧墙、右侧墙通过预留钢筋与钢筋混凝土底板相连。
所述承轨梁沿行程方向分块布置。
所述左侧墙、右侧墙、顶板中钢筋整体绑扎并通过混凝土浇筑成型。
本发明适用于双线桥梁、地下结构和路基结构。结构材料采用钢筋混凝土，能够满足中低速磁浮工程结构稳定性、强度和变形的要求。承轨梁结构单体尺寸小，结构简洁，外形美观，混凝土用量少，工程造价低。可采用现场现浇施工，也整体模板工厂预制，降低了施工难度。预留钢筋型式连接，增强了结构整体性和稳定性，提高了施工控制精度。利于检查和养护维修。门形框架结构有利于底板电缆布设，分块布置有利于排水、减小自重及降低造价。
附图说明
图1 是本发明的断面示意图；
图2 是本发明的俯视图；
图3 是本发明的侧视图；
图4是本发明的沿行程方向布置图；
其中：
1 钢筋混凝土底板 2 左侧墙
3 右侧墙 4 顶板
5 左承轨台 6 右承轨台
7 轨排 8 左接触轨支座
9 右接触轨支座。
具体实施方式
以下，参照附图和实施例对本发明进行详细说明：
如图1~3所示，一种中低速磁浮交通系统直线段承轨梁，包括钢筋混凝土底板1，所述钢筋混凝土底板1上沿行程方向设置有左侧墙2、右侧墙3，所述左侧墙2、右侧墙3上端设置有顶板4，所述顶板4上端设置有多个左承轨台5、右承轨台6，所述左承轨台5、右承轨台6支撑轨排7。
所述左承轨台5、右承轨台6均沿行程方向布设。
所述左承轨台5、右承轨台6左右一一对应。
所述左侧墙2、右侧墙3、顶板4围合呈门式结构。
所述左侧墙2、右侧墙3内侧斜角相连。
所述左侧墙2外侧壁处设置有左接触轨支座8，所述右侧墙3外侧壁处设置有右接触轨支座9。
所述顶板4横向长度大于左侧墙2、右侧墙3间距。
所述顶板4通过顶板预留钢筋与左承轨台5、右承轨台6相连。
所述左侧墙2、右侧墙3通过底板预留钢筋与钢筋混凝土底板1相连。
所述左侧墙2、右侧墙3、顶板4中钢筋整体绑扎并通过混凝土浇筑成型。
所述左侧墙2、右侧墙3外侧分别预埋接触轨支座，以满足接触轨安装要求。
本发明的中低速磁浮交通系统直线段承轨梁长边方向沿线路行程方向按直线分块布置。根据左承轨台5、右承轨台6纵向布置要求确定单块承轨梁纵向长度。工程应用中，可根据轨排7间距和桥跨长度确定合理的单块承轨梁标准长度，以实现模板的标准化。
磁浮列车、轨道等上部荷载通过左承轨台5、右承轨台6传至承轨梁，再传至钢筋混凝土底板。双线桥梁梁面可并排布置两排承轨梁，与单线轨道梁相比结构更轻巧。
左侧墙2、右侧墙3、顶板4呈门形框架结构，具备较好的横向和纵向刚度，结构稳定性好。其纵向长度可根据左承轨台5、右承轨台6布置灵活调整，设计控制更为方便。上述结构可采用整体模板现场现浇或场地预制，施工工序简单、施工精度易于控制。上述结构内部中空，降低了桥上荷载，同时可提供检修空间。承轨梁沿线路纵向分块布置，降低了钢筋混凝土用量，也有利于底板横向排水。
本发明适用于双线桥梁、地下结构和路基结构。结构材料采用钢筋混凝土，能够满足中低速磁浮工程结构稳定性、强度和变形的要求。承轨梁结构单体尺寸小，结构简洁，外形美观，混凝土用量少，工程造价低。可采用现场现浇施工，也整体模板工厂预制，降低了施工难度。预留钢筋型式连接，增强了结构整体性和稳定性，提高了施工控制精度。利于检查和养护维修。门形框架结构有利于底板电缆布设，分块布置有利于排水、减小自重及降低造价。
Claims (10)
1.一种中低速磁浮交通系统直线段承轨梁，包括钢筋混凝土底板（1），其特征在于：所述钢筋混凝土底板（1）上沿行程方向设置有左侧墙（2）、右侧墙（3），所述左侧墙（2）、右侧墙（3）上端设置有顶板（4），所述顶板（4）上端设置有多个左承轨台（5）、右承轨台（6），所述左承轨台（5）、右承轨台（6）支撑轨排（7）。
2.根据权利要求1所述的中低速磁浮交通系统直线段承轨梁，其特征在于：所述左承轨台（5）、右承轨台（6）均沿行程方向布设。
3.根据权利要求1所述的一种中低速磁浮交通系统直线段承轨梁，其特征在于：所述左承轨台（5）、右承轨台（6）左右一一对应。
4.根据权利要求1所述的中低速磁浮交通系统直线段承轨梁，其特征在于：所述左侧墙（2）、右侧墙（3）、顶板（4）围合呈门式结构。
5.根据权利要求4所述的中低速磁浮交通系统直线段承轨梁，其特征在于：所述左侧墙（2）、右侧墙（3）内侧斜角相连。
6.根据权利要求1所述的中低速磁浮交通系统直线段承轨梁，其特征在于：所述左侧墙（2）外侧壁处设置有左接触轨支座（8），所述右侧墙（3）外侧壁处设置有右接触轨支座（9）。
7.根据权利要求1所述的中低速磁浮交通系统直线段承轨梁，其特征在于：所述顶板（4）横向长度大于左侧墙（2）、右侧墙（3）间距。
8.根据权利要求1所述的中低速磁浮交通系统直线段承轨梁，其特征在于：所述顶板（4）通过顶板预留钢筋与左承轨台（5）、右承轨台（6）相连，所述左侧墙（2）、右侧墙（3）通过钢筋混凝土底板（1）的预留钢筋与钢筋混凝土底板（1）相连。
9.根据权利要求1所述的中低速磁浮交通系统直线段承轨梁，其特征在于：所述承轨梁沿行程方向分块布置，每块承轨梁沿行程方向长度根据钢筋混凝土底板长度确定，长度一般不超过3m。
10.根据权利要求1所述的中低速磁浮交通系统直线段承轨梁，其特征在于：所述左侧墙（2）、右侧墙（3）、顶板（4）中钢筋整体绑扎并通过混凝土浇筑成型。
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