CN203065950U - 一种由简支t梁构成的铁路桥 - Google Patents

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徐升桥
侯建军
沈平
邓运清
陈进昌
徐立松
陈海涛
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Abstract

本实用新型提供一种由简支T梁构成的铁路桥,所述简支T梁包括腹板和横隔墙,所述铁路桥横向设置3或5片简支T梁,通过现浇混凝土和横向预应力筋连成一体。当所述桥面设置有双线铁路时,横向设置5片简支T梁,当所述桥面设置有单线铁路时,横向设置3片简支T梁,所述简支T梁纵向首尾相接。本实用新型提供的整体桥面简支T梁,可以满足新建客货共线铁路增设声屏障的需要,桥梁整体性好,施工质量容易保证,安全风险小。整体桥面简支T梁布置方案充分利用既有T梁模板和架设设备,降低了工程造价;整体桥面布置桥梁结构整体性更好,有利于声屏障设置。

Description

一种由简支T梁构成的铁路桥
技术领域
[0001] 本实用新型属于以支撑结构界面为特征的桥梁的领域,具体涉及一种T梁构成的桥梁。
背景技术
[0002] 我国客货共线铁路常用桥梁结构为简支T梁构造,设计过程中考虑到预制T梁的制、运架模式,采用制造厂集中制造、铁路平板车运输,架桥机架设方式,为保证桥梁运输限界和重量满足铁路运输要求,桥面布置方式长期采用了如图1的单线2片、图2的双线4片组合T梁结构外加人行道角钢支架的方案。位于外侧的T梁称为边梁,位于内侧的称为中梁。预制T梁边梁I和预制T梁中梁2均为预制构件,运输到现场架设后,在桥位现浇湿接缝混凝土 3,张拉横隔墙处横向预应力筋4。然后浇筑挡砟墙5和安装人行道角钢支架6。T梁翼板的两侧需要设置角钢以加强支撑。
[0003] 随着客货共线铁路建设桥梁比例逐渐增大,且经常高架立交穿越市区,人行道角钢支架的设置不仅增加了后期维护、更换工作量,锈蚀严重影响人身安全,同时考虑到沿线路环评的需要,原有人行道角钢支架方案增设声屏障构造安全风险将进一步增大。
实用新型内容
[0004] 针对现有技术存在的不足,本实用新型提出一种由简支T梁构成的铁路桥。
[0005] 为实现本实用新型的目的,具体技术方案为:
[0006] 一种由简支T梁构成的铁路桥,所述简支T梁包括腹板和横隔墙,所述铁路桥横向设置3或5片简支T梁,通过现浇混凝土和横向预应力筋连成一体。
[0007]当所述桥面设置有双线铁路时,横向设置5个所述简支T梁,所述简支T梁纵向首尾相接。纵向是铁路的方向。
[0008]当所述桥面设置有单线铁路时,横向设置3个所述简支T梁,所述简支T梁纵向首尾相接。
[0009] 其中,所述简支T梁为预制的简支T梁,相邻的简支T梁之间填充有混凝土。横向预应力筋穿过横隔墙。简支T梁边梁和中梁均为预制构件,横隔墙位置预留有张拉预应力筋的孔,运输到现场架设后,在桥位现浇铸混凝土湿接缝。
[0010] 横向并列的简支T梁通过现浇混凝土和横向预应力筋将5片并列的简支T梁连成一体。
[0011] 或者,横向并列的简支T梁通过现浇混凝土和横向预应力筋将3片并列的简支T梁连成一体。
[0012] 具体而言,对于双线铁路桥,其中,横向并列的简支T梁在横隔墙处设置有横向预应力筋,所述横向预应力筋将并列的5片简支T梁连成一体。
[0013] 对于单线铁路桥,横向并列的简支T梁横隔墙处设置有横向预应力筋,所述横向预应力筋将并列的3片简支T梁连成一体。[0014] 其中,所述简支T梁的腹板中心距离为2.15-2.30m。
[0015] 本实用新型的有益效果在于:
[0016] 本实用新型提供的整体桥面简支T梁,可以满足新建客货共线铁路增设声屏障的需要,桥梁整体性好,施工质量容易保证,安全风险小。
[0017] 整体桥面简支T梁布置方案充分利用既有T梁模板和架设设备,降低了工程造价。
[0018] 整体桥面布置桥梁结构整体性更好,有利于声屏障设置。
[0019] 预制架设施工,减少桥位混凝土浇筑和预应力张拉作业,降低了安全风险。
[0020] 混凝土桥面替代人行道角钢支架,减少了人行道角钢支架养护维修作业。
附图说明
[0021] 图1为现有技术的单线2片简支T梁铁路桥的截面图。
[0022] 图2为现有技术的双线4片简支T梁铁路桥的截面图。
[0023] 图3为本实用新型的单线3片简支T梁铁路桥的截面图。
[0024] 图4为本实用新型的双线5片简支T梁铁路桥的截面图。
[0025] 图中,I为中梁,2为边梁,3为混凝土,4为预应力筋,5为挡砟墙,6为角钢支架,7为翼板,8为腹板,9为横隔墙。
具体实施方式
[0026] 以下实施例用于说明本实用新型,但不用来限制本实用新型的范围。
[0027] 实施例1:单线铁路桥
[0028] 单线铁路桥,横向采用三片简支T梁结构,如图3。简支T梁包括腹板8、翼板7和横隔墙9。梁片的腹板8中心距离H为2.3m。简支T梁为预制件,采用现有的简支T梁模板,沿T梁纵向每隔4m设置一道横隔墙,通过现浇混凝土和横向预应力筋连成一体。所述铁路桥为整体桥面结构,施工时,通过现浇湿接缝混凝土和张拉横隔墙横向预应力筋连成一体。
[0029] 对于10孔梁桥,共需30片简支T梁。架桥机架设就位后在桥位进行横向连接,通过横隔墙9上预留的孔张拉横向预应力筋4并浇筑混凝土 3,构成一个简支T梁单元,在桥面布置挡砟墙和声屏障。10个简支T梁单元首尾连接,构成铁路桥。
[0030] 本实施例的整体桥面简支T梁,采用了整体桥面布置,使桥梁整体性更好,梁体刚度增强。
[0031] 本实施例采用整体桥面简支T梁,取消了人行道角钢支架设置,减少了后期维护、更换工作量,减少由于钢材锈蚀严重影响人身安全的危险;更加有利于高架穿越城区桥梁增设声屏障需要,满足铁路噪声对环境的影响。
[0032] 本实施例采用整体桥面简支T梁,预制T梁采用集中预制,架桥机架设方式,相对于现有技术中,单线采用2片T梁构造,利用现浇两侧翼缘板组成整体桥面型式,减少了桥位混凝土灌筑,降低了安全作业风险。
[0033] 本实施例的方法可以充分利用既有T梁模板和架设设备,降低了工程造价。
[0034] 实施例2:双线铁路桥
[0035] 如图4。双线铁路桥,横向采用五片简支T梁结构,梁片的腹板8中心距离H为2.15m。简支T梁为预制件,采用现有的简支T梁模板,对于10孔梁桥,共需50个简支T梁。架桥机架设就位后在桥位进行横向连接,在横隔墙9上开孔位置张拉横向预应力筋4并浇筑混凝土 3,构成一个简支T梁单元。在桥面布置挡砟墙5和声屏障6。10个简支T梁单元首尾连接,构成铁路桥。
[0036] 本实施例采用整体桥面简支T梁,预制T梁采用集中预制,架桥机架设方式,相对于现有技术中,双线采用4片T梁构造,利用现浇两侧翼缘板组成整体桥面型式,减少了桥位混凝土灌筑,降低了安全作业风险。

Claims (7)

1.一种由简支T梁构成的铁路桥,所述简支T梁包括腹板和横隔墙, 其特征在于,所述铁路桥横向设置3或5片简支T梁,通过现浇混凝土和横向预应力筋连成一体。
2.如权利要求1所述的铁路桥,其特征在于,当所述铁路桥的桥面设置有双线铁路时,横向设置5片简支T梁,所述简支T梁纵向首尾相接。
3.如权利要求1所述的铁路桥,其特征在于,当所述铁路桥的桥面设置有单线铁路时,横向设置3片所述简支T梁,所述简支T梁纵向首尾相接。
4.如权利要求1-3任一所述的铁路桥,其特征在于,所述简支T梁为预制的简支T梁,相邻的简支T梁之间填充有现浇混凝土,横向预应力筋穿过横隔墙。
5.如权利要求1或2所述的铁路桥,其特征在于,横向并列的简支T梁通过现浇混凝土和横向预应力筋将5片并列的简支T梁连成一体。
6.如权利要求1或3所述的铁路桥,其特征在于,横向并列的简支T梁通过现浇混凝土和横向预应力筋将3片并列的简支T梁连成一体。
7.如权利要求1所述的铁路桥,其特征在于,所述简支T梁的腹板中心距离为.2.15-2.30m。
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