CN203065950U - 一种由简支t梁构成的铁路桥 - Google Patents

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徐升桥
侯建军
沈平
邓运清
陈进昌
徐立松
陈海涛
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Abstract

本实用新型提供一种由简支T梁构成的铁路桥，所述简支T梁包括腹板和横隔墙，所述铁路桥横向设置3或5片简支T梁，通过现浇混凝土和横向预应力筋连成一体。当所述桥面设置有双线铁路时，横向设置5片简支T梁，当所述桥面设置有单线铁路时，横向设置3片简支T梁，所述简支T梁纵向首尾相接。本实用新型提供的整体桥面简支T梁，可以满足新建客货共线铁路增设声屏障的需要，桥梁整体性好，施工质量容易保证，安全风险小。整体桥面简支T梁布置方案充分利用既有T梁模板和架设设备，降低了工程造价；整体桥面布置桥梁结构整体性更好，有利于声屏障设置。

Description

一种由简支T梁构成的铁路桥
技术领域
本实用新型属于以支撑结构界面为特征的桥梁的领域，具体涉及一种T梁构成的桥梁。
背景技术
我国客货共线铁路常用桥梁结构为简支T梁构造，设计过程中考虑到预制T梁的制、运架模式，采用制造厂集中制造、铁路平板车运输，架桥机架设方式，为保证桥梁运输限界和重量满足铁路运输要求，桥面布置方式长期采用了如图1的单线2片、图2的双线4片组合T梁结构外加人行道角钢支架的方案。位于外侧的T梁称为边梁，位于内侧的称为中梁。预制T梁边梁1和预制T梁中梁2均为预制构件，运输到现场架设后，在桥位现浇湿接缝混凝土3，张拉横隔墙处横向预应力筋4。然后浇筑挡砟墙5和安装人行道角钢支架6。T梁翼板的两侧需要设置角钢以加强支撑。
随着客货共线铁路建设桥梁比例逐渐增大，且经常高架立交穿越市区，人行道角钢支架的设置不仅增加了后期维护、更换工作量，锈蚀严重影响人身安全，同时考虑到沿线路环评的需要，原有人行道角钢支架方案增设声屏障构造安全风险将进一步增大。
实用新型内容
针对现有技术存在的不足，本实用新型提出一种由简支T梁构成的铁路桥。
为实现本实用新型的目的，具体技术方案为：
一种由简支T梁构成的铁路桥，所述简支T梁包括腹板和横隔墙，所述铁路桥横向设置3或5片简支T梁，通过现浇混凝土和横向预应力筋连成一体。
当所述桥面设置有双线铁路时，横向设置5个所述简支T梁，所述简支T梁纵向首尾相接。纵向是铁路的方向。
当所述桥面设置有单线铁路时，横向设置3个所述简支T梁，所述简支T梁纵向首尾相接。
其中，所述简支T梁为预制的简支T梁，相邻的简支T梁之间填充有混凝土。横向预应力筋穿过横隔墙。简支T梁边梁和中梁均为预制构件，横隔墙位置预留有张拉预应力筋的孔，运输到现场架设后，在桥位现浇铸混凝土湿接缝。
横向并列的简支T梁通过现浇混凝土和横向预应力筋将5片并列的简支T梁连成一体。
或者，横向并列的简支T梁通过现浇混凝土和横向预应力筋将3片并列的简支T梁连成一体。
具体而言，对于双线铁路桥，其中，横向并列的简支T梁在横隔墙处设置有横向预应力筋，所述横向预应力筋将并列的5片简支T梁连成一体。
对于单线铁路桥，横向并列的简支T梁横隔墙处设置有横向预应力筋，所述横向预应力筋将并列的3片简支T梁连成一体。
其中，所述简支T梁的腹板中心距离为2.15-2.30m。
本实用新型的有益效果在于：
本实用新型提供的整体桥面简支T梁，可以满足新建客货共线铁路增设声屏障的需要，桥梁整体性好，施工质量容易保证，安全风险小。
整体桥面简支T梁布置方案充分利用既有T梁模板和架设设备，降低了工程造价。
整体桥面布置桥梁结构整体性更好，有利于声屏障设置。
预制架设施工，减少桥位混凝土浇筑和预应力张拉作业，降低了安全风险。
混凝土桥面替代人行道角钢支架，减少了人行道角钢支架养护维修作业。
附图说明
图1为现有技术的单线2片简支T梁铁路桥的截面图。
图2为现有技术的双线4片简支T梁铁路桥的截面图。
图3为本实用新型的单线3片简支T梁铁路桥的截面图。
图4为本实用新型的双线5片简支T梁铁路桥的截面图。
图中，1为中梁，2为边梁，3为混凝土，4为预应力筋，5为挡砟墙，6为角钢支架，7为翼板，8为腹板，9为横隔墙。
具体实施方式
以下实施例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。
实施例1：单线铁路桥
单线铁路桥，横向采用三片简支T梁结构，如图3。简支T梁包括腹板8、翼板7和横隔墙9。梁片的腹板8中心距离H为2.3m。简支T梁为预制件，采用现有的简支T梁模板，沿T梁纵向每隔4m设置一道横隔墙，通过现浇混凝土和横向预应力筋连成一体。所述铁路桥为整体桥面结构，施工时，通过现浇湿接缝混凝土和张拉横隔墙横向预应力筋连成一体。
对于10孔梁桥，共需30片简支T梁。架桥机架设就位后在桥位进行横向连接，通过横隔墙9上预留的孔张拉横向预应力筋4并浇筑混凝土3，构成一个简支T梁单元，在桥面布置挡砟墙和声屏障。10个简支T梁单元首尾连接，构成铁路桥。
本实施例的整体桥面简支T梁，采用了整体桥面布置，使桥梁整体性更好，梁体刚度增强。
本实施例采用整体桥面简支T梁，取消了人行道角钢支架设置，减少了后期维护、更换工作量，减少由于钢材锈蚀严重影响人身安全的危险；更加有利于高架穿越城区桥梁增设声屏障需要，满足铁路噪声对环境的影响。
本实施例采用整体桥面简支T梁，预制T梁采用集中预制，架桥机架设方式，相对于现有技术中，单线采用2片T梁构造，利用现浇两侧翼缘板组成整体桥面型式，减少了桥位混凝土灌筑，降低了安全作业风险。
本实施例的方法可以充分利用既有T梁模板和架设设备，降低了工程造价。
实施例2：双线铁路桥
如图4。双线铁路桥，横向采用五片简支T梁结构，梁片的腹板8中心距离H为2.15m。简支T梁为预制件，采用现有的简支T梁模板，对于10孔梁桥，共需50个简支T梁。架桥机架设就位后在桥位进行横向连接，在横隔墙9上开孔位置张拉横向预应力筋4并浇筑混凝土3,构成一个简支T梁单元。在桥面布置挡砟墙5和声屏障6。10个简支T梁单元首尾连接，构成铁路桥。
本实施例采用整体桥面简支T梁，预制T梁采用集中预制，架桥机架设方式，相对于现有技术中，双线采用4片T梁构造，利用现浇两侧翼缘板组成整体桥面型式，减少了桥位混凝土灌筑，降低了安全作业风险。

Claims (7)

1.一种由简支T梁构成的铁路桥，所述简支T梁包括腹板和横隔墙， 
其特征在于，所述铁路桥横向设置3或5片简支T梁，通过现浇混凝土和横向预应力筋连成一体。 
2.如权利要求1所述的铁路桥，其特征在于，当所述铁路桥的桥面设置有双线铁路时，横向设置5片简支T梁，所述简支T梁纵向首尾相接。 
3.如权利要求1所述的铁路桥，其特征在于，当所述铁路桥的桥面设置有单线铁路时，横向设置3片所述简支T梁，所述简支T梁纵向首尾相接。 
4.如权利要求1-3任一所述的铁路桥，其特征在于，所述简支T梁为预制的简支T梁，相邻的简支T梁之间填充有现浇混凝土，横向预应力筋穿过横隔墙。 
5.如权利要求1或2所述的铁路桥，其特征在于，横向并列的简支T梁通过现浇混凝土和横向预应力筋将5片并列的简支T梁连成一体。 
6.如权利要求1或3所述的铁路桥，其特征在于，横向并列的简支T梁通过现浇混凝土和横向预应力筋将3片并列的简支T梁连成一体。 
7.如权利要求1所述的铁路桥，其特征在于，所述简支T梁的腹板中心距离为2.15-2.30m。 
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