CN109706801A - 一种磁浮轨道交通曲线地段砌块式承轨梁及其施工方法 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种磁浮轨道交通曲线地段砌块式承轨梁，包括基座(1)和沿线路方向间隔设于所述基座(1)顶部的若干个砌块(2)，所述砌块(2)为预制结构，为轨道的最小的支撑单元，所述基座(1)的顶部设有凹槽，所述基座(1)的底部水平，所述砌块(2)的底部置于所述凹槽内与所述基座装配式连接，所述砌块(2)与所述基座(1)底部的水平面之间形成与曲线地段超高相匹配的夹角，所述砌块(2)和凹槽之间填充有后浇混凝土(6)。本发明还公开了一种磁浮轨道交通曲线地段砌块式承轨梁的施工方法。本发明利用砌块与基座的装配式连接，实现砌块倾斜角灵活连续调节匹配曲线轨道的超高。

Description

一种磁浮轨道交通曲线地段砌块式承轨梁及其施工方法

技术领域

本发明属于曲线地段承轨梁技术领域，更具体地，涉及一种磁浮轨道交通曲线地段砌块式承轨梁及其施工方法。

背景技术

磁悬浮轨道交通属于一种新型的轨道交通方式，承轨梁是磁浮轨道交通工程中的一个重要部件，主要用于地下结构、低置结构以及高架结构的梁上梁地段。现有技术在曲线地段，承轨梁需要设计为曲线梁，并采用现浇施工，同时曲线高通过调整承轨台的高度及顶面倾斜度来实现，参见图1。

现有的曲线地段承轨梁技术存在以下不足：

(1)曲线梁施工难度大，特别是小曲线半径地段，模板需单独定制，曲率不易控制。

(2)现浇承轨梁采用实心梁，混凝土和钢筋用量较大，不经济，且受温度荷载影响大；采用框柱梁，小型构件模板的安装和拆除非常繁琐；采用箱梁箱内模板不易拆除，同时检修难度大；

(3)现浇施工工期较长，施工质量不易控制。

(4)采用承轨台实现超高，承轨台间隔布置在承轨梁上，每个承轨台的尺寸均不一样，模板均需单独定制，而且其顶部需现浇出不同角度的倾斜面，施工难度较大。

发明内容

针对现有技术的以上缺陷或改进需求，本发明提供一种磁浮轨道交通曲线地段砌块式承轨梁，砌块为最小单元的预制结构，基座与砌块装配式连接，通过调整砌块在基座内的倾斜角度，实现超高的匹配，砌块的倾斜角度可以任意连续调整，解决了传统采用承轨台调节超高的方式由于承轨台尺寸的原因不能实现超高的连续调节能够在不同的曲线段实现快速方便施工，同时还解决了传统施工中小曲线半径地段承轨梁的施工问题。

为了实现上述目的，本发明提供一种磁浮轨道交通曲线地段砌块式承轨梁，包括基座和沿线路方向间隔设于所述基座顶部的若干个砌块，所述砌块为预制结构，为轨道的最小的支撑单元，用于实现对磁浮轨道的支撑和定位；

所述基座的顶部设有凹槽，所述基座的底部水平，所述砌块的底部置于所述凹槽内与所述基座装配式连接，所述砌块与所述基座底部的水平面之间形成与曲线地段超高相匹配的夹角，用于通过装配式连接的特性调整所述砌块的倾斜角度以形成满足超高要求的曲线地段的承轨梁，所述砌块与所述基座之间固定连接。

进一步地，所述凹槽的宽度大于所述砌块的宽度，其深度大于砌块埋置深度，所述砌块和凹槽之间填充有后浇混凝土。

进一步地，所述砌块沿轨道方向的长度与一组磁浮轨道的连接构件安装要求相匹配，

进一步地，所述砌块和所述基座内均设有连接钢筋。

进一步地，所述连接钢筋包括沿所述砌块高度方向设置的砌块内钢筋和置于所述基座的基座内钢筋。

进一步地，所述基座内钢筋呈网状，所述砌块内钢筋的底部嵌于所述基座内钢筋的网状结构内。

进一步地，所述砌块为整体结构或为包括对称间隔设置的两个砌块单元的结构。

进一步地，所述砌块的的底部设有凸榫或键槽。

作为本发明的另一个方面，提供一种磁浮轨道交通砌块式承轨梁的施工方法，步骤如下：

S1预制加工砌块并检验合格后运至施工现场；

S2在施工完毕的隧道、路基、桥梁等支撑结构上安装模板、绑扎现浇基座内钢筋形成基座钢筋笼；

S3按与轨道结构轨枕或连接构件位置相匹配的位置安装砌块至钢筋笼内；

S4采用测量仪器对砌块安装位置进行定位，使得砌块的倾斜角与该处的超高要求相匹配，采用排架对砌块进行固定；

S5在钢筋笼内浇筑混凝土形成后浇混凝土，将砌块与基座浇筑成整体；

S6在砌块上安装轨道结构。

总体而言，通过本发明所构思的以上技术方案与现有技术相比，能够取得下列有益效果：

(1)本发明磁浮轨道交通曲线地段砌块式承轨梁，砌块为最小单元的预制结构，基座与砌块装配式连接，通过调整砌块在基座内的倾斜角度，实现超高的匹配，砌块的倾斜角度可以任意连续调整，解决了传统采用承轨台调节超高的方式由于承轨台尺寸的原因不能实现超高的连续调节能够在不同的曲线段实现快速方便施工，同时还解决了传统施工中小曲线半径地段承轨梁的施工问题。

(2)本发明磁浮轨道交通曲线地段砌块式承轨梁，基座的凹槽的宽度大于砌块的宽度，深度大于砌块的埋深，使得砌块在凹槽内能够灵活调整，便于砌块调整到与该处超高相匹配的倾斜度，实现精确安装；砌块沿轨道方向的长度与一组磁浮轨道的连接构件安装要求相匹配，实现砌块大小的最小化，减小砌块的体积和重量便于灵活调整倾斜度。

(3)本发明磁浮轨道交通曲线地段砌块式承轨梁，砌块和基座内均设有连接钢筋，砌块内连接钢筋沿砌块高度方向设置从而增加砌块的刚度，使其能够更好地实现对轨道及其上部荷载的支撑，保证整体结构的强度，基座内钢筋呈网状布置，砌块内钢筋置于网状的基座钢筋内，实现砌块的初步定位，且基座内钢筋同样能够增强基座的刚度，增加整体结构的强度。

(4)本发明磁浮轨道交通曲线地段砌块式承轨梁的施工方法，通过将承轨梁化整为零的设计成砌块和基座的安装，大大降低了施工的难度，进一步地通过砌块与基座之间的装配式连接，可以灵活连续调整砌块的倾斜角度，使其与该处的超高相匹配，提高轨道的安装精度。

附图说明

图1为现有技术中曲线地段承轨梁的结构示意图；

图2为一种磁浮轨道交通曲线地段砌块式承轨梁的结构示意图；

图3为一种磁浮轨道交通曲线地段砌块式承轨梁中砌块的结构示意图；

图4为一种磁浮轨道交通曲线地段砌块式承轨梁中砌块与基座之间的连接示意图；

图5为一种磁浮轨道交通曲线地段砌块式承轨梁中砌块沿轨道的分布图；

图6为一种磁浮轨道交通曲线地段砌块式承轨梁中连接钢筋的布置图。

在所有附图中，同样的附图标记表示相同的技术特征，具体为：1-基座、2-砌块、3-轨枕、4-F型导轨、5-供电轨、6-后浇混凝土、7-承轨台、8-连接钢筋、801-砌块内钢筋、802-基座内钢筋。

具体实施方式

为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。此外，下面所描述的本发明各个实施方式中所涉及到的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互组合。

图2为一种磁浮轨道交通曲线地段砌块式承轨梁的结构示意图。图3为一种磁浮轨道交通曲线地段砌块式承轨梁中砌块的结构示意图。图4为一种磁浮轨道交通曲线地段砌块式承轨梁中砌块与基座之间的连接示意图。如图2、图3和图4所示，本方案的磁浮轨道交通曲线段砌块式承轨梁包括基座1和若干块砌块2，若干块砌块2间隔设于基座1上，砌块2与基座1装配式连接，基座1的顶部设有凹槽，砌块2均间隔设置设于凹槽内，砌块2在凹槽内实现预定位，砌块2定位好了之后浇筑后浇混凝土6，后浇混凝土6恰好填充凹槽，通过后浇混凝土6实现砌块2和基座1的固定连接。本发明的承轨梁结构实现装配式施工，砌块和基座都可以预先定制，后期通过砌块的定位和后浇混凝土6实现砌块2和基座的定位，安装快捷方便，降低承轨梁安装难度，提高安装的灵活性。

砌块2的为支撑最小单元，若干砌块2沿线路方向依次间隔设置在基座1之上，相较于传统的整体型的承轨梁，砌块2化整为零组成的承轨梁，为轨道结构、供电轨提供稳定支撑的同时减小了承轨梁的体积，节省资源，同时砌块2的体积更小安装更加方便；其中，砌块2设置位置和方向与轨道结构的连接构件位置相匹配，化整为零的砌块2的结构作为定位和承载结构。基座1钢筋笼绑扎完毕后，砌块2底部放置在基座钢筋笼内，并通过调整若干间隔设置砌块2的位置来实现与轨道安装位置高精度匹配，砌块2定位好了之后，浇筑基座1，实现砌块与基座固定连接。这样承轨梁与轨道结构之间无需再设置确保轨道结构安装精度的构造措施，如用在中低速磁浮中，本发明的承轨梁结构无需再设置承轨台7结构，进一步地降低了轨道结构安装的复杂性，减少了一道现浇承轨台工序，节省了资源和工期。

基座1底部水平，砌块2置于基座1的凹槽内，凹槽的宽度大于砌块2的宽度，凹槽的深度大于砌块的埋置深度，便于砌块2调整位置，砌块2倾斜不同的角度置于凹槽内，砌块2与基座底部水平面之间的夹角与曲线地段该处承轨梁的超高相匹配，保持砌块2的倾斜角度在凹槽内浇筑后浇混凝土6，通过后浇混凝土6填充在砌块2和基座1之间的凹槽内，在砌块2和基座1之间形成固定连接，同时固定砌块的倾斜角度，最终实现轨道的超高，曲线地段砌块式承轨梁能够有效的节省材料用量，降低了温度荷载的影响。其中，基座1与砌块2装配式连接，通过调整砌块2在基座1内的倾斜角度，实现超高的匹配，取代了传统曲线地段承轨梁只能通过调节两侧承轨台的高度差来调节曲线地段承轨梁的超高，传统采用承轨台调节超高的方式由于承轨台尺寸的原因不能实现超高的连续调节，本方案中砌块2的倾斜角度可以任意连续调整，能够在不同的曲线段实现快速方便施工，同时还解决了传统施工中小曲线半径地段承轨梁的施工问题。

另外，砌块2为最小支撑单元的预制结构，砌块2沿轨道方向的长度与一组磁浮轨道的连接构件安装要求相匹配，砌块2的体量较小方便控制和调节，从而能够灵活而精确地调整砌块2的倾斜角度，保证曲线地段轨道超高的精确度，实现精准安装。

其中，砌块2的顶部安装轨道结构，砌块的两侧安装供电轨5，其中轨道结构包括安装在砌块顶部的轨枕3和安装在轨枕两侧的F型导轨4。每个砌块对应一根轨枕，即对应左右两个定位和支撑点。

图5为一种磁浮轨道交通曲线地段砌块式承轨梁中砌块沿轨道的分布图。如图5所示，砌块2沿曲线地段轨道的走行方向间隔分布，基座1固定，调整各处砌块2在基座1内的倾斜角使其与该处的曲线超高相匹配，从而实现整个曲线地段承轨梁超高的调整，实现复合要求的承轨梁的安装。

砌块加工好并质检合格后运至施工现场，在路基、隧道或桥梁等支撑结构上安装模板，绑扎基座钢筋笼，并预留砌块安装空间，然后将砌块吊装至钢筋笼内，采用测量仪器对砌块进行定位，区别砌块的倾角及顶面位置满足曲线超高设计要求，同时确保每个砌块位置与轨排结构的连接构件位置相匹配，然后采用钢排架进行固定，然后在钢筋笼内浇筑混凝土将砌块与基座浇筑成一体。

图6为一种磁浮轨道交通曲线地段砌块式承轨梁中连接钢筋的布置图。如图6所示，砌块2和基座2中均设有连接钢筋8，连接钢筋8包括砌块内钢筋801和基座内钢筋802，砌块内钢筋801沿砌块2的高度方向设置，砌块2的两侧对称设有砌块内钢筋801，通过砌块内钢筋801增加砌块2的刚度，使其能够更好实现对轨道和其上部荷载的支撑，保证整体结构的强度。

进一步地，砌块内钢筋801的根据砌块的形状进行布置，砌块内钢筋801包括砌块2高度方向布置的部分和与轨道接触面的水平布置部分，水平部分增加与轨道接触面的砌块部分的刚度，高度方向布置的部分增加砌块纵向的刚度。

优选地，在砌块2高度方向布置的部分沿高度方向上设有若干水平方向布置的钢筋，且该钢筋间隔设置，用于进一步增加砌块的刚度，保证整体结构的强度。

基座内钢筋802横向穿过凹槽且两端分别置于基座1的两端，基座内钢筋802呈网状，砌块内钢筋801的底部嵌于基座内钢筋802的网状结构之间，最后通过浇筑基座1混凝土或后浇混凝土6实现固定。

通过将承轨梁分成若干个间隔设置的砌块2，通过调整砌块2的位置实现高精度定位，通过现浇基座1或后浇筑混凝土6实现基座1与砌块2的固定连接，本发明的承轨梁施工的难度降低，且通过砌块2的定位实现高精度定位定位，过程具体为：砌块加工好并质检合格后运至施工现场，在路基、隧道或桥梁等支撑结构上安装模板，绑扎基座钢筋笼，并预留砌块安装空间，然后将砌块吊装至钢筋笼内，采用测量仪器对砌块进行定位，采用钢排架进行固定，确保每个砌块位置与轨道结构的连接构件位置相匹配，然后在钢筋笼内浇筑混凝土将砌块与基座浇筑成一体。

另外，通过砌块内钢筋801和基座内钢筋802实现基座1与砌块2的固定，并增加了砌块2和基座的刚度，增强了整体结构的强度，砌块与基座刚性连接，工作时轨道结构及列车荷载通过砌块传递给基座，再由基座传递给支撑结构，从而确保轨道结构的平顺性，满足磁浮列车安全运营需求。

优选地，砌块的两侧立柱的底部均设有四个凸榫，凸榫的设置用于避开基座1内钢筋的位置，避免砌块底部与基座内钢筋的位置冲突。

一种磁浮轨道交通曲线地段砌块式承轨梁施工方法，步骤如下：

S1预制加工砌块2并检验合格后运至施工现场；

S2在施工完毕的隧道、路基、桥梁等支撑结构上安装模板、绑扎现浇包含有基座内钢筋802的基座钢筋笼；

S3按与轨道结构轨枕或连接构件位置相匹配的位置安装砌块至钢筋笼内；

S4采用测量仪器对砌块2安装位置进行定位，使得砌块2的倾斜角与该处的超高要求相匹配，采用钢排架对砌块进行固定；

砌块2与基座1之间装配式连接，装配式连接方式保证砌块2能够在基座1内调整位置，使其倾斜角度满足曲线地段该处的超高要求，本方案中砌块2的倾斜角度可以任意连续调整，能够在不同的曲线段实现快速方便施工，同时还解决了传统施工中小曲线半径地段承轨梁的施工问题。

S5在钢筋笼内浇筑混凝土将砌块与基座浇筑成整体；

S6在砌块上安装轨道结构。

本领域的技术人员容易理解，以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用于限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种磁浮轨道交通曲线地段砌块式承轨梁，其特征在于，包括基座(1)和沿线路方向间隔设于所述基座(1)顶部的若干个砌块(2)，所述砌块(2)为预制结构，且为轨道的最小的支撑单元，用于实现对磁浮轨道的支撑和定位；

所述基座(1)的顶部设有凹槽，所述基座(1)的底部水平，所述砌块(2)的底部置于所述凹槽内与所述基座装配式连接，所述砌块(2)与所述基座(1)底部的水平面之间形成与曲线地段超高相匹配的夹角，用于通过装配式连接的特性调整所述砌块(2)的倾斜角度以形成满足曲线地段的承轨梁的超高要求，且所述砌块(2)与所述基座(1)之间固定连接。

2.根据权利要求1所述的一种磁浮轨道交通曲线地段砌块式承轨梁，其特征在于，所述凹槽的宽度大于所述砌块(2)的宽度，其深度大于砌块(2)埋置深度，所述砌块(2)和凹槽之间填充有后浇混凝土(6)。

3.根据权利要求1所述的一种磁浮轨道交通曲线地段砌块式承轨梁，其特征在于，所述砌块(2)沿轨道方向的长度与一组磁浮轨道的连接构件安装要求相匹配。

4.根据权利要求1所述的一种磁浮轨道交通曲线地段砌块式承轨梁，其特征在于，所述砌块(2)和所述基座(1)内均设有连接钢筋(8)。

5.根据权利要求4所述的一种磁浮轨道交通砌块式承轨梁，其特征在于，所述连接钢筋(8)包括沿所述砌块(2)高度方向设置的砌块内钢筋(801)和置于所述基座(1)的基座内钢筋(802)。

6.根据权利要求5所述的一种磁浮轨道交通砌块式承轨梁，其特征在于，所述基座内钢筋(802)呈网状，所述砌块内钢筋(801)的底部嵌于所述基座内钢筋(802)的网状结构内。

7.根据权利要求1所述的一种磁浮轨道交通砌块式承轨梁，其特征在于，所述砌块(2)为整体结构或为包括对称间隔设置的两个砌块单元的结构。

8.根据权利要求1所述的一种磁浮轨道交通砌块式承轨梁，其特征在于，所述砌块(2)的的底部设有凸榫或键槽。

9.如权利要求1～9中任一项所述的一种磁浮轨道交通砌块式承轨梁的施工方法，其特征在于，步骤如下：

S1预制加工砌块并检验合格后运至施工现场；

S2在施工完毕的隧道、路基、桥梁等支撑结构上安装模板、绑扎现浇基座内钢筋(802)形成基座钢筋笼；

S3按与轨道结构轨枕或连接构件位置相匹配的位置安装砌块至钢筋笼内；

S4采用测量仪器对砌块安装位置进行定位，使得砌块的倾斜角与该处的超高要求相匹配，采用排架对砌块进行固定；

S5在钢筋笼内浇筑混凝土形成后浇混凝土(6)，将砌块与基座浇筑成整体；

S6在砌块上安装轨道结构。