DE2950453C2

DE2950453C2 - Schiebedach mit einem schwenkbaren Deckel

Info

Publication number: DE2950453C2
Application number: DE2950453A
Authority: DE
Inventors: Karl 7102 Weinsberg Bauhof
Original assignee: Karosseriewerke Weinsberg 7102 Weinsberg De GmbH
Current assignee: Karosseriewerke Weinsberg 7102 Weinsberg De GmbH
Priority date: 1979-12-14
Filing date: 1979-12-14
Publication date: 1989-09-21
Also published as: IT1134721B; DE2950453A1; IT8026637A0; FR2471876B3; FR2471876A1

Description

Die Erfindung bezieht sich auf ein Schiebedach nach dem Oberbegriff des Anspruchs I.

Fahrzeug-Schiebedächer dieser Bauairt sind als sogenannte Oberfirst-Schiebedächer z. B. aus der nicht vorveröffentlichten DE-OS 29 42 006 bekannt und umfassen einen über Gleitschuhe oder dergl. und Führungsschienen in einer an der Unterseite des Fahrzeugdaches angeschlagenen Schiebedachkassette verschiebbar abgestützten starren Deckel, weicher zum völligen Freigeben der Dachöifnung in eine ausgestellte Stellung verbracht und entlang der Führungsschienen in den rückwärtigen Teil der Schiebedachkassette verfahren wer-

s den kann.

Bei diesen bekannten Schiebedachkonstruktionen ist somit der Schiebedachdeckel an seiner Vorderkante um eine horizontale, quer zur Fahrtrichtung verlaufende Achse schwenkbar und im Abstand zu dieser vermittels an im Bereich der Hinterkante des Dachausschnittes angeordneten Hubeinrichtungen angelenkter und in an ihm angeordneten Führungsschienen gleitender Gleitsteine an den in der Schieoedachkassette angeordneten Führungsschienen abgestützt Die dadurch erforderli ehe Höhe der Schiebedachkassette führt zwangsweise zu einer beträchtlichen Verminderung der Kopffreiheit im Fahrgastraum, was bei manchen modernen Karosserieformen und insbesondere bei kleineren Personenwagen manchmal nicht tragbar ist Darüber hinaus steht dem Einbau solcher Schiebedächer häufi** auch der Konturverlauf der Fahrzeugkarosserie im Dachbereich entgegen, wie dies beispielsweise bei den einen in Längsrichtung stark gekrümmten Dachverlauf aufweisenden Coupfe-Versionen einiger Fahrzeugtypen der Fall ist.

Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde ein Schiebedach der eingangs genannten Art zu schaffen, welches bei geringstmöglichem Herstellungs- und Einbauaufwand einerseits das Anheben des Deckels in eine zur Dachebene angewinkelte Lüftungsstellung und andererseits ein Verschieben des Deckels in eine etwa V₃ der Dachöffnung freigebende, zurückgeschobene Stellung erlaubt, und weiches insbesondere auch bei Fahrzeugkarosserien mit geringer Kopffreiheit oder ungün- stigem Konturverlauf des Fahrzeugdaches angewandt werden kann.

Diese Aufgabe wird durch die im Kennzeichen des Patentanspruchs 1 angegebenen Merkmale gelöst. Die erfindungsgemäße Schiebedachkonstruktion er laubt es, den schwenkbaren Deckel wahlweise in eine zur Dachebene angewinkelte Belüftungsstellung zur zugfreien Belüftung des Fahrzeuginnenraumes anzuheben oder aber in dieser angehobenen Stellung bis zur Freigabe von etwa V₃ des gesamten Dachauschnittes nach hinten zu verschieben, wobei er dann mit dem überwiegenden Teil seiner Länge oberhalb der Dachebene liegt Für den praktischen Einbau eines solchen Schiebedaches in ein Fahrzeug ist lediglich eine verhältnismäßig kleine, einfache Schiebeduchkassette erforder- lieh, welche im wesentlichen auf die Grundrißformen de Dachausschnittes begrenzt ist und deren Führungsschienen durch einfache, beispielsweise C-Profilformen gebildet und am Kassettengrund angeordnet sein können. Darüber hinaus weist die erfindungsgemäße Schie- bedachkonstruktion den Vorteil auf, daß sie auch bei denjenigen Fahrzeugformen, welche eine geringe Kopffreiheit oder einen in Fahrzeuglängsrichtung stark gekrümmten Konturverlauf des Fahrzeugdaches aufweisen, jederzeit anwendbar ist.

Vorteilhafte Weiterbildungen des Erfindungsgegenstandes sind in den Unteransprüchen gekennzeichnet

Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in der nachfolgenden Beschreibung an Hand der Zeichnung dargestellt In der Zeichnung zeigt

Fig. 1 die teilweise Draufsicht auf eine erste Verwirklichungsform eines Schiebedaches; F i g. 2 eine Seitenansicht zu F i g. 1: F i g. 3 die teilweise Draufsicht zu einer weiteren Vcr-

wirklichungsforrr. eines Schiebedaches;

F i g. 4 eine teilweise Seitenansicht zu F i g. 3;

F i g. 5 eine Seitenansicht eines vorderen Schwenklagers des Schiebedachdeckels nach F i g. 1 bis 4;

F i g. 6 eine Stirnansicht zu F i g. 5;

Fig.7 eine Stirnansicht einer Hubeinrichtung eines Schiebedaches nach F i g. 1 und 2;

F i g. 8 eine Seitenansicht zu F i g. 7.

Im Dach 1 eines in der Zeichnung nicht näher dargestellten Kraftfahrzeuges ist ein Ausschnitt 2 vorgesehen, an dessen nach unten abgewinkelten Randzonen 3 eine entlang des Grundrisses des Ausschnittes 2 umlaufende Kassette 4 befestigt ist An den in Fahrzeuglängsrichtung verlaufenden Bereichen der Kassette 4 sind auf deren Grund 5 aufgesetzt C-förmig gestaltete Führungsschienen 6 angeordnet, welche Gleitschuhe 7 und 8 einesteils der vorderen Schwenklagerabstützung und anderenteiies der Abstützung über Hubeinrichtungen eines starren Schiebedachdeckels 9 aufnehmen. Wie insbesondere aus den Darstellungen der F i g. 2 und 4 ersichtlich ist, ist die Kassette 4 auf den Grundriß der Dachöffnung 2 beschränkt und reichen auch die Führungsschienen 6 nicht über das hintere Ende des Dachausschnittes 2 hinaus. Der Schiebedachdeckel 9 besteht aus einer Außenhaut 10 und einer Innenschale 11. Im Bereich des vorderen Endes des Schiebedachdeckels 9 sind an der Innenschale 11 im Bereich beider Längsränder 12 des Deckels 9 jeweils Lagerböcke 13 befestigt, an welchen um eine horizontale, nahe der Deckelinnenschale 11 verlaufende Achse 14 schwenkbar aufragende Träger 15 angelenkt sind, welche ihrerseits über die Gleitschuhe 7 längsverschieblich in den Führungsschienen 6 aufgenommen sind. Sowohl die Lagerböcke 13 als auch die aufragenden Träger 15 sind im gezeigten Ausführungsbeispiel durch abgewinkelte Flachmaterialzuschnitte gebildet Innerhalb des vorderen Drittels der Deckellänge, jedoch im Abstand zu den Schwenklagerungen an der Deckeivorderkante sind über die Gleitschuhe 8 in den Führungsschienen 6 abgestützte Hubeinrichtungen 16 angeordnet, welche aus einem Mehrfach-Spindeltrieb bestehen und eine drehfest am Gleitschuh 8 befestigte, mit einem Innengewinde versehene Hülse 17, eine mit einem Außen-18 und einem Innengewinde 19 versehene, hülsenförmige Spindelmutter 20 und eine mit rinem Außengewinde versehene, in das Innengewinde der Spindelmutter 20 eingreifende Spindel 21 umfassen. Dabei sind das Außen- 18 und das Innengewinde 19 der Spindelmutter 20 gegenläufig ausgebildet Die Spindel 21 ist üi??r einen Lagerbock 22 um eine horizontale Achse 23 schwenkbar an der Innenschale 11 des ,Schiebedachdeckels 9 angeschlagen. Da sich beim Verschwenken des Deckels 9 um die Anlenkachse 14 in der vertikalen Projektion der Abstand zwischen der Schwenkachse 14 und der Anlenkachse 23 der Hubeinrichtung 16 im Sinne einer Verringerung verändert, ist vorgesehen, daß die Hubeinrichtung 16 um einen begrenzten Betrag a kippbar in den Führungsschienen 6 abgestützt ist. Zur Ermöglichung dieser Kippbewegung der Hubeinrichtungen 16 ist im gezeigten Ausführungsbeispiel vorgesehen, daß der die Hubeinrichtung 16 tragende Gleitschuh 8 beiderseits einer durch die Spindelachse 24 verlaufenden vertikalen Ebene jeweils an seiner einen unteren und an seiner anderen oberen Querfläche 25 bzw. 26 gegensinnig abgeschrägt ist. Dadurch kann der Gleitschuh 8 beim Ausiahren der b5 Hubeinrichtung 16, also bei:r> Anheben des Deckels 9 um einen begrenzten Betrag um eine quer zur Spindelachse 24 gerichtete horizontale Achse kippen und somit der starr mit ihm verbundenen Hubeinrichtung die Einnahme einer gewissen Kippstellung ermöglichen. Bei voll ausgefahrener Hubeinrichtung und damit innerhalb der Führungsschienen 6 maximal gekipptem Gleitschuh 8 kann, wie in der Darstellung der F i g. 2 angedeutet, vorgesehen sein, daß der Gleitschuh 8 beispielsweise mit seiner Vorderkante 27 mit am Profilgrund 28 der Führungsschienen 6 angeordneten Rastmarken 29' zusammenwirkt, um zu verhindern, daß der Schiebedachdeckel 9 bei ungewöhnlichen Verzögerungen des Fahrzeuges unbeabsichtigt, selbsttätig in seine Schließlage läuft.

Bei dem in der F i g. 1 dargestellten Ausführungsbeispiel ist die den Hubeinrichtungen 16 zugeordnete Antriebseinrichtung durch einen endlos umlaufenden Seilzug 29 gebildet Dabei sind im Bereich des vorderen Deckelteiles die beiden Trume 30 und 31 des Seilzuges 29 in Führungsrohren 32 und 33 geführt An den Hubeinrichtungen Ϊ6 greift der Seilzug über jeweils eine Seilscheibe 34 an, welche im gezeigten A^ jsführungsbeispiel mit der Spindelmutter 20 einteilig ausgebildet ist. Da die Spindelmutter 20 und damit auch die Seilscheibe 34 einen Teil der Hubbewegungen der Hubeinrichtungen 16 mitmacht, enden die die Trume 30 und 31 aufnehmenden Fü'-rungsrohre 32 und 33 in einem gewissen Abstand vor den Seilscheiben 34 und weisen außerdem die Seilscheiben 34 eine verhältnismäßig hohe Fühmngsnut 35 für das Seil des Seilzuges 29 auf. Dem Antrieb des Seilzuges 29 ist eine durch eine Handkurbel 36 betätigbare, am Schiebedachdeckel 9 verlagerte Seilscheibe 37 zugeordnet, um welche lediglich das eine Trum 30 des Seilzuges 29 herumgeführt ist.

Bei dem in den Fig.3 und 4 dargestellten Ausführungsbeispiel ist die den Hubeiryrichtungen 16 zugeordnete Antriebseinrichtung durch ein entlang der Ränder des Schiebedachdeckels 9 verlegtes Gewindekabel 38 gebildet In diesem Falle ist an die Spindelmutter 20 der Hubeinrichiungen 16 jeweils ein als Zahnritzel 39 ausgebildetes Antriebsorgan angeschlossen, mit welchem die Drahtspirale 40 des Gewindekabels 38 im getrieblichen Eingriff steht. Für die Führung des Kabels 38 im Bereich der Hubeinrichtung 16 ist ein am Deckel 9 angeschlagenes, eine Einlauf- und eine Auslaufführung aufweisendes Gehäuse 41 vorgesehen, welches das mit der Spindelmutter 20 verbundene Zahnritzel 39 umgibt. Für den Antrieb des Gewindekabels 38 ist ein in einem Gehäuse 42 angeordnetes, mittels einer Handkurbel 36 antreibbares Zahnrad 43 am Deckel 9 verlagert. Das Gehäuse 42 weist gleichfalls Einlauf- und Auslaufführungen für das Kabel 38 euf. Das Zahnrad 43 steht im formschlüssigen Eingriff mit der Spirale 40 des Gewindekabels 38.

Wit insoesondere aus den Darstellungen der Fi g. 2 und 4 weiterhin ersichtlich ist, kann der Schiebedachdeckel wahlweise in eine in gestrichelten Linien Gargestellte, zum Dachausschnitt 2 angewinkelte Stellung angehoben werden, in welcher er eine zugfreie Belüftung des Fahrzeuginnenraunes gewährleistet. Der Deckel 9 kann aber in dieser angehobenen Stellung entlang der Führungsschienen 6 auch nach hinten verschöben werden, so daß sein hinteres Ende über den Rand des Dachausschnittes 2 hinaus verschoben wird und sich somit oberhalb der Dachebene befindet Da, wie gleichfalls aus den Fig. 1 bis 4 et sichtlich, sowohl die vordere, durch die Schwenkachse 14 gebildete Abstützung des Deckels 9 als auch die durch die Hubeinrichtungen 16 gebildeten Abstützungen des Deckels 9 im Bereich des vorderen Drittels seiner Länge angeordnet sind, kann

der Deckel entlang der Pührungsschienen 6 soweit nach hinten verschoben werden, daß er etwa '/ider gesamten Dachöffnung freigibt.

Hierzu 5 Blatt Zeichnungen

25

JO

35

55

65

Claims

Patentansprüche:

1. Schiebedach mit einem abstellbaren und in der ausgestellten Stellung wenigstens zum überwiegenden Teil seiner Länge über den hinteren Rand des Dachausschnittes verfahrbaren, zum Verschließen des Dachausschnittes aus der ausgestellten Stellung in die Dachebene absenkbaren Deckel, der im Bereich seiner Vorderkante um eine horizontale quer zur Fahrtrichtung gerichtete Achse schwenkbar und im Abstand zu dieser über eine Hubeinrichtung an entlang der Längsränder des Dachausschnittes in einer Kassette angeordneten Führungsschienen verschiebbar abgestützt ist, dadurch gekennzeichnet, daß die Hubeinrichtung (16) im Bereich des vorderen Drittels der Länge des Deckels (9) angeordnet und über Gleitschuhe (8) in den Führungsschiene} (6) verschieblich abgestützt ist

2. Schiebeasch nach Ansprach !, dadurch gekennzeichnet, daß die Hubeinrichtung durch je einen beiderseits des Deckels angeordneten Spindeltrieb gebildet ist

3. Schiebedach nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Spindeltriebe jeweils mindestens eine drehbar an einem Gleitschuh (8) gelagerte, hülsenförmige Spindelmutter l[20) und eine um eine horizontale Achse (23) schwenkbare, um ihre Längsachse jedoch undrehbar am Deckel (9) befestigte Spinde' (21) umfassen, wobei die Spindelmutter (20) ein mit einer Antriebseinrichtung in Antriebsverbintiung stehendes Organ, wie Seilrolle (34) oder Zahnritzel (39) trägt.

4. Schiebedach nach Anspruch J, dadurch gekennzeichnet, daß die Spindeltriebe über ihre Gleitschuhe (8) um einen begrenzten Betrag (a) um eine horizontale Achse nach vorne kippbar in den Führungsschienen (6) abgestützt sind.

5. Schiebedach nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Gleitschuhe (8) der Spindeltriebe beiderseits einer durch die Spindelachse (24) verlaufenden Ebene wechselseitig und gegensinnig eine Abschrägung ihrer oberen (26) und unteren Querfläche (25) aufweisen.

6. Schiebedach nach Anspruch 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet daß an den Führungsschienen (6) mit den Gleitschuhen (8) der Hubeinrichtungen (16) zusammenwirkende Schiebe-Endanschläge angeordnet sind.

7. Schiebedach nach Anspruch 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß an den Hubeinrichtungen, insbesondere mit den Führungsschienen (6) zusammenwirkende, bei voll ausgefahrenem Sjiindeltrieb in eine Arretierstellung gelangende, einer Verschiebung des Deckels (9) entgegenwirkende Hemmglieder vorgesehen sind.