SE469272B - Luftledaranordning foer ett motorfordonstak - Google Patents

Description

469 272 10 15 20 25 30 35 2 luckans längssida fästa och i ett styrrör lagrade linan inte medger en takluckesvängning. Vidare kräver också ut- formningen av den i ett stycke med luftledanordningen ut- formade kurvbanans såsom skruvlinje lindade yta en av- sevärd tillverkningsinsats. Tillverkningen och anbring- andet av linstyrröret är inte mindre komplicerad, efter- som dettas båda röravsnitt ska sammanfogas med muffar och flerfaldigt fästas på den fasta takramen med förbindnings- element, varvid inloppet för den på takluckesidan fästa linan måste vara väl inriktat i förhållande till taklucke- styrningen. Då hävstångsförhållandet mellan styrorganet och kurvbanan är ofördelaktigt, erfordras en avsevärd kraft för svängning av luftledanordningen och leder till tröghet i den sista fasen av takluckans förskjutning till stängt läge. Ändamålet med föreliggande uppfinning är att åstad- komma en luftledanordning av det i patentkravets l ingress angivna slaget, vilken är lämplig såväl för skjuttak som för skjut-lyft-tak med ringa inbyggnadshöjd, endast har ett fåtal, på enkelt sätt utformade delar, vilkas inbygg- nad är okomplicerad, samt icke förorsakar någon tröghet vid takluckans förskjutning.

Detta ändamål uppnås med en luftledanordning, som har de i patentkravets 1 kännetecknande del avgivna sär- dragen.

Den väsentligen plana styrytan kräver endast en ringa tillverkningsinsats och behöver inget svängrum under gångledsaxeln, vilket gör att luftledanordningen inte har någon negativ inverkan på skjuttakskonstruktionen eller skjut-lyft-tak-konstruktionens konstruktionshöjd. Styr- organet kan påverka styrytan på ett avsevärt avstånd från gångledsaxeln, så att någon större kraft icke erfordras för att svänga vindavvisarbladet till viloläget. Förutom fastsättningen av styrorganet på drivlinan erfordras praktiskt taget inga ytterligare funktionsdelar för luft- ledanordningen, eftersom styrytan är anordnad direkt på den vindavvisarbladet med gångledsaxeln förbindande för- 10 20 25 30 35 469 272 ' 3 bindningslisten. Luftledanordningen enligt föreliggande uppfinning kan på enkelt sätt användas vid alla skjut- takskonstruktioner och skjut-lyft-tak-konstruktioner såvida drivlinorna härvid är styrda under det främre fasta fordonstaket.

Föredragna utföringsformer av uppfinningen anges i underkraven och beskrives närmare nedan.

Genom de i patentkravet 2 angivna särdragen möjlig- göres en ytterligare reducering av antalet delar, efter- som förbindningslisten, vindavvisarbladet och gångleds- ögat enligt patentkravet 2 är utformade i ett stycke av samma plåtmaterial.

Genom de i patentkravet 3 angivna särdragen erhålles i arbetsläget en god anpassning av luftledanordningen till den främre taköppningskanten.

I patentkravet 4 anges hur vindavvisarbladets ut- svängningsväg i arbetsläget kan begränsas på enkelt sätt och utan risk för skrammel.

En föredragen utföringsform av styrorganet, dess förskjutningsstyrning och dess förbindning med drivlinan framgår av patentkravet 5, varvid styrorganets förskjut- ningsstyrning kan förbättras ytterligare genom det i patentkravet 6 angivna särdraget.

För att uppnå en kontinuerlig utsvängnings- resp insvängningsrörelse för vindavvisarbladet utnyttjas före- trädesvis det i patentkravet 7 angivna särdraget.

Luftledanordningen är i enlighet med patentkravet 8 vad avser sina rörelsestyrande element företrädesvis symmetriskt anordnad på ömse sidor om fordonets längd- mittaxel.

Ett utföringsexempel på uppfinningen ska nu beskrivas närmare under hänvisning till bifogade ritningar.

Fig 1 är en perspektivvy och visar ett fordonstak med en genom öppningsförskjutning av en taklucka frilagd taköppning och ett i sitt arbetsläge befintligt vind- avvisarblad.

Fig 2 är en utbruten planvy och visar det vänstra 469 272 10 15 20 25 30 35 4 främre hörnet av fordonstaket utan taklucka.

Fig 3 är en sektion längs den brutna linjen III-III i fig 2, varvid dock takluckan visas i sitt stängda läge.

Fig 4 motsvarar fig 3 men visar takluckan i öppnings- förskjutet läge.

Fig 5 är en sektion längs linjen V-V i fig 2 och visar takluckan i stängt läge.

Fig 6 är en utbruten sektion längs linjen VI-VI i fig 2 med vissa delar bortbrutna.

Såsom framgår av fig 1, är en taköppning 2, som är tillordnad en i öppningsförskjutet läge visad, förskjut- bar taklucka 3 i ett skjut-lyft-tak, utformad i det främre området av ett fast motorfordonstak l. Vid taköppningens 2 främre kant är anordnad en generellt med 4 betecknad luftledanordning, vars långsträckta vindavvisarblad 5 sträcker sig ungefär över taköppningens 2 bredd och som vid öppningsförskjuten taklucka 3 är utsvängd över det fasta fordonstaket l med sin bakre kant. Detta arbetsläge för vindavvisarbladet 5 visas i fig 1. Den däri införda körriktningspilen 6 markerar fordonets körriktning fram- åt. "Främre", "bakre", "vänster" och "höger" användes häri med avseende på denna körriktning. I fig 1 visas en i sin helhet med 7 betecknad takramsanordning, som omger taköppningen 2 framtill och vid sidorna och som beskrives närmare nedan under hänvisning till övriga ritnings- figurer.

I fig 2 visas endast den vänstra hälften av luftled- anordningen 4 samt skjut-lyft-tak-konstruktionens i detta område anordnade element. Luftledanordningens högra hälft är i huvudsak utformad på spegelbildsliknande vis, varvid fordonets längdmittaxel bildar symmetriaxel och ungefär överensstämmer med sektionslinjen V-V. Eftersom symmetri föreligger, beskrives endast anordningens vänstra hälft i det följande.

Taköppningskanten bildas framtill, vid sidorna och baktill (icke visat) av en vertikal taknedbockning 8, som är l80° uppbockad vid sin nedre ände. Takluckan 3 har »a 10 15 20 25 30 35 4-69 272 5 vid sin undersida en takluckeförstärkning 9, som vid tak- luckans 3 ytterkant liksom själva takluckan är vertikalt nedbockad. En kantspaltstätningsprofil 10, som vid stängd taklucka tätt anligger mot taknedbockningen 8 vid alla sidor, såsom visas i fig 3 och 5, är underifrån påstucken på dessa sammanliggande och runtom takluckans omkrets sig sträckande nedbockningar på takluckan 3 och taklucke- förstärkningen 9.

Den taköppningen 2 underifrån pâ förstyvande vis om- givande takramsanordningen 7 är sammansatt av tre delar, nämligen en övre monteringsram 11, en framtill och vid sidorna belägen, i ett stycke utformad vattenkanal 12 och en likaledes framtill och vid sidorna anordnad styr- ram 13 med konstant profilering, vilken styrram i sina sidoområden bildar styrskenor för glidelement (icke vi- sade), medelst vilka takluckan 3 är förskjutbart styrd.

Monteringsramen 11, vattenkanalen 12 och styrramen 13 har vid sin ytterkant varsin fästfläns 14, 15 resp 16. Fäst- flänsarna 14, 15 och 16 är anordnade parallellt med var- andra och är, såsom antydes vid 17, hopskruvade med var- andra.

Den på fordonstaket 1 fästa monteringsramen har vid sin inre kant en vertikalt nedåt riktad nedbockning 18, kring vilken taknedbockningen 8 är bockad. Den i ett stycke utformade styrramen 13 befinner sig med alla sina ramdelar, dvs framtill och vid sidorna, på avstånd från taknedbockningen 8 under det fasta fordonstaket 1. Den likaledes i ett stycke utformade vattenkanalen 12 sträcker sig framtill och vid sidorna in under styrramen 13 och takluckans 3 ytterkant, inklusive den mellan takluckan 3 och taknedbockningen 8 belägna kantspalten.

Styrramen 13 har två bredvid varandra belägna, nedåt öppna linstyrkanaler 19 och 20, i vilka böjliga drivlinor 21 och 22 är längsförskjutbart och tryckstyvt styrda. Så- som framgår av fig 5, ingriper en på styrramen 13 fäst drivanordnings 24 drivkugghjul 23 kraftbundet med driv- linorna 21 och 22, som vid kringvridning av drivkugg- 469 0 6- 10 20 25 30 35 72 6 hjulet 23 förskjutes i motsatta riktningar i sina lin- styrkanaler. Detta sedan länge utnyttjade drivsystem dri- ves antingen medelst en handvev 25, såsom visas i fig 5, ' I fig 2, den vänstra sidan belägna drivlinan 22, vilken för enkel- * eller medelst en elmotor. 3 och 6 visas den vid hets skull utelämnats i fig 4.

Luftledanordningens 4 vindavvisarblad 5 är medelst en längs den främre taköppningskanten sig sträckande för- bindningslist 26 ansluten till en gångledsanordning 27, som definierar en likaledes parallellt med den främre taköppningskanten sig sträckande gångledsaxel 28 (fig 2), kring vilken vindavvisarbladet 5 är svängbart. Förbind- når; listens 26 övre yta bildar en väsentligen plan styr- yta 29, som på nedan närmare beskrivet vis samverkar med ett på drivlinan 22 fäst styrorgan 30.

Vid det visade utföringsexemplet är förbindnings- listen 26 utformad i ett stycke med vindavvisarbladet 5 av dettas plåtmaterial och är vid sin främre ände bockad eller rullad till ett gångledsöga 31. Genom gångledsögat 31 sträcker sig ett gångledsstift 32, som på ömse sidor om gångledsögat 3l och på avstånd från detta sträcker sig genom gângledsögon 33 på en fast gángledsdel 36 i gång- ledsanordningen 27, vilken gángledsdel är underifrån fäst på en horisontalfläns 35 på styrramen 13 medelst skruvar 34. En skänkelfjäders 37 på gàngledsstiftet 32 påträdda fjäderlindningar är belägna i luckorna mellan gångleds- ögonen 31 och 33. Skänkelfjäderns 37 ena skänkel 38 an- ligger underifrån mot förbindningslisten 26, och dess andra skänkel 39 anligger underifrån mot den fasta gång- ledsdelen 36. Skänkelfjädern 37 förspänner förbindnings- listen 26 och därmed vindavvisarbladet 5 moturs, så att förbindningslisten 26 och vindavvisarbladet 5 svänges från det i fig 3 visade viloläget till det i fig 4 visade arbetsläget då styrytan 29 friges av styrorganet 30. För- bindningslisten 26 sträcker sig under det främre fasta fordonstaket l, så att den befinner sig under det på styr- ramen 13 längsförskjutbart styrda styrorganet 30.

L_n t) 15 20 25 30 35 1469 272 7 Såsom framgår av fig 3 och 4, har vindavvisarbladet 5 en främre nedbockning 40, som i arbetsläget (fig 4) är belägen nära den främre taknedbockningen 8 och sträcker sig ungefär parallellt med denna. Nedbockningen 40 har sådan höjd, att den upptill är belägen ungefär i nivå med fordonstakets 1 ytteryta, så att vindavvisarbladets 5 ytteryta med en steglös övergång ansluter till fordons- takets l ytteryta. Under taknedbockningen 8 är nedbock- ningen 40 fast förbunden med förbindningslisten 26, vid det visade utföringsexemplet i ett stycke därmed.

Vindavvisarbladets 5 beskrivna arbetsläge definieras av förbindningslistens 26 anslag mot taknedbockningens 8 nedre kant med mellanliggande gumm**"Éfertar 41 eller liknande, såsom visas i fig 4. Gummibuffertarna 41 är vid det visade utföringsexemplet fästa på förbindningslisten 26 genom insättning i urtagningar i denna.

Styrorganet 30 innefattar en på en främre del i tak- ramsanordningen 7, vid det visade utföringsexemplet på styrramen 13, styrd bärplatta 42, som vid sin mot tak- öppningen 2 vända kant är utformad som glidsko 43. För detta ändamål är en nedåt riktad nedbockning på bärplat- tan 42 omsprutad med en lämplig plast. I det i fig 2 och 3 visade viloläget, i vilket taköppningen 2 är tillsluten medelst takluckan 3, anligger glidskon 43 mot styrytan 29, samtidigt som gummibuffertarna 41 anligger mot vatten- kanalens 12 inneryta, så att vindavvisarbladet 5 hålles skrammelfritt i sitt viloläge under takluckan 3. Glidskon 43 är med sin övre yta 44 förskjutbart styrd på den främre delen av takramsanordningen 7, vid det visade utförings- exemplet på styrramens 13 undersida. På bärplattan 42 är fäst en medbringare 45, som är bildad av ett plåtband, som omsluter drivlinan 22, så att styrorganet 30 är fäst på drivlinan 22 och medbringas i dennas förskjutnings- rörelser.

Bärplattans 42 från taköppningen vända kant är ut- formad som en styrsko 46, som är förskjutbart styrd i ett styrspår 49 (fig 4) i takramsanordningen 7, vid det visade 469 10 15 20 25 30 35 72 8 utföringsexemplet i styrramen 13.

Till glidskons 43 undre yta, vilken är tillordnad styrytan 29, ansluter en på glidskon belägen pålöpnings- snedyta 47, såsom visas i fig 6. Denna snedyta 47 åstad- kommer genom pålöpning på förbindningslistens 26 vänstra kant 48 (fig 2) att vindavvisarbladet 5 svänges från sitt arbetsläge till sitt viloläge mot skänkelfjäderns 37 kraft. Snedytan 47 styr därför vindavvisarbladets 5 sväng- ningsrörelser i samverkan med kanten 48.

I det i fig 2 visade läget för skjut-lyft-takets och luftledanordningens funktionsdelar befinner sig takluckan 3 i sitt stängda läge och luitledanordningen 4 i sitt viloläge. Om t*kluckan 3 ska öppningsförskjutas därifrån, manövre'as drivanordningen 24 på sådant sätt, att driv- linan “2 förskjutes åt vänster. Såsom är vanligt vid skjuttak och skjut-lyft-tak sänkes därigenom först tak- luckans 3 bakre kant, så att takluckan därefter kan för- skjutas in under det bakre fasta fordonstaket l. Härvid förskjutes styrorganet 30 åt vänster på styrytan 29, var- igenom luftledanordningen 4 först kvarhålles i sitt vilo- läge. Vid fortsatt förskjutning av drivlinan 22 i den angivna riktningen förblir styrorganet 30 så länge på styrytan 29, tills takluckan 3 har nått ett förskjutnings- mellanläge, i vilket vindavvisarbladet 5 kan svängas uppåt till arbetsläget utan att stöta mot takluckans 3 främre kant. Vindavvisarbladets 5 utsvängning sker inte stötvis utan till följd av att förbindningslistens 26 kant 48 glider på snedytan 47 i en långsam, kontinuerlig rörelse, vars hastighet är beroende av snedytans 47 lut- ningsvinkel och drivlinans 22 förskjutningshastighet.

Efter fullständig frigivning av styrytan 29 medelst styr- organet 30 når styrorganet 30 under takluckeöppningsför- skjutningens vidare förlopp via styrramens l3 hörnkrök- ning styrramens sidoavsnitt och når slutligen sitt änd- läge, vilket är beroende av takluckans förskjutningsväg.

Styrorganet 30 kan därvid förflyttas fritt och kolliderar inte med några andra delar i takkonstruktionen. ll 10 15 20 25 469 272 9 Om omvänt den öppningsförskjutna takluckan 3 åter förflyttas till sitt stängda läge, drives drivlinan 22 i riktning åt höger, så att styrorganet 30 efter att ha passerat styrramens 13 hörnrundning åter närmar sig för- bindningslistens 26 kant 48 och med sin snedyta 47 slut- ligen löper på denna kant. Vid fortsatt drivrörelse svänges nu vindavvisarbladet 5 kring gångledsaxeln 28 mot skänkelfjäderns 37 kraft i en långsam, kontinuerlig rö- relse nedåt, tills styrorganet 30 med sin undre yta når styrytan 29, varigenom luftledanordningen 4 når sitt viloläge. I slutfasen av takluckans stängningsförskjutning till upplyftning av takluckans bakre kant till stängt läge förblir styrorganet 30 på styrytan 29 och når slutligen det i fig 2 visade utgångsläget.

Om takkonstruktionen är et* skjut-lyft-tak, drives drivlinan 22 vidare åt höger för att lyfta takluckan 3 med dess bakre kant över fordonstaket 1 och åstadkomma en bakre ventilationsspalt. Härvid förskjutes också styr- organet 30 på styrytan 29 åt höger men lämnar inte denna förrän maximal utsvängningsvinkel för takluckan uppnåtts.

Luftledanordningen 4 hålles därför i sitt viloläge under takluckans 3 utsvängnings- och insvängningsrörelser.

Förbindningslistens 26 och därmed styrytans 29 längd anpassas till ifrågavarande takkonstruktion. Vid ett skjuttak kan förbindningslisten 26 sluta omedelbart till höger om styrorganet 30 i dess i fig 2 visade läge. Vid ett skjut-lyft-tak däremot är förbindningslisten 26 för- längd i riktning mot drivanordningen 24, såsom detta visas i fig 2.

Claims (8)

469 10 15 20 25 30 10 PATENTKRAV

1. l. Luftledanordning för ett motorfordonstak, som har en taköppning (2), som framtill och vid sidorna omges av en takramsanordning (7) och är tillslutbar medelst en förskjutbar taklucka (3), som är styrd på styrskenor, vilka är anbringade på takramsanordningen vid dennas sidor, och som drives medelst tryckstyvt i styrskenorna förskjutbara drivlinor (21, 22), vilken luftledanordning har ett vindavvisarblad (5), som är svängbart kring en gångledsaxel (28) längs taköppningens främre kant, är in- ställbart i ett frbetslàge och ett viloläge medelst ett i gångledsaY-lns riktning styrt styrorgan (30) och står under fjåderspänning, varvid styrorganet (30) är förskjut- bart medelst en med takluckan rörlig drivlina och instäl- .ler vindavvisarbladet medelst en därmed fast förbunden styryta (29), ytan (29) är väsentligen plant utformad och anordnad pá k ä n n e t e c k n a d därav, att styr- den övre ytan på en förbindningslist (26), som är anordnad mellan gångledsaxeln (28) och vindavvisarbladet (5) och sträcker sig under det främre fasta fordonstaket (l), och att styrorganet (30) är fäst på en av drivlinorna (21, 22) för takluckan (3) och anordnat att för svängning av vind- avvisarbladet (5) löpa på resp av styrytan (29) samt an- ligga mot denna i vindavvisarbladets viloläge.

2. Anordning enligt patentkravet 1, k ä n n e - t e c k n a d därav, att förbindningslisten (26) är ut- formad i ett stycke med vindavvisarbladet (5) av dettas plåtmaterial och vid sin främre ände är bockad till ett gángledsöga (31).

3. Anordning enligt patentkravet l eller 2, k ä n - n e t e c k n a d därav, att vindavvisarbladet (5) har en främre nedbockning (40), vilken i arbetsläget är belägen i närheten av en den främre taköppningskanten bildande, vertikal taknedbockning (8), är riktad ungefär parallellt med denna samt med sin övre kant är belägen ungefär i m 10 15 20 25 30 469 272 f ll höjd med fordonstakets (1) ytteryta och till vilken för- bindningslisten (26) är ansluten under taknedbockningen (8).

4. Anordning enligt något av patentkraven l-3, k ä n n e t e c k n a d därav, att vindavvisarbladets (5) arbetsläge är definierat av förbindningslistens (26) an- slag mot taknedbockningens (8) nedre kant via mellanlig- gande gummibuffertar (41) eller liknande.

5. Anordning enligt något av patentkraven l-4, k ä n n e t e c k n a d därav, att styrorganet (30) inne- fattar en på takramsanordningens (7) främre del styrd bär- platta (42), som vid_sin mot taköppningen (2) vända kant är utformad som glidsko (43), som med sin undre yta är tillordnad styrytan (29) och med sin övre yt; (44) är förskjutbart styrd på takramsanordningens 7) främre del, och att en medbringare (45), som är fast ansluten till drivlinan (22), är fäst på bärplattan (42).

6. Anordning enligt patentkravet 5, k ä n n e - t e c k n a d därav, att bärplattans (42) från taköpp- ningen (2) vända kant är utformad som en styrsko (46), som är förskjutbart styrd i ett styrspår (47) i takrams- anordningen (7).

7. Anordning enligt patentkravet 5 eller 6, k ä n - n e t e c k n a d därav, att glidskons (43) undre yta ansluter till en på glidskon belägen pålöpningssnedyta (47), som styr vindavvisarbladets (5) svängningsrörelser.

8. Anordning enligt något av patentkraven l-7, k ä n n e t e c k n a d därav, att en förbindningslist (26) med en styryta (29) och ett därmed samverkande styr- organ (30) är anordnade på varje sida om fordonets längd- mittaxel i förening med en gångledsanordning (27).