IT9004811A1 - Convogliatore d'aria per un tetto di un autoveicolo - Google Patents

Description

D E S C R I Z I O N E

L'invenzione si riferisce ad un convogliatore d'aria per un tetto di un autoveicolo corrispondentemente alla parte classif icante della rivendicazione 1.

In un noto convogliatore d'aria di questo genere (brevetto tedesco DE-PS £659 433) l'elemento di comando è costituito in materiale plastico ed è sovrastampato sul cavo. Il cavo e l'elemento di comando sono guidati in un tubo il quale è costituito da due porzioni„ delle quali una porzione ò> chiusa e una porzione è fessurata. Entrambe le porzioni sono collegate con un manicotto. L'elemento di comando é guidato nella porzione fessurata del tubo. il tubo serve quale perno di cerniera per cerniere disposte fra loro a distanza,, la porzione tubolare e fessurata trovandosi fra le cerniere. L'elemento dì coniando agisce con una pista a camma, la quale à applicata m un solo pezzo al convogliatore

d'aria, in modo che essa sporga verso dietro orizzontalmente nella direzione di viaggio nella posiziono operativa La superficie della pista a camma è torta a guisa di una linea elicoidale e coopera con l'elemento di comando m modo che nel caso di uno spostamento del coperchio scorrevole in direzione di chiusura l'elemento di comando scorra sulla pista a camma e ruoti attraverso la superficie torta della pista a camma il convogliatore d’aria nella posizione di riposo e lo trattenga ivi. In questa posizione la pista a camma sporge verso il basso..

In questo noto convogliatore d'aria è* svantaggiosa la limitazione del percorso di movimento dell'elemento di comando ad entrambe le estremità per me27:0 delle cerniere, per cui vengono limitati anche il possibile spostamento di apertura del coperchio scorrevole e quindi la lunghezza del1'apertura nel tetto» Inoltre la porzione della pista a camma, diretta nella posizione operativa del convogliatore d'aria verso dietro, alla rotazione nella posizione di riposo richiede uno spazio di rotazione relativamente grande, il quale, con la tendenza di realizzare tetti scorrevoli con un altezza costruttiva sempre minore, non resta sempre a disposizione. Il noto convogliatore d’aria non è neanche adatto per essere applicato a tetti scorrevo 1i/sol levab11i, il cui coperchio é? girevole attorno ad un asse posto nella prossimità del bordo anteriore del coperchio, in quanto nella nota struttura il cavo fissato al lato longitudinale del coperchio scorrevole e supportato in un tubo di guida non permette una rotazione del coperchio. Inoltre anche la conformazione della superficie della pista a camma, torta a guisa rii una linea elicoidale, la quale è inoltre in un solo pezzo con il convogliatore d'aria, richiede un notevole onere di fabbricazione. Non meno onerosa è anche la fabbricazione e 11app 1icazione del tubo di guida del cavo, le cui due diverse porzioni tubolari sono da assiemare con manicotti e· sono da fissare in modo molteplice sui telaio fisso del tetto per mezzo di elementi di co1legamento, l’entrata del cavo fissato al lato del coperchio dovendo essere esattamente allineata con la guada del coperchio. Poiché? il rapporto fra l’elemento di comando e la pista a camma à svantaggioso, è necessario un notevole onere di forza per la rotazione del convogliatore d’aria e porta a difficoltà di scorr imento nell'ultima fase dello spostamento del coperchio nella posizione chiusa del coperch io.

L'invenzione si prefigge lo scopo di approntare un convogliatore d’aria del tipo indicato nella parte classif icanta della rivendicazione 1, il quale sia adatto sia per tetti scorrevoli sia anche per tetti scorrevoli — sol levabili di una bassa altezza costruttivi*, presenti solo pochi componenti formati in modo semplice, il cui montaggio non sia complicato, e non provochi difficoltà c'i scorrimento all’atto dello scorrimento del coperchio. Lo scopo prefisso viene raggiunto dalle caratteristiche caratterizzanti, dalla rivendicazione 1.

La superficie di comando sostanzialmente piana richiede soltanto un basso onere di fabbricasicne e non richiede alcuno spazio di rotazione al di sotto dell'asse di cerniera, per cui il convogliatore d'aria non esercita alcun influenza svantaggiosa sull 'altezza costruttiva della struttura del tetto scorrevole o scorrevolesol levabile. L'elemento di comando può agire ad una distanza notevole dall'asse di cerniera sulla superficie di comando in modo che per la rotazione dalle lama paravento nella posizione di riposo non è necessario alcun onere notevole di forza. Oltre al fissaggio dell'elemento di comando al cavo di azionamento, praticamente non vengono richieste ulteriori parti funzionali per il convogliatore d'aria, in quanto la superficie di comando è prevista direttamente sulla trasversa di collegamento col legante la lama paravento con l'asse di cerniera. Il convogliatore d'aria secondo l'invenzione si lascia impiegare in modo semplice in tutte le strutture di tetti scorrevoli e scorrevoli— sollevabili, se i. cavi di azionamento sono guidati al di sotto del tetto fisso anteriore dell'autoveicolo.

Conformazioni e perfez ionament i vantaggiosi dell'invenzione sono indicati nelle rivendicazioni dipendenti e saranno qui di seguito illustrati.

Le caratterist iche della rivendicazione 2 permettono una ulteriore riduzione del numero di componenti, in quanto la traverso di collegamento, la lama paravento e l'occhiello di cerniera secondo essa sono formati in un solo pezzo nello stesso materiale di lamiera.

Un buon trattamento del convogliatore d’aria nella sua posizione operativa al bordo anteriore dell‘apertura nel tetto vieni raggiunto secondo la rivendicazione 3.

Nella rivendicazione 4 è? indicato come in modo semplice e senza pericolo di sbattimenti il percorso di esposizione della lama paravento possa essere limitato nella posizione operativa.

Una preferita conformazione dell'elemento di comando, nella sua guida di scorrimento e del suo collegamento con il cavo di azionamento risulta dalla rivendicazione 5, la guida di scorrimento dell’elemento di comando potendo essere ancora migliorata sulla base degli accorgimenti della rivendicazione a.

Per ottenere un movimento continuo di esposizione o rispettivamente di entrata per la lama paravento vengono preferiti gli accorgimenti indicati nella rivendicazione

OpportLinamente il convogliatore d'aria ha riguardo dei suoi elementi atti a comandare i movimenti è simmetrinamente discosto ad entrarabi i lati dell'asse centrale longitudinale del veicolo, corrispondetemente alla rivendicazione 8.

Un e semp ι o d i rea i i zzaz i cme dell1in'/Ensione sarà ul ter i ormente i l lustrato qui d i seguito sulla base dei di segni , in cui

la f igura 1 rappresenta i n v i sta p r rò _ spe , tt i ca un tetto di un autoveicolo con apertura nel tetto, liberata Con uno spostamento in apertura del coperchio del tetto e cori una lama paravento che si trova in posizione operativa, la figura E mostra la vista dall’alto spaccata sull'angolo anteriore sinistro del tetto per autoveicoli, rappresentato senza coperchio scorrevole,

la figura 3 è una sezione secondo la linea di sezione angolata Ili-Ili di figura E, però con coperchio scorrevole rappresentato nella sua posizione di ehiusu ra

la figura ύ è una seziore corrispedente a quella di fiqura 3» però con coperchio scorrevole spostato in apertura, la figura 5 è la sezione lungo la linea V-V di figura Ξ con coperchio scorrevole chiuso, e

la ficiura 6 è la sezione parzialmente tolta e parzialmente spaccata lungo la linea VI-VI di figura e .

Come risulta da figura 1 nella zona anteriore del tetto fisso 1 di un autoveicolo si trova una apertura 2 nei tetto, alla quale é associato un coperchio scorrevole 3, rappresentato spostato in apertura, di un tetto scor rovo1e--solle/abi le. In corrispondenza del bordo anteriore dell'apertura 1 nel tetto si trova un convogliatore d'aria indicato generalmente con il numero di riferimento 4, la cui lama paravento 5, longitudinalmente estesa passa sostanzialmente lungo la larghezza del 11ape*·tura E nel tetto ed è esposta, con coperchio 3 del tetto spostato in apertura con il suo bordo posteriore sopra il tetto fisso dell’autoveicolo. Questa posizione operativa della lama paravento 5 è rappresentata nella figura 1. La freccia 6 ivi riportata della direzione di viaggio marca la direzione della marcia in avanti dell'autoveicolo, alla quale si riferiscono esclusivamente le indicazioni localizzanti qui di seguito impiagate "davanti, dietro, a sinistra ε a destra". Nella figura 1 è accennata anche una disposizione del telaio di tetto, globalmente indicata con in numero di riferimento 7, la quale circonda davanti e lateralmente 1'apertura 2 nel tetto e sarà ulteriormente descritta qui di seguito con riferimento alle restanti figure.

Nella fiqura 2 à rappresentata soltanto la metà sinistra del convogliatore d'aria <+ e sono rappresentati gli elementi della struttura del tetto scorrevole-sol levabile presenti in questa zona. La metà destra del convogliatore d'aria è conformata in modo sostanzialmente speculare, l'asse centrale longitudinale del veicolo formando l'asse di simmetria e corrispondendo sostanzialmente alla linea di andamento della sezione V-V. Per via della simmetria esistente qui di seguito sarà illustrata soltanto la metà sinistra del dispositivo,,

Il bordo del1'apertura nel tetto viene formato davanti, lateralmente e dietro (non rappresentato ) da una piegatura verticale Q del tetto, la quale è risvoltata al 1'estremi tà inferiore di 180° verso l'alto. Il coperchio scorrevole 3 è dotato sul suo lato inferiore di un rinforzo 9 del coperchio, il quale e piegate· verticalmente verso il basso sul bordo esterno del coperchio scorrevole 3 parimenti come il coperchio scorrevole. Su queste piegature adiacenti e perimetrali lungo il perimetro del coperchio scorrevole 3 e del rinforzo 9 del cooerchio è calzato dal basso un profilato 10 di chiusura a tenuta della fessura di bordo, il quale appoggia a tenuta da tutte le parti con coperchio scorrevole chiuso sulla piegatura 8 del tetto, come risultante dalle figure 3 e 5.

La disposia ione 7 del telaio del tetto, circondante in modo rinforzante dal basso l'apertura 2 del tetto è* composta da tre parti, cioè da un telaio di montaggio superiore 11, da un canale 12 dell'acqua, in un solo pezzo, presente anteriormente e lateralmente e da un telaio di guida 13 parimenti previsto anteriormente e lateralmente con profilatura rimanente uguale, il quale forma nelle sue zone laterali le rotaie di guida per elemeriti di scorrimento (non rappessntat i), per mezzo dei quali il coperchio scorrevole 3 è spostabilmente guidato.. Sul bordo esterno il telaio di montaggio 11, il canale IH e il telaio di guida 13 sono dotati rispettivamente di una flangia di fissaggio 14 rispettivamente 15 rispettivamente 16. Le flange di fissaggio 14, 15 e 16 sono disposte fra loro parallele e sono, come indicato in Ì7, fra loro avvitate. Il telaio di montaggio, fissato al tetto 1 dell'autoveicolo, è internamente provvisto di una piegatura 18 diretta verticalmente verso il basso., attorno alla quale è risvoltata la piegatura 8 del tetto. Il telaio di guida 13 in un solo pezzo si trova con tutte le sue parti di telaio, cioè anteriormente e lateralmente, a distanza rispetto alla piegatura 8 del tetto al di sotto del tetto 1 dell'autoveicolo. Il canale 32 dell'acqua, parimenti conformato in un solo pezzo.

impegna inferiormente davanti e lateralmente il telaio di guida 13 e il bordo esterno del coperchio scorrevole 3 compresa la fessura di bordo che si trova fra il coperchio scorrevole 3 e la piegatura 8 del tetto.

Il telaio di guida 13 presenta due canali di guida 19 e 80 del cavo, disposti l'uno accanto all'altro, aperti verso il basso, nei quali sono guidati in modo longitudinalmente* spostabile e rigido alla compressione cavi di azionamento flessibili SI e rispettivamente SS. Come risulta dalla figura 5, un pignone di azionamento 83 di un dispositivo di azionamento 24, fissato ai telaio d:ì guida 13, si impegna ad accoppiamento rii forza con i cavi di azionamento 21 e 22, i quali vengono spostati con rotazione del pignone di azionamento 23 in sensi opposti nei loro canali di guida per cavi. Questo sistema di azionamento, da molto tempo affermatosi, viene azionato o come rappresentato nella figura 5, per mezzo di una manovella a mano 25 o però per mezzo di un motore elettrico. Nelle figure 2, 3 e ώ è visibile il cavo di azionamento 28 del lato sinistro, il quale nella figura 4 non è rappresentato per semplicità.

La lama paravento 5 del convogliatore d'aria 4 è col legata attraverso una traversa di co1legamento 26, estendentesi lungo il bordo anteriore dell'apertura nel tetto, con una disposizione a cerniera 27, la quale definisce un asse di cerniera Ξ8 <fiqura E) parimenti estendetesi parallelamente al bordo anteriore dell'apertura nel tetto, attorno al quale asse è girevole la lama paravento 5. La superficie superiore della traversa di collegamento £6 forma una superficie di comando 29 sostanzialmente piana, la quale coopera con un elemento di comando 30 fissato in modo ancora da descrivere al cavo di azionamento 2E.

Nell'esempio di realizzazione la traversa di collegamento 26 è formata nel materiale di lamiera della lama paravento 5 in un solo pezzo con questa ed è arrotolata alla sua estremità anteriore ad un occhiello di cerniera 31. Attraverso l'occhiello di cerniera 3i é portata una spina di cerniera 32, la quale è portata ad entrambi i lati dell'occhiello di cerniera 31 e con distanza rispetto a questo attraverso occhielli di cerniera 33 di una parte di cerniera 36 della disposizione a cerniera 27 ■fissa. fissata pei- mezzo di viti 3^+ dal basso ad una flangia orizzontale 35 del telaio di guida 33. A distanza fra gli occhielli di cerniera 31 e 33 si trovano spire di molla di una molla torsionale 37, infilate sulle spine di cerniere 32, la quale appoggia dal basso con uno dei suoi fianchi 3Q sulle traverse di collegamento 36 e appoggia con suoi altri fianchi 39 dal basso sulla parte di cerniera fissa 36. La molla torsionale 37 ricarica la traverso di collegamento SS e quindi la l ama paravento 5 in senso antiorario in modo che alla liberazione della superficie di comando 39 per mezzo dell'elemento di comando 30 e attraverso il collegamento 2ó e la lama paravento vengono ruotate dalle posizioni di riposo· rappresentate nella figura 3 nella posizione operativa rappresentata nella figura 4.

La traversa di collegamento 8ώ si estende infer iormrmte al tetto fisso anteriore 1 dell'autoveicolo in modo che essa si trovi al di sotto dell 'elemento di comando 30 guidato in modo longitudinalmente spostabile sul telilo di guida 13.

Come risulta dalle figure 3 e 4, la lama paravento 5 presenta una piegatura anteriore 40, la quale è strettamente vicina nella posizione operativa (figura 4) alla piegatura anteriore 8 del tetto ed è orientata all ‘incirca parallelamente rispetto a questo. L’altezza della piegatura LO è> prevista in modo che la piegatura LO si trovi in alto sostanzialmente all'altezza della superficie esterna del tetto 1 delΪ,'autoveicolo, per cui la superficie esterna della lama paravento 5 è collegata con un raccordo continuo con la superficie esterna del tetto 1 dell'autoveicolo. Ad di sotto della piegatura 8 del tetto la piegatura 40 è fissamente coilegata con la traversa di collegamento SS , nell'esempio mostrato di reaiizsa2ione quindi in un solo pezzo.

La descritta posizione operativa della lama paravento 5 è definita con la battuta della traversa di collegamento 26 con infrapposizione eli tamponi in gomma 41 o simili sul bordo inferiore della piegatura 9 del tetto, come rappresentato nella figura 4. I tamponi in gomma 4-1 sono fissati nel 1'esempio di realizzazione con abbottonatura in rientranze della traversa di collegamento 26 su questa .

L'elemento di comando 30 comprende una piastra portante guidata sulla parte anteriore della disposizione 7 del telaio di tettot nell'esempio di realizzazione sul telaio di guida 13, la quale piastra portante è conformata quale pattino 43 in corrispondenza del suo bordo diretto verso l'apertura 2 nel tetto. A questo scopo una piegatura dirette verso il basso della piastra portante 42 è sovr astampata con un materiale plastico adatto. Nella posizione di riposo, mostrata nella figura £ E? 3, in cui 1.‘apertura 2 nel tetto è chiusa dal coperchio scorrevole 3, il pattino 43 appoggia sulla superficie di comando 29, mentre contemporaneamente i tamponi in gomma 41 appoggiano sulla superficie interna del canale 12 dell'acqua in modo che la lama paravento 5 venga tenuta esente da sbattimenti nella sua posizione di riposo al di sotto del coperchio scorrevole 3. Con la sua superficie superiore 44 il pattino 43 è spostabilmente guidato sulla parte anteriore della disposizione 7 del telaio di tetto, noi 1'esempio di rsalizzexione sulla superficie inferiore del telaio di guida 13. Sulla piastra portante 42 è fissato un elemento di trascinamento ''-tS, il qual® è formato da una strìscia in lamiera, la quala avvolge il cavo di azionamento SS, per cui l’elemento di comando 30 è fissato sul cavo di azionamento 22 e partecipa ai movimenti di spostamento di esso. Il bordo delia piastra portante 42, diretto in allentamento del11apertura nel tetto, ù conformato quale pattino di guida 42, il quale è spostabilmente guidato in una scanalatura di guida 47 (figura 4) della disposizione 7 del telaio di tetto, nell’esempio di realizzazione il telaio di guida 13.

Con la superficie inferiore del pattino di scorrimento 43, associata alla superficie di comando 29, e collegata una superficie obliqua di scorrimento 47 che si trova sul pattino di scorrunente, la quale è visibile nella figura 6. Questa superficie obliqua di scorrimento 47 provvede con scorrimento sul bordo sinistro 48 della traversa di collegamento 26 (figura 2) al fatto che la lama paravento 5 venga ruotata nella sua posizione operativa nella sua posizione di riposo contro la forza della molla torsionals 47. La superficie obliqua di scorrimento 47 comanda quindi in cooperazione con il bordo 4B i movimenti di rotazione della lama paravento 5

Nel caso della posizione delle parti funzionali f mostrata nella figura E, del tetto scorrevole-sol levati le e del convogliatore d'aria il coperchio scorrevole 3 si trova nella suo posizione di chiusura e il convogliatore d'aria 4 nella sua posizione d? riposo. Se partendo da ciò il coperchio scorrevole 3 dovesse essere spostato in apertura, allora il dispositivo di azionamento 24 viene azionato in modo che il cavo di azionamento ΡΞ venga spostato verso sinistra- Come usuale nel caso di tetti scorrevoli e tetti scorrevo 1i—sollevabi1 i in questa maniera viene abbassato in un primo momento il bordo posteriore del coperchio scorrevole 3, affinchè il coperchio possa essere successivamente spostato al di sotto del tetto fisso inferiore 1 dell'autoveicolo. Cosi l’elemento di comando 30 si sposta sulla superficie di comando E9 verso sinistra, per cui in un primo momento il convog 1latore d'aria 4 viene tenuto ancora nella sua posizione di riposo. Con spostamento continuato del cavo di azionamento ££ nella direzione indicato l'elemento di comando 30 rimane fino a tanto sulla superficie di comando £9 che il coperchio scorrevole 3 abbia raggiunto una posizione intermedia di scorrimento, in cui la lama paravento 5 può essere spostata verso l’alto nella posizione operativa, senza battere su) bordo anteriore dsl coperchio scorrevole 3, La esposizione della lama paravento 5 non avviene ad urti, ma a seguito dello scorrimento del. bordo 48 della traversa di scorrimento 26 sulla superficie obliqua di scorrimento 47 con un movimento lento continuo, la cui velocità dipende dall'angolo di inclinazione della superficie obliqua di scorrimento 47 e della velocità di scorrimento del cavo di azionamento 22. Dopo la completa liberazione della superficie di comando 29 per mezzo del1'elemerito di comando 30, 1'elemento di comando 30 giunge nell'ulteriore svolgimento dello spostamento di apertura del coperchio lungo la piegatura angolare del telaio di guida 13 nella porzione laterale del telaio di guida e raggiunge infine la sua posizione finale, la quale dipende dal percorso di spostamento. L'elemento di comando 30 può muoversi così liberamente e non va in collisione con nessun altro componente della struttura del tetto.

Se viceversa il coperchio scorrevole 3, spostato in apertura, dovesse essere mosso di nuovo nella sua posizione chiusa, allora il cavo di azionamento 23 viene azionato in posizione di scorrimento verso destra, per cui l'elemento di comando 30 dopo il passaggio dell'arrotondamento d'angolo del telaio di cjuida 13 si avvicina di nuovo al bordo 48 de llai traversa di co 1legamento 26 e scorre con la superficie obliqua di scorrimento 27 infine su questo bordo. Ora, continuando il movimento di scorrimento, la lama paravento S viene ruotata attorno all'asse di cerniera 28 contro la forza della molla 37 con un movimento lento continuo verso i.1 basso f ino a che l'elemento di comando 30 giunge con la oua superficie inferiore sulla superficie di comando Ξ7, per cui il convogliatore d'aria raggiunge la sua posizione di riposo. Nella fase finale dello spostamento di chiusura del coperchio scorrevole fino al sollevamento del bordo posteriore del coperchio scorrevole nella sua posizione di chiusura l'elemento di comando 30 rimane sulla superficie di comando E9 e raggiunge infine la posizione iniziale rappresentata nella figura 2.

Se nel caso della struttura di tetto si tratta di un tetto scorrevole-sol levabile, allora il cavo di azionamento 22 viene azionato diretto più a destra, per sollevare il coperchio scorrevole 3 con il suo bordo posteriore sopra il tetto 1 dell'autoveicolo per la formazione di una fessura di ventilazione posteriore. Così l'elemento di comando 30 si sposta anche sulla superficie di comando 29, non lascia però questa fino al raggiungimento dell'angolo di esposizione massima del coperchio scorrevole. Il convogliatore d'aria 4 durante i

movimenti di esposizione e di entrata del coperchio scorrevole 3 viene tenuto quindi, nella sua posizione di riposo .

La lunghezza della traversa di collegamento 26 e quindi la superficie di comando 89 si orienta seconda la rispettiva struttura di tetto. Nel caso di un tetto scorrevole la traversa di collegamento 26 può terminare direttamente a destra accanto all'elemento di comando 30 nella sua posizione mostrata nella figura E. Nel caso di un tetto scorrevole— so1levatoile invece la traversa di collegamento 56 può prolungarsi in direzione verso il dispositivo di azionamento 2^, come rappresentato nella figur a 8.

ne Ila posizione di riposo della lama paravento.

Claims (1)

1. 3.. Convogliatore d'aria per un tetto di un autoveicolo, il quale presenta una apertura <E) nel tetto circondata anteriormente e lateralmente da una disposizione (7) del telaio di tetto, la quale apertura è chiudibile per mezzo di un tetto scorrevole (3) guidato su rotaie di guida applicate lateralmente alla disposizione del telaio di tetto e azionato da cavi di azionamento \'21, 28) spostabili in essa in modo rigido alla compressione, con una lama paravento (5>, girevole lungo il bordo anteriore dell'apertura nel tetto attorno ad un asse di cerniera, regolabile in dipendenza dei movimento del coperchio scorrevole per mezzo di un elemento di comando guidato p ara ve nto 10 %· rispettivamente esce da questa ed appoggia su questa neIla posizione di riposo della lama paravento. caratterizzate dal fatto che .la lama paravento (5) presenta una piegatura anteriore (40), la quale, nella posizione operativa è vicina ad una piegatura (8) del tetto, verticale, formante il bordo anteriore del 1'apertura nel tetto ed è orientata sostaneialmente parallela a questa, si trova con il suo bordo superiore sostanzialmente all'altezza della superficie esterna del tetto <1) del veicolo sd ccn la quale è collegata al di sotto della piegatura (S) del tetto la traversa di col legamento <S6). 4. Convog 1latore d'aria secondo una delle rivendicazioni da 1 a 3, caratterizzato dal fatto che la posizione operativa della lama paravento <5> è definita datila battuta della traversa di collegamento <2é>) con infraposizioni di tamponi in gomma <41) o simili sul bordo inferiore della piegatura \S) del tetto. 5, Convogliatore d'aria secondo una delle rivendicazioni da i a 4, caratterizzato dal fatto che l'elemento di comando (30) comprende una piastra portante (42) guidata sulla parte anteriore della disposizione <7) del telaio di tetto., la quale piastra portante è conformata sul suo bordo diretto verso l'apertura <2> nel tetto quale pattino di scorrimento 143), il quale è associato con la sua superficie inferiore alla superficie di comando (29) ed è guidato spostabilmente con la sua superficie superiore (44) sulla parte anteriore della disposizione (7) del telaio di tetto, e che sulla piastra portante <“42 è fissato un elemento di trascinamento (45). il quale è fissamente collegato con il cavo di azionamento (32). 6. Convogliatore d'aria secondo la r ivendican ione 5, caratterizzato dal fatto che il bordo della piastra portante (42), diretto in allontanamento dalla apertura (2) nel tetto, e conformato quale pattino di guida (46). il quale ò spostabilmente guidato in una scanalatura di guida (47) delle disposizioni (7) del telaio di tetto. 7. Convogliatore d'aria secondo una delle rivendicazioni 5 o 6, caratterizzato dal fatto che la superficie inferiore del pattino di scorrimento (43) è collegato con una superficie obliqua di scorrimento (47) che si trova sul pattino di scorrimento e la quale comanda i movimenti di rotazione della lama parvente (5). 8. Convogliatore d'aria secondo una delle rivendicazioni da 1 a 7n caratterizzati:· dal fatto che ad entrambi i lati dell'asse centrale longitudinale del veicolo sono previsti rispettivamente in collegamento con una disposizione a cerniera (37) una traversa di c.d legamento (26) con una superficie di comando (39) e un elemento di comando \30) con questa cooperante. nella direzione dell'asse di cerniera in una posizione operativa o rispettivamente di riposo e sottoposta ad un carico elastico,, l’elemento di comando (30) essendo spostabile per mezzo di un cavo dì azionamento mosso insieme con il coperchio scorrevole e spostando la lama paravento lungo una superficie di comando (29) con essa in collegamento fisso, caratterizzato dal -fatto che la superficie di comando (29) è conformata in modo sostanzialmente piano ed è prevista sulla superficie superiore di una traversa di collegamento (26), la quale è disposta fra l'asse di cerniere e la lama paravento (5) e si estende al di ciotto del tetto fisso anteriore (1) dell'autoveicolo, e che l'elemento di comando (30) è fissato su uno dei cavi di azionamento (21, 22) per il coperchio scorrevole e scorre per la rotazione della lama paravento (5) sulla superficie dì comando (29) o rispettivamente esce da questa ed appoggia su questa, nella posizione di riposo della lama paravento. 2. Convolgiatore d'aria secondo la rivend icaziorse 1, caratterizzato dal fatto che la traversa di collegamento (26) è formata nel materiale in lamiera della lama paravento (Ξ) in un solo pezzo con questa ed è arrotolata alla sua estremità anteriore ad un occhiello di cerniera (31 ). 3. Convogliatore d'aria secondo la rivendicazione 1 o 2,