IT9004811A1 - AIR CONVEYOR FOR A ROOF OF A VEHICLE - Google Patents
AIR CONVEYOR FOR A ROOF OF A VEHICLEInfo
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- B60J7/00—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs
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Description
D E S C R I Z I O N E DESCRIPTION
L'invenzione si riferisce ad un convogliatore d'aria per un tetto di un autoveicolo corrispondentemente alla parte classif icante della rivendicazione 1. The invention relates to an air conveyor for a roof of a motor vehicle corresponding to the classifying part of claim 1.
In un noto convogliatore d'aria di questo genere (brevetto tedesco DE-PS £659 433) l'elemento di comando è costituito in materiale plastico ed è sovrastampato sul cavo. Il cavo e l'elemento di comando sono guidati in un tubo il quale è costituito da due porzioni„ delle quali una porzione ò> chiusa e una porzione è fessurata. Entrambe le porzioni sono collegate con un manicotto. L'elemento di comando é guidato nella porzione fessurata del tubo. il tubo serve quale perno di cerniera per cerniere disposte fra loro a distanza,, la porzione tubolare e fessurata trovandosi fra le cerniere. L'elemento dì coniando agisce con una pista a camma, la quale à applicata m un solo pezzo al convogliatore In a known air conveyor of this kind (German patent DE-PS £ 659 433) the control element is made of plastic material and is overmolded on the cable. The cable and the control element are guided in a tube which consists of two portions of which a portion is closed and a portion is slotted. Both portions are connected with a sleeve. The control element is guided into the slotted portion of the tube. the tube serves as a hinge pin for hinges arranged at a distance from each other, the tubular and slotted portion lying between the hinges. The coining element acts with a cam track, which is applied in one piece to the conveyor
d'aria, in modo che essa sporga verso dietro orizzontalmente nella direzione di viaggio nella posiziono operativa La superficie della pista a camma è torta a guisa di una linea elicoidale e coopera con l'elemento di comando m modo che nel caso di uno spostamento del coperchio scorrevole in direzione di chiusura l'elemento di comando scorra sulla pista a camma e ruoti attraverso la superficie torta della pista a camma il convogliatore d’aria nella posizione di riposo e lo trattenga ivi. In questa posizione la pista a camma sporge verso il basso.. The cam track surface is twisted in the form of a helical line and cooperates with the control element m so that in the event of a displacement of the sliding cover in the closing direction the control element slides on the cam track and rotates the air conveyor into the rest position through the twisted surface of the cam track and holds it there. In this position the cam track protrudes downwards.
In questo noto convogliatore d'aria è* svantaggiosa la limitazione del percorso di movimento dell'elemento di comando ad entrambe le estremità per me27:0 delle cerniere, per cui vengono limitati anche il possibile spostamento di apertura del coperchio scorrevole e quindi la lunghezza del1'apertura nel tetto» Inoltre la porzione della pista a camma, diretta nella posizione operativa del convogliatore d'aria verso dietro, alla rotazione nella posizione di riposo richiede uno spazio di rotazione relativamente grande, il quale, con la tendenza di realizzare tetti scorrevoli con un altezza costruttiva sempre minore, non resta sempre a disposizione. Il noto convogliatore d’aria non è neanche adatto per essere applicato a tetti scorrevo 1i/sol levab11i, il cui coperchio é? girevole attorno ad un asse posto nella prossimità del bordo anteriore del coperchio, in quanto nella nota struttura il cavo fissato al lato longitudinale del coperchio scorrevole e supportato in un tubo di guida non permette una rotazione del coperchio. Inoltre anche la conformazione della superficie della pista a camma, torta a guisa rii una linea elicoidale, la quale è inoltre in un solo pezzo con il convogliatore d'aria, richiede un notevole onere di fabbricazione. Non meno onerosa è anche la fabbricazione e 11app 1icazione del tubo di guida del cavo, le cui due diverse porzioni tubolari sono da assiemare con manicotti e· sono da fissare in modo molteplice sui telaio fisso del tetto per mezzo di elementi di co1legamento, l’entrata del cavo fissato al lato del coperchio dovendo essere esattamente allineata con la guada del coperchio. Poiché? il rapporto fra l’elemento di comando e la pista a camma à svantaggioso, è necessario un notevole onere di forza per la rotazione del convogliatore d’aria e porta a difficoltà di scorr imento nell'ultima fase dello spostamento del coperchio nella posizione chiusa del coperch io. In this known air conveyor, the limitation of the movement path of the control element at both ends of the hinges is disadvantageous, so that the possible opening movement of the sliding cover and therefore the length of the hinge are also limited. 'opening in the roof' Furthermore, the portion of the cam track, directed in the operating position of the air conveyor towards the rear, requires a relatively large rotation space when rotating into the rest position, which, with the tendency to realize sliding roofs with a lower and lower construction height is not always available. The well-known air conveyor is not even suitable to be applied to sliding roofs 1i / sol levab11i, whose cover is? rotatable around an axis located near the front edge of the lid, since in the known structure the cable fixed to the longitudinal side of the sliding lid and supported in a guide tube does not allow the lid to rotate. Furthermore, the conformation of the surface of the cam track, twisted in the form of a helical line, which is also in one piece with the air conveyor, requires a considerable manufacturing effort. No less burdensome is also the manufacture and application of the cable guide tube, the two different tubular portions of which are to be assembled with sleeves and are to be fixed in multiple ways on the fixed frame of the roof by means of connecting elements, the cable entry fixed to the side of the cover having to be exactly aligned with the ford of the cover. So long as? the relationship between the control element and the cam track is disadvantageous, a considerable load of force is necessary for the rotation of the air conveyor and leads to difficulty in sliding in the last phase of the movement of the cover in the closed position of the cover.
L'invenzione si prefigge lo scopo di approntare un convogliatore d’aria del tipo indicato nella parte classif icanta della rivendicazione 1, il quale sia adatto sia per tetti scorrevoli sia anche per tetti scorrevoli — sol levabili di una bassa altezza costruttivi*, presenti solo pochi componenti formati in modo semplice, il cui montaggio non sia complicato, e non provochi difficoltà c'i scorrimento all’atto dello scorrimento del coperchio. Lo scopo prefisso viene raggiunto dalle caratteristiche caratterizzanti, dalla rivendicazione 1. The purpose of the invention is to provide an air conveyor of the type indicated in the classification part of claim 1, which is suitable both for sliding roofs and also for sliding roofs of a low construction height *, which are present only a few components formed in a simple way, the assembly of which is not complicated, and does not cause difficulties there sliding when the cover is slid. The prefixed object is achieved by the characterizing features of claim 1.
La superficie di comando sostanzialmente piana richiede soltanto un basso onere di fabbricasicne e non richiede alcuno spazio di rotazione al di sotto dell'asse di cerniera, per cui il convogliatore d'aria non esercita alcun influenza svantaggiosa sull 'altezza costruttiva della struttura del tetto scorrevole o scorrevolesol levabile. L'elemento di comando può agire ad una distanza notevole dall'asse di cerniera sulla superficie di comando in modo che per la rotazione dalle lama paravento nella posizione di riposo non è necessario alcun onere notevole di forza. Oltre al fissaggio dell'elemento di comando al cavo di azionamento, praticamente non vengono richieste ulteriori parti funzionali per il convogliatore d'aria, in quanto la superficie di comando è prevista direttamente sulla trasversa di collegamento col legante la lama paravento con l'asse di cerniera. Il convogliatore d'aria secondo l'invenzione si lascia impiegare in modo semplice in tutte le strutture di tetti scorrevoli e scorrevoli— sollevabili, se i. cavi di azionamento sono guidati al di sotto del tetto fisso anteriore dell'autoveicolo. The substantially flat operating surface requires only a low manufacturing burden and does not require any pivot space below the hinge axis, whereby the air conveyor has no detrimental influence on the construction height of the sliding roof structure. or removable sol sliding door. The control element can act at a considerable distance from the hinge axis on the control surface so that no considerable force is required for rotation of the windscreen blades in the rest position. In addition to fixing the control element to the drive cable, practically no further functional parts are required for the air conveyor, as the control surface is provided directly on the cross member connecting the draft shield blade to the axis of hinge. The air conveyor according to the invention can be used in a simple way in all the structures of sliding and lifting-sliding roofs, if i. drive cables are guided underneath the fixed front roof of the motor vehicle.
Conformazioni e perfez ionament i vantaggiosi dell'invenzione sono indicati nelle rivendicazioni dipendenti e saranno qui di seguito illustrati. Advantages of the invention are indicated in the dependent claims and will be illustrated hereinafter.
Le caratterist iche della rivendicazione 2 permettono una ulteriore riduzione del numero di componenti, in quanto la traverso di collegamento, la lama paravento e l'occhiello di cerniera secondo essa sono formati in un solo pezzo nello stesso materiale di lamiera. The characteristics of claim 2 allow a further reduction in the number of components, since the connecting crosspiece, the windscreen blade and the hinge eye according to it are formed in a single piece of the same sheet material.
Un buon trattamento del convogliatore d’aria nella sua posizione operativa al bordo anteriore dell‘apertura nel tetto vieni raggiunto secondo la rivendicazione 3. A good treatment of the air conveyor in its operating position at the front edge of the opening in the roof is achieved according to claim 3.
Nella rivendicazione 4 è? indicato come in modo semplice e senza pericolo di sbattimenti il percorso di esposizione della lama paravento possa essere limitato nella posizione operativa. In claim 4 is it? indicated how in a simple way and without risk of flapping the exposure path of the draft shield blade can be limited in the operating position.
Una preferita conformazione dell'elemento di comando, nella sua guida di scorrimento e del suo collegamento con il cavo di azionamento risulta dalla rivendicazione 5, la guida di scorrimento dell’elemento di comando potendo essere ancora migliorata sulla base degli accorgimenti della rivendicazione a. A preferred conformation of the control element, in its sliding guide and its connection with the drive cable results from claim 5, the sliding guide of the control element being able to be further improved on the basis of the expedients of claim a.
Per ottenere un movimento continuo di esposizione o rispettivamente di entrata per la lama paravento vengono preferiti gli accorgimenti indicati nella rivendicazione In order to obtain a continuous exposure or, respectively, entry movement for the draft shield blade, the expedients indicated in the claim are preferred
OpportLinamente il convogliatore d'aria ha riguardo dei suoi elementi atti a comandare i movimenti è simmetrinamente discosto ad entrarabi i lati dell'asse centrale longitudinale del veicolo, corrispondetemente alla rivendicazione 8. Conveniently, the air conveyor has regard to its elements adapted to control the movements and is symmetrically set apart to enter the sides of the longitudinal central axis of the vehicle, in accordance with claim 8.
Un e semp ι o d i rea i i zzaz i cme dell1in'/Ensione sarà ul ter i ormente i l lustrato qui d i seguito sulla base dei di segni , in cui An e sim ι or d i rea i i zzaz i cme dell1 in '/ Ensione will be further i glazed hereafter on the basis of the signs, in which
la f igura 1 rappresenta i n v i sta p r rò _ spe , tt i ca un tetto di un autoveicolo con apertura nel tetto, liberata Con uno spostamento in apertura del coperchio del tetto e cori una lama paravento che si trova in posizione operativa, la figura E mostra la vista dall’alto spaccata sull'angolo anteriore sinistro del tetto per autoveicoli, rappresentato senza coperchio scorrevole, figure 1 represents the in v i sta p r rò _ spec, tt i ca a roof of a motor vehicle with an opening in the roof, released By moving the roof lid in open position and with a windscreen blade which is in operative position, figure E shows the cut-away top view on the left front corner of the car roof, shown without sliding lid,
la figura 3 è una sezione secondo la linea di sezione angolata Ili-Ili di figura E, però con coperchio scorrevole rappresentato nella sua posizione di ehiusu ra Figure 3 is a section along the angled section line III-III of Figure E, but with a sliding lid shown in its closed position
la figura ύ è una seziore corrispedente a quella di fiqura 3» però con coperchio scorrevole spostato in apertura, la figura 5 è la sezione lungo la linea V-V di figura Ξ con coperchio scorrevole chiuso, e figure ύ is a section corresponding to that of figure 3 "but with the sliding lid moved open, figure 5 is the section along the line V-V of figure Ξ with the sliding lid closed, and
la ficiura 6 è la sezione parzialmente tolta e parzialmente spaccata lungo la linea VI-VI di figura e . figure 6 is the partially removed and partially split section along the line VI-VI of figure e.
Come risulta da figura 1 nella zona anteriore del tetto fisso 1 di un autoveicolo si trova una apertura 2 nei tetto, alla quale é associato un coperchio scorrevole 3, rappresentato spostato in apertura, di un tetto scor rovo1e--solle/abi le. In corrispondenza del bordo anteriore dell'apertura 1 nel tetto si trova un convogliatore d'aria indicato generalmente con il numero di riferimento 4, la cui lama paravento 5, longitudinalmente estesa passa sostanzialmente lungo la larghezza del 11ape*·tura E nel tetto ed è esposta, con coperchio 3 del tetto spostato in apertura con il suo bordo posteriore sopra il tetto fisso dell’autoveicolo. Questa posizione operativa della lama paravento 5 è rappresentata nella figura 1. La freccia 6 ivi riportata della direzione di viaggio marca la direzione della marcia in avanti dell'autoveicolo, alla quale si riferiscono esclusivamente le indicazioni localizzanti qui di seguito impiagate "davanti, dietro, a sinistra ε a destra". Nella figura 1 è accennata anche una disposizione del telaio di tetto, globalmente indicata con in numero di riferimento 7, la quale circonda davanti e lateralmente 1'apertura 2 nel tetto e sarà ulteriormente descritta qui di seguito con riferimento alle restanti figure. As can be seen from Figure 1, in the front area of the fixed roof 1 of a motor vehicle there is an opening 2 in the roof, to which a sliding cover 3 is associated, shown displaced in opening, of a sliding roof 1 and raised / accessible. In correspondence with the front edge of the opening 1 in the roof there is an air conveyor generally indicated by the reference number 4, whose longitudinally extended windscreen blade 5 passes substantially along the width of the opening E in the roof and is exposed, with roof cover 3 moved open with its rear edge above the fixed roof of the motor vehicle. This operating position of the windscreen blade 5 is shown in Figure 1. The arrow 6 shown therein indicating the direction of travel marks the forward travel direction of the motor vehicle, to which only the locating indications attached hereafter referred to "front, rear, left ε right ". In Figure 1 there is also mentioned an arrangement of the roof frame, generally indicated by the reference number 7, which surrounds the opening 2 in the roof in front and laterally and will be further described hereinafter with reference to the remaining figures.
Nella fiqura 2 à rappresentata soltanto la metà sinistra del convogliatore d'aria <+ e sono rappresentati gli elementi della struttura del tetto scorrevole-sol levabile presenti in questa zona. La metà destra del convogliatore d'aria è conformata in modo sostanzialmente speculare, l'asse centrale longitudinale del veicolo formando l'asse di simmetria e corrispondendo sostanzialmente alla linea di andamento della sezione V-V. Per via della simmetria esistente qui di seguito sarà illustrata soltanto la metà sinistra del dispositivo,, Figure 2 shows only the left half of the air conveyor <+ and the elements of the sliding-sun roof structure present in this area are represented. The right half of the air conveyor is shaped in a substantially specular way, the longitudinal central axis of the vehicle forming the axis of symmetry and substantially corresponding to the trend line of the V-V section. Due to the existing symmetry, only the left half of the device will be illustrated below.
Il bordo del1'apertura nel tetto viene formato davanti, lateralmente e dietro (non rappresentato ) da una piegatura verticale Q del tetto, la quale è risvoltata al 1'estremi tà inferiore di 180° verso l'alto. Il coperchio scorrevole 3 è dotato sul suo lato inferiore di un rinforzo 9 del coperchio, il quale e piegate· verticalmente verso il basso sul bordo esterno del coperchio scorrevole 3 parimenti come il coperchio scorrevole. Su queste piegature adiacenti e perimetrali lungo il perimetro del coperchio scorrevole 3 e del rinforzo 9 del cooerchio è calzato dal basso un profilato 10 di chiusura a tenuta della fessura di bordo, il quale appoggia a tenuta da tutte le parti con coperchio scorrevole chiuso sulla piegatura 8 del tetto, come risultante dalle figure 3 e 5. The edge of the roof opening is formed at the front, side and rear (not shown) by a vertical fold Q of the roof, which is folded upwards at the lower end by 180 °. The sliding lid 3 is provided on its underside with a lid reinforcement 9, which is folded vertically downwards on the outer edge of the sliding lid 3 likewise like the sliding lid. On these adjacent and perimeter folds along the perimeter of the sliding lid 3 and of the reinforcement 9 of the shell, a profile 10 for sealing the edge slot is fitted from below, which rests hermetically on all sides with the sliding lid closed on the fold 8 of the roof, as resulting from figures 3 and 5.
La disposia ione 7 del telaio del tetto, circondante in modo rinforzante dal basso l'apertura 2 del tetto è* composta da tre parti, cioè da un telaio di montaggio superiore 11, da un canale 12 dell'acqua, in un solo pezzo, presente anteriormente e lateralmente e da un telaio di guida 13 parimenti previsto anteriormente e lateralmente con profilatura rimanente uguale, il quale forma nelle sue zone laterali le rotaie di guida per elemeriti di scorrimento (non rappessntat i), per mezzo dei quali il coperchio scorrevole 3 è spostabilmente guidato.. Sul bordo esterno il telaio di montaggio 11, il canale IH e il telaio di guida 13 sono dotati rispettivamente di una flangia di fissaggio 14 rispettivamente 15 rispettivamente 16. Le flange di fissaggio 14, 15 e 16 sono disposte fra loro parallele e sono, come indicato in Ì7, fra loro avvitate. Il telaio di montaggio, fissato al tetto 1 dell'autoveicolo, è internamente provvisto di una piegatura 18 diretta verticalmente verso il basso., attorno alla quale è risvoltata la piegatura 8 del tetto. Il telaio di guida 13 in un solo pezzo si trova con tutte le sue parti di telaio, cioè anteriormente e lateralmente, a distanza rispetto alla piegatura 8 del tetto al di sotto del tetto 1 dell'autoveicolo. Il canale 32 dell'acqua, parimenti conformato in un solo pezzo. The arrangement 7 of the roof frame, reinforcingly surrounding the roof opening 2 from below, is made up of three parts, i.e. an upper mounting frame 11, a water channel 12, in one piece, present at the front and laterally and by a guide frame 13 also provided at the front and laterally with the same remaining profiling, which forms in its lateral areas the guide rails for sliding elements (not shown), by means of which the sliding cover 3 is movably guided. On the outer edge the mounting frame 11, the channel IH and the guide frame 13 are respectively equipped with a fixing flange 14 respectively 15 respectively 16. The fixing flanges 14, 15 and 16 are arranged together parallel and are, as indicated in Figure 7, screwed together. The assembly frame, fixed to the roof 1 of the motor vehicle, is internally provided with a fold 18 directed vertically downwards, around which the fold 8 of the roof is folded. The guide frame 13 in one piece is located with all its frame parts, ie at the front and laterally, at a distance with respect to the fold 8 of the roof below the roof 1 of the motor vehicle. The water channel 32, likewise shaped in a single piece.
impegna inferiormente davanti e lateralmente il telaio di guida 13 e il bordo esterno del coperchio scorrevole 3 compresa la fessura di bordo che si trova fra il coperchio scorrevole 3 e la piegatura 8 del tetto. it engages the guide frame 13 and the outer edge of the sliding lid 3, including the edge slot between the sliding lid 3 and the fold 8 of the roof, at the bottom in front and laterally.
Il telaio di guida 13 presenta due canali di guida 19 e 80 del cavo, disposti l'uno accanto all'altro, aperti verso il basso, nei quali sono guidati in modo longitudinalmente* spostabile e rigido alla compressione cavi di azionamento flessibili SI e rispettivamente SS. Come risulta dalla figura 5, un pignone di azionamento 83 di un dispositivo di azionamento 24, fissato ai telaio d:ì guida 13, si impegna ad accoppiamento rii forza con i cavi di azionamento 21 e 22, i quali vengono spostati con rotazione del pignone di azionamento 23 in sensi opposti nei loro canali di guida per cavi. Questo sistema di azionamento, da molto tempo affermatosi, viene azionato o come rappresentato nella figura 5, per mezzo di una manovella a mano 25 o però per mezzo di un motore elettrico. Nelle figure 2, 3 e ώ è visibile il cavo di azionamento 28 del lato sinistro, il quale nella figura 4 non è rappresentato per semplicità. The guide frame 13 has two guide channels 19 and 80 of the cable, arranged side by side, open downwards, in which are guided in a longitudinally * displaceable and rigidly compressed way flexible drive cables SI and respectively SS. As can be seen from Figure 5, an actuation pinion 83 of an actuation device 24, fixed to the guide frame 13, engages by force coupling with the actuation cables 21 and 22, which are moved with rotation of the pinion. 23 in opposite directions in their cable guide channels. This long-established drive system is operated either as shown in FIG. 5 by means of a hand crank 25 or by means of an electric motor. Figures 2, 3 and ώ show the actuation cable 28 on the left side, which is not shown in Figure 4 for the sake of simplicity.
La lama paravento 5 del convogliatore d'aria 4 è col legata attraverso una traversa di co1legamento 26, estendentesi lungo il bordo anteriore dell'apertura nel tetto, con una disposizione a cerniera 27, la quale definisce un asse di cerniera Ξ8 <fiqura E) parimenti estendetesi parallelamente al bordo anteriore dell'apertura nel tetto, attorno al quale asse è girevole la lama paravento 5. La superficie superiore della traversa di collegamento £6 forma una superficie di comando 29 sostanzialmente piana, la quale coopera con un elemento di comando 30 fissato in modo ancora da descrivere al cavo di azionamento 2E. The draft shield 5 of the air conveyor 4 is connected through a connecting crosspiece 26, extending along the front edge of the roof opening, with a hinged arrangement 27, which defines a hinge axis Ξ8 (Figure E) likewise extending parallel to the front edge of the roof opening, about which axis the draft shield 5 is rotatable. The upper surface of the connecting crosspiece 6 forms a substantially flat operating surface 29 which cooperates with a control element 30 fixed in such a way as yet to be described to the drive cable 2E.
Nell'esempio di realizzazione la traversa di collegamento 26 è formata nel materiale di lamiera della lama paravento 5 in un solo pezzo con questa ed è arrotolata alla sua estremità anteriore ad un occhiello di cerniera 31. Attraverso l'occhiello di cerniera 3i é portata una spina di cerniera 32, la quale è portata ad entrambi i lati dell'occhiello di cerniera 31 e con distanza rispetto a questo attraverso occhielli di cerniera 33 di una parte di cerniera 36 della disposizione a cerniera 27 ■fissa. fissata pei- mezzo di viti 3^+ dal basso ad una flangia orizzontale 35 del telaio di guida 33. A distanza fra gli occhielli di cerniera 31 e 33 si trovano spire di molla di una molla torsionale 37, infilate sulle spine di cerniere 32, la quale appoggia dal basso con uno dei suoi fianchi 3Q sulle traverse di collegamento 36 e appoggia con suoi altri fianchi 39 dal basso sulla parte di cerniera fissa 36. La molla torsionale 37 ricarica la traverso di collegamento SS e quindi la l ama paravento 5 in senso antiorario in modo che alla liberazione della superficie di comando 39 per mezzo dell'elemento di comando 30 e attraverso il collegamento 2ó e la lama paravento vengono ruotate dalle posizioni di riposo· rappresentate nella figura 3 nella posizione operativa rappresentata nella figura 4. In the exemplary embodiment, the connecting crosspiece 26 is formed in the sheet material of the draft shield blade 5 in one piece with this and is rolled at its front end to a hinge eye 31. A hinge pin 32, which is carried to both sides of the hinge eye 31 and at a distance from it through hinge eyes 33 of a hinge part 36 of the fixed hinge arrangement 27. fixed by means of screws 3 + from below to a horizontal flange 35 of the guide frame 33. At a distance between the hinge eyes 31 and 33 there are spring coils of a torsional spring 37, inserted on the pins of hinges 32, which rests from below with one of its sides 3Q on the connecting crosspieces 36 and rests with its other sides 39 from below on the fixed hinge part 36. The torsional spring 37 recharges the connecting crosspiece SS and therefore the screen 5 in counterclockwise so that when the control surface 39 is released by means of the control element 30 and through the connection 2ó and the draft shield blade are rotated from the rest positions shown in Figure 3 into the operating position shown in Figure 4.
La traversa di collegamento 8ώ si estende infer iormrmte al tetto fisso anteriore 1 dell'autoveicolo in modo che essa si trovi al di sotto dell 'elemento di comando 30 guidato in modo longitudinalmente spostabile sul telilo di guida 13. The connecting cross member 8ώ extends below the fixed front roof 1 of the motor vehicle so that it is under the control element 30 guided in a longitudinally displaceable way on the guide sheet 13.
Come risulta dalle figure 3 e 4, la lama paravento 5 presenta una piegatura anteriore 40, la quale è strettamente vicina nella posizione operativa (figura 4) alla piegatura anteriore 8 del tetto ed è orientata all ‘incirca parallelamente rispetto a questo. L’altezza della piegatura LO è> prevista in modo che la piegatura LO si trovi in alto sostanzialmente all'altezza della superficie esterna del tetto 1 delΪ,'autoveicolo, per cui la superficie esterna della lama paravento 5 è collegata con un raccordo continuo con la superficie esterna del tetto 1 dell'autoveicolo. Ad di sotto della piegatura 8 del tetto la piegatura 40 è fissamente coilegata con la traversa di collegamento SS , nell'esempio mostrato di reaiizsa2ione quindi in un solo pezzo. As can be seen from figures 3 and 4, the windscreen blade 5 has a front fold 40, which is strictly close in the operative position (figure 4) to the front fold 8 of the roof and is oriented approximately parallel to this. The height of the fold LO is provided so that the fold LO is substantially at the height of the outer surface of the roof 1 of the motor vehicle, so that the outer surface of the draft shield 5 is connected with a continuous connection with the outer surface of the roof 1 of the motor vehicle. Below the fold 8 of the roof, the fold 40 is fixedly connected with the connecting crosspiece SS, in the example shown of realization therefore in one piece.
La descritta posizione operativa della lama paravento 5 è definita con la battuta della traversa di collegamento 26 con infrapposizione eli tamponi in gomma 41 o simili sul bordo inferiore della piegatura 9 del tetto, come rappresentato nella figura 4. I tamponi in gomma 4-1 sono fissati nel 1'esempio di realizzazione con abbottonatura in rientranze della traversa di collegamento 26 su questa . The described operative position of the draft shield blade 5 is defined with the stop of the connecting crosspiece 26 with the interposition of rubber pads 41 or the like on the lower edge of the fold 9 of the roof, as shown in Figure 4. The rubber pads 4-1 are fixed in the embodiment example with buttoning in recesses of the connecting crosspiece 26 thereon.
L'elemento di comando 30 comprende una piastra portante guidata sulla parte anteriore della disposizione 7 del telaio di tettot nell'esempio di realizzazione sul telaio di guida 13, la quale piastra portante è conformata quale pattino 43 in corrispondenza del suo bordo diretto verso l'apertura 2 nel tetto. A questo scopo una piegatura dirette verso il basso della piastra portante 42 è sovr astampata con un materiale plastico adatto. Nella posizione di riposo, mostrata nella figura £ E? 3, in cui 1.‘apertura 2 nel tetto è chiusa dal coperchio scorrevole 3, il pattino 43 appoggia sulla superficie di comando 29, mentre contemporaneamente i tamponi in gomma 41 appoggiano sulla superficie interna del canale 12 dell'acqua in modo che la lama paravento 5 venga tenuta esente da sbattimenti nella sua posizione di riposo al di sotto del coperchio scorrevole 3. Con la sua superficie superiore 44 il pattino 43 è spostabilmente guidato sulla parte anteriore della disposizione 7 del telaio di tetto, noi 1'esempio di rsalizzexione sulla superficie inferiore del telaio di guida 13. Sulla piastra portante 42 è fissato un elemento di trascinamento ''-tS, il qual® è formato da una strìscia in lamiera, la quala avvolge il cavo di azionamento SS, per cui l’elemento di comando 30 è fissato sul cavo di azionamento 22 e partecipa ai movimenti di spostamento di esso. Il bordo delia piastra portante 42, diretto in allentamento del11apertura nel tetto, ù conformato quale pattino di guida 42, il quale è spostabilmente guidato in una scanalatura di guida 47 (figura 4) della disposizione 7 del telaio di tetto, nell’esempio di realizzazione il telaio di guida 13. The control element 30 comprises a bearing plate guided on the front part of the arrangement 7 of the roof frame in the example embodiment on the guide frame 13, which bearing plate is shaped as a shoe 43 at its edge directed towards the opening 2 in the roof. For this purpose, a downwardly directed bend of the carrier plate 42 is overmoulded with a suitable plastic material. In the rest position, shown in Figure £ E? 3, in which the opening 2 in the roof is closed by the sliding cover 3, the shoe 43 rests on the control surface 29, while at the same time the rubber pads 41 rest on the internal surface of the water channel 12 so that the blade windscreen 5 is held flap-free in its rest position under the sliding cover 3. With its upper surface 44 the runner 43 is movably guided on the front part of the arrangement 7 of the roof frame, in the example of mounting on the lower surface of the guide frame 13. A driving element '' -tS is fixed to the support plate 42, which is formed by a sheet metal strip, which wraps around the drive cable SS, so that the control element 30 is fixed on the actuation cable 22 and participates in the displacement movements thereof. The edge of the carrier plate 42, directed in the loosening of the opening in the roof, is shaped as a guide shoe 42, which is movably guided in a guide groove 47 (Figure 4) of the arrangement 7 of the roof frame, in the example of embodiment the guide frame 13.
Con la superficie inferiore del pattino di scorrimento 43, associata alla superficie di comando 29, e collegata una superficie obliqua di scorrimento 47 che si trova sul pattino di scorrunente, la quale è visibile nella figura 6. Questa superficie obliqua di scorrimento 47 provvede con scorrimento sul bordo sinistro 48 della traversa di collegamento 26 (figura 2) al fatto che la lama paravento 5 venga ruotata nella sua posizione operativa nella sua posizione di riposo contro la forza della molla torsionals 47. La superficie obliqua di scorrimento 47 comanda quindi in cooperazione con il bordo 4B i movimenti di rotazione della lama paravento 5 Connected to the lower surface of the sliding shoe 43, associated with the control surface 29, is an oblique sliding surface 47 which is located on the sliding shoe, which is visible in Figure 6. This oblique sliding surface 47 provides for sliding on the left edge 48 of the connecting crosspiece 26 (Figure 2) to the fact that the draft shield blade 5 is rotated into its operating position in its rest position against the force of the torsional spring 47. The oblique sliding surface 47 therefore controls in cooperation with the edge 4B the rotational movements of the draft shield blade 5
Nel caso della posizione delle parti funzionali f mostrata nella figura E, del tetto scorrevole-sol levati le e del convogliatore d'aria il coperchio scorrevole 3 si trova nella suo posizione di chiusura e il convogliatore d'aria 4 nella sua posizione d? riposo. Se partendo da ciò il coperchio scorrevole 3 dovesse essere spostato in apertura, allora il dispositivo di azionamento 24 viene azionato in modo che il cavo di azionamento ΡΞ venga spostato verso sinistra- Come usuale nel caso di tetti scorrevoli e tetti scorrevo 1i—sollevabi1 i in questa maniera viene abbassato in un primo momento il bordo posteriore del coperchio scorrevole 3, affinchè il coperchio possa essere successivamente spostato al di sotto del tetto fisso inferiore 1 dell'autoveicolo. Cosi l’elemento di comando 30 si sposta sulla superficie di comando E9 verso sinistra, per cui in un primo momento il convog 1latore d'aria 4 viene tenuto ancora nella sua posizione di riposo. Con spostamento continuato del cavo di azionamento ££ nella direzione indicato l'elemento di comando 30 rimane fino a tanto sulla superficie di comando £9 che il coperchio scorrevole 3 abbia raggiunto una posizione intermedia di scorrimento, in cui la lama paravento 5 può essere spostata verso l’alto nella posizione operativa, senza battere su) bordo anteriore dsl coperchio scorrevole 3, La esposizione della lama paravento 5 non avviene ad urti, ma a seguito dello scorrimento del. bordo 48 della traversa di scorrimento 26 sulla superficie obliqua di scorrimento 47 con un movimento lento continuo, la cui velocità dipende dall'angolo di inclinazione della superficie obliqua di scorrimento 47 e della velocità di scorrimento del cavo di azionamento 22. Dopo la completa liberazione della superficie di comando 29 per mezzo del1'elemerito di comando 30, 1'elemento di comando 30 giunge nell'ulteriore svolgimento dello spostamento di apertura del coperchio lungo la piegatura angolare del telaio di guida 13 nella porzione laterale del telaio di guida e raggiunge infine la sua posizione finale, la quale dipende dal percorso di spostamento. L'elemento di comando 30 può muoversi così liberamente e non va in collisione con nessun altro componente della struttura del tetto. In the case of the position of the functional parts f shown in figure E, of the sliding-raised roof and of the air conveyor, the sliding cover 3 is in its closed position and the air conveyor 4 in its position d? rest. If starting from this the sliding cover 3 should be moved to open, then the actuating device 24 is actuated so that the actuating cable ΡΞ is moved to the left. in this way the rear edge of the sliding cover 3 is lowered at first, so that the cover can be subsequently moved under the lower fixed roof 1 of the motor vehicle. Thus the control element 30 moves on the control surface E9 to the left, so that at first the air conveyor 4 is still held in its rest position. With continued movement of the actuation cable £ in the direction indicated, the control element 30 remains until the sliding cover 3 has reached an intermediate sliding position, in which the draft shield 5 can be moved upwards into the operative position, without knocking on the front edge of the sliding cover 3. edge 48 of the sliding crosspiece 26 on the oblique sliding surface 47 with a slow continuous movement, the speed of which depends on the angle of inclination of the oblique sliding surface 47 and the sliding speed of the drive cable 22. After the complete release of the control surface 29 by means of the control element 30, the control element 30 arrives in the further unwinding of the opening movement of the lid along the angular fold of the guide frame 13 in the lateral portion of the guide frame and finally reaches the its final position, which depends on the travel path. The control element 30 can thus move freely and does not collide with any other component of the roof structure.
Se viceversa il coperchio scorrevole 3, spostato in apertura, dovesse essere mosso di nuovo nella sua posizione chiusa, allora il cavo di azionamento 23 viene azionato in posizione di scorrimento verso destra, per cui l'elemento di comando 30 dopo il passaggio dell'arrotondamento d'angolo del telaio di cjuida 13 si avvicina di nuovo al bordo 48 de llai traversa di co 1legamento 26 e scorre con la superficie obliqua di scorrimento 27 infine su questo bordo. Ora, continuando il movimento di scorrimento, la lama paravento S viene ruotata attorno all'asse di cerniera 28 contro la forza della molla 37 con un movimento lento continuo verso i.1 basso f ino a che l'elemento di comando 30 giunge con la oua superficie inferiore sulla superficie di comando Ξ7, per cui il convogliatore d'aria raggiunge la sua posizione di riposo. Nella fase finale dello spostamento di chiusura del coperchio scorrevole fino al sollevamento del bordo posteriore del coperchio scorrevole nella sua posizione di chiusura l'elemento di comando 30 rimane sulla superficie di comando E9 e raggiunge infine la posizione iniziale rappresentata nella figura 2. If, on the other hand, the sliding lid 3, which has been displaced to open, should be moved back into its closed position, then the drive cable 23 is operated in the sliding position to the right, so that the control element 30 after the passage of the rounding of the corner frame 13 approaches again the edge 48 of the connecting crosspiece 26 and slides with the oblique sliding surface 27 finally on this edge. Now, continuing the sliding movement, the draft shield blade S is rotated around the hinge axis 28 against the force of the spring 37 with a slow continuous movement downwards until the control element 30 reaches the or a lower surface on the control surface Ξ7, whereby the air conveyor reaches its rest position. In the final phase of the closing movement of the sliding lid until the rear edge of the sliding lid is raised in its closed position, the control element 30 remains on the control surface E9 and finally reaches the initial position shown in Figure 2.
Se nel caso della struttura di tetto si tratta di un tetto scorrevole-sol levabile, allora il cavo di azionamento 22 viene azionato diretto più a destra, per sollevare il coperchio scorrevole 3 con il suo bordo posteriore sopra il tetto 1 dell'autoveicolo per la formazione di una fessura di ventilazione posteriore. Così l'elemento di comando 30 si sposta anche sulla superficie di comando 29, non lascia però questa fino al raggiungimento dell'angolo di esposizione massima del coperchio scorrevole. Il convogliatore d'aria 4 durante i If in the case of the roof structure it is a sliding sunroof, then the actuation cable 22 is actuated further to the right, in order to raise the sliding lid 3 with its rear edge above the roof 1 of the motor vehicle for formation of a rear ventilation gap. Thus the control element 30 also moves on the control surface 29, but does not leave this until the maximum exposure angle of the sliding lid is reached. The air conveyor 4 during i
movimenti di esposizione e di entrata del coperchio scorrevole 3 viene tenuto quindi, nella sua posizione di riposo . exposure and entry movements of the sliding lid 3 is then held in its rest position.
La lunghezza della traversa di collegamento 26 e quindi la superficie di comando 89 si orienta seconda la rispettiva struttura di tetto. Nel caso di un tetto scorrevole la traversa di collegamento 26 può terminare direttamente a destra accanto all'elemento di comando 30 nella sua posizione mostrata nella figura E. Nel caso di un tetto scorrevole— so1levatoile invece la traversa di collegamento 56 può prolungarsi in direzione verso il dispositivo di azionamento 2^, come rappresentato nella figur a 8. The length of the connecting cross member 26 and thus the operating surface 89 is oriented according to the respective roof structure. In the case of a sliding roof, the connecting crosspiece 26 can terminate directly to the right next to the control element 30 in its position shown in Figure E. In the case of a raised sliding roof, the connecting crosspiece 56 can extend in the direction of the actuation device 2, as shown in figure 8.
ne Ila posizione di riposo della lama paravento. in the rest position of the draft shield blade.
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