IT9004808A1 - Gruppo di montaggio per tetti scorrevoli di autoveicoli - Google Patents

Gruppo di montaggio per tetti scorrevoli di autoveicoli

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IT9004808A1
IT9004808A1 IT004808A IT480890A IT9004808A1 IT 9004808 A1 IT9004808 A1 IT 9004808A1 IT 004808 A IT004808 A IT 004808A IT 480890 A IT480890 A IT 480890A IT 9004808 A1 IT9004808 A1 IT 9004808A1
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Rainer Hattass
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Rockwell Golde Gmbh
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Description

presenta un telaio di montaggio (*?), sul quale è applicato scorrevolmente un coperchio (*t) atto a chiudere nella posizione chiusa l'apertura (3) nel tetto e girevolmente in esposizione verso l’alto con tutti i suoi elementi di azionamento. Il telaio di montaggio (9) e quindi l’intero gruppo di montaggio (5) è collegato in corr ispondenza di un lato attraverso supporti girevoli (21) con il tetto (1) del veicolo ed è bloccabile in corr ispondenza del lato contrapposto per mezzo di dispositivi di bloccaggio (26) con il tetto (1). Il gruppo di montaggio (5) può essere quindi prefabbricato separatamente in modo completo e funzionalmente controllato dalla carozzeria del veicolo e può essere successivamente montato in modo semplice sul tetto del veicolo. Esso permette con sbloccaggio e rotazione una liberazione della apertura piena (3) nel tetto, rapida, particolarmente vantaggiosa per l’uscita di emergenza. Con 1’app1icaz ione del gruppo di montaggio al di sopra del 1’apertura (3) nel tetto sul tetto (1) del veicolo per via della struttura del tetto scorrevole non viene limitata la libertà di testa nell’abitacolo del veicolo. Figura 4.
D E S C R I Z I O NE
L’invenzione concerne un gruppo di montaggio per tetti scorrevoli di autoveicoli, in particolare per tetti scorrevoli a sovracolmo, corrispondentemente alla parte classificante della rivendicazione 1.
Nel caso di una serie di montaggio nota di questa tipo (domanda di brevetto tedesca pubblicata DE-OS- 34 19901) per tetti scorrevoli, in particolare per tetti scorrevoli a sovracolmo, sono previste due lamiere di rinforzo, le quali impegnano inferiormente i bordi della apertura nel tetto, diretti trasversalmente alla direzione di marcia e formano parzialmente un appoggio a forma di canale per il coperchio ribassato nella posizione di chiusura. In questo caso entrambe le rotaie di guida, da applicare ai bordi longitudinali dell'apertura nel tetto, sono da montare indipendentemente e separatamente dalle lamiere di rinforzo al tetto del veicolo. Le lamiere di rinforzo possono essere applicate già all'atto della produzione della carozzeria del veicolo. Le rotaie di guida, insieme covi parti del sostegno del coperchio, o rispettivamente con parti del meccanismo di azionamento del coperchio e insieme con il coperchio con un mezzo meccanico di montaggio, sul quale esse possono essere temporaneamente fissate nella posizione conforme a1 1'accoppiamento attraverso staffe di serraggio o simili, possono essere montate nella carozzeria preparata del veicolo. Questa nota serie di montaggio presenta però l'inconveniente che fino al tetto scorrevole definitivamente montato nella carozseria e pronto per l’azionamento devono essere eseguite fasi operative di preparazione sulla serie di montaggio. A titolo di esempio i mezzi meccanici di montaggio sono nuovamente da allontanare e le rotaie di guida devono essere registrate nella loro altezza per assicurare la desiderata posizione in altezza del coperchio.
In un noto dispositivo di ventilazione (domanda di brevetto tedesca esaminata DE-AS 1050 676) un coperchio di ventilazione è fissato mobilmente in modo facilmente scioglibile in un telaio interno per mezzo di un dispositivo molleggiente di bloccaggio, per cui dopo lo sbloccaggio del coperchio questo può essere lanciato a catapulto verso dietro per liberare la apertura nel tetto quale apertura di uscita di emergenza. Prescindendo dal fatto che da un coperchio lanciato in modo non controllato, cioè separato con forza dalla carozzeria del veicolo, parte un notevole pericolo di lesione anche per partecipanti non interessati del traffico, il telaio del tetto scorrevole, destinato per accogliere il coperchio, il quale sporge dall’alto nell’abitacolo del veicolo, limita notevolmente la libertà di testa.
L’invenzione si prefigge, partendo dal genere indicato nella parte classificante della rivendicazione 1, lo scopo d i approntare un gruppo d i montagg io , i 1 quale possa essere prefabbr icato completamente e pronto per 1 'asianamente e montato con mezzi semplici in corrispondenza dell'apertura nel tetto in modo che non venga limitata la libertà di testa nel 17abitaco lo nel veicolo. Inoltre il gruppo di montaggio dovrà permettere una liberazione rapida dell'apertura nel tetto quale finestra di uscita di emergenza.
Lo scopo prefisso viene raggiunto secondo l'invenzione dalle caratteristiche caratterizzanti della rivendicazione 1.
Secondo l'idea di base dell'invenzione il coperchio e tutte le sue parti funzionali comandanti i movimenti sono collegati nella loro posizione definitiva di montaggio già con un telaio di montaggio, il quale è da applicare dopo la completa prefabbricazione del gruppo di montaggio soltanto ancora in corrispondenza dei punti a tale scopo previsti del tetto del veicolo, cioè in corrispondenza dei suoi punti di supporto girevole. Il gruppo di montaggio può essere ruotato nel suo insieme dopo lo sbloccaggio per mezzo dei supporti girevoli verso l'alto e quindi verso il lato dei supporti girevoli, fino a che il gruppo di montaggio appoggi sul tetto del veicolo sulla base del suo peso. In questa maniera resta a disposizione praticamente la piena apertura nel tetto quale finestra di uscita di emergenza. Il gruppo di montaggio può essere completamente completato prima della sua applicazione all’autoveicolo, compresi i necessari lavori di verniciatura e i lavori di registrazione in modo che il gruppo di montaggio controllato nella sua funzione possa essere o direttamente fornito alla catena di montaggio di un fabbricante di autoveicoli per l’immediato montaggio nella carozzeria preparata, o può essere però tom ito per il montaggio successivo in un veicolo già finito ad un luogo di montaggio. Il montaggio del gruppo di montaggio in entrambi i casi è effettuabile in modo più semplice, in quanto a tale scopo il gruppo di montaggio è da montare soltanto conforme al 1*accoppiamento sul tetto del veicolo, previsto del .1'apertura nel tetto ed è da fissare al tetto del veicolo .
Conformazioni e perfezionamenti vantaggiosi dell'invenzione sono indicati nelle rivendicazioni dipendenti e saranno qui di seguito illustrati.
Il coperchio non deve essere ermeticamente chiuso rispetto al telaio di montaggio per mezzo della guarnizione per la fessura di bordo, presente usualmente in corrispondenza del suo perimetro, quando trovano impiego le caratterist iche della rivendicazione H . In questo caso acqua entrante per esempio attraverso la fessura di bordo giunge nel canale d'acqua inferiormente impegnante il bordo del coperchio e viene da ivi deviata sulla superficie fissa del tetto.
Il listello di copertura, previsto secondo la rivendicazione 3 non provvede soltanto ad un raccordo continuo fra la superficie fissa del tetto e la superficie esterna del coperchio, ma copre anche gli scarichi d'acqua, collegati con il canale dell'acqua, e può assumere, con una conformazione corrispendente , anche la funzione di un listello ornamentale.
Le caratter istiche indicate nella rivendicazione h provvedono ad una chiusura a tenuta fra il telaio di montaggio e la superficie fissa del tetto, con una corrispondente conformazione della guarnizione potendo essere compensate anche differenti bombature o scostamenti di bombature del tetto del veicolo. La compensazione avviene in questo caso per via di deformazione più o meno elastica della guarnizione. Il gruppo di montaggio secondo l'invenzione può essere impiegato quindi senza modifiche per differenti autoveicoli, in particolare quando si tratta di cabine di autocarri, in cui i tetti sono eseguiti in modo sostanzialmente piano.
Preferibilmente la disposizione dei supporti girevoli è adottata come indicata nella rivendicaizone 5. In questo caso corrispondentemente i dispositivi di bloccaggio sono previsti sul lato posteriore del telaio di montaggio. Il gruppo di montaggio in questa reaiizzazione viene ruotato dopo lo sbloccaggio del bloccaggio verso l’alto e avanti. Una conformazione particolarmente semplice e facilmente da montare di supporti girevoli risulta dalla rivendicazione 6.
Il dispositivo di bloccaggio, caratter izzato nella rivendicazione 7, é disposto opportunamente in una disposizione concorde speculare sul lato posteriore del telaio di montaggio nella prossimità delle parti laterali del telaio di montaggio e si lascia facilmente sbloccare sulla base della sua conformazione. Una conformazione particolarmente affidabile del dispositivo di bloccaggio risulta dalla rivendicazione 8, il quale rende praticamente impossibile uno sbloccaggio non desiderato per via del punto morto superiore.
Nella rivendicazione 9 è indicato un dispositivo per il comando dei movimenti del coperchio, il quale è facilmente da fabbricare e da applicare al telaio di montaggio sulla base della conformazione in un solo pezzo della rotaia di guida, la trasmissione delle forze avendo· luogo per mezzo dei cavi di azionamento particolarmente affermatisi a tale scopo. Per via del collegamento delle leve di esposizione con associate leve di azionamento sugli elementi di scorrimento posteriori viene raggiunta una trasmissione di forze particolarmente vantaggiosa;, il movimento di esposizione e il movimento di spostamento del coperchio avenendo contemporaneamente e rapidamente. Per una caratteristica vantaggiosa dei movimenti del coperchio trovano in aggiunta impiego le caratter istiche della rivendicazione 10. In questo caso le bombature del telaio di montaggio, necessarie per la posizione obliqua delle leve di esposizione, non limitano la libertà di testa nell'abitacolo del veicolo, in quanto il telaio di montaggio è montato dall’alto sul tetto fisso del veicolo e non sporge altrimenti con alcune parti nell'abitacolo del veicolo.
Nella rivendicazione 11 è indicato come un ribasso accogliente per le rotaie di guida può essere vantaggiosamente integrato nel telaio di montaggio.
Corrispondentemente alla rivendicazione 12 gli elementi sostanziali del telaio di montaggio sono formati in un solo pezzo in un materiale adatto, per esempio con stampaggio a iniezione in un materiale adatto rinforzato con fibre di vetro.
Un esempio di realizzazione dell'invenzione sarà qui di seguito ulteriormente illustrato sulla base dei disegni, in cui
la figura 1 mostra la vista dall'alto parzialmente tolta su un tetto per autoveicoli con un gruppo di montaggio ad esso app 1icato
la -figura £ é la sezione lungo la linea II—II di figura 1,
la figura 3 è la sezione lungo la linea III-III di figura 1,
la figura 4 è la sezione lungo la linea IV-IV di figura 1,
la figura 5 è la sezione lungo la linea V-V di figura 1,
la figura 6 è la sezione lungo la linea VI-VI di figura 1 , e
la figura 7 è la sezione lungo la linea VII-VII di figura 1.
Tutte le viste in sezione secondo le figure da 2 a 7 sono parzialmente tolte e rappresentate parzialmente a scale differenti. Nella zona non essenziale per Γ invenzione il modo di rappresentazione è .parzialmente schematico.
Il tetto 1 del veicolo nell’esempio di rea1izzaz ione rappresentato nel disegno è il pezzo della cabina di un autocarro, come già visibile nella struttura a scanalature, risultante in particolare dalla figura 1, nella superficie fissa Ξ del tetto. Il gruppo di montaggio può essere impiegato però anche nella stessa maniera per autoveicoli, in particolare per fuori-strada. Nel tetto 1 del veicolo si trova una apertura 3 nel tetto, la quale è chiudibile per mezzo del coperchio 4 del gruppo di montaggio indicato generalmente con il numero di riferimento 5. Al di sotto della superficie fissa Ξ del tetto si trova un rinforzo 6 del tetto, il quale forma insieme con la superficie fissa E del tetto un profilato cavo circondante l'apertura 3 del tetto e rinforzante il bordo dell'apertura nel tetto, come per esempio risultante dalla figura 1. Dal basso sul tetto 1 del veicolo è fissato un tettuccio 7. L'apertura 3 nel tetto viene limitato in corrispondenza di tutti i. lati da bordi della superficie fissa E del tetto, dal rinforzo 6 del tetto e dal tettuccio 7. Direttamente sulla apertura 3 del tetto dalla superficie fissa E del tetto è formato un bordo flangiato 8 sporgente verso l’alto, perimetrale in un piano, sul quale è montato il gruppo di montaggio 5 in un modo ancora da descrivere ulteriormente.
Il gruppo di montaggio 5 presenta, sulla base della sua profilatura ancora ulteriormente da descrivere, un telaio di montaggio autorigido e circondante senza interruzioni l’apertura 3 del tetto, il quale è generalmente indicato con il numero di riferimento 9. Il telaio di montaggio 9 riceve la sua stabilità sostanzialmente da un canale IO dell’acqua, perimetrale e aperto verso l’alto, il quale è limitato verso l'esterno da una parete perimetrale 11 e impegna inferiormente il bordo del coperchio 4. Sul bordo del coperchio 4 è fissata in modo usuale una guarnizione perimetrale 1E della fessura di bordo, la quale si appoggia strettamente, con coperchio chiuso 4, sulla parete perimetrale 11. Acqua eventualmente entrata, nonostante la presenza della guarnizione 1E della fessura di bordo, attraverso la fessura, giunge nel canale 10 dell'acqua e fluisce da questo attraverso scarichi 13 dell'acqua, i quali sono conformati corrispondentemente alla figura E quali passaggi nella parete perimetrale 11 e terminano al di sopra della superficie fissa S del tetto. Più scarichi 13 dell’acqua possono essere disposti distribuiti sul perimetro del telaio di montaggio 9. Il coperchio 4 nell'esempio mostrato è un corpo stampato ad iniezione in materiale plastico e viene rivestito in corrispondenza del suo lato inferiore di un tettuccio 14 .
Il telaio di montaggio 9 è dotato in corrispondenza del suo perimetro esterno di un listello di copertura perimetrale 15, il quale, visto nella sezione trasversale si estende obliquamente dall'alto verso il basso e verso l'esterno. La superficie esterna del listello di copertura 15 forma un raccordo continuo fra la superficie fissa E del tetto e la superficie superiore del coperchio 4·. Il listello di copertura 15 termina con una distanza 17 a fessura al di sopra della superficie fissa 2 del tetto e forma con la parete perimetrale 11, rappresentante la parete esterna del canale 10 dell'acqua, una cavità 18 aperta verso l'esterno attraverso la distanza 17 a fessura. Acqua uscente dal canale 10 dell'acqua attraverso gli scarichi dell'acqua giunge nella cavità 18 e quindi sulla superficie fissa 2 del tetto, dove essa può defluire verso l'esterno attraverso la distanza 17 a fessura. Il telaio di montaggio 9 è dotato in corrispondenza della sua superficie di appoggio 19, rivolta verso la superficie fissa 2 del tetto, di una guarnizione perimetrale HO, la quale è fissata sulla superficie di appoggio 19 con inserimento e/o incollaggio. Quando il telaio di montaggio 9 viene montato sul tetto 1 del veicolo in una posizione centrata relativamente all'apertura 3 del tetto, allora la guarnizione 20 si appoggia sul bordo flangiato 8 e chiude a tenuta, dopo il fissaggio del telaio di montaggio 9 sul tetto 1 del veicolo, il telaio di montaggio 9 rispetto alla superficie fissa 2 del tetto. La guarnizione SO permette, con un corrispondente dimensionamento e/o con scelta adatta del materiale, un collegamento a tenuta del telaio di montaggio 9 con il tetto 1 del veicolo anche nel caso di scostamenti e di imprecisioni delle bombature. Ovviamente con lo stesso effetto la guarnizione SO, al posto del suo fissaggio sul telaio di montaggio 9, può essere fissato sulla superficie esterna del bordo flangiato 8 per esempio con incoi laggio .
Per il collegamento fisso del telaio di montaggio 9 con il tetto 1 del veicolo sul lato anteriore del telaio di montaggio sono applicati in una disposizione speculare due supporti girevoli indicati generalmente con il numero di riferimento Si, dei quali nelle figure 1, 4 e 5 è rappresentato soltanto quello presente sul lato destro del veicolo, osservato nella direzione di viaggio. I supporti girevoli formano un asse girevole Ξ2, indicato nella figura 1 da una linea a tratti e punti, attorno ai quali il gruppo di montaggio completo 5 può essere ruotato dalla sua posizione di montaggio e di bloccaggio, rappresentato nelle figure da 1 a 3 e da 5 a 7, dopo sbloccaggio dei dispositivi di bloccaggio ancora da descrivere, in direzione di marcia verso avanti fino al1 ’appoggio sulla superficie fissa anteriore 2 del tetto. Nella figura 4 è indicata una posizione intermedia del gruppo di montaggio 5 nel caso di una sua rotazione verso avanti, a linee a tratti e punti. EJ visibile che dopo rotazione del gruppo di montaggio 5 l’apertura 3 nel tetto è liberata nella sua piena dimensione in modo che può essere effettuata facilmente una eventuale uscita di emergenza dalla cabina senza essere ostacolati da parti della struttura del tetto scorrevole.
I supporti girevoli 21 vengono formati da un lato da sporgenze di supporto a forma di forcella 23 e dall’altro lato da cavalletti 24, i quali sono fra loro girevolmente collegati attraverso perni di supporto 25. Le sporgenze di supporto 23 sono fissate al listello di copertura 15 del telaio di montaggio 9, mentre i cavalletti 24 sono da fissare in modo scioglibile sulla superficie fissa 2 del tetto 1 del veicolo (figura 5).
Sul lato del telaio di montaggio 9, contrapposto ai supporti girevoli 21, sono previsti, parimenti in una disposizione speculare, due dispositivi di bloccaggio indicati generalmente con il numero di riferimento 26, dei quali nella figura 1 è rappresentato solo quello presente sul lato destro del veicolo. Per l’ulteriore i1lustrazione del dispositivo di bloccaggio 26 sarà ora preso riferimento sostanzialmente alla figura 3. Come in essa visibile, il dispositivo di bloccaggio 21 è costituito da un lato da un elemento a leva, applicato in modo girevolmente mobile al lato inferiore del telaio di montaggio 9, indicato generalmente con il numero di riferimento 27, e dall’altro lato da un elemento di supporto 28, con quest’ultimo bloccabile, da fissare sul bordo vicino nell'apertura del tetto 1 del veicolo. L'elemento a leva 27 comprende una linguetta 29 e una leva angolata 30 a due bracci. La linguetta 29, come risulta dalla figura 1, è conformata a forcella, è articolata con una estremità attraverso un perno girevole 31 ad un cavalletto 32 del telaio di montaggio 9 ed è col legata articolata con la sua altra estremità attraverso un ulteriore perno girevole 33 con la leva angolata 30. La leva più corta della leva angolata 30 presenta in corrispondenza della sua estremità una superficie di bloccaggio 34- formata concava, la quale si impegna, nella posizione di bloccaggio rappresentata nella figura 3, su un perno di bloccaggio 35 fissato all'elemento di supporto 23. Il perno di bloccaggio 35 si trova all'esterno di una linea di collegamento immaginaria fra i perni girevoli 31 e 33 in modo che è assicurata la posizione mostrata di bloccaggio attraverso una posizione di punto morto superiore. In questo caso la leva più corta della leva angolata 30 appoggia su una battuta 36 fissata all'elemento di supporto 28. La leva più lunga della leva ancorata 30 è diretta, nella posizione di bloccaggio, sostanzialmente parallela al tetto 1 del veicolo. Se deve essere azionato il dispositivo di bloccaggio 26 per sospendere il bloccaggio, allora la leva angolata 30 viene ruotata verso il basso, la sua leva più corta, con sostegno sulla battuta 36, spostandosi verso dentro relativamente al bordo vicino dell’apertura nel tetto, il perno girevole 33 venendo corrispondentemente spostato nella direzione opposta fino a che il perno di bloccaggio 35 rimanente stazionario si trova sull’altro lato della linea di collegamento immaginaria fra i perni girevoli 31 e 33. Con una ulteriore rotazione dell’elemento a leva £7 si lascia sospendere l’impegno fra il perno di bloccaggio 35 e la superficie di bloccaggio 34, per cui viene sbloccato il bloccaggio e il gruppo di montaggio 5, come già descritto, può essere ruotato attorno all’asse di rotazione 2£ del supporto girevole SI. Dopo lo sbloccaggio gli elementi di supporto £8, i quali sono parimenti conformati a forcella (figura 1), rimangono sul tetto 1 del veicolo. La disposizione descritta si lascia senz’altro conformare in modo che, per sbloccare il bloccaggio, l’elemento a leva £7 deve essere azionato con un determinato impiego di forza. In questa maniera vengono esclusi sbloccaggi non desiderati. Nel caso del bloccaggio la superficie di bloccaggio 34 si dispone sul perno di bloccaggio 35 in modo che con una rotazione dell’elemento a leva 27, avente luogo con impiego di forza, viene raggiunta la posizione di bloccaggio rappresentata nella figura 3. All’atto delle operazioni di bloccaggio il telaio di montaggio 9 viene fissamente premuto con compressione della guarnizione SO sul bordo flangiato 8 della superficie fissa Ξ del tetto.
Come risulta con particolare chiarezza dalle figure 1, 3 e il telaio di montaggio 9 è dotato lateralmente e posteriormente di un ribasso accogliente 37 aperto verso l’alto, il quale è suddiviso dal canale 10 dell’acqua per mezzo di una parete divisoria passante 38. Nel ribasso accogliente 37 è fissata una rotaia di guida 39 inserita dall’alto, la quale è conformata lateralmente e posteriormente in modo passante in un solo pezzo in una disposizione a forma di U (figura 1).
Qui di seguito sarà descritta l’applicazione spostabile ed esponibile del coperchio 4 sul telaio di montaggio 9. La rotaia di guida 39 presenta piste di guida contrapposte 40 a sottosquadra (figura 3) per l’impegno di elementi di scorrimento anteriori e posteriori 41 e rispettivamente 42. Ad ogni lato è disposto un elemento di scorrimento anteriore e un elemento di scorrimento posteriore. Entrambi gli elementi di scorrimento anteriori 41 sporgono fino oltre il canale 10 dell’acqua e sono girevolmente collegati rispettivamente attraverso un perno di supporto 43 con una sporgenza di supporto 44 del copechio 4, come reso chiara nella figura 6. I perni di supporto 43, presenti ad entrambi i lati del coperchio, formano nella prossimità del bordo anteriore del coperchio 4 un asse estendentesi trasversalmente alla direzione di marcia, il quale rende possibili i movimenti di rotazione del coperchio 4 rispetto al telaio di montaggio 9.
Nella prossimità del suo bordo superiore il coperchio 4 è sostenuto ad entrambi i lati su leve di esposizione 45 girevolmente supportate dal lato del tetto. Le leve di esposizione 45 sono articolate rispettivamente da un lato attraverso un perno girevole 46 al coperchio 4 e dall’altro lato attraverso un perno girevole 4B al telaio di montaggio 9. I perni girevoli 48 si trovano rispettivamente in una bombatura 49 del telaio di montaggio 9, diretta verso il basso, nella cui cavità 50 si estendono in essa dall’alto le leve di esposizione 45 conformate quali leve doppie (figura 7). Come rappresentato nella figura 6, le leve di esposizione 45 nella posizione di chiusura del coperchio 4, vista nella direzione di marcia, sono disposte in modo crescente obliquamente da dietro verso avanti.
Agli elementi di scorrimento posteriori 4E è articolata attraverso un perno di supporto 52 rispettivamente una leva di azionamento 51 diretta verso dietro. La leva di azionamento 51 è collegata con la sua estremità posteriore attraverso un ulteriore perno di supporto 53 girevolmente con la leva di esposizione 45. Il perno di supporto 53 si trova fra entrambi i perni girevoli 46 e 48 e nella prossimità del perno girevole 46.
Sulla base di questa disposizione visibile nella figura 6 uno spostamento dell’elemento di scorrimento posteriore 42 verso destra porta ad uno spostamento corrispondente della leva di azionamento 51, la quale ruota così con la rotazione nel senso antiorario la leva di esposizione 45 nel senso orario. Così il perno girevole 46 si muove sulla pista di rotazione indicata a tratti e punti fino a che la leva di esposizione 45 al termine del suo percorso di rotazione provocante il movimento di esposizione del coperchio con spostamento contemporaneo del coperchio, raggiunge una posizione di battuta, la quale è resa chiara nella figura 6 con una linea a tratti e punti (45). In questa posizione di battuta la leva di azionamento 51 assume la posizione resa chiara dalla linea a tratti e punti (51). Nella figura 6 sono indicate anche le corrispondenti posizioni del perno girevole 46, del perno di supporto 52 e del perno di supporto 53 e sono marcate rispettivamente dagli appartenenti numeri di riferimenti posti fra parentesi.
Il bordo posteriore del coperchio 4 descrive durante i movimenti di spostamento e di esposizione, i quali hanno luogo contemporaneamente e si sovrappongono, la traiettoria disegnata nella figura 5 a linee a tratti e punti» Ovviamente la disposizione è adottata in modo che i movimenti di spostamento e di esposizione possono essere determinati in ogni fase, in modo che vengono rese possibili qualsiasi posizioni intermedie del coperchio. Nel caso del coperchio esposto al massimo e spostato verso dietro anteriormente fra il bordo anteriore del coperchio e la parte anteriore del telaio di montaggio 9 si forma una fessura di ventilazione anteriore.
L’azionamento del coperchio 4, nell’esempio di realizzazione, ha luogo per mezzo di un sistema di azionamento affermatosi da molto tempo per tetti scorrevoli. In questo caso in canali di guida contrapposti 54 della rotaia di guida 39 sono guidati spostabilmente in modo rigido alla compressione cavi di azionamento flessibili 55 e rispettivamente 56 (figure 1, 3). Entrambi i cavi di azionamento 55 e 56 in corrispondenza del lato posteriore del telaio di montaggio 9 si trovano in impegno ad accoppiamento di forza con un pignone di azionamento 57 ivi girevolmente supportato e vengono spostati in sensi opposti con rotazioni degli stessi analogamente ad una cremagliera nei loro canali di guida 54. Il cavo di azionamento 55 si trova in collegamento attraverso un elemento di trasc inamento 58 (figura 1) ad accoppiamento di forza con l’elemento di scorrimento posteriore 42 che si trova sul lato destro (visto in direzione di marcia). Corrispondentemente il cavo di azionamento 56 è collegato sul lato, non rappresentato nella figura 1, ad accoppiamento di forza con l'altro elemento di scorrimento posteriore. Corrispondentemente entrambi gli elementi di scorrimento posteriori 42 eseguono a seconda del senso di rotazione del pignone di azionamento 57 movimenti di spostamento sincroni verso avanti in direzione di marcia o verso dietro in direzione opposta, rispettivamente dagli elementi di scorrimento posteriori 42 essendo trascinate leve di azionamento 51, ad essi articolate, e leve di esposizione 45 e quindi il coperchio 4.
Nel caso dell'esempio di realizzazione per la rotazione di azionamento del pignone di azionamento 57 è previsto un motore elettrico 59, il quale è fissato al telaio di montaggio 9 ed è sistemato in un corpo 60, esso circondante, del telaio di montaggio come risultante dalle figure 1 e 5. Ovviamente per l'azionamento di rotazione del pignone di azionamento 57 può essere prevista in modo noto anche una.manovella a mano.
Tutti gli elementi di azionamento per il coperchio 4 sono fissati al telaio di montaggio 9 in modo che essi ruotano insieme con il telaio di montaggio 9, quando questo è sbloccato. Questa disposizione permette anche il montaggio completo, la registrazione e il controllo di funzionamento del gruppo di montaggio 5 prima della sua applicazione al tetto 1 del veicolo.
Nell'esempio di reaiizzazione le pareti del canale 10 dell'acqua, il listello di copertura 15, le sporgenze di supporto 23 su questo presenti e le pareti del ribasso accogliente 37 sono formati in un solo pezzo in un materiale adatto, per esempio in un materiale plastico rinforzato con fibre di vetro, e formano nel loro insieme il telaio di montaggio 9, il quale, sulla base della sua profilatura ottenuta per mezzo degli elementi citati, è assai stabile e torsionalmente rigido. Ovviamente anche le bombature 49 e il corpo 60 possono essere formati insieme in un solo pezzo.

Claims (12)

  1. R I V E N D I C A Z I O N I 1. Gruppo di montaggio per tetti scorrevoli per autoveicoli, in particolare per tetti scorrevoli a sovr acolmo, con un coperchio (4) chiudente un'apertura <3) del tetto applicata nel tetto <1> del veicolo è sol levabile con il suo bordo posteriore sopra la superficie fissa (2) del. tetto in una posizione di ventilazione ed è longitudinalmente spostabile per la liberazione parziale dell’apertura (3) nel tetto con bordo posteriore sollevato sopra la superficie fissa posteriore (2) del tetto per mezzo di elementi di scorrimento <41, 42) impegnati in rotaie di guida (39) applicate ad entrambi i bordi laterali dell'apertura <3> nel tetto, il coperchio <4) essendo girevole nella prossimità del suo bordo anteriore attorno ad un asse, estendentesi trasversalmente alla direzione di marcia, su elementi di scorrimento anteriore (41) ed essendo sostenuto nella prossimità del suo bordo posteriore attraverso leve di esposizione <45> supportate lateralmente dal lato del tetto, caratterizzato dal fatto che le rotaie di guida (39), le leve di esposizione (45) e il coperchio (4) sono applicati ad un telaio di montaggio (9), montabile dall'alto sulla superficie fissa (2) del tetto, circondante senza interrruzioni l’apertura (3) del tetto, il quale telaio è collegato ad un lato attraverso supporti girevoli, con il tetto (1) del veicolo ed è bloccabile sul lato contrapposto con il tetto del veicolo.
  2. 2. Gruppo di montaggio secondo la rivendicazione 1, caratterizzato dal fatto che il telaio di montaggio <9) presenta un canale (10) dell'acqua, perimetrale, aperto verso l'alto, il quale impegna inferiormente il bordo del coperchio (4) ed è collegato con gli scarichi d'acqua (13), terminanti al di sopra della superficie fissa (2) del tetto.
  3. 3. Gruppo di montaggio secondo la rivendicazione l o £, caratterizzato dal fatto che il telaio di montaggio (9) è collegato con un listello di copertura (15) perimetrale attorno al suo perimetro esterno, il quale, osservato nella sezione trasversale, si estende obliquamente dall’alto verso il basso e verso l’esterno, termina con distanza a fessura (17) al di sopra della superficie fissa (2) del tetto e forma con la parete esterna (parete perimetrale 11.) del canale (IO) dell’acqua una cavità (18) aperta verso l’esterno attraverso la distanza a fessura, nella quale cavità terminano gli scarichi (13) dell’ acqua. .
  4. Gruppo di montaggio secondo una delle rivendicazioni da 1 a 3, caratterizzato dal fatto che il telaio di montaggio (9) è provvisto in corrispondenza della sua superficie di appoggio (19), rivolta verso la superficie fissa (2) del tetto, di una guarnizione perimetrale (20 ).
  5. 5. Gruppo di montaggio secondo una delle rivendicaz ioni da 1 a 4, caratterizzato dal fatto che i supporti girevoli (21) sono previsti sul lato del telaio di montaggio (9), anteriore nella direzione di marcia.
  6. 6. Gruppo di montaggio secondo una delle rivendicazioni da 1 a 5, caratterizzato dal fatto che i supporti girevoli (21) comprendono sporgenze di supporto (23), •fissate al telaio di montaggio (9), dirette verso l'esterno, le quali sono girevolmente col legate attraverso perni di supporto (25) con cavalletti (24·) da fissare al tetto (1) del veicolo.
  7. 7. Gruppo di montaggio secondo una delle rivendicazioni da 1 a 6, caratterizzato dal fatto che sul lato del telaio di montaggio (9), contrapposto ai supporti girevoli (21), è previsto almeno un dispositivo di bloccaggio <2ώ), il quale è formato da un elemento a leva (27) applicato in modo girevolmente mobile al lato inferiore del telaio di montaggio e da un elemento a leva (2Θ) con quest'ultimo bloccabile, da fissare al bordo vicino del1 'apertura nel tetto.
  8. 8. Gruppo di montaggio secondo la rivendicazione 7, caratterizzato dal fatto che l'elemento a leva (27) comprende una linguetta (29), articolata con una estremità al telaio di montaggio (9), e una leva angolata (30) a due bracci, la quale é articolata all'altra estremità della linguetta (29) e si impegna con la sua leva più corta nella posizione di bloccaggio su un perno di bloccaggio (35) fissato all'elemento di supporto (28) in una posizione di punto morto superiore presente relativamente alla linea di collegamento immaginaria fra i punti di articolazione (perni girevoli 31, 33), mentre la sua leva più lunga è diretta sostanzialmente parallela al tetto (1) del veicolo.
  9. 9. Gruppo di montaggio secondo una delle rivendicazioni da 1 a 8, caratterizzato dal fatto che le rotaie di guida (39) sono fissate in una disposizione a forma di U in un solo pezzo con riferimento alla direzione di marcia, lateralmente e posteriormente al telaio di montaggio (9), che in modo di per sè noto in canali dì guida (54) delle rotaie di guida (39) sono spostabilmente guidati in modo rigido alla compressione cavi di azionamento flessibili (55, 56), i quali si impegnano in modo parimenti di per sè noto con un pignone di azionamento (57) azionato a mano o a motore e si trovano, in collegamento di azionamento con elementi di scorrimento posteriore (42), il dispositivo di azionamento (per esempio motore elettrico 59) del pignone di azionamento (57) essendo posteriormente applicato al telaio di montaggio (9), e che agli elementi di scorrimento posteriori (42) è articolata rispettivamente una leva di azionamento (51), la quale è girevolmente collegata con la leva di esposizione (45), la quale è articolata da un lato al coperchio (4) e dall'altro lato al telaio di montaggio (9), la leva di azionamento (51) impegnandosi fra entrambi i punti di articolazione (perni girevoli 46, 48) nella prossimità del punto di articolazione del lato di coperchio (perno girevole) sulle leva di esposizione (95).
  10. 10. Gruppo di montaggio secondo una delle rivendicazioni da 1 a 9, caratterizzato dal fatto che le leve di esposizione (95) nella posizione chiusa del coperchio (9) nella direzione di marcia sono disposte in modo crescente obliquamente da dietro verso avanti e sono girevolmente supportate con le loro estremità inferiori in bombature (99) dirette verso il basso del telaio di montaggio (9).
  11. 11. Gruppo di montaggio secondo una delle rivendicazioni da 1 a 10, caratterizzato dal fatto che il telaio di montaggio (9) è dotato lateralmente e posteriormente di un ribasso accogliente (37) aperto verso l’alto, corr ispondente alla disposizione a forma di U delle rotaie di guida (39), nel quale ribasso sono inserite e fissate le rotaie di guida (39) ed il quale è suddiviso dal canale (10) dall’acqua per mezzo di una parete divisoria <38 ),
  12. 12. Gruppo di montaggio secondo una delle rivendicazioni da 1 a 11, caratter izzato dal fatto che le pareti del canale (10) dell’acqua, il listello di copertura (15) e le pareti del ribasso accogliente (37) formano un telaio di montaggio (9) formato in un solo pezzo.
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