JP2003127669A

JP2003127669A - 車両ルーフ

Info

Publication number: JP2003127669A
Application number: JP2002251673A
Authority: JP
Inventors: Manfred Faerber; フェルバーマンフレート; Bernd Schleicher; シュライヒャーベルント
Original assignee: Webasto Japan Co Ltd
Current assignee: Webasto Japan Co Ltd
Priority date: 2001-09-06
Filing date: 2002-08-29
Publication date: 2003-05-08
Also published as: DE10143823A1; DE10143823C2

Abstract

(57)【要約】（修正有）【課題】変位可能なカバーがガイドレールで案内さ
れ、ガイドレールが互いに平行に延びておらず、その形
状がそれぞれのルーフ形状またはルーフ一部分の形状に
適合している車両ルーフを提供する。【解決手段】ガイドレール４２は該ガイドレール４２
の相互間隔が該ガイドレール４２の経路にわたって車両
長手方向に変化するように配置され、第１の保持要素２
６のカバー要素側の端部に制御装置２４が係合し、制御
装置２４は、カバー要素がその姿勢および位置に関係な
くルーフ開口部に関し中央に配置されるように、車両長
手軸線に関し第１の保持要素２６に対向している第２の
保持要素と協働する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、固定ルーフ面に設
けられるルーフ開口部と、ルーフ開口部を閉鎖させ且つ
少なくとも部分的に開口させるためのカバー要素とを備
え、カバー要素に多数の保持要素が枢着され、保持要素
がルーフ開口部に沿って側部に配置されるガイドレール
で変位可能に案内されている車両ルーフに関するもので
ある。

【０００２】

【従来の技術】この種の車両ルーフにおいては、ルーフ
開口部の側方に配置されるガイドレールは通常互いに平
行に延びているが、それぞれのルーフの形状に応じては
不具合なことがある。たとえば幅が車両長手方向に変化
しているルーフとか、ルーフサイドエッジが互いに角度
を成して延びていて、ルーフが全体的に円錐形状を有し
ているルーフとか、或いはルーフエッジが外側へ湾曲し
ているルーフの場合には、ガイドレールが互いに平行に
延びていることはデザイン上の理由からも機能性の点か
らも望ましいものではない。特に互いに平行に延びてい
るガイドレールをルーフ面が長方形でないルーフに使用
すると、ルーフ開口部の形状をルーフの形状に適合させ
ることができず、デザイン上の理由から望ましいもので
はない。さらに、車室内部の頭部自由度をできるだけ大
きくするには、ルーフエッジの領域においてガイドレー
ルを可能な限り離して配置するのが合目的であるが、上
記ルーフにおいて平行なガイドレールを使用するとこれ
は不可能である。

【０００３】このため、上記問題点に鑑みて、ドイツ連
邦共和国特許第１０００２４５７Ｃ２号公報では、互い
に角度を成して配置されるガイドレールを設け、これら
ガイドレールで滑り要素を案内させ、滑り要素をパラレ
ログラムリンケージを介してルーフ開口部閉鎖用の堅牢
なカバー要素と結合させることが提案された。パラレロ
グラムリンケージによる解決法はかなりの構成空間を必
要とする高コストの複雑な解決法であるので、この点が
上記ドイツ連邦共和国特許第１０００２４５７Ｃ２号公
報から知られているルーフの欠点である。

【０００４】さらに、ドイツ連邦共和国特許第４３０６
４５１Ｃ１号公報から知られている車両用フォールディ
ングルーフでは、台形状のルーフ開口部をフォールディ
ングルーフにより閉鎖させることができ、そのフォール
ディングボーは枢着結合部を介して滑り要素と回動可能
に結合され、滑り要素はルーフ開口部に沿って配置され
互いに角度を成しているガイドレールで案内される。こ
こに示された解決法はフォールディングルーフにのみ適
しており、変位可能な堅牢なカバー要素を備えたルーフ
に転用することはできない。

【０００５】これ以外にも、従来の技術では、ガイドレ
ールの平行性のわずかなずれを補償するための提案がな
されている。たとえばドイツ連邦共和国特許第１９９３
８６０５Ｃ１号公報に記載されている車両用フォールデ
ィングルーフでは、前部案内要素に、いわゆるルーフ頂
部に、車両横方向に関して公差の補償の用を成す支持装
置が設けられている。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】本発明の課題は、変位
可能なカバーがガイドレールで案内され、ガイドレール
が互いに平行に延びておらず、その形状がそれぞれのル
ーフ形状またはルーフ一部分の形状に適合している車両
ルーフを提供することである。

【０００７】

【課題を解決するための手段】この技術的課題を解決す
るための本発明の技術的手段は、固定ルーフ面に設けら
れるルーフ開口部と、ルーフ開口部を閉鎖させ且つ少な
くとも部分的に開口させるためのカバー要素とを備え、
カバー要素に多数の保持要素が枢着され、保持要素がル
ーフ開口部に沿って側部に配置されるガイドレールで変
位可能に案内されている車両ルーフにおいて、ガイドレ
ールの相互間隔が該ガイドレールの経路にわたって車両
長手方向に変化するようにガイドレールが配置されてい
ること、第１の保持要素のカバー要素側の端部に制御装
置が係合し、制御装置は、カバー要素がその姿勢および
位置に関係なくルーフ開口部に関し中央に配置されるよ
うに、車両長手軸線に関し第１の保持要素に対向してい
る第２の保持要素と協働することによって解決される。
ガイドレールで案内される補助要素と協働する制御装置
は、有利な実施形態によれば、同時にカバー要素に対す
る支持機能の用をも成し、その際カバー要素を車両長手
軸線に対し自動的に調心し、これによりカバー要素がル
ーフ開口部に対し変位運動する際の該カバー要素の傾斜
が効果的に阻止される。

【０００８】本発明の他の有利な構成は従属項から明ら
かである。特に、制御装置は第１および第２の保持要素
と協働する引張りおよび圧縮に強い駆動要素を有してい
てよく、駆動要素は、一方の駆動要素の運動が他方の駆
動要素の対応する逆方向の運動を生じさせるように互い
に連結されている。この場合駆動要素（たとえばラック
である）はカバー要素で支持される歯車を介して互いに
連結されている。カバー要素が変位運動したときにガイ
ドレールと該ガイドレールのカバー要素における枢着部
位との間に車両横方向にずれが生じると、たとえばカバ
ー要素のリアエッジに対し平行に配置される駆動要素が
変位運動を行ない、その際駆動要素間が連結されている
ことにより、変位運動は両駆動要素で同時に発生し、よ
ってカバー要素はその姿勢および位置に関係なく調心さ
れる。

【０００９】特に、カバー要素が固定ルーフ面を越えて
上方へ突出した後車両ルーフ外面を移動できるようにな
っている車両ルーフの場合は、制御装置がカバー要素に
ほぼ平行な面内を移動可能な制御レバーを有し、該制御
レバーが保持要素と駆動要素とに枢着されているのが有
利である。この場合、開口位置での車両ルーフの安定性
をさらに向上させるため、各制御レバーがさらにカバー
固定の自在軸受に枢着されているのが有利である。その
際制御レバーは、該制御レバーが保持要素に枢着されて
いる個所がカバー固定の自在軸受と該制御レバーが駆動
要素に枢着されている個所との間に位置するように、カ
バー固定の自在軸受に枢着されているのが有利である。

【００１０】本発明の他の構成では、駆動要素はカバー
固定のガイドで案内され、たとえば適当な異形レールで
案内され、駆動要素とガイドとは車両ルーフに対するカ
バー要素の不具合な運動を阻止するように構成されてい
る。本発明によるコンセプトによれば、ガイドレールは
カバー要素の面内でいかなる任意の形状を有していても
よいが、多くの適用例では、ガイドレールはたとえば台
形状のルーフの場合に合目的であるように互いに角度を
成して配置され、或いは、車両長手方向においてルーフ
前部領域および後部領域よりも中央領域が幅広に構成さ
れているようなルーフに対しては、ガイドレールはルー
フ面に対し平行な方向に湾曲している。

【００１１】さらに、固定ルーフ面の幅は車両長手方向
に変化していてよく、ガイドレールはルーフサイドエッ
ジに平行に配置されていてよい。この種の車両ルーフは
外見的に好ましいばかりでなく、ガイドレールがその全
長にわたって可能な限りルーフエッジの近くを通るた
め、すなわち本来のルーフ面とルーフサイドウォールと
の移行領域を通るため、可能な限り大きなルーフ開口部
を実現できるとともに、車室内の乗員領域の頭部空間を
確保できるので、この点で合目的である。固定ルーフの
幅が車両長手方向に変化していても、従来のルーフの場
合のようにルーフ開口部はほぼ長方形であるが、しかし
ガイドレールはルーフ形状に適合しており、たとえばル
ーフエッジに対し平行に延びている。

【００１２】他方、ルーフ開口部の幅が固定ルーフ面の
幅に対応して車両長手方向に変化していてもよく、たと
えば台形状であってもよく、これから構成の多面的な可
能性が得られるとともに、ルーフ開口部のサイズを最適
化することができる。

【００１３】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
に基づいて説明する。図１において１０は車両ルーフの
固定ルーフパネルであり、固定ルーフパネルは走行方向
に見て（図１で左側へ見て）後部よりも前部が幅狭にな
っており、したがって全体的にほぼ台形状の面を形成し
ている。ルーフパネル１０にはルーフ開口部１２が設け
られ、ルーフ開口部１２は車両長手方向に変位可能で固
定ルーフパネル１０の下へ沈降可能なカバー要素１４に
より選択的に開閉できる。この場合カバー要素１４は、
ルーフ開口部に沿って側部に延びているガイドレール１
６で案内されている。図１で破線で示唆したように、ガ
イドレール１６はその全長にわたってルーフサイドエッ
ジ１８に対し平行に延びているので、ルーフ面の幅広領
域下方にある車室後部領域においても頭部空間をカバー
要素１４の案内に必要な部材に邪魔されずに確保でき、
特に頭部空間は従来の技術から知られているようなまっ
すぐなガイドレールによって車両後部領域において制限
されることがない。これを可能にするため、カバー要素
１４は少なくともその後部領域において保持要素で支持
されている。保持要素は、図５と図６に関連して詳細に
説明するように、カバー要素のリアエッジ付近に設けら
れるガイドレール内へ入れ子式に走出入可能な制御装置
と連結され、カバー要素を車両長手方向に変位させるこ
とにより生じるカバー要素１４の支持部位とガイドレー
ル１６との間隔を橋絡するようになっている。

【００１４】図２は、本発明で提案される車両ルーフを
有利に使用するための他の適用例を図示したものであ
る。この場合、車両（たとえば大型リムジンである）の
ルーフ面１０はその前部領域を幅狭に構成されている。
ルーフ面１０には、ルーフ開口部１２の側縁とルーフサ
イドエッジ１８との間にある固定ルーフ面１０の縁１９
が車両長手方向に一様な幅を有するようにルーフ開口部
１２が形成されている。図２に示したようにカバー要素
１４が後方へ固定ルーフ面１０の下へ変位すると、カバ
ー要素１４の前部領域には、カバー要素１４の側縁付近
に配置されているカバー要素１４の支持部位とルーフエ
ッジ１８に対して平行に配置されているガイドレール１
６との間に間隔が生じる。したがって少なくともカバー
要素１４の前部領域に入れ子式に作用する制御装置が使
用され、この制御装置は、カバー要素１４が後方へ変位
して該カバー要素１４の側縁とガイドレール１６との間
に間隔が形成された場合でもカバー要素１４を確実に且
つ中心状態に支持する。ガイドレール１６が車両後部半
部分においても互いに平行に延びていなければ、カバー
要素１４の後部支持部位においても以下に図５と図６に
関し説明するような制御装置が使用される。

【００１５】図３と図４は、スライドルーフが外側に延
びている車両を示している。スライドルーフは非平行な
ガイドレールで案内されている。この場合、車両ルーフ
を開口させるため、まずカバー要素１４のリアエッジが
固定ルーフ面１０を越えるように持ち上げられ（図
３）、次に固定ルーフ面の上面において後方へ変位する
（図４）。さらに空気整流要素１５を設けるのが合目的
であり、空気整流要素１５はカバー要素１４が変位運動
をしたときに自動的に突き出るか、格納される。図５は
ルーフ機構の斜視図で、カバー要素１４のリアエッジの
領域を図示したものであるが、カバー要素自体は図面を
簡潔にするために図示していない。図６はカバー要素が
完全に開口した位置でルーフ機構を図示したもので、カ
バー要素１４自体は図示していないが、カバー要素１４
を保持する補強フレーム２０の後部部分を図示した。こ
の図６からわかるように、カバー要素１４のリアエッジ
領域には異形レールの形態のガイド２２が設けられてい
る。ガイド２２では制御装置２４が案内され、案内装置
２４により、ガイドレール１６とカバー要素１４の側の
領域に配置される保持要素２６との車両横方向における
ずれが補償される。

【００１６】図５からわかるように、特にカバー要素１
４の側縁付近の該カバー要素１４の下面には自在軸受３
４が配置され、自在軸受３４にはカバー要素１４に平行
な面内を回動可能な制御レバー３６が枢着されている。
制御レバー３６の後端は、他の自在軸受３８において、
ガイド２２で案内されている駆動要素２８と連結されて
いる。駆動要素２８はカバー要素１４で支持されている
歯車３２により他の駆動要素３０と連結されているの
で、駆動要素２８と３０のうち一方の駆動要素が内側ま
たは外側へ運動すると、他の駆動要素が対応的に運動す
るようになっている。制御レバー３６は、自在軸受３４
と３８の間にある枢着部位４０において、リアガイドレ
ール４２で案内されている保持要素２６に枢着されてい
るので、制御レバー３６はカバー要素１４に対し平行な
面（ｘｙ面）内で回動運動を実施できるとともに、ガイ
ドレール１４（４２）に対し平行且つ垂直な面（ｘｚ
面）内での回動運動をも実施することができる。

【００１７】カバー要素１４を図５に図示した閉鎖位置
から図４の図示に対応して後方へ移動させる場合は、ま
ずカバー要素１４のリアエッジが持ち上げられて（図
３）、保持要素２６の前部滑り要素４４がリアガイドレ
ール４２の中へ挿入する。カバー要素１４が後方へ変位
運動する際に（図５と図６で左側の）保持要素２６がリ
アガイドレール４２に沿って後方へ変位すると、自在軸
受３４は車両長手軸線に対し平行な変位軌道に追従し、
他方保持要素２６は、したがって枢着部位４０はガイド
レール４２の延在形態に追従する。ガイドレール４２の
相互間隔は、図１に図示した車両ルーフの場合、後方へ
増大している。

【００１８】自在軸受３４と枢着部位４０の運動軌道の
延在形態が異なっているため、制御レバー３６の後端は
外側へ回動し、これにより自在軸受３８を介して枢着さ
れているラック２８はそのガイド２２に対し相対的に外
側へ引張られる（図示した実施形態ではカバー要素１４
のリアエッジに対し平行に引張られる）。カバー要素１
４の右側後部領域を支持するためのルーフ機構は、カバ
ー要素の左側後部領域を図示した図５のルーフ機構１４
に対し左右対称に構成されており、この場合左側のラッ
ク２８を右側のラック３０と連結させている、カバー要
素１４で支持されている歯車３２により、車両長手軸線
に対し平行なカバー要素の変位軌道からガイドレールが
大きくずれた状態で（すなわち図６のΔ“Ｙ”が大きく
ても）カバー要素１４は固定ルーフ面１０に対し常に調
心された状態で保持される。

【００１９】制御レバー３６が自在軸受３４のまわりに
回転運動する際のラック２８における制御レバー３６の
割線差を補償するため、ラック２８を自在軸受３８で支
持するための長穴が車両長手方向に指向するようにラッ
ク２８に設けられ（図示せず）、この長穴により制御装
置２４の部品公差も補償することができる。ガイド２２
で案内されている制御棒２８と３０は支持とサイズが適
切で、省スペースの構成であり、比較的低く構成されて
いるにもかかわらず、ｙｚ面内の大きなモーメントを吸
収することができる。制御レバー３６による制御によ
り、ｘｚ面内に望ましくないモーメントが導入されて不
調或いはその他の誤作動が生じることはない。

【００２０】さらに、本発明によるカバー調心機能は制
御レバー３６と自在軸受３４を設けなくとも実現でき
る。このためラック２８と３０を自在軸受３８に枢着さ
せずに、直接支持部位４０に枢着させる。図５と図６の
実施形態を使用して外側にて案内されるルーフは図４の
ように実現でき、この場合リアエッジはガイドレール４
２の後端を越えるように移動できるので、特に広い開口
面が得られるが、特に、図１と図２に図示したようにカ
バー要素の変位経路全体にわたって延びているガイドレ
ール４２を収納するために十分な空間がある、内側にて
案内されるルーフに対しては、制御レバー３６を設けて
いない実施形態が適している。

【００２１】カバー要素１４は、固定ルーフ面の下へ沈
降して後方へ変位するか（図１と図２に対応）、或い
は、リアエッジが固定ルーフ面１０を越えて突出して後
方へ移動するか（図３と図４に図示したもの）を選択的
に行なえるチルトスライドルーフの堅牢なカバーであ
る。カバー要素１４は特にスチールスライドルーフであ
り、或いは、少なくとも部分的に透明な、ガラスルーフ
またはプラスチックルーフのカバーである。本発明で提
案される解決法は、スライドルーフおよびチルトスライ
ドルーフ以外にも、スポイラールーフ、マルチカバール
ーフ、またはラメラルーフにも適用できる。

【００２２】本発明の特徴とするところは次の通りであ
る。第１に、固定ルーフ面１０に設けられるルーフ開口
部１２と、ルーフ開口部１２を閉鎖させ且つ少なくとも
部分的に開口させるためのカバー要素１４とを備え、カ
バー要素１４に多数の保持要素２６が枢着され、保持要
素２６がルーフ開口部に沿って側部に配置されるガイド
レール１６，４２で変位可能に案内されている車両ルー
フにおいて、ガイドレール１６，４２の相互間隔が該ガ
イドレール１６，４２の経路にわたって車両長手方向に
変化するようにガイドレール１６，４２が配置され、第
１の保持要素２６のカバー要素１４側の端部に制御装置
２４が係合し、制御装置２４は、カバー要素１４がその
姿勢および位置に関係なくルーフ開口部１２に関し中央
に配置されるように、車両長手軸線に関し第１の保持要
素２６に対向している第２の保持要素と協働する。

【００２３】第２に、制御装置２４が第１および第２の
保持要素２６と協働する引張りおよび圧縮に強い駆動要
素２８，３０を有し、駆動要素２８，３０は、一方の駆
動要素の運動が他方の駆動要素の対応する逆方向の運動
を生じさせるように互いに連結されている。第３に、駆
動要素２８，３０が歯車３２を介して互いに連結されて
いる。第４に、駆動要素がラック２８，３０である。第
５に、制御装置がカバー要素１４にほぼ平行な面内を移
動可能な制御レバー３６を有し、制御レバー３６が保持
要素２６と駆動要素２８，３０とに枢着されている。

【００２４】第６に、各制御レバー３６がさらにカバー
固定の自在軸受３４に枢着されている。第７に、保持要
素２６における制御レバー３６の枢着部がカバー固定の
自在軸受３４と駆動要素２８，３０における制御レバー
３６の枢着部との間にある。第８に、駆動要素２８，３
０がカバー固定のガイド２２で案内され、駆動要素２
８，３０とガイド２２とが位置固定の車両ルーフ１０に
対するカバー要素１４の不具合な運動を阻止するように
構成されている。

【００２５】第９に、カバー固定のガイドとして、駆動
要素２８，３０を案内している異形レール２２が設けら
れている。第１０に、制御装置２４がカバー要素１４の
リアエッジ領域に配置されている。第１１に、ガイドレ
ール１６，４２が互いに角度を成して配置されている。
第１２に、ガイドレール１６，４２がルーフ面に平行な
方向に湾曲している。第１３に、ガイドレール１６，４
２が車両長手方向にも車両横方向にも湾曲している。

【００２６】第１４に、固定ルーフ面１０の幅が車両長
手方向に変化しており、ガイドレール１６，４２がルー
フサイドエッジ１８に平行に配置されている。第１５
に、ルーフ開口部１２がほぼ長方形である。第１６に、
ルーフ開口部１２の幅が固定ルーフ面１０の幅に対応し
て車両長手方向に変化している。第１７に、保持要素２
６が回動可能に支持されている。第１８に、駆動要素と
して、圧縮に強い駆動ケーブルが設けられている。

【００２７】以上説明したコンセプトは、ルーフ領域に
おける構成の多面的な可能性を開示したものである。従
来ルーフ開口部を閉鎖させるためのルーフ要素は常にほ
ぼ長方形でなければならなかったが、本発明にしたがっ
て提案されるコンセプトは、非平行なガイドレールでほ
ぼ長方形のカバー要素を案内するばかりでなく、ルーフ
部分を任意の形状で実現させることもでき、たとえばル
ーフ面全体の形状に適合した形状で実現できる。したが
って、本発明にしたがって提案されたコンセプトは多面
的なデザインを可能にするばかりでなく、ルーフ開口部
が従来公知のルーフのようにルーフの幅狭の個所によっ
て決定されるのではなく、その幅を該ルーフ開口部の長
手方向にわたって変更できるので、ルーフ開口部の拡大
をも可能にする。

【００２８】なお、本発明は前記実施の限定されるもの
ではなく、種々変形することができる。

【００２９】

【発明の効果】本発明によれば、変位可能なカバーがガ
イドレールで案内され、ガイドレールが互いに平行に延
びておらず、その形状がそれぞれのルーフ形状またはル
ーフ一部分の形状に適合している車両ルーフを提供する
ことが可能となる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明による車両ルーフの概略平面図である。

【図２】本発明による車両ルーフの他の実施形態を示す
図である。

【図３】車両ルーフの外面でカバーを案内するようにし
た本発明による車両ルーフの実施形態を示す図である。

【図４】カバーが部分的に後方へ変位している図３の車
両ルーフを示す図である。

【図５】図３と図４の車両ルーフのカバー閉鎖位置にお
ける保持要素と該保持要素に連結された制御装置との詳
細斜視図である。

【図６】カバー要素が完全に開いた位置で保持要素と制
御装置とを示した、図５に対応する詳細斜視図である。

【符号の説明】

１０固定ルーフ面１２ルーフ開口部１４カバー要素１５空気整流要素１６ガイドレール１８ルーフサイドエッジ１９縁２０補強フレーム２２異形ガイド２４制御装置２６保持要素２８，３０駆動要素（ラック）３２歯車３４自在軸受３６制御レバー３８自在軸受４０枢着部位４２リアガイドルール４４２６の前部滑り要素

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】固定ルーフ面（１０）に設けられるルー
フ開口部（１２）と、ルーフ開口部（１２）を閉鎖させ
且つ少なくとも部分的に開口させるためのカバー要素
（１４）とを備え、カバー要素（１４）に多数の保持要
素（２６）が枢着され、保持要素（２６）がルーフ開口
部に沿って側部に配置されるガイドレール（１６，４
２）で変位可能に案内されている車両ルーフにおいて、ガイドレール（１６，４２）の相互間隔が該ガイドレー
ル（１６，４２）の経路にわたって車両長手方向に変化
するようにガイドレール（１６，４２）が配置され、第１の保持要素（２６）のカバー要素（１４）側の端部
に制御装置（２４）が係合し、制御装置（２４）は、カ
バー要素（１４）がその姿勢および位置に関係なくルー
フ開口部（１２）に関し中央に配置されるように、車両
長手軸線に関し第１の保持要素（２６）に対向している
第２の保持要素と協働することを特徴とする車両ルー
フ。
【請求項２】制御装置（２４）が第１および第２の保
持要素（２６）と協働する引張りおよび圧縮に強い駆動
要素（２８，３０）を有し、駆動要素（２８，３０）
は、一方の駆動要素の運動が他方の駆動要素の対応する
逆方向の運動を生じさせるように互いに連結されている
ことを特徴とする請求項１に記載の車両ルーフ。
【請求項３】駆動要素（２８，３０）が歯車（３２）
を介して互いに連結されていることを特徴とする請求項
２に記載の車両ルーフ。
【請求項４】駆動要素がラック（２８，３０）である
ことを特徴とする請求項３に記載の車両ルーフ。
【請求項５】制御装置がカバー要素（１４）にほぼ平
行な面内を移動可能な制御レバー（３６）を有し、制御
レバー（３６）が保持要素（２６）と駆動要素（２８，
３０）とに枢着されていることを特徴とする請求項２か
ら４までのいずれか一つに記載の車両ルーフ。
【請求項６】各制御レバー（３６）がさらにカバー固
定の自在軸受（３４）に枢着されていることを特徴とす
る請求項５に記載の車両ルーフ。
【請求項７】保持要素（２６）における制御レバー
（３６）の枢着部がカバー固定の自在軸受（３４）と駆
動要素（２８，３０）における制御レバー（３６）の枢
着部との間にあることを特徴とする請求項６に記載の車
両ルーフ。
【請求項８】駆動要素（２８，３０）がカバー固定の
ガイド（２２）で案内され、駆動要素（２８，３０）と
ガイド（２２）とが位置固定の車両ルーフ（１０）に対
するカバー要素（１４）の不具合な運動を阻止するよう
に構成されていることを特徴とする請求項２から７まで
のいずれか一つに記載の車両ルーフ。
【請求項９】カバー固定のガイドとして、駆動要素
（２８，３０）を案内している異形レール（２２）が設
けられていることを特徴とする請求項８に記載の車両ル
ーフ。
【請求項１０】制御装置（２４）がカバー要素（１
４）のリアエッジ領域に配置されていることを特徴とす
る上記請求項のいずれか一つに記載の車両ルーフ。
【請求項１１】ガイドレール（１６，４２）が互いに
角度を成して配置されていることを特徴とする、上記請
求項のいずれか一つに記載の車両ルーフ。
【請求項１２】ガイドレール（１６，４２）がルーフ
面に平行な方向に湾曲していることを特徴とする上記請
求項のいずれか一つに記載の車両ルーフ。
【請求項１３】ガイドレール（１６，４２）が車両長
手方向にも車両横方向にも湾曲していることを特徴とす
る上記請求項のいずれか一つに記載の車両ルーフ。
【請求項１４】固定ルーフ面（１０）の幅が車両長手
方向に変化しており、ガイドレール（１６，４２）がル
ーフサイドエッジ（１８）に平行に配置されていること
を特徴とする上記請求項のいずれか一つに記載の車両ル
ーフ。
【請求項１５】ルーフ開口部（１２）がほぼ長方形で
あることを特徴とする請求項１４に記載の車両ルーフ。
【請求項１６】ルーフ開口部（１２）の幅が固定ルー
フ面（１０）の幅に対応して車両長手方向に変化してい
ることを特徴とする請求項１４に記載の車両ルーフ。
【請求項１７】保持要素（２６）が回動可能に支持さ
れていることを特徴とする上記請求項のいずれか一つに
記載の車両ルーフ。
【請求項１８】駆動要素として、圧縮に強い駆動ケー
ブルが設けられていることを特徴とする請求項２から１
７までのいずれか一つに記載の車両ルーフ。