CN105358353A - 配旋转手柄推拉窗的汽车或机动车辆的车窗封闭装置 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种用于机动车辆车身的车窗封闭装置，包括一个固定结构和至少一个相对于所述固定结构的活动窗玻璃。该窗玻璃由两个所述固定结构支撑的滑轨引导，所述活动窗玻璃支撑着一个把手，该把手控制至少一个所述活动窗玻璃上的锁定元件。该活动窗玻璃的特征在于，其所述把手可绕轴线(22)呈基本垂直于所述活动窗玻璃的平面旋转，该把手可控制一个转子(24)的运动，该转子被联接到一个解锁缆绳(27)，该缆绳作用于所述的一个或多个锁定元件之上，当所述把手转动时，引导装置(25)控制所述转子(24)的位移，所述转子的位移轨迹基本上为椭圆形。

Description

配旋转手柄推拉窗的汽车或机动车辆的车窗封闭装置

技术领域

发明领域涉及机动车辆的车窗技术领域。具体而言，本发明涉及车体上的车窗封闭装置，包括一个与车身平齐的通过胶合联接的固定结构和一个滑动结构，该滑动结构主要由玻璃构成，可以打开或关闭固定结构上的窗口。

本发明主要是一种对此装置解锁与打开的改进技术。

背景技术

传统意义上，对于汽车、货车、卡车、公交车或火车车厢，为了封闭车窗，通常使用由联接框架固定的玻璃。联接框架分为内外两部分，一面夹住玻璃一面夹住车身上的窗口，并附有密封填充物。

专利文件EP0778168和EP0857844，同为本专利申请人所有，其中专门描述了另一种技术。这些文件中所描述的密封装置(下文也被称作“平齐式车窗”)包含一个小部分带玻璃的固定结构，和与其相比一个主要由玻璃构成的可移动结构。该活动结构通过功能元件或导轨与固定结构相连。功能元件或导轨可满足移动的需要，并安装在固定结构的车内侧面上。

这种“平齐式车窗”可完全独立于汽车安装，并可就此从外部装配在既定车身上。它也可以为一体件，比如和门内部胶合联接，专利文件EP1022172描述了该技术。

美学层面上，由于在车身边缘和“平齐式车窗”间不需要搭建任何框架，“平齐式车窗”从外面看是与车身平齐的一个光滑面(“平齐式”一词经常在该领域被使用)。

活动窗玻璃通常为透明窗玻璃，为方便活动窗玻璃的滑动，功能设备包含一个引导装置，它配有固定在车窗固定窗玻璃上的第一和第二导轨，分别位于可以通过由活动窗关闭的开口两侧。活动窗玻璃被安装在导轨上，以使其在滑动面上的一个(或多个)打开位置和一个中间位置之间纵向滑动，该联接中间位置与车窗相关联并可以从中脱离。

根据多种特殊技术，该装置保证了活动窗玻璃和导轨的联接，这种联接方法允许活动窗玻璃在脱离联接中间位置和密封位置之间横向移动。在与车窗相联的脱离联接中间位置上，活动窗玻璃可在车窗内横向脱离，而在密封位置上，活动窗玻璃则嵌入车窗中。

因此，这种引导装置也允许活动结构从固定结构所在面(密封位置)移动到基本平行于滑动方向的平面，反之亦然。

此外，也可以把这两个动作合并成一个来回移动动作，上述活动结构的远端边缘(即离锁扣装置较远的那端，也被称作前端)最后停在车窗平面位置(活动结构“穿过”封闭平面与滑动平面)。这就足以通过手动拉动活动结构至近端(即离锁扣装置较近的那端，也称作后端)，从而确保密封性。

发明主要针对这类密封装置及其变型和优化装置。

申请人提出了几种方案来实现活动结构在关闭位置的锁定与解锁，必要时也可在选定的打开位置实现。这些方案通常不符合人体工程学和/或不实用，需要附加操作，例如紧固和旋转，来完成锁定和/或解锁。

特别是，可移动旋转把手有一个缺点是它需要在位移最后施加较大的力来抵消锁闩弹簧对把手移动的反作用力。

已知技术的另一个缺点是，在两个锁闩的模式下，想要通过单个把手来进行(或者用同一组把手，在设置两个把手的情况下)解锁和移动操作，通常需要提供复杂的装置来运作，向锁闩传递操作指令，复位到静止位置等。另外，组装需要大量部件，工艺十分复杂，可能需要特殊设置。

发明内容

因此我们需要一种简单有效的装置，以控制车窗密封装置活动窗玻璃的锁定与解锁，它应该简单、可靠、符合人体工程学设计而且高效。

同时，提供的装置也应根据本发明的特性，达到减少并优化施加在把手上的力的目的。

本发明的目的还包括，根据至少一种实施方案，提供一种容易操作并且直观的车窗封闭装置来锁定和解锁，更通常的说法是打开或闭合，尤其是能无差别地在两个旋转方向使用。

本发明的目的还在于提供一种易于在车上实现和安装的车窗封闭装置。

根据至少几个实施方案，该发明的另一个目的还在于保留现有专利申请书所有者设计的“平齐式车窗”的所有优点，尤其包括以下几个方面：

-嵌入式美学方面；

-空气动力学方面；

-制造的简单性并降低生产成本；

-安装的简单性并降低安装成本。

发明的另一个特殊目的是，至少在几种实施方案中，封闭装置能提供一个清晰度高的车窗(即车辆的透明面)所以要特别限制活动窗玻璃框架体积的大小。

上述全部或部分目的，以及下文将出现的目的，都通过安装在机动车辆车体上的一个车窗封闭装置来实现，它包括一个固定结构和至少一个与所述固定结构相对应的活动窗玻璃，所述活动窗玻璃由安装在所述固定结构上的两条导轨进行滑动引导，所述活动窗玻璃上有一个把手，该把手由至少一个安在所述活动窗玻璃上的锁定元件加以控制。

根据本发明，所述把手可绕一个与活动窗玻璃所在平面上大致垂直的轴线旋转，能控制与缆绳相连的转子的移动，在前述锁定元件上起作用，并且当前述把手旋转时，引导装置能控制前述转子移动，使得前述转子的位移基本呈椭圆形。

这种方法可根据把手的旋转来优化杠杆臂的变化，因此简单有效地提供了一个优化的人体工程学设计。

根据一方面特性，所述转子包含一个低定位销，在所述活动窗玻璃的框架上的一个元件形成的，或承载的第一条大致呈椭圆形导轨片上被引导。

根据另一方面特性，所述转子包含一个高定位销，在所述把手的把手支架上的第二条导轨片上被引导。

转子的操纵引导因此尤为简单有效。

在某一特定实施方案下，前述把手和前述把手支架形成一体化。

这样简化了制造与组装。当然，也可以把这些元件单独分开，然后通过转动把他们固定在一起。

在一个变型方案中，前述转子也可以通过一个光滑的径向安装在前述把手上的中间元件与主轴相连。

根据本发明的一个特性，前述把手中央部分可以连联接前述解锁缆的末端。

在第一种实施方案中，前述第一条导轨片延展至少大约至第一个四分之一椭圆，大约对应所述把手进行90度的位移，从静止位置到解锁位置。

这种情况下，在所述静止位置，将前述定位销基本定位在前述椭圆的长半轴上，而在解锁位置，则将其定位在短半轴上。

在第二种实施方案中，前述导轨片还延伸至第二个四分之一椭圆处，与前述四分之一椭圆相对于前述椭圆的大半径对称。

在第三种实施方案中，装置包含两个锁定元件，前述把手同时且对称作用于分别与前述两个锁定元件相连的定位销上。

在第四种实施方案中，第二种与第三种操作模式相结合。

此外，也可以根据不同的实施方案，对一个或两个锁定元件施加作用，并允许一个或两个旋转方向。

锁定元件可以是特定的锁闩，适用与安装在固定结构上(例如在导轨上)的为此目的打造的锁扣面或其它用来实现锁定与解锁的元件结合使用，如在专利文件WO2010/146185中描述的梭子。

根据本发明的一个特性，前述把手通过一个定点安装在锁定位置或静止位置。

特别是前述转子上的接收槽可被安装在第一导轨片上的前述封闭位置。

另外，导轨片在封闭位置附近并不是标准椭圆的，而是有一个阻塞区来特别防止把手的振动。

根据本发明的另一个特性，封闭装置可以包含所述解锁缆的引导装置，使其始终向与锁闩一致的方向延伸，延伸到接近前述定位销的引导装置的地方。

根据本发明的又一个特性，前述第一条导轨片可被嵌入前述活动窗玻璃框架的材料中。

制造因此得到简化。

本发明还涉及包含上述至少一个封闭装置的机动车辆。

附图说明

本发明的其它特征和优点将更为清晰地通过一个优选实施方案的描述呈现出来，包括说明性且非限制性的实例以及附图，其中：

-图1的图形展示了本专利的“平齐式车窗”。

-图2以图解形式呈现了第一实施方案中所描述的对一个独立锁闩施加作用并且把手只能单向转动的机械原理。

-图3是图2的一部分的简化截图。

-图4是图2的机械原理图。

-图5描绘了施加在把手上的力随转动角度而变化的曲线。

-图6描绘了第二种实施方案图，这种模式下把手可以朝两个方向转动。

-图7描绘了第三种实施方案图，这种模式下把手可以同时控制两个锁闩。

-图8描绘了第四种实施方案图，这种模式下把手可以朝两个方向转动并同时控制两个锁闩。

具体实施方式

1.“平齐式车窗”的基本介绍

安装在机动车辆车身上的车窗(或者“平齐式车窗”)上的根据本发明所述的封闭装置的一个实例，如图1所示。

这种“平齐式车窗”首先包含一个固定部分11，可以是全玻璃成分或者主要是玻璃成分。如图1所示，“平齐式车窗”旨在朝向车的内侧，固定部分11的周围是灵活的(除了元件121、122、131、和132，它们的功能会在下文作详述)。因此，图1中的封闭装置可以直接从车身外部限定的车体车窗边缘进行操作。这些边缘优先经过轻微收缩处理，与固定部分11的厚度大致对应，以便将其安装在车上时，它和车身的其余部分保持平齐。

特别是车窗可能被安装在机动车的侧翼(比如货车、小型货车、旅行车……)，或被安装在机动车后部(例如小型载重汽车)，甚至被安装在车门上(这种情况下，车窗的边缘通过车门上的接收元件成为车的一部分，装置就此安装在车门外边缘上展开的接收元件的上面)。

一个垫圈或者密封黏胶(未画出)被安置在固定结构的四周，或者车体上的车窗四周，所以固定结构11的周围通过胶合联接在车窗的边缘上，不必安装框架或其它中间联接元件。胶带也更加保证密封性，以便和车窗边缘相连。

一个开口14在固定结构11上形成。如图1所示，开口14的边缘远离固定结构11的外围，以便如上文所解释的紧固在车窗的边缘上。

固定结构11可以是一块单一的玻璃元件，采用玻璃或者汽车装置专用塑料，并在该结构中完成开口14。因为是玻璃的，这里我们需要所有至少部分透光的材料(透明的、半透明的、染色材料……)

固定结构11也可由几个元件组合而成，这些元件确定开口14的一个或多个侧面。这样的方法尤其便于在一个玻璃面板上实现开口14。当然，在这种情况下，固定结构的不同组成部分处于同一平面(在某些情况下，也可能是曲面或至少一面是弯曲的，例如为与车身的轮廓吻合时)。实际上，从外面看，固定结构必须表现出光滑或平齐的一面。

这些不同组合元件可以通过一切合适的方法来固定，例如通过胶合联接。导轨151和152也可参与固定。在专利范围内，固定结构中的某个元件也有可能不是透明的。

根据其变体，固定结构11可包含一个支撑元件，例如采用塑料的材质，特别是确定了固定结构的周边，并开了两个口，一个开口被固定安装的玻璃元件永久封闭，另一个对应开口14。支撑元件和玻璃元件处于同一平面，从外部看表面是光滑的。

封闭装置还包括一个活动结构16，用来封闭或打开开口14。这个活动结构16包含一个玻璃部分20，一个框架部分，尤其是在前述示例中描绘的框架17，还有锁定与解锁装置。同样，活动结构16由导轨151、152支撑并引导，后两条导轨被安装在固定结构朝向车辆内部的那一面并且由于之前解释过的原因而远离固定结构边缘区域。

该活动结构16可以在一个滑动面上沿着导轨151、152被移动(或移动，如果提供机动化装置)，这个滑动面大致平行于固定结构11所限定的平面。同样，活动结构16可以根据其相对于导轨151、152的位置确定一个或多个开口的位置。

另外，活动结构16可在固定结构11所限定的平面上垂直移动，旨在封闭开口14，其位置与固定结构11平齐，组成一个平齐的整体(车身、固定结构和活动结构)。

固定窗玻璃朝向车辆内部的一面也带有粘在开口14四周的密封垫圈(图1中未示出)，唇形密封的外围与活动窗玻璃16处于密封位置时相联。在变体示例中，密封垫圈可能被安装在框架17上，以便与固定结构11接触。

根据第一种模式，活动结构16相对于固定结构11，可分开进行独立移动：

-一个是与固定结构所在平面垂直的纵向移动，从封闭和锁定位置，其中可移动结构与固定结构和开口处于同一平面；再到活动的位置，其中活动结构与固定结构的滑动面错开以便实现滑动；

-一个在滑动面上的移动，与固定结构平齐。

其它移动也当然可以实现。根据第二种模式，活动结构可以迂回移动，即跟随相关动作的曲线进行移动(密封/解锁和滑动)，该曲线与开关两个动作相关联。

导轨151和152可以与固定结构11通过胶合联接或其它合适的方法相连。它们也可以直接成型，例如通过在固定结构11上使用模具或者复制模具实现。它们通常和其它部分一样通过丝网印制技术隐藏起来，以防人们在车的外部看到它们。

某些情况下，导轨可能不平行。

另外，重要的是，为了安全起见(因此根据车辆安全监控/法律条文方面的规定)，导轨151、152应与车身固定，更具体地说是和车窗边缘相固定。因此，根据例如欧洲法规EC43，若出现玻璃碎裂的情况(例如固定结构11上的玻璃)，有可能被抛出的元件的尺寸和/或重量不能达到预先规定的极限。然而我们应该知道，如果没有任何预防，当固定结构11被破坏时，导轨151和152还有活动窗玻璃16都将无法支撑。因此它们有可能会被震落，出现伤及乘客或路人的风险。

正如专利文件EP0778168所提出的，现有专利申请者要求给导轨151和152配备延长部分121、122、131、132，它们在固定结构11朝向车内的那一侧延伸，从而通过被夹在固定结构11的边缘和车身上的车窗边缘之间的方式被固定。

同样，把固定结构11固定在车身上的胶带也同样能将延长部分121、122、131、132粘固定在车身边缘上。因此，即使固定结构11被损坏，并因此不复存在，但在这些延长部分的帮助下，导轨151和152也会被固定在车身上，并对活动结构16起到支撑作用。

这些延长部分可以直接在导轨上由模具定型，或者用任何合适的方法来安装，例如通过胶合联接或者剪贴。

低轨152含有延长部分131、132，此外还拥有一个足以排出导轨152积水的开口，对应于车内冷凝系统产生的水。这些水因此在不破坏其密闭性的前提下被简单有效地排出车外。万一出现排水系统出现受损的情况，可以由其它分离的元件进行保障。

根据上述实施方案，两个导轨151和152通过两轨间的联接部件111成为一体，导轨沿着活动结构16被粘在固定结构11上。

框架17在活动结构16朝向车内的那一面延伸。为保持平齐，该框架不在其它平面延展。在前述图例中，框架17包裹可移动结构朝向车内的那一面的玻璃部分120。框架17只有一个主要面21，该主要面大致与限定的玻璃部分20和两个侧边122和23中的至少其中一面平行，在这种情况下，侧边缘122连接着框架17和玻璃部分。如图所示，侧边122和123与玻璃部分120限定的平面呈大致垂直状态。

前述实例中，框架17承载至少一个高定位销181和一个低定位销182，以便在分别对应导轨151和152的滑动过程中被引导。

其它的定位销也根据需求进行引导。

在上述实施方案中，引导由定位销191和192来补充完成，它们与导轨151和152的锁扣面合作，同时起到了锁闩的作用，以便在活动结构16的关闭位置锁定它(和在一个或多个预定的打开位置上，相应的锁扣面被安装在轨道适当的位置上)。

根据另一种实施方案，锁闩与锁扣面的合作只能保证锁定功能，锁闩被安装在导轨上或更普遍地被安装在平齐式车窗的固定结构上。也存在只安装单独一个锁闩的情况，例如把锁闩安装在低导轨或高导轨上。

无论在什么情况下，都必须设想解锁开关，从而控制解锁或锁闩。通过设置车内乘客可操控的把手110来实现解锁。该把手也控制活动窗玻璃的滑动。

该把手可以被特别安装在活动窗玻璃的框架上，例如安装在框架的垂直部分。

2.椭圆导轨开关装置

本发明特别涉及这一开启和解锁装置，其核心在于锁闩的致动(根据不同实施案例)。

本发明设计了一个可移动的(112)旋转把手110，可沿大致垂直于活动窗玻璃16所限定的平面的轴线旋转。根据本发明在下文中的详述，用户所需施加于把手的力量得到了优化，从而一方面减少所需的最大用力，同时确保有足够的位移来为锁闩解锁，另一方面能够在位移末端提供一个递减力(而传统系统则相反，在位移末端需要更大的力量)。

对于这一点，如图2所示，该装置包括一个把手支架21，通过把手110(图2中未示出)实现旋转。这个把手支架与把手一样，均安装在旋转轴22上，并且由它驱动。把手和把手支架可为两个独立元件，在旋转时相互紧固连为一体，或者由一体制成。

根据该第一实施案例，把手支架21包括一个狭槽或者一个长椭圆形导向槽23，转子24的高定位销241可从中通过。

此转子还配有一个低定位销242，位于导轨25之中，由可动窗玻璃框26框架的一部分支撑，可以直接模制于可动窗玻璃中。

另外，转子24与缆绳27固定，使锁闩实现致动(未在图中示出)。

如在图3的剖视图中更详细地示出，在缆绳27的一端可配有缆绳终端头271，以便维持固定这条固定到转子24的中心体243上的缆绳，当它穿过的时候。缆绳27的另一端则常规地联接到锁闩，该锁闩本身通常配备有能将其返回到锁定位置的复位装置。

缆绳27直线延伸，平行于框架部分26，位于锁闩和两个导向壁28之间，靠近导轨25。簧片29作用在这一缆绳部分上，以压住缆绳，并保持其高张力。当然，其它已知方式也可以被用来保证缆绳足够高的张力。

在这些导向壁28和转子24之间，缆绳可以在把手支架和导轨25的联合作用下移动。

根据本发明，该导轨25大致限定了一个椭圆部分，其长半轴的延伸方向与支撑把手的框架部分26平行。这个椭圆形轨道25引导着转子24的定位销242。把手支撑21引导着在椭圆形槽23中的定位销241。因此，通过用户在把手上施加的动作，转子被引导进行径向平移，并被传输至把手支架21处。

另外，转子24也可以沿其轴线旋转，从而不迫使缆绳27跟随椭圆路径25的位置移动。

主要部件之间的联接如下：

-把手支架被嵌入把手21；

-转子24与把手支架21的细长槽23呈直线联接(沿其轴线)；

-转子24联接到把手支架21和把手(垂直于其轴线)的支撑面；

-转子24与椭圆导轨25呈直线联接(沿其轴线)；

-缆绳27以滑动枢轴(沿其轴线)方式联接到转子24。

把手支架和把手之间的刚性接合和其低运行间隙使转子在整个旋转期间保持垂直。

因此，当用户转动把手时，把手支架21也跟着旋转，从而使得转子24径向位移，导致低定位销242跟随椭圆导轨25运动。转子24拉动缆绳27，通过缆绳用力的角度引导其向主轴靠近，以便尽量不阻碍缆绳27。该缆绳将必要的确保解锁的力度传递给锁闩(传统来说，在并未在此处介绍的复位装置的帮助下，通过对锁闩的作用，可以自动锁定)。

图4是图2装置的理论图示。

沿一部分椭圆路径的导轨25能够优化杠杆臂位置的变化：处于静止位置或锁定位置时，其对应角度为θ＝0°，而处于终极位置或解锁位置时，其对应角度为θ＝90°。我们在图4中可以看到，对于相同θ角度的变化，Lf缆绳的位移延长(缆绳终端头271和导向壁28之间的缆绳长度)不呈线性变化。与此相反，对于较小的θ值，Lf位移的增长迅速，而对于特别是超过60°的大角度，则增速缓慢。

此杠杆臂的变化是非常有意义的，与传统系统相比，更有效率也更符合人体工程学。它使得锁定位置和解锁位置之间所需要的力量呈线性增加。在这种情况下，当力处于最低标准时，力施加于大杠杆臂，当力为最高标准时，力将施加于小杠杆臂。换句话说，在刚开启时，所需力量很小，而在解锁后期时增加。

然而，本发明使得所需用力在位移末期减少，如图5所示。我们从图5中可以看到，用户施加在把手上的力度在位移开始阶段大致呈线性增加，直至约30°，然后到达一个平台期(约600N.mm)，比如在40°和70°之间，之后开始逐渐减低，至直达到90°的最大角度。

当然，缆绳的运行可能以不同方式进行，当改变作用力和杠杆臂的时候，尤其是当改变椭圆的轨迹，特别是长半轴b和短半轴a的时候。

3.其它实施方案

本发明也允许两个锁闩的致动，分别置于可动窗玻璃上部与下部的，如图1所示。

为此，如图6所示，把手支架21配备了第二个引导另一转子62的椭圆形槽61，受另一椭圆部分63的引导，并且相对于椭圆部分25而言，与旋转轴线22对称。该转子63作用于另一个缆绳64，用以解锁另一个锁闩。因此，该系统是对称的，每个锁闩均以之前所述的方式被控制。

另外，也可以针对相同的锁闩配置另一椭圆部分71，如图7所示。在这种情况下，把手可以在两个方向移动，向右(从0°到90°，如图2所示)移动或向左(从0°到-90°)移动。因此，用户可以将把手向一个方向或另一个方向移动，因为我们能够很容易理解到转子在导轨部分25或导轨部分71中的移动会在缆绳27上产生完全相同的效果，因此，会作用于同一个对应锁闩。

最后，如图8所示，也能够结合图6和图7的某些方面，可以通过一个完整的椭圆轨迹81，将把手向左或向右旋转以控制两个锁闩。挡块82可设置在导轨和/或把手支架处，以限制从-90°到+90°之间的移动。

因此，根据本实施方案，以及椭圆路径涉及的象限数目，我们的发明至少可能以满足一些以下目的：

-减少施加把手上的最大力度；

-机制的优化配置，特别是其体积方面；

-可以进行双向旋转操作，作用于缆绳上的力则始终为相同方向的作用力；

-可以通过单次转动把手，同时致动两个锁闩；

-可将旋转力有效转变为平移力。

在本发明的优点之中，根据这些实施案例，我们应当尤其注意以下几点：

-足够的缆绳位移，与最大程度减少用户用力相结合；

-在位移末端逐步减少用户施加的用力；

-直观的用户人体功能学：推动把手来推动车窗的活动框架(使其打开)，拉动把手来拉动车窗的活动框架(使其关闭)；

-优化了杠杆臂在0°位置时(缆绳位移为0毫米)和在90°时(缆绳处于最大位移＝短半轴a和长半轴b的功能特性，半径决定椭圆形)之间的变化。

4.变量和选择

导轨25当然可以不是一个完美的椭圆部分，一个稍微不同的椭圆形式也可以考虑。

此外，我们可以设想在静止位置或锁定位置(角度θ＝0°)时，设定一个锁定或保持区，如一个凹口251可以通过其低定位销242，来锁定转子24。比如，该切口可为V型，从而保持把手稳固，形成硬点，尤其可以防止振动。因此，用户也可以通过这个缺口了解车窗是否被关好。否则，该把手则不能有效地被锁定在该位置，缆绳在这个静止位置不会传送任何扭矩。

此外，转子可以与一个衔接件枢轴联接，后者沿径向滑向把手(我们可以得到相同的自由度)。

本特殊实施案例说明书说明了与锁面共同作用的锁闩的安装。当然，只要系统由缆绳致动，本发明也可以应用于控制其它移动窗玻璃的锁定元件。尤其可以运用于班车上，如专利WO201014685所描述，和/或任何其它用于可移动窗玻璃和固定结构之间的可移动元件的锁定。

Claims (15)

1.用于机动车辆车身的车窗封闭装置，包括一个固定结构(11)和至少一个与所述固定结构相对应的活动窗玻璃(16)，所述活动窗玻璃由两个所述固定结构支撑的导轨(151，152)引导，所述活动窗玻璃(16)支撑着一个把手(110)，所述把手控制至少一个所述活动窗玻璃上的锁定元件，

所述活动窗玻璃的特征在于，其所述把手可绕轴线垂直于所述活动窗玻璃的平面旋转，所述把手可控制一个转子(24，62)的运动，所述转子联接到一个解锁缆绳之上，所述缆绳作用于一个或多个所述锁定元件之上，

当所述把手(110)转动时，引导装置(21，63)控制所述转子(24，62)的位移，其移动轨迹大致呈椭圆形。

2.根据权利要求1中所述的封闭装置，其特征在于，所述转子(24)包含第一个定位销(242)，该定位销由基本为椭圆形的第一导轨(25)引导，或由所述活动窗玻璃的一个框架元件承载。

3.根据权利要求1和2中的任意一项所述的封闭装置，其特征在于，所述转子(24)包含了第二个定位销(241)，由第二导轨(23)引导，所述导轨由所述把手(110)的固定把手支架(21)组成。

4.根据权利要求2和3中的任何一项所述的封闭装置，其特征在于，所述把手(110)和所述把手支架(21)为一体。

5.根据权利要求1和2中的任何一项所述的封闭装置，其特征在于，所述转子(24)与一个衔接件以枢轴方式联接，所述衔接件被以径向滑动的方式安装在所述把手上。

6.根据权利要求1至5中的任何一项所述封闭装置，其特征在于，所述转子(24)具有一个中央部分(243)，该部分可以保持所述缆绳(27)终端的位置。

7.根据权利要求2至6中的任何一项所述的封闭装置，其特征在于，所述第一导轨(25)包括至少第一个四分之一椭圆，对应从一个静止位置到一个解锁位置，所述把手为90°的位移。

8.根据权利要求7中所述的封闭装置，其特征在于，当所述第一个定位销(242)位于所述椭圆的大半径上，即所述静止位置，当所述第一个定位销(242)位于小半径位置，即所述解锁位置。

9.根据权利要求7和8中的任何一项所述的封闭装置，其特征在于，所述第一导轨(25)延长至第二个四分之一椭圆(71)，相对于所述椭圆的大半径，与第一个四分之一椭圆相对称。

10.根据权利要求1至9中的任何一项所述的封闭装置，其特征在于，它不但包括两个锁定元件，而且所述把手(110)同时并对称作用于两个定位销，每个定位销分别与相应的一个所述锁定元件相关联。

11.根据权利要求1至10中的任何一项所述的封闭装置，其特征在于，把手(110)通过一个硬点，被保持在锁定位置或静止位置。

12.根据权利要求2或11所述的封闭装置，其特征在于，所述转子的一个接收槽(251)被设计在所述第一导轨中，位于所述锁定位置。

13.根据权利要求1至12中的任何一项所述的封闭装置，其特征在于，它包含了所述缆绳的导向装置(29)，使其始终处于同一延伸方向，从锁闩直到靠近定位销的所述导向装置的终端。

14.根据权利要求2至13中的任何一项所述的封闭装置，其特征在于，所述第一导轨(25)被嵌入所述活动窗玻璃框架的一部分材料。

15.根据前述任何一项权利要求中所述的封闭装置，机动车辆包含至少一个所述封闭装置。