CN203666345U - 一种汽车车窗闭合装置 - Google Patents

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Abstract

一种汽车车窗闭合装置，包括一个固定部分和至少一块相对于固定部分而言的移动面板；所述面板由安装在所述固定部分的两个轨道来引导其滑动；所述移动面板含两个锁舌，能和在所述的每个轨道内分别形成的相应锁横头进行配合，可沿着与所述移动面板移动方向垂直的解锁方向移动；能在与所述锁横头相连的锁舌锁闭位置以及解锁位置之间移动；所述解锁位置上能进行所述滑动，且在所述位置上所述锁舌能从所述锁横头弹开；所述移动面板含所述锁舌动作手柄，且所述手柄能沿着与移动面板滑动方向平行的动作方向上移动；且角度复位装置至少能安装一个齿轮，用于控制所述锁舌的位移。本实用新型还涉及一种包含至少一台所述闭合装置的汽车。

Description

一种汽车车窗闭合装置
技术领域
本实用新型涉及用于闭合汽车车窗的装置。更确切地说，本实用新型涉及到汽车车身中的混合型车窗闭合装置，其中包含：固定部分，以粘合方式粘在车身上与之齐平，和滑移部分，基本上为玻璃结构，易于打开或闭合固定部分的混合型车窗。 
背景技术
根据传统工艺，为闭合汽车车窗，其中涉及到汽车、实用车辆、卡车、公共汽车或铁路货车车厢上的车窗，可以在连接构件上安装玻璃。所用的玻璃包含里层部分和外层部分，可采用密封材料同时夹住玻璃边缘和车身内的混合型车窗。 
本专利申请人已在EP0778168号和EP0857844号专利文件中着重说明另一种技术。这些文件中所述的闭合装置（同样也被称为“齐平推拉车窗”）包括含玻璃部分的固定部分以及相对于固定部分而言的移动部分。移动部分可通过具有所要求机动性且能使固定部分表面朝车辆内部转动的功能元件或轨道来与固定部分相连。 
所述的“齐平推拉车窗”能够单独集成安装入汽车内，并从外部安装如专门就此在汽车车身上准备的位置。该车窗同样需要采用EP1022172号专利文件中所述的技术专门以粘合的方式与车门的内部相连。 
从美观角度来看，因为车身边缘和“齐平推拉车窗”之间无需任何框架的缘故，“齐平推拉车窗”的外观显得光滑流畅，并与车身齐平（其中术语“齐平推拉”通常在此领域使用）。 
为保证通常由透明表层组成的移动表层能够滑动，功能设备中包含有导向 装置；所述导向装置由第一轨道和第二轨道组成；所述第一轨道和第二轨道固定在车窗固定板上以及固定在通过移动面板闭合的车窗上。所述功能设备安装在轨道上，可在纵向上滑动，以及在位于一个或若干个打开位置和中间打开位置之间的滑动平面上滑动；在所述滑动平面上，能对车窗进行检查并使车窗闭合。 
按照其他特殊技术的要求，所述设备能保证以能在其中间位置和闭合位置之间使移动面板发生横向位移的方式来连接移动面板和轨道；在所述中间位置，可以对车窗进行检查并使车窗发生横向回缩；在所述闭合位置，可嵌入车窗内。 
所述导向设备能让由可见表面上的固定部分（闭合位置）形成的平面过渡到移动部分；所述表面与滑动部分平行；反之亦然。 
同样可以以迂回曲折的运动方式对两种作用力进行组合，沿着移动部分远端边缘（即远离锁闭设备的边缘，同样也叫前端），使其在行程终端位于车窗平面上（“横向”移动部分，位于闭合平面和滑动平面之间）。因此可以以手动方式将近端边缘（即临近锁闭设备的边缘，同样也叫后端）复位以保证车窗闭合。 
本实用新型尤其涉及到该类闭合装置，以及对其进行修改和完善后的闭合装置。 
现有若干建议解决方案，尤其是申请人建议在闭合位置锁闭移动部分，且在必要时，将移动部分置于所选择的开口位置。所建议的解决方案对人体工学和/或实际情况考虑不足，因此尤其需要就此采取诸如锁闭或旋转的方式来进行锁闭和/或解锁。尤其是，解决方案中按照要求标准中所规定的限定尺寸要求（比如小于或等于23mm）缩小了夹持面的尺寸，以便于元件能朝汽车内部凸起。这些尺寸让在滑动位置进行的解锁和/或导向操作变得较为困难。 
另一个已知技术的缺点是，为便于能采用同一手柄（或在建议使用两个手柄元件的情况下采用同一手柄总成）来进行解锁和位移操作，总体上需要考虑使用复杂的设备来产生作用，将作用力传输到锁舌上，以及恢复到静止位置，等等。此外，如果假设需要使用若干元件来进行安装操作，则所述操作较为复杂且需要进行特殊调校操作。 
为尝试解决这些问题，在EP2196341号专利文件中，建议从框架部分侧边开始安装作用手柄。并遵守和朝向汽车内部的手柄限定尺寸相关的规定。 
所建议的解决方案从技术方面来看相对较为简单，因为手柄两个组件的位移与锁舌位移平行。但是一旦解锁，和滑动面板的位移相比，该作用方式既不符合人体工学原理，也不直观。 
已列举了其他解决措施。但是，未明确说明落实这些解决方案的任何技术信息；这些方案被证实并不实用。实际上，假设手柄在框架上的横向位移时使用特殊设备来将该位移作为一种作用力传输到锁舌上，这就要求大部分的较大轮轴游隙均出现在手柄上，和/或出现在传输设备的延长部分上。这就导致支撑手柄的框架部分宽度特别大，且会有损车窗整体美观和明亮程度。 
此外，这些设备无法总体上保证两个锁舌位移的一致性；如果手柄无法以完全集中的直线作用力方式产生作用，这会导致出现锁闭困难和/或解锁困难。
实用新型内容
因此需要使用简易且有效的机构来控制简易、可靠且有效的车窗闭合装置移动面板的锁闭和解锁。 
因此，根据本实用新型的特殊要求，本实用新型同样需达到的目的在于，使所述装置比使用先前技术制造出来的设备更加有效且使用更加简便。 
本实用新型的目的同样在于，提供能进行锁闭和解锁的车窗闭合装置，更常规地来说，是以方便、直观且无较大作用力的方式打开和闭合车窗。 
本实用新型的另一个目的在于，提供使用简便且能简单地安装在车辆上的车窗闭合装置。 
本实用新型的另一个目的在于，至少能采用某些实施模式，提供集本申请持有人所研发的“齐平推拉车窗”优点于一身的车窗闭合装置，尤其是具有： 
-齐平且美观的外观； 
-流线型外观； 
-方便且降低制造成本； 
-方便且降低安装成本。 
本实用新型的另一个特殊目的在于，至少采用某些实施模式来提供所述车窗闭合装置；所述闭合装置能获得窗明几净的车窗（即汽车表面透明），且尤其能限制移动面板框架的体积。 
此外，本实用新型的另一个特殊目的在于，至少采用某些实施模式来提供所述车窗闭合装置；所述闭合装置体积较小且轮轴游隙较大，并完全遵守相关标准的规定，完全符合人体工学要求。 
附图说明
本实用新型的其他特征和优点将以更清楚的方式在下文中的优先实施模式说明中进行阐述；所述特征和优点以典型非详尽示例的方式在所附图纸中给出，其中： 
-图1以示意图方式阐述本实用新型中所述的“齐平推拉车窗”； 
-图2A和图2B更详细地说明了根据第一种实施模式确定的图1中所述“齐平推拉车窗”的移动面板；图2B中所阐述的框架部分与机构有所区别； 
-图3A和3B是图2A和图2B相关部分的放大图，阐述了位于锁闭位置的手柄和解锁机构； 
-图4A和4B是图2A和图2B同一部分的放大图，阐述了位于解锁位置的手柄和解锁机构； 
-图5A和图5B阐述了分别位于锁闭位置和解锁位置的第二种实用新型实施模式； 
-图6A和图6B给出了能与两种实施模式相对应的手柄和框架部分示例； 
-图7A和图7B阐述了可以从框架立面上进行操作的控制手柄安装备选方案。 
具体实施方式
可采用汽车车身元件组成的车窗闭合装置来达到部分或所有上述目的以及 随后需达到的其他目的；所述装置包括一个固定部分和至少一块相对于固定部分而言的移动面板；所述面板由安装在所述固定部分的两条轨道来引导其滑动；所述移动面板含两个锁舌，能和在所述的每个轨道内分别形成的相应锁横头进行配合，可沿着与所述移动面板移动方向垂直的解锁方向移动；能在与所述锁横头相连的锁舌锁闭位置以及解锁位置之间移动；所述解锁位置上能进行滑动，且在所述位置上所述锁舌能从所述锁横头弹开。 
根据本实用新型，所述移动面板含所述锁舌动作手柄，且能沿着与移动方向平行的动作方向上移动；且角度复位装置至少能安装一个齿轮，用于控制所述锁舌的位移。 
因此需要布置简单、有效且易于操作的机构。因为可在移动面板打开运动方向上进行解锁，故而解锁操作较为简便且符合人体工程学原理。此外，必要时，解锁动作能在Y轴上产生作用，并在必要时与接缝脱开。 
根据本实用新型的特殊施工方法，所述的每个锁舌均应牢固地固定在一级齿条内；所述齿条可以在与所述解锁方向平行的范围内延伸；所述手柄牢固地固定在二级齿条内；所述齿条可以在与所述动作方向平行的范围内延伸。至少有一个齿轮能保证一级齿条能与二级齿条进行连接。 
依据第一份备选方案，所述二级齿条朝所述手柄内部布置；此时，只有一个齿轮能保证一级齿条能与二级齿条进行连接。 
依据第二份备选方案，所述二级齿条朝所述手柄外部布置；此时，至少有两个啮合齿轮能保证一级齿条能与二级齿条进行连接。 
依据其实施模式，至少所述齿轮中的第一个齿轮可以为双齿轮；所述双齿轮包含两个同轴部分，其直径和/或轮齿数量各不相同。 
必要时，这样可以便于在必要时进行减速。同样可以使用齿轮组合来修改该减速情况。 
根据其特殊要求，所述移动面板至少包含能在所述锁舌端点位置明显延伸的框架部分；该框架部分在侧面有开口，并向所述移动面板外部延伸和/或其立面延伸，以使所述手柄发生位移。 
需补充的是，所述框架部分在侧面可向所述移动面板内延伸，并包含至少一个补充夹持区域。 
根据其他特殊特征，所述移动面板至少包括一个能沿着所述动作方向对所述手柄进行导向的导向件。 
根据本实用新型所述的特殊要求，装置包括有复位装置；所述复位装置能对每个所述锁舌产生作用，并能使锁舌复原到所述解锁位置；当所述复位装置使所述锁舌恢复到所述锁闭位置时，所述角度复位装置可使所述手柄恢复到离开位置。 
本实用新型同样涉及到至少包含一台前述闭合装置的汽车。 
“齐平推拉车窗”总体介绍 
在汽车车身元件内形成的本实用新型所述车窗闭合装置1（或“齐平推拉车窗”）示例已以示意图方式在图1中进行阐述。 
所述“齐平推拉车窗”首先包括如示例所述的全玻璃或基本上为玻璃材质的固定部分11。图1中对朝汽车内放置的一侧进行了阐述；如图1所述，固定面板11外围设备可以自由滑动（元件121、122、123和124除外；其功能将在下文中进行阐述）。因此，图1所述的闭合装置可以直接从汽车外部与汽车车身内所规定的车窗边缘相连。这些车窗边缘优先考虑在有轻微回缩的情况下实施，并且其回缩明显与固定部分11的厚度相一致，以便于在将固定部分安装到车辆上时能与车身剩余部分齐平。 
尤其是，可以在汽车侧壁形成车窗（比如适用于实用车辆、加长型车辆、厢式小汽车等）、朝汽车后部的壁面形成车窗（比如皮卡车），或可以在车门位置形成车窗（在此情况下，车窗边缘一部分可由接收元件组成，并从车门箱体处开始延伸；装置则与车厢顶边以及延伸到车厢内的接收元件相连）。 
接缝或胶结缝（未在图中指出）放置在固定部分附近或放置在车身车窗边缘位置；固定部分11的外围设备则以粘合方式直接牢固地粘合在车窗边缘上，而无需使用框架或其他中间连接元件。粘合接缝同样能有利地保证其防水功能。 
开口14开设在固定部分11上。如图1所示，该开口14的边缘远离固定部 分11的外围设备，以便于能将该开口如上图所述牢固地固定在车窗边缘。 
在设置开口14时，固定部分11可以根据车辆应用方式采用单玻璃元件、玻璃或塑料元件。除玻璃材质以外，还可以采用至少可局部透光的各种材料（透明材料、半透明材料、彩色材料等等）。 
固定部分11同样可以由若干组件组成；这些组件可固定在开口14的一侧或若干侧。所述方法能尤其简化开口14在玻璃面板上的实施模式。当然，在此情况下，可以在同一平面上发现若干固定部分的不同组件（在某些情况下，组件可以为曲线型或弯曲型，且至少会沿着车身轮廓呈现相应的尺寸）。实际上，从外部来看，固定部分应具有光滑或齐平的外观。 
可以采用诸如粘合之类的各种相应的手段来牢固地固定这些不同的组件。钢轨151和152可以采用此方法加以牢固固定。在不偏离本实用新型目的的情况下，固定部分的元件可以不使用玻璃材料。 
根据备选方案的要求，固定部分11可以包含示例中专门阐述两个开口均钻孔的固定部分外围设备的定义中所述的塑料材质的支撑件；所述开口中的第一个开口最终采用固定安装的玻璃元件来进行闭合；第二个开口则为开口14。支撑件和固定玻璃元件均位于同一平面上，可确定出从外部可见的光滑表面。 
闭合装置同样还包括移动部分16，可以闭合或打开开口14。该移动部分16包含玻璃部分20、框架部分，尤其是示例中所述的框架17以及锁闭/解锁装置。移动部分16采用两条轨道151和152来保持其位置和进行导向；所述两条轨道安装在朝向汽车内部的固定部分表面上，并因为前文所述原因而需远离该固定部分的外围设备。 
移动部分16可以沿着轨道151和152放置在与固定部分11所在平面明显平行的滑动平面上。因此，移动部分16可以根据相对于轨道151和152的位置来选择一个或若干个打开位置。 
此外，移动部分16可以以能在闭合位置闭合开口14的方式来放置在与固定部分11所在平面垂直的位置；在所述闭合位置上，移动部分可以以能让所有部分（车身、固定部分和移动部分）齐平的方式来与所述固定部分11齐平。 
可朝汽车内部转动的固定面板部分此外还包括粘在开口14外部的密封接头（未在图1中指出）；当接头位于闭合位置时，边缘端部则靠在移动面板16上。在该备选方案中，密封接头可以安装在框架17上，以便于能与固定部分11相接触。 
移动部分16相对于固定部分11所产生的运动，可以根据第一种方法分解为两种单独的位移： 
~相对于固定部分所在平面的垂直位移，能形成闭合位置和锁闭位置通道；在所述位置上，移动部分和固定部分以及开口在同一平面上；在打开位置上，移动部分会以滑动的方式在滑动平面上做与固定部分相对的位移； 
-在与固定部分所在平面平行的滑动平面上发生的位移。 
也可能产生其他的运动方式。因此，依据第二种方法，移动部分可以迂回曲折的运动，即沿着曲线进行运动；可根据和打开以及闭合时的运动相关的两种运动情况（锁闭/解锁以及滑动）确定出所述曲线。 
轨道151和152可以以粘合方式或其他各种相应方式牢固地固定在固定部分11上。这些轨道同样可以以研磨或复制模型的方式在固定部分11上直接形成。一般来说，和其他功能件一样，可以采用封条来隐藏这些轨道，并防止从汽车外部便可见所述轨道。 
在某些情况下，轨道可能不会平行。 
此外，较为重要的是，基于安全角度考虑（因此应符合和汽车安全相关的法律和/或法规方面的要求），轨道151和152应牢固地固定在车身上，更确切地说是固定在车窗边缘。事实上，根据诸如EC43之类欧洲标准的要求，要求在玻璃上贴有封条的情况下（封条出现在固定部分11上），可考虑其轨道或移动部分的尺寸和/或重量小于预定范围的元件。但是可以理解为，如果未考虑任何要求，则在封条出现在固定部分11上时，既不保持轨道151和152的位置，亦不保持移动面板16的位置。因此使用该类元件时存在伤害车辆乘客或路人的隐患。 
依据EP0778168专利文件的建议，本申请的持有人建议配备轨道151和 152的延长部分121、122、131、132；所述部分可以以能在固定部分11边缘和车身车窗相应边缘之间形成夹心层的方式向能往固定部分11所在的车辆内部旋转的表面上延伸。 
因此，用于将固定部分11牢固固定在车身上的胶带，同样能将延伸部分121、122、131、132牢固地固定在汽车车身边缘上。因此，在固定部分11的封条启封时，可采用这些延伸部分将这些轨道151和152保持在与车身相对的相应位置上。这些轨道151和152保持在与移动部分16相对应的位置上。 
这些延长部分可以以直接在轨道上磨制的方式形成，或采用诸如粘合或裁剪的各种相应方式来与轨道相连。 
轨道底部152含有延长部分131和132，此外还有足够大的开口足以排放诸如汽车冷凝时形成的轨道152内所收集的水。所述的水可以以简便有效的方式排入汽车外，会对密封性产生不良后果的水除外。当然可以采用相应的元件来保证在贴封条时以及排水时具有位置保持功能。 
依据前文所述的实施模式，会在含连接件111的同一元件内形成两条轨道151和152，所述元件可在两条轨道之间沿着移动部分16边缘延伸。该元件可以立在固定部分11上。 
框架17可以延伸到朝向车内的移动部分16所在面。该框架不能以保持齐平外观的方式延伸到另一面。如示例所述，框架17在朝向车内的移动部分所在面将环绕在玻璃部分120周围。框架17的主要表面21明显与由含玻璃部分20以及两个侧边122和23所在平面平行；其中至少有一个侧边会在出现侧边122时能将框架17和含玻璃部分连接起来。如示例所述，侧边122和123明显与含玻璃部分120所在平面垂直。 
如示例所述，框架17至少包含顶部导向定位销181以及底部导向定位销182；所述导向定位销可用来在轨道151和152内分别形成的导槽内进行导向。 
同样可以考虑使用其他定位销来进行所期望的导向操作。 
在所述实施模式下，可由补充定位销191和192来进行补充导向；所述补充定位销能同时保证具有锁舌的功能，并以能将移动部分16锁闭在闭合位置上的 方式与专门就此安装在轨道151和152内的锁横头进行协作（在必要时，在前述的一个或若干个打开位置上，相应锁横头可于位于相应位置的轨道混合进行使用）。 
解锁手柄 
本实用新型尤其涉及到该方面；更确切地说是涉及到两个锁舌的作用（锁舌用来保证或不具备滑动导向功能和/或最大开口止动功能）。与锁舌配套使用的作用手柄110则安装在框架17上，用于按照稍后所述的技术来驱动锁舌进行解锁，并能使移动部分16进行滑动。 
依据本实用新型的要求，作用手柄110可以从框架17的侧边122和123处开始延伸，并非其主表面121。因此，该手柄无法朝车内延伸；且需要遵守该尺寸范围内的限定长度要求。 
如示例所述，作用手柄110可以从框架17的侧边123处开始延伸。可以采用诸如下文所述的方式以部分或所有立面具有通达性的方式来采取不同的方法。 
侧边23能形成框架17的外观。如果框架17仅由框架部分组成（比如只延伸至能与连接手柄和锁舌的设备相搭接的部分）且框架完全未被移动玻璃部分120围绕，则不能偏离本实用新型的相关要求。 
图2A和图2B给出了本实用新型所述从汽车内部看的滑动面板示例；所述面板分别含有现场安装的框架元件21（见图2A）以及回缩框架元件（见图2B），以便于能对机构进行区分。在该实施模式下，含作用手柄22的框架部分的宽度应相对降低，比如宽度降低至50mm，以便于能使车窗保持可接受的明亮状态。 
如图2A所示，组装了框架21的情况下，可从侧边23处对作用手柄22或作用按钮进行操作。开口混合安装在该侧边，以便于手柄能在X轴上发生位移。可考虑在该框架上安装补充导向设备（未在图上指出），用于检查X轴上的线性位移。 
在静止状态下，即不在该手柄上产生任何作用的状态下，该方向上的位移明显超过该侧边23，即位移约为15毫米。在此位置上，锁舌241和242均位于 锁闭位置，能与专门就此安装在轨道上的相应锁横头相配合。 
可以采用手柄22，以能转入框架内并且能对锁舌241和242的回缩情况加以控制的方式来对两个锁舌进行解锁。所述解锁位置已在图2A和图2B中予以阐述。 
第一种实施模式 
如图2B所示，手柄22会通过齿条和小齿轮或齿轮来对锁舌241和242产生作用；可根据第一种实施模式，按照图3A至图4B中所示的关系来对其运行情况进行阐述。 
更确切地说，图3A和图3B给出了锁闭位置；图4A和图4B给出了解锁位置；在所述位置上，手柄22几乎能完全转入侧边23内。 
手柄22包含两个位于手柄内的两个一级齿条2211和2212（对顶部锁舌241产生作用的齿条2211的轮齿朝向底部，对底部锁舌241产生作用的齿条2212的轮齿朝向顶部）。这些齿条2211和2212会分别对齿轮311和312产生作用；所述齿轮安装在框架专门就此设置的轴线附近的旋转移动部分上。 
锁舌241和242可延伸至手柄22所在水平面。延伸部分251和252端点部分为两个二级齿条321和322；所述两个二级齿条分别与齿轮311和312啮合。因此，齿条2211通过齿轮311与齿条321相连；齿条2212通过齿轮312与齿条322相连。 
如图4A所述，在支撑手柄22（见箭头A）时，为过渡到解锁位置，手柄22需转入框架内。因此，齿条2211和2212同样会在箭头A方向上发生位移，并因此驱动齿轮2211和2212进行转动。因此该转动会驱动齿条321和322分别在方向B1和B2上发生位移。两个锁舌241和242则从相应锁横头脱开；车窗可以滑动产生位移。该解锁位置与图2B中所述位置相一致。 
同样可以获得手柄22在X轴上发生位移的有效角度复位值，以便于能在Y轴上对锁舌241和242产生作用。齿条和齿轮系统能保证两个锁舌对称地发生位移。锁舌的行程相同，都等于在此实施模式下的手柄行程。 
依据其他实施模式，可以考虑进行相应的减速，以延长或减少手柄相对于 锁舌的行程，并能在以及一级齿条和二级齿条之间使用若干个齿轮（数量为单数）。同样可以使用双倍齿轮来修改该减速值，所述齿轮包含两个同轴部分，其直径和/或轮齿数量各不相同（参见图5A和图5B示例）。 
锁舌241和242需配备复位装置；所述设备未在这些图中指出（比如参见图5A和图5B）。这些复位装置能在用户未施加作用力的情况下使锁舌复位到锁闭位置。 
齿条用来保证进行作用力传输；齿轮则保证在这些复位装置的作用下能使按钮22复位到锁闭位置（参见图3A和图3B），在需要为此手柄设置特殊复位装置的情况除外。 
第二种实施模式 
图5A和图5B给出了前述方法的备选方案；在所述方法中，齿条511和512牢固地固定在手柄22内，并朝手柄外部放置，即朝向齿条分别相连的锁舌241和242（此时，齿条放置在与前述实施方式相反的方向）。 
二级齿条321和322的角度复位传输原理与前述实施模式下的传输原理相同；如果无需每个锁舌使用两个齿轮531、541、532、542（通常为双数）以便于手柄能沿着箭头A产生作用，从而驱动锁舌241和242在B1和B2方向上松开解锁。 
在此实施模式下，齿轮531和532均为双齿轮，且具有同轴的底部齿轮和顶部齿轮。底部齿轮5311和5312分别与齿条511和512相连；顶部齿轮5321和5322分别与齿条541和542相连，以便于分别驱动齿条321和322。 
需注意的是，锁舌241和242分别通过导向件551和552与齿轮321和322相连；其尺寸与框架内部的可用宽度相一致（可用确定出框架的导向区域），以便于能将控制锁舌使其行程笔直且与手柄行程相垂直。该导向件551和552通过圆柱形杆件561和562与锁舌241和242相连；所述杆件内含复位弹簧571和572，能保证其能自动恢复到锁闭位置（且能通过作用力传输，使按钮22复位到图5A中所述的位置）。 
该结构同样可以在第一种实施模式下使用。通常来说，当锁舌机构被固定 在二级齿条上时，尤其是根据可用空间大小固定在齿条上时，便可以采用若干种实施模式。 
手柄示例 
此外，还需注意的是，在第二种实施模式中，此处的手柄22（至少）包括两个部分；一部分为内部工艺部分221，含两个齿条；另一部分为作用外部部分222。 
内里部分221含光源223，能与框架内的定位销配合使用，以便于对按钮的行程方向进行检查，并限制其范围。 
该方法同样可以在第一种实施模式下使用。反之，第一种实施模式下所用的手柄也可以在第二种实施模式下使用。更确切地说，手柄自安装好两条一级齿条时起便可根据需要进行使用。 
图6A和图6B为示例；对于图中所示的手柄61而言，其支撑表面611为凹面，便于手动闭合。此外，还需将凸雕饰62，空心型，安装在背对手柄的框架63上，从而形成补充夹持区域，这样可以便于手动闭合，便于了解机构情况，且能让移动面板在发生相同运动时先进行解锁然后再进行滑动位移。 
不确定是否框架上的某些开口必须只能如图6A和6B所述在框架边缘成为手柄的通道。手柄可以如图7A和图7B所示同样能从立面进行操作，并使手柄分别位于锁闭位置和解锁位置。 
在这些图片上，可以证实可以混合将槽体71放入框架立柱72内，以便于能放置手柄73并对其进行导向。所述手柄因此能从侧面和/或立面进行操作。框架的立柱72可以扩宽至该手柄所在水平面，以便于在所有位置均可放置该手柄。此外，槽体72还能检查手柄73的垂直导向情况。 
槽体71同样只能从侧边壁面闭合处的立面上来进行操作。在此情况下，手柄表面可有放置空心型凸雕饰或其他便于产生作用的元件。 

Claims (10)

1.一种闭合装置，包括一个固定部分和至少一块相对于固定部分而言的移动面板；所述面板由安装在所述固定部分的两个轨道来引导其滑动；所述移动面板含两个锁舌，能和在所述的每个轨道内分别形成的相应锁横头进行配合，可沿着与所述移动面板移动方向垂直的解锁方向移动；能在与所述锁横头相连的锁舌锁闭位置以及解锁位置之间移动；所述解锁位置上能进行所述滑动，且在所述位置上所述锁舌能从所述锁横头弹开； 
其特征在于，所述移动面板含所述锁舌动作手柄，且所述手柄能沿着与移动面板滑动方向平行的动作方向上移动；且角度复位装置至少能安装一个齿轮，用于控制所述锁舌的位移。 
2.根据权利要求1所述的闭合装置，其特征在于，所述的每个锁舌均应牢固地固定在一级齿条内；所述齿条可以在与所述解锁方向平行的范围内延伸；所述手柄牢固地固定在两个二级齿条内；所述齿条可以在与所述动作方向平行的范围内延伸；至少有一个齿轮能保证一级齿条能与二级齿条进行连接。 
3.根据权利要求2所述的闭合装置，其特征在于，所述二级齿条朝所述手柄内部布置；此时，只有一个齿轮能保证一级齿条能与二级齿条进行连接。 
4.根据权利要求2所述的闭合装置，其特征在于，所述二级齿条朝所述手柄外部布置；此时，至少需要两个啮合齿轮来保证一级齿条能与二级齿条进行连接。 
5.根据权利要求4所述的闭合装置，其特征在于，至少所述齿轮中的第一个齿轮可以为双齿轮；所述双齿轮包含两个同轴部分，其直径和/或轮齿数量各不相同。 
6.根据权利要求1至5中任一权利要求所述的闭合装置，其特征在于，所述移动面板至少包含能在所述锁舌端点位置明显延伸的框架部分；该框架部分在侧面有开口，并向所述移动面板外部延伸和/或其立面延伸，以使所述手柄发生位移。 
7.根据权利要求6所述的闭合装置，其特征在于，所述框架部分在侧面可向所述移动面板内侧延伸，并包含至少一个补充夹持区域。 
8.根据权利要求1所述的闭合装置，其特征在于，所述移动面板至少包括一个能沿着所述动作方向对所述手柄进行导向的导向件。 
9.根据权利要求1所述的闭合装置，其特征在于，所述装置包括有能对每个所述锁舌产生作用的复位装置，并能使所述锁舌复原到所述解锁位置；当所述复位装置使所述锁舌恢复到所述锁闭位置时，所述角度复位装置可使所述手柄恢复到离开位置。 
10.一种汽车，其特征在于，至少包含一台根据前述任一权利要求所述的闭合装置。 
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