CN104975768B - 车辆的滑动门锁定装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种车辆的滑动门锁定装置，其可包括轨道、滑块、连接结构、锁扣和锁定凹槽，所述轨道沿着车身的长度方向安装至车身；所述滑块插入所述轨道中，并可滑动地联接至所述轨道；所述连接结构的一端可相对旋转地联接至所述滑块，另一端联接至车门，以可滑动地支撑车门；所述锁扣可旋转地安装至所述滑块，以将所述连接结构锁定至所述轨道，或从所述轨道释放所述连接结构；所述锁定凹槽在所述轨道中形成，且所述锁扣可从所述锁定凹槽拆卸。

Description

车辆的滑动门锁定装置

相关申请的交叉引用

本申请要求2014年4月9日提交的韩国专利申请第 10-2014-0042598号的优先权，该申请的全部内容结合于此用于通过该引用的所有目的。

技术领域

本发明涉及一种车辆的滑动门锁定装置。更特别地，本发明涉及一种车辆滑动门锁定装置，其可通过沿着车辆的长度方向向前或向后移动来锁定或释放打开或关闭车身的门打开部分的滑动门。

背景技术

通常，车辆具有在其中形成的用于在其中搭乘驾驶者和随行人员的预定尺寸的客舱，以及用于打开/关闭客舱的安装于车身的客舱打开/ 关闭门。

在客车的情况中，客舱打开/关闭门为在车辆的长度方向上安装至车辆前侧的前门，和在车辆的长度方向上安装至车辆后侧的后门，其中通常前门和后门使用铰链可旋转地安装至车身。

在可搭乘许多人的厢式货车的情况中，当客舱打开/关闭门在车辆的长度方向上向前/向后滑动时，客舱打开/关闭门打开/关闭客舱。

由于当打开/关闭门在车辆的长度方向上向后移动时厢式货车中的滑动门打开客舱，并当打开/关闭门在车辆的长度方向上向前移动时关闭客舱，因此厢式货车中的滑动型客舱打开/关闭门具有比客车的铰链型客舱打开/关闭门更小的用于打开/关闭门空间需要，从而具有如下优点：即使在具有小的宽度的打开/关闭空间中，也完全打开车身中形成的门开口。

在设置有这种常规滑动门的车辆的滑动门装置中，需要滑动门锁定装置，所述滑动门锁定装置可将滑动门稳定地锁定至车身以及平稳地释放滑动门，使得滑动门可平稳地进行滑动移动。

公开于该发明背景技术部分的信息仅仅旨在加深对本发明的一般背景技术的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。

发明内容

本发明的各个方面旨在提供一种车辆的滑动门锁定装置，其可将车辆的滑动门稳定地锁定至车身、连续保持锁定状态，并在滑动门打开以平稳移动滑动门时自动释放滑动门的锁定状态。

根据本发明的各个方面，一种车辆的滑动门锁定装置可包括轨道、滑块、连接结构、锁扣和锁定凹槽，所述轨道沿着车身的长度方向安装至车身；所述滑块插入所述轨道中，并可滑动地联接至所述轨道；所述连接结构的一端可相对旋转地联接至所述滑块，另一端联接至车门，以可滑动地支撑车门；所述锁扣可旋转地安装至所述滑块，以将所述连接结构锁定至所述轨道，或从所述轨道释放所述连接结构；所述锁定凹槽在所述轨道中形成，且所述锁扣可从所述锁定凹槽拆卸。

所述轨道可包括中间轨道、第一上端轨道、第二上端轨道和下端轨道，所述中间轨道设置于所述轨道的高度方向的中心；所述第一上端轨道设置于高于所述中间轨道的位置处；所述第二上端轨道设置于高于所述第一上端轨道的位置处；所述下端轨道设置于低于所述中间轨道的位置处，其中所述锁定凹槽可沿着所述第一上端轨道的长度方向在预定部分中凹状形成。

所述连接结构可包括可旋转地接合至滑块的摆动臂，且所述锁扣可取决于所述摆动臂的旋转而从所述锁定凹槽释放。

所述摆动臂可包括摆动臂本体、操作突出部、第二上端轨道辊和回位弹簧，所述摆动臂本体以方形棒的形状形成；所述操作突出部从所述摆动臂本体的一端整体地突出，且同时相对于所述摆动臂本体形成预定角度；所述第二上端轨道辊安装至所述操作突出部的前端，并在门打开时通过插入第二上端轨道中而滚动；所述回位弹簧将弹性回复力提供至所述摆动臂。

通过按压所述锁扣而旋转所述锁扣的操作表面可在所述操作突出部中形成。

所述锁扣可包括锁扣本体、钩部和压力突出部，所述锁扣本体可旋转地接合至所述滑块；所述钩部在所述锁扣本体的一端形成，并可拆卸地钩住所述锁定凹槽；所述压力突出部在与所述锁扣本体上的钩部相对的部分处相对于所述锁扣本体在垂直方向上突出，并取决于所述摆动臂的旋转运动而被所述摆动臂的操作突出部的操作表面按压。

根据本发明的各个实施方案的车辆的滑动门锁定装置，锁扣可旋转地安装至滑块，所述滑块可滑动移动地支撑车辆的滑动门的下部，且可拆卸地安装锁扣的锁定凹槽在轨道中形成，所述滑块以可滚动移动的方式联接至所述轨道，从而当所述锁扣在所述锁定凹槽中钩住时，滑动门可稳定锁定至车身，且锁定状态可得以持续保持。

另外，当滑动门枢转以打开时，支撑滑动门的连接结构的摆动臂旋转并按压所述锁扣，以从所述锁定凹槽释放所述锁扣，从而自动释放滑动门的锁定状态，滑动门可平稳移动。

应当理解，此处所使用的术语“车辆”或“车辆的”或其他类似术语一般包括机动车辆，例如包括运动型多用途车辆(SUV)、公共车辆、卡车、各种商用车辆的乘用汽车，包括各种舟艇、船舶的船只，航空器等等，并且包括混合动力车辆、电动车辆、可插式混合动力电动车辆、氢动力车辆以及其它替代性燃料车辆(例如源于非石油的能源的燃料)。正如此处所提到的，混合动力车辆是具有两种或更多动力源的车辆，例如汽油动力和电力动力两者的车辆。

通过纳入本文的附图以及随后与附图一起用于说明本发明的某些原理的具体实施方式，本发明的方法和设备所具有的其他特征和优点将更为具体地变得清楚或得以阐明。

附图说明

图1为根据本发明的车辆的示例性前滑动门锁定装置的前视图。

图2为在根据本发明的车辆的示例性前滑动门锁定装置中联接在一起的上轨道和上支撑结构的立体图。

图3为在根据本发明的车辆的示例性前滑动门锁定装置中上滑块的立体图。

图4为根据本发明的上滑块的另一立体图。

图5为在根据本发明的车辆的示例性前滑动门锁定装置中摆动臂的立体图。

图6为在根据本发明的车辆的示例性前滑动门锁定装置中下轨道的立体图。

图7和图8为在根据本发明的车辆的示例性前滑动门锁定装置中下滑块的立体图。

图9为示出了示例性前滑动门锁定装置的主要部件的示意图。

图10和图11显示了在根据本发明的车辆的示例性前滑动门锁定装置中联接在一起的下轨道和连接结构。

图12为在根据本发明的车辆的示例性前滑动门锁定装置中锁扣的立体图。

图13为根据本发明的锁扣的操作状态图。

图14为示出了在根据本发明的车辆的示例性前滑动门锁定装置的滑动门的枢转移动之后的状态图。

图15为示出了车辆的示例性前滑动门锁定装置的滑动门沿着车辆的长度方向可滑动地移动至前侧的状态的视图。

应当了解，所附附图并非按比例地显示了本发明的基本原理的图示性的各种特征的略微简化的画法。本文所公开的本发明的具体设计特征包括例如具体尺寸、取向、位置和形状将部分地由具体所要应用和使用的环境来确定。

具体实施方式

下面将详细参考本发明的各个实施方案，这些实施方案的实例被显示在附图中并描述如下。尽管本发明将与示例性实施方案相结合进行描述，但是应当意识到，本说明书并非旨在将本发明限制为那些示例性实施方案。相反，本发明旨在不但覆盖这些示例性实施方案，而且覆盖可以被包括在由所附权利要求所限定的本发明的精神和范围之内的各种选择形式、修改形式、等价形式及其它实施方案。

根据本发明的各个实施方案的车辆滑动门锁定装置可应用于通过沿着车辆的长度方向可滑动地移动而打开或关闭门开口的前滑动门或后滑动门。

参照图1，根据本发明的各个实施方案的车辆的前滑动门装置可包括上轨道20、下轨道30、上滑块40、下滑块50、上支撑结构60和连接结构70，所述上轨道20沿着形成车辆的前门的前门面板10的宽度方向延伸，并安装至前门面板10的上部；所述下轨道30安装为沿着车身的长度方向延伸；所述上滑块40配合至上轨道20，并支撑上轨道 20；所述下滑块50可滑动地配合至下轨道30，并安装至下轨道30；所述上支撑结构60的一端连接至上滑块40而另一端安装至车身以支撑上滑块40；所述连接结构70连接下滑块50和上轨道20。

参照图2，上轨道20可包括中间轨道22、上端轨道24和下端轨道26，所述中间轨道22在上轨道20的高度方向上设置于中心；所述上端轨道24高于中间轨道22设置；所述下端轨道26低于中间轨道22 设置。

参照图3和图4，上滑块40可包括基本上具有矩形平面形状的上滑块本体41。

插入到中间轨道22并沿着上轨道20滚动的两个中间轨道辊42可以可旋转地安装至上滑块本体41的前表面。在本文，两个中间轨道辊 42沿着上滑块本体41的宽度方向彼此远离。

插入上端轨道24并沿着上轨道20滚动的两个上轨道辊43可安装至上滑块本体41的前表面。在本文，两个上轨道辊43可竖向旋转同时向上取向，且沿着上滑块本体41的宽度方向彼此远离。

插入下端轨道26并沿着上轨道20滚动的两个下轨道辊44设置于上滑块本体41的前表面，且它们之间沿着上滑块本体41的宽度方向具有一定距离，并且可竖向旋转且同时向下取向。

垂直突出的上凸缘45和下凸缘46在上滑块本体41的宽度方向的侧端形成，贯穿上凸缘45的第一组装孔451在上凸缘45中形成，贯穿下凸缘46的第一组装孔461、第二组装孔462和第三组装孔463在下凸缘46中彼此平行形成。

参照图5，上支撑结构60包括摆动臂62，所述摆动臂62的一端插入上滑块本体41的上凸缘45和下凸缘46，并因此可旋转地接合至上滑块本体41。

摆动臂62包括摆动臂本体621、第一凸缘622和两个第二凸缘623，所述第一凸缘622通过从摆动臂本体621的一个前端延伸而整体地突出，并以圆柱体形状形成；所述两个第二凸缘623在摆动臂本体621 的另一前端沿着宽度方向设置于左侧和右侧，并通过从摆动臂本体621 的另一前端延伸而整体地突出。

第一凸缘622的一部分被切割，切割部分的一个边缘形成通过按压锁扣而旋转锁扣的压力边缘624。

回位弹簧625安装于圆柱形第一凸缘622中，在摆动臂62进行摆动运动之后，回位弹簧625使摆动臂62返回至其初始位置。

参照图2，摆动臂62的第一凸缘622插入上滑块本体41的上凸缘 45与下凸缘46之间，然后与贯穿的组装销626可旋转地接合。

摆动臂本体621的第二凸缘623通过接合至安装支架64而被支撑，安装支架64可安装至车辆。

安装支架64的一端插入摆动臂本体621的两个第二凸缘623之间，然后与贯穿的组装销641接合。

因此，摆动臂62进行相对于安装支架64的切换运动。

为了在摆动臂62相对于安装支架64的摆动运动之后使摆动臂62 返回至其初始位置，将回位弹簧642缠绕至组装销641的外圆周。

参照图6，下轨道30包括中间轨道32、第一上端轨道34、第二上端轨道36和下端轨道38，所述中间轨道32设置于下轨道30的高度方向上的中心；所述第一上端轨道34高于中间轨道32设置；所述第二上端轨道36高于第一上端轨道34设置；所述下端轨道38低于中间轨道32设置。

参照图7和图8，下滑块50包括下滑块本体51、两个中间轨道辊 52、两个上端轨道辊53和两个下端轨道辊54，所述下滑块本体51基本上具有方板形状；所述两个中间轨道辊52沿着下滑块50的长度方向以彼此之间一定距离而可旋转地设置于下滑块本体51的前侧，并通过插入下轨道30的中间轨道32中而滚动；所述两个上端轨道辊53沿着下滑块50的长度方向可旋转地设置于下滑块本体51的前表面，并通过插入下轨道30的第一上端轨道34中而滚动；所述两个下端轨道辊54在下滑块本体51的前表面中沿着长度方向以彼此之间一定距离与两个中间轨道辊52相邻设置，在面向相对方向的同时可分别相对于两个上端轨道辊53旋转，并通过插入下轨道30的下端轨道38中而滚动。

通过在垂直于下滑块本体51的方向上整体地延伸而突出的上凸缘 511和下凸缘512在下滑块本体51中沿着下滑块本体51的宽度方向分别设置于上边缘和下边缘中。

连接结构70的一端插入上凸缘511与下凸缘512之间，并通过贯穿的组装销57可旋转地接合。

贯穿的组装孔511a和512a分别设置于上凸缘511和下凸缘512 中，因此第三锁扣可旋转地安装至上凸缘511和下凸缘512。

参照图9和图10，连接结构70包括摆动臂72、旋转接头74和方形支撑棒76，所述摆动臂72的一端使用组装销57接合至下滑块本体 51；所述旋转接头74安装至摆动臂72的另一端；所述方形支撑棒76 的一端安装至旋转接头74，另一端整体地固定至上轨道20。

摆动臂72包括摆动臂本体、操作突出部722、第二上端轨道辊723 和回位弹簧724，所述摆动臂本体721以方形棒的形状形成；所述操作突出部722通过从摆动臂本体721的一端整体地突出同时与摆动臂本体721形成预定角度而形成；所述第二上端轨道辊723安装至操作突出部722的一端，且同时当前门打开时通过插入第二上端轨道36中而滚动；所述回位弹簧724缠绕至组装销641的外圆周表面，并将弹性回复力提供至摆动臂72。

释放锁扣90的操作表面725可设置于操作突出部722中。

第二上端轨道辊723插入第二上端轨道36中，以在前门打开时停止摆动臂72的额外的摆动，因此摆动臂72以约80°的角度摆动。

参照图11，凹形的锁定凹槽341沿着下轨道30的第一上端轨道 34的长度方向在给定部分中形成，锁扣90可旋转地安装至上凸缘 511 和下凸缘 512 的组装孔511a和512a。

参照图12，锁扣90包括锁扣本体92、钩部94和压力突出部96，在所述锁扣本体92处形成匹配上凸缘511和下凸缘512的组装孔511a 和512a的组装孔91；所述钩部94设置于锁扣本体92的一端，并可拆卸地钩住第一上端轨道34的锁定凹槽341；所述压力突出部96在钩部94的相对侧部分中垂直于锁扣本体92突出，并随着摆动臂72的旋转被操作突出部722的操作表面725按压。

锁扣90和摆动臂72的操作突出部722形成根据本发明的各个实施方案的车辆的滑动门锁定装置。

参照图13，当摆动臂72与前门的枢转运动一起旋转约80°时，锁扣90的压力突出部96被操作突出部722的操作表面725按压，因此锁扣90相对于组装至组装孔91的组装销在逆时针方向上旋转，如图 11中的箭头所显示。然后，钩部94从第一上端轨道34的锁定凹槽341中脱钩，使得下滑块50可沿着下轨道30移动，因此前门可以可滑动地移动至车辆的前侧。

即，如图14所示，当前门100打开且同时固定至车身110时，前门100沿着车辆的宽度方向移动至外侧。然后，由于前门100的枢转运动，上支撑结构60的摆动臂62和连接结构70的摆动臂72旋转约 80°。

当前门100结束枢转运动时，锁扣90从锁定凹槽341中释放，使得下滑块50和下轨道30可进行相对移动。

在这种状态下，如图15所示，当前门100沿着车辆的长度方向移动至前侧时，前门100在其上部由上滑块40支撑的同时沿着下轨道30 可滑动地移动，并通过连接结构70通过下滑块50由下轨道30支撑，上滑块40支撑上轨道20，同时插入上轨道20中且沿着上轨道20滚动。

为了方便解释和精确限定所附权利要求，术语“上”、“下”、“内”和“外”被用于参考附图中所显示的这些特征的位置来描述示例性实施方式的特征。

前面对本发明具体示例性实施方案所呈现的描述是出于说明和描述的目的。前面的描述并不想要成为毫无遗漏的，也不是想要把本发明限制为所公开的精确形式，显然，根据上述教导很多改变和变化都是可能的。选择示例性实施方案并进行描述是为了解释本发明的特定原理及其实际应用，从而使得本领域的其它技术人员能够实现并利用本发明的各种示例性实施方案及其不同选择形式和修改形式。本发明的范围旨在由所附权利要求书及其等价形式所限定。

Claims (5)

1.一种车辆的滑动门锁定装置，包括：

轨道，所述轨道沿着车身的长度方向安装至车身；

滑块，所述滑块插入所述轨道中，并能够滑动地联接至所述轨道；以及

连接结构，所述连接结构的一端能够相对旋转地联接至所述滑块，另一端联接至车门以能够滑动地支撑车门，

所述轨道包括：

中间轨道，所述中间轨道设置于所述轨道的高度方向的中心；

第一上端轨道，所述第一上端轨道设置于高于所述中间轨道的位置处；以及

下端轨道，所述下端轨道设置于低于所述中间轨道的位置处，

其特征在于，所述车辆的滑动门锁定装置，进一步包括：

锁扣，所述锁扣能够旋转地安装至所述滑块，以将所述连接结构锁定至所述轨道，或从所述轨道释放所述连接结构；

锁定凹槽，所述锁定凹槽在所述轨道中形成，且所述锁扣能够从所述锁定凹槽脱离；以及

第二上端轨道，所述第二上端轨道设置于高于所述第一上端轨道的位置处，

其中所述锁定凹槽沿着所述第一上端轨道的长度方向在预定部分中凹陷地形成。

2.根据权利要求1所述的车辆的滑动门锁定装置，其特征在于，所述连接结构包括能够旋转地接合至所述滑块的摆动臂，且所述锁扣取决于所述摆动臂的旋转而从所述锁定凹槽释放。

3.根据权利要求2所述的车辆的滑动门锁定装置，其特征在于，所述摆动臂包括：

摆动臂本体，所述摆动臂本体以方形棒的形状形成；

操作突出部，所述操作突出部从所述摆动臂本体的一端整体地突出，且同时相对于所述摆动臂本体形成预定角度；

第二上端轨道辊，所述第二上端轨道辊安装至所述操作突出部的前端，并在门打开时通过插入第二上端轨道中而滚动；和

回位弹簧，所述回位弹簧将弹性回复力提供至所述摆动臂。

4.根据权利要求3所述的车辆的滑动门锁定装置，其特征在于，通过按压所述锁扣来旋转所述锁扣的操作表面在所述操作突出部中形成。

5.根据权利要求4所述的车辆的滑动门锁定装置，其特征在于，所述锁扣包括：

锁扣本体，所述锁扣本体能够旋转地接合至所述滑块；

钩部，所述钩部在所述锁扣本体的一端形成，并能够拆卸地钩住所述锁定凹槽；和

压力突出部，所述压力突出部在与所述锁扣本体上的钩部相对的部分处相对于所述锁扣本体在垂直方向上突出，并取决于所述摆动臂的旋转运动而被所述摆动臂的操作突出部的操作表面按压。