CN104972874A - 车辆的滑动车门支撑装置以及使用其的滑动车门装置 - Google Patents

车辆的滑动车门支撑装置以及使用其的滑动车门装置 Download PDF

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Abstract

本发明涉及车辆的滑动车门支撑装置以及使用其的滑动车门装置。车辆的滑动车门支撑装置可包括轨道、滑动件和气弹簧，所述轨道的一端可枢转移动地安装至车身；所述滑动件沿着所述轨道可移动地适配并联接至所述轨道，以可枢转移动的方式连接至车门的前下部分；所述气弹簧连接至所述滑动件，以沿着车辆的宽度方向通过外侧通过所述滑动件将外力施加至车门。

Description

车辆的滑动车门支撑装置以及使用其的滑动车门装置
相关申请的交叉引用
本申请要求2014年4月9日提交的韩国专利申请第10-2014-0042596号的优先权，该申请的全部内容结合于此用于通过该引用的所有目的。
技术领域
本发明涉及一种车辆的滑动车门。更特别地，本发明涉及一种滑动车门支撑装置和使用其的车辆的滑动车门装置，所述滑动车门支撑装置通过沿着车辆的长度方向移动至前侧或后侧以进行平顺滑动，从而支撑打开/关闭车身的车门开口的滑动车门。
背景技术
通常，车辆具有在其中形成的预定尺寸的车厢，用于在其中搭乘驾驶者和随行人员，以及用于打开/关闭车厢的安装于车身车厢的打开/关闭车门。
在为客车的情况中，车厢打开/关闭车门为在车辆的长度方向上安装至车辆前侧的前车门，和在车辆的长度方向上安装至车辆后侧的后车门，其中前车门和后车门通常使用铰链而可旋转地安装至车身。
在可搭乘许多人的厢式货车的情况中，当车厢打开/关闭车门在车辆的长度方向上向前/向后滑动时，车厢打开/关闭车门打开/关闭车厢。
由于当打开/关闭车门在车辆的长度方向上向后移动时厢式货车中的滑动车门打开车厢，并当打开/关闭车门在车辆的长度方向上向前移动时关闭车厢，因此厢式货车中的滑动型车厢打开/关闭车门所需用于打开/关闭车门的空间比客车车辆中的铰链型车厢打开/关闭车门的更小，从而具有如下优点：即使在具有较小宽度的打开/关闭空间中，也完全打开车身中形成的车门开口。
在设置有这种常规滑动车门的车辆的滑动车门装置中，需要如下滑动车门支撑装置，所述滑动车门支撑装置支撑滑动车门在滑动车门装置中沿着车辆的长度方向平顺地向前/向后滑动。
公开于该发明背景技术部分的信息仅仅旨在加深对本发明的一般背景技术的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。
发明内容
本发明的各个方面致力于提供一种车辆的滑动车门支撑装置和使用其的车辆的滑动车门装置，所述滑动车门支撑装置可通过将滑动车门稳定支撑至车身而在滑动车门沿着车辆的长度方向上的轨道向前和向后滑动时获得滑动车门的平顺滑动，从而改进车辆的适销性。
根据本发明的各个方面，一种车辆的滑动车门支撑装置可包括轨道、滑动件和气弹簧，所述轨道的一端可枢转移动地安装至车身；所述滑动件沿着所述轨道可移动地适配并联接至所述轨道，以可枢转移动的方式连接至车门的前下部分；所述气弹簧连接至所述滑动件，以沿着车辆的宽度方向通过所述滑动件将外力施加至车门以将车门推动至外侧。
车身支架可以以固定的方式安装至车身，车身处的转动支架可以可相对旋转地安装至所述车身支架，且所述轨道的一端可联接至车身侧面的转动支架。
所述车身支架可包括支架本体和旋转轴，所述支架本体基本上以“L”的形状形成，并以固定的方式安装至车身；所述旋转轴在车辆的高度方向上整体形成至所述支架本体，所述车身侧面的转动支架可包括：轴孔和转动支架本体，所述旋转轴适配至所述轴孔并因此可旋转地联接至所述轴孔；所述转动支架本体基本上以“U”的形状形成，所述轨道的一端安装至所述转动支架本体。
所述轨道可包括一对第二下轨道本体，所述一对第二下轨道本体基本上以四边形的形状形成，并通过彼此相距一定距离设置而在其间形成通道，所述滑动件可联接至所述通道用以沿着所述通道可移动。
沿着所述滑动件的长度方向延伸的联接孔可在所述滑动件的一个前端处形成，车门侧面处的转动支架可整体联接至所述联接孔，且车门侧面处的转动支架可与以固定方式安装至车门前下部的车门支架相对可旋转地联接。
所述车门侧面处的转动支架可包括转动支架本体和轴孔，所述转动支架本体基本上以“T”的形状形成；所述轴孔在所述转动支架本体的一个前端处形成，且所述车门支架可包括旋转轴，所述旋转轴可旋转地插入所述轴孔中，并因此可旋转地联接至所述轴孔。
根据本发明的各个方面，一种滑动车门装置可包括车辆的滑动车门支撑装置、后下支撑装置和上支撑装置，所述后下支撑装置支撑车门的后下部分以可滑动地移动；所述上支撑装置支撑车门的上部以可滑动地移动。
所述后下支撑装置可包括轨道、滑动件和下支撑件，所述轨道沿着车辆的长度方向延伸，并安装至所述后下支撑装置；所述滑动件联接为可沿着所述轨道移动；所述下支撑件的一端联接至所述滑动件，另一端联接至所述车门的后下部分。
所述上支撑装置可包括上轨道、上滑动件和上支撑件，所述上轨道沿着车门的宽度方向以固定的方式安装至车门；所述上滑动件联接为可沿着所述上轨道移动；所述上支撑件的一端连接至所述上滑动件，另一端安装至车身，以支撑所述上滑动件可相对于车身线性移动。
由于提供了根据本发明的各个实施方案的车辆的滑动车门支撑装置和使用其的滑动车门装置，因此滑动车门的上部通过上轨道、上滑动件和上支撑件而由车身可滑动地支撑，滑动车门的后下部分通过第一下轨道、第一下滑动件和第一下支撑件而由车身可滑动地支撑，滑动车门的前下部分通过第二下轨道、第二下滑动件和第二下支撑件而由车身可滑动地支撑，从而当滑动车门沿着车辆的长度方向向前和向后滑动时，滑动车门在上部第一部分和下部第二部分处被稳定支撑，由此进行平顺滑动。
如所述，在滑动车门沿着车辆的长度方向向前和向后平顺移动时车身的车门开口打开/关闭，从而简化了车辆的滑动车门的打开/关闭操作，并可改进车辆的适销性。
应当理解，此处所使用的术语“车辆”或“车辆的”或其他类似术语一般包括机动车辆，例如包括运动型多用途车辆(SUV)、公共车辆、卡车、各种商用车辆的乘用汽车，包括各种舟艇、船舶的船只，航空器等等，并且包括混合动力车辆、电动车辆、可插式混合动力电动车辆、氢动力车辆以及其它替代性燃料车辆(例如源于非石油的能源的燃料)。正如此处所提到的，混合动力车辆是具有两种或更多动力源的车辆，例如汽油动力和电力动力两者的车辆。
通过纳入本文的附图以及随后与附图一起用于说明本发明的某些原理的具体实施方式，本发明的方法和设备所具有的其他特征和优点将更为具体地变得清楚或得以阐明。
附图说明
图1为根据本发明的一个示例性实施方案的滑动前车门和示例性支撑结构的分解立体图。
图2为根据本发明，安装示例性支撑装置的前车门处于关闭状态的前视图。
图3为提供用于描述在打开的初始阶段的安装示例性支撑装置的前车门的图示。
图4为根据本发明提供用于描述在打开过程中的安装示例性支撑装置的前车门的图示。
图5为根据本发明提供用于描述安装示例性支撑装置的前车门完全打开的图示。
应当了解，所附附图并非按比例地显示了本发明的基本原理的图示性的各种特征的略微简化的画法。本文所公开的本发明的具体设计特征包括例如具体尺寸、取向、位置和形状将部分地由具体所要应用和使用的环境来确定。
具体实施方式
下面将对本发明的各个实施方案详细地作出引用，这些实施方案的实例被显示在附图中并描述如下。尽管本发明将与示例性实施方案相结合进行描述，但是应当意识到，本说明书并非旨在将本发明限制为那些示例性实施方案。相反，本发明旨在不但覆盖这些示例性实施方案，而且覆盖可以被包括在由所附权利要求所限定的本发明的精神和范围之内的各种选择形式、修改形式、等价形式及其它实施方案。
根据本发明的一个实施方案的车辆的滑动车门支撑装置可应用于通过沿着车辆的长度方向可滑动而打开/关闭车身的车门开口的前滑动车门或后滑动车门。
参照图1和图2，上轨道20沿着前车门10的宽度方向以固定的方式安装至车辆的前车门10的高度方向的中心部分。
上轨道20设置有沿着前车门10的宽度方向延伸的通道22。
通道22包括朝向车厢设置的开口，上滑动件30通过所述开口插入，然后与上轨道20联接。
上滑动件30支撑上轨道20和前车门10，以在前车门10沿着车辆的长度方向向前/向后移动时使前车门10平顺滑动。
上滑动件30包括插入通道22中并滚动的至少一个辊32。
设置上支撑件40以支撑上滑动件30可相对于车身线性移动，所述上支撑件40的一端连接至上滑动件30，另一端安装至车身。
上支撑件40包括上臂42和上安装支架41，所述上臂42的一端通过枢转轴42a可相对旋转地连接至上滑动件30，所述上安装支架41的一端可相对旋转地连接至所述上臂42的另一端，所述上安装支架41的另一端以固定的方式安装至车身。
因此，前车门10的上部被可沿着车辆的长度方向向前和向后滑动地联接，然后通过联接至上滑动件30和上支撑件40的上轨道20支撑。
上轨道、上滑动件和上支撑件形成可滑动地支撑前车门10的上部的上部支撑装置。
沿着车辆的长度方向延伸的第一下轨道50以固定的方式安装至车辆的与车门开口相邻的预定部分，所述车门开口在车身中形成，并由前车门10打开/关闭。
第一下轨道50包括沿着车辆的长度方向延伸的通道52，所述通道52包括向着车厢的外侧开放的开口。
第一下滑动件60通过所述开口插入，因此被可移动地联接。
第一下滑动件60包括插入通道52中并滚动的至少一个辊62。
设置下支撑件70，所述下支撑件70的一端联接至第一下滑动件60，另一端联接至前车门10的后下部。
下支撑件70包括下臂72、旋转接合部74和支撑臂76，所述下臂72的一端通过铰链销可相对旋转地联接至第一下滑动件60；所述旋转接合部74安装至下臂72的另一端；所述支撑臂76的一端联接至旋转接合部74，另一端沿着高度方向固定至前车门10。
旋转接合部74允许支撑臂76与下臂72相互旋转。
第一下轨道50、第一下滑动件60和下支撑件形成可滑动地支撑前车门10的后下部分的下支撑装置。
设置根据本发明的各个实施方案的支撑装置80以支撑前车门10的前下部分。
即，车身支架81以固定的方式安装至车身的与车门开口相邻的预定部分。
车身支架81包括支架本体811和旋转轴812，所述支架本体811基本上以“L”的形状形成，并以固定的方式安装至车身；所述旋转轴812在车辆的高度方向上整体形成至支架本体811。
车身侧面处的转动支架82可旋转地联接至车身支架81的旋转轴812。
车身侧面处的转动支架82包括轴孔821和转动支架本体822，旋转轴812被适配并联接至所述轴孔821；所述转动支架本体822基本上以“U”的形状形成，且第二下轨道83安装至所述转动支架本体822。
第二下轨道83的一端适配并固定于转动支架本体822中。
第二下轨道83包括一对第二下轨道本体832，所述一对第二下轨道本体832基本上以方形管道的形状形成，且彼此相距一定距离设置，使得通道831在其之间形成。
第二下滑动件84插入通道831中，由此被联接以可沿着通道831移动。
沿着第二下滑动件84的长度方向延伸的联接孔841在第二下滑动件84的一个前端处形成。
车门侧转动支架85插入联接孔841中，并由此整体联接至联接孔841。
车门侧面处的转动支架85包括转动支架本体851和轴孔852，所述转动支架本体851基本上以“T”的形状形成；所述轴孔852在转动支架本体851的一个前端处形成。
以固定的方式安装于前车门10的前下部分的车门支架86适配至轴孔852，并因此可旋转地联接至轴孔852。
车门支架86包括旋转轴861，所述旋转轴861插入轴孔852中，并由此可旋转地联接至轴孔852。
气弹簧87的一端在车身侧面处连接至转动支架82，其另一端在车门侧面处连接至转动支架85。
气弹簧87充有气体，因此气弹簧87的长度可由于气压而弹性伸缩。
图2示例性地示出了前车门10关闭车身中形成的车门开口的关闭封闭状态。
前车门10在沿着前车门10的高度方向的中心第一部分以及前车门10的前下部分和后下部分的第二部分处由车身支撑。
参照图3，当使用者在前车门10为关闭状态下操作前车门10的把手以打开前车门10时，前车门10在宽度方向和长度方向前侧线性移动至车辆的外侧，并同时通过上部第一部分和下部第二部分处的支撑件支撑。
即，上支撑件40支撑前车门10的上部并同时相对于车身在逆时针方向上旋转，支撑装置80支撑前车门10的前下部分并同时相对于车身在逆时针方向上旋转，下支撑件70支撑前车门10的后下部分并同时相对于车身在逆时针方向上旋转。
在前车门10的线性移动完成之后，如图4所示，当使用者沿着车辆的长度方向将前车门推动至前侧时，前车门10通过在其上部处的上支撑件40支撑，且同时前车门10的下部由前侧处的支撑装置80和后侧处的下支撑件70支撑，因此前车门10沿着车辆的长度方向可滑动地移动至前侧，并同时由车身以三角形的形状稳定支撑。
当前车门10继续向前滑动时，前车门10的上支撑件和后下支撑件70彼此接近，使得前车门10的支撑结构变得不稳定，但是根据本发明的各个实施方案的支撑装置80稳定地支撑前车门10的前下部分，并同时进行相对于车身的枢转运动，因此，前车门10的滑动可平顺稳定地进行。
即，支撑装置80的气弹簧87在车辆的宽度方向上将前车门10推动至外侧以防止前车门10的移动，并同时使第二下轨道83和第二下滑动件84将前车门10的前下部分支撑至车身，使得前车门10的向前和向后滑动可稳定平顺地进行。
为了方便解释和精确限定所附权利要求，术语“上”、“下”、“内”和“外”被用于参考附图中所显示的这些特征的位置来描述示例性实施方式的特征。
前面对本发明具体示例性实施方案所呈现的描述是出于说明和描述的目的。前面的描述并不想要成为毫无遗漏的，也不是想要把本发明限制为所公开的精确形式，显然，根据上述教导很多改变和变化都是可能的。选择示例性实施方案并进行描述是为了解释本发明的特定原理及其实际应用，从而使得本领域的其它技术人员能够实现并利用本发明的各种示例性实施方案及其不同选择形式和修改形式。本发明的范围旨在由所附权利要求书及其等价形式所限定。

Claims (9)

1.一种车辆的滑动车门支撑装置，其包括：
轨道，所述轨道的一端能够枢转移动地安装至车身；
滑动件，所述滑动件沿着所述轨道能够移动地适配并联接至所述轨道，以能够枢转移动的方式连接至车门的前下部分；和
气弹簧，所述气弹簧连接至所述滑动件，以沿着车辆的宽度方向通过所述滑动件将外力施加至车门以将车门推动至外侧。
2.根据权利要求1所述的车辆的滑动车门支撑装置，其中车身支架以固定的方式安装至车身，
车身处的转动支架能够相对旋转地安装至所述车身支架，且
所述轨道的一端联接至车身侧面处的所述转动支架。
3.根据权利要求2所述的车辆的滑动车门支撑装置，其中所述车身支架包括：
支架本体，所述支架本体基本上以“L”的形状形成，并固定安装至车身；和
旋转轴，所述旋转轴在车辆的高度方向上整体形成至所述支架本体，且
车身侧面处的所述转动支架包括：
轴孔，所述旋转轴适配并能够旋转地联接至所述轴孔；和
转动支架本体，所述转动支架本体基本上以“U”的形状形成，所述轨道的一端安装至所述转动支架本体。
4.根据权利要求1所述的车辆的滑动车门支撑装置，其中所述轨道包括一对第二下轨道本体，所述一对第二下轨道本体基本上以四边形的形状形成，并通过彼此相距一定距离设置而在其之间形成通道，所述滑动件联接至所述通道以沿着所述通道能够移动。
5.根据权利要求4所述的车辆的滑动车门支撑装置，其中沿着所述滑动件的长度方向延伸的联接孔在所述滑动件的一个前端形成，
车门侧面处的所述转动支架整体联接至所述联接孔，且
车门侧面处的所述转动支架能够与以固定方式安装至车门前下部的车门支架相对旋转地联接。
6.根据权利要求5所述的车辆的滑动车门支撑装置，其中车门侧面处的所述转动支架包括：
转动支架本体，所述转动支架本体基本上以“T”的形状形成；和
轴孔，所述轴孔在所述转动支架本体的一个前端形成，
所述车门支架包括旋转轴，所述旋转轴能够旋转地插入所述轴孔中，并能够旋转地联接至所述轴孔。
7.一种滑动车门装置，其包括：
根据权利要求1所述的车辆的滑动车门支撑装置；
后下支撑装置，所述后下支撑装置支撑车门的后下部分以能够滑动；和
上支撑装置，所述上支撑装置支撑车门的上部以能够滑动。
8.根据权利要求7所述的滑动车门装置，其中所述后下支撑装置包括：
轨道，所述轨道沿着车辆的长度方向延伸，并安装至所述后下支撑装置；
滑动件，所述滑动件联接为能够沿着所述轨道移动；和
下支撑件，所述下支撑件的一端联接至所述滑动件，另一端联接至所述车门的后下部分。
9.根据权利要求7所述的滑动车门装置，其中所述上支撑装置包括：
上轨道，所述上轨道沿着车门的宽度方向以固定的方式安装至车门；
上滑动件，所述上滑动件联接为能够沿着所述上轨道移动；和
上支撑件，所述上支撑件的一端连接至所述上滑动件，另一端安装至车身，以支撑所述上滑动件能够相对于车身线性移动。
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