CN105270490A - 用于电动车辆的充电端口的门组件 - Google Patents

Abstract

一种用于电动车辆的充电端口的门组件可以包括连杆组件，所述连杆组件安装到充电端口门的背部以执行摆动操作，其中所述门被安装在当门随着摆动操作打开时能够保持在门与车身之间的最小距离处的结构中。

Description

用于电动车辆的充电端口的门组件

技术领域

本申请涉及一种用于电动车辆的充电端口的门组件。更特别地，本披露涉及这样一种用于电动车辆的充电端口的门组件，其通过使用四连杆和滑动结构使在打开充电端口门时的突出量达到最小化来防止与充电枪的干扰现象。

背景技术

通常，电动车辆是配备有电池和电动机并通过电力来行驶并且具有用于对电池充电的充电端口的车辆。

附图7是示出了常规电动车辆的充电端口门打开状态的示意图。

如图7中所示，门10通过二连杆(two-jointlink)以可打开和可关闭的方式铰接到用于对电池进行充电的充电端口12的入口。

因此，当拉动门10同时将其向外可旋转地移动时，门10处于相对于充电端口的入口设置成约90°或更大角度的打开状态下，这样，充电枪被连接到充电端口12以对电池充电。

然而，在打开将充电端口打开和关闭的门时，门处于相对于充电端口的入口设置成约90°或更大角度的状态下，且门向前突出的量别无选择地增加。因此，存在由干扰现象带来的不便，例如在充电时充电枪被卡在门上。

另外，由于门处于仅通过二连杆铰接的状态下，所以即使很小的力也可能损坏连杆，因此存在诸如由于门的刚性不足而导致损坏以及打开和关闭功能丧失的问题。

在该背景技术部分公开的信息仅用于提高对本发明的一般背景的理解，而不应作为对该信息形成本领域技术人员已知的现有技术的承认或任何形式的暗示。

发明内容

本发明的各个方面旨在提供这样一种用于电动车辆的充电端口的门组件，其通过使用四连杆和滑动结构执行充电端口门的打开操作，使得归因于摆动操作的初步打开操作、归因于滑动直线运动的二次打开操作等由连续的操作或单独的操作来执行，从而能够使在打开充电端口门时的突出量最小化，并因此防止门与充电枪之间的干扰现象。

根据本发明的各个方面，用于电动车辆的充电端口的门组件可以包括连杆组件，所述连杆组件安装到充电端口门的背部以执行摆动操作，其中所述门被安装成这样的结构，在该结构下，当门随着摆动操作打开时所述门能够保持在门与车身之间的最小距离处。

连杆组件可以包括：第一连杆，所述第一连杆的外端安装到充电端口门的内表面的一个末端部分，以便能够通过第一铰接销摆动，并且所述第一连杆的内端铰接到车身；第二连杆，所述第二连杆的外端安装到充电端口门的内表面的中间部分，以便能够通过第二铰接销摆动，并且所述第二连杆的内端铰接到车身；第三连杆，所述第三连杆的外端铰接到第二连杆，并且所述第三连杆的内端接合在安装于充电端口门的内表面的另一个末端部分上的轨道内；以及弹性构件，所述弹性构件附接在第一连杆与充电端口门之间，以朝向门的打开方向施加弹性回复力。

在第一连杆的外端处，可以形成有弯曲状的角度限制末端，所述角度限制末端适配成在门的打开过程中以与轨道板的背部紧密接触的方式被支撑，以限制门的打开角度。

在朝向第二连杆的内端距离外端预定距离的位置处，可以安装第三铰接销，第三连杆铰接到所述第三铰接销。

弹性构件可以采用螺旋弹簧，所述螺旋弹簧的一端固定到第一连杆，并且所述螺旋弹簧的另一端插入并紧固到第一铰接销，所述第一铰接销固定到轨道板。

在第二连杆的外端处，可以形成有弯曲状的角度限制末端，所述角度限制末端适配成在门的打开过程中以与滑动板的背部紧密接触的方式被支撑，以限制门的打开角度。

轨道板可以与轨道导轨整体地形成以从其突出，并且滑动板形成有轨道凹槽，轨道导轨能够滑动地插入到所述凹槽中。

弹性构件可以采用能够通过弹性回复力绕在卷轴上的卷簧，所述弹性构件的一个末端部分固定到轨道板，并且其另一个末端部分固定到滑动板。

单独的轨道板可以被固定到充电端口门的背部，并且连杆组件被安装到所述轨道板上以执行摆动操作和滑动操作。

连杆组件的第一连杆的外端可以通过第一铰接销安装到轨道板的一个末端部分以执行摆动操作，连杆组件的第二连杆的外端可以通过第二铰接销安装到轨道板的中间部分以便能够执行摆动操作，连杆组件的第三连杆的内端可以紧固到轨道板的另一个末端部分，以便能够在轨道板的轨道内执行滑动操作，并且适配成朝向门的打开方向侧施加弹性回复力的弹性构件可以附接在第一连杆与轨道板之间。

单独的轨道板可以被固定安装到所述充电端口门的背部，并且所述连杆组件被安装到所述轨道板，以执行所述摆动操作以及所述滑动操作。

通过解决问题的上述装置，本发明提供了以下优点：

首先，通过借助于包括归因于摆动操作的初步打开过程和归因于滑动直线操作的二次打开过程的连续操作或分开操作执行充电端口门的打开过程，充电端口门被平行于车身设置同时保持其之间的最小距离，从而能够最小化在打开门时的突出量，并且因此防止在充电过程中充电枪接触门的干扰现象，由此能够在充电过程中提供便利性。

其次，通过使用包括二连杆等(诸如一对连杆或更多连杆)的四连杆，能够确保门的平滑摆动操作并提高门的支撑刚性。

应当理解，此处所使用的术语“车辆”或“车辆的”或其它类似术语一般包括机动车辆，例如包括运动型多用途车辆(SUV)、公共车辆、卡车、各种商用车辆的乘用车辆，包括各种舟艇、船舶的船只，航空器等等，并且包括混合动力车辆、电动车辆、可插式混合动力电动车辆、氢动力车辆以及其它替代性燃料车辆(例如源于非石油的能源的燃料)。如本文所提及的，混合车辆是具有两个或多个动力源的车辆，例如汽油动力和电动力车辆。

本发明的方法和装置具有其他的特性和优点，这些特性和优点从并入本文中的附图和随后的具体实施方式中将是显而易见的，或者将在并入本文中的附图和随后的具体实施方式中进行详细陈述，这些附图和具体实施方式共同用于解释本发明的特定原理。

附图说明

图1A和图1B是示出根据本发明的用于电动车辆的充电端口的示例性门组件的立体分解图和立体组装图。

图2是示出根据本发明的电动车辆的充电端口门的打开和关闭轨迹的图。

图3是示出根据本发明的电动车辆的充电端口门的打开和关闭过程的立体图。

图4A和图4B是示出根据本发明的电动车辆的充电端口门的打开和关闭过程的立体分解图和立体组装图。

图5是示出根据本发明的电动车辆的充电端口门的打开和关闭轨迹的图。

图6A和图6B是示出根据本发明的电动车辆的充电端口门的打开和关闭过程的立体图。

图7是示出用于常规电动车辆的充电端口门的结构示意图。

应当了解，附图并不一定是按比例绘制的，其示出了某种程度上经过简化了的本发明的基本原理的各个特征。在此所公开的本发明的特定的设计特征，包括例如特定的尺寸、定向、定位和外形，将部分地由特定目的的应用和使用环境所确定。

具体实施方式

现在将具体参考本发明的各个实施例，在附图中和以下的描述中示出了这些实施例的实例。虽然本发明与示例性实施例相结合进行描述，但是应当了解，本说明书并非旨在将本发明限制为那些示例性实施例。相反，本发明旨在不但覆盖这些示例性实施例，而且覆盖可以被包括在由所附权利要求所限定的本发明的精神和范围之内的各种替换、修改、等效形式以及其它实施例。

第一实例

本发明的第一实例强调以下事实：通过借助于包括归因于摆动操作的初步打开过程和归因于滑动直线操作的二次打开过程的连续操作来执行充电端口门的打开过程，能够在充电端口门被平行于车身设置同时保持其之间的最小距离的状态下，使打开门时的突出量最小化。

附图2是示出根据本发明各个实施方案的电动车辆的充电端口门的打开和关闭轨迹的图。

在图2中，附图标记10表示充电端口门，并且附图标记12表示充电端口。

充电端口门10旨在打开和关闭形成在车身的外侧上的充电端口12，充电端口门10在关闭期间与车身外表面齐平，并且在打开期间中与车身外表面平行设置同时保持其之间的最小距离。

根据本发明的各个实施方案，如图2中所示，充电端口门10的打开操作通过连续操作来执行，所述连续操作包括归因于摆动操作的初步打开过程和归因于滑动直线操作的二次打开过程，这样使得充电端口门10被平行于车身设置同时保持其之间的最小距离，这使得有可能最小化在打开门时的突出量，由此能够防止在充电过程中用户操作的充电枪碰到门10的干扰现象。

在此，以下将参照图1A和图1B来描述总体配置，其中充电端口门通过包括归因于摆动操作的初步打开过程和归因于滑动直线操作的二次打开过程的连续操作来执行。

如图1A和图1B中所示，轨道板200被固定安装到充电端口门10的背部。

根据本发明各个实施方案的轨道板200具有矩形板结构，第一铰接销105竖直地设置和安装在所述轨道板的一个末端部分上，并且第二铰接销106竖直地设置和安装在所述轨道板的中间部分上。

另外，具有轨道凹槽的轨道107被固定安装在轨道板200的另一个末端部分的上表面和下表面上。

连杆组件100被组装到轨道板200上，因此被设置用于门10的摆动和滑动操作。

根据本发明各个实施方案的连杆组件100被安装到轨道板20以便能够执行摆动和滑动操作，并且用以在打开门10时保持门10与车身之间的最小距离，并且将门10与车身平行设置。

连杆组件100具有三个连杆彼此组合的配置，所述三个连杆包括第一连杆101、第二连杆102以及第三连杆103。

首先，第一连杆101的外端被安装到轨道板200的一个末端部分，以便通过第一铰接销105可摆动，并且其内端铰接到车身。

此时，角度限制末端109a在第一连杆101的外端上形成为弯曲状，并且角度限制末端在打开门时以紧密接触轨道板200的背部的方式被支撑，以限制门打开的角度。

此外，第二连杆102的外端被安装到轨道板200的中间部分以通过第二铰接销106可摆动，并且其内端铰接到车身。

此时，在朝向内端距离第二连杆102的外端恒定距离的位置处，第三铰接销108被竖直地设置并且固定安装，并且第三连杆103铰接到第三铰接销。

此外，第三连杆103的外端铰接到第二连杆102的第三铰接销108，并且其内端可滑动地紧固到轨道106，所述轨道安装至轨道板100的另一个末端部分。

具体来说，适配成朝向门打开方向施加弹性回复力的弹性构件104安装在第一连杆101与轨道板200之间。

更具体来说，弹性构件104采用插入并紧固到第一铰接销105的螺旋弹簧，所述螺旋弹簧的一端固定到第一连杆101，并且其另一端固定到轨道板200，由此当打开门10时朝向门的打开方向施加弹性回复力。

在此，以下将参照图3描述根据本发明各个实施方案的充电端口门的打开和关闭操作。

首先，当用户向前拉动门10时，通过连接在第一连杆101与轨道板200之间的弹性构件104的弹性回复力，第一连杆101执行朝向门的打开方向绕铰接点有角度地旋转的摆动操作。

同时，门10通过第一连杆101的摆动操作被摆动到一侧并且首次被打开，同时第二连杆102也执行朝向打开方向绕车身的铰接点有角度地旋转的摆动操作，并且此时门10处于平行于车身的状态下。

在门10以此方式被初步打开之后，弹性构件104的弹性回复力连续作用于第一连杆101，第一连杆101执行更大角度的摆动操作，并且同时第二连杆102也执行摆动操作。

随后，在第二连杆102摆动操作时，铰接到第二连杆102的第三连杆103的外端有角度地旋转并且由第二连杆102拖拉，并且同时，第三连杆103的内端沿轨道106直线地移动。

也就是说，由于在初步打开操作之后执行门10在直线方向上滑动的二次打开操作，所以第三连杆103的内端沿轨道106直线地移动。

同时，形成在第一连杆101的外端上的角度限制末端109a在门完全打开期间紧密接触轨道板200的背部，由此限制门10的摆动操作并同时支撑门10以便平行于车身。

因此，由于门10的打开操作通过包括归因于摆动操作的初步打开过程和归因于滑动过程的二次打开过程的连续操作来执行，所以如图2的右下端所示，门10被平行于车辆设置并且保持其之间的最小距离。

因此，能够使在用户将充电枪插入到充电端口12中的手工操作过程中充电枪接触门10的干扰现象达到最小化，由此提供在充电时的便利性。

第二实例

本发明的各个实施方案强调以下事实：通过借助于包括归因于摆动操作的初步打开过程和归因于滑动直线操作的二次打开过程的分开操作来执行充电端口门的打开过程，能够使在打开门时门的突出量最小化，同时充电端口门保持与车身的最小距离并且平行于车身设置。

图5是示出根据本发明各个实施方案的电动车辆的充电端口门的打开和关闭轨迹的图。

在图5中，附图标记10表示充电端口门，并且附图标记12表示充电端口。

类似于以上描述的实施方案，充电端口门10旨在打开和关闭形成在车身的外侧上的充电端口12，在关闭过程中与车身外表面齐平，并且在打开期间中与车身外表面平行设置同时保持其之间的最小距离。

根据本发明的各个实施方案，如图5中所示，通过包括归因于摆动操作的初步打开过程和归因于滑动直线操作的二次打开过程的连续操作而执行充电端口门10的打开操作，充电端口门10被平行于车身设置同时保持其之间的最小距离，这使得有能够将在打开门时的突出量最小化，由此能够防止在充电过程中用户操纵的充电枪接触门10的干扰现象。

在此，以下将参照图4A和图4B描述这样的就具体配置，在该配置中，充电端口门的打开操作通过包括归因于摆动操作的初步打开过程和归因于滑动直线操作的二次打开过程的分开操作来执行。

如图4A和图4B中所示，轨道板200被固定安装到充电端口门10的背部。

根据本发明的各个实施方案的轨道板200具有矩形板结构，并且一对或更多个轨道导轨201形成在前表面上以便沿横向方向整体地突出。

连杆组件100被组装到轨道板200上，因此被设置用于门10的摆动和滑动操作。

根据本发明以上描述的实施方案的连杆组件100具有这样的配置，其中第一连杆101、第二连杆102以及一个滑动板110彼此组合。

滑动板110被紧固到轨道板200的背部以便能够沿横向方向可滑动。

在此状况下，轨道凹槽111形成在滑动板110的外表面上，并且轨道板200的轨道导轨201可滑动地插入到轨道凹槽中，并且用于铰接第一连杆101和第二连杆102的铰接紧固端等被形成为从滑动板的内表面突出。

此外，第一连杆101的外端以可摆动的方式铰接到滑动板110的一个末端部分，并且其内端铰接到车身。

此外，第二连杆102的外端以可摆动的方式铰接到滑动板110的中间部分，并且其内端铰接到车身。

此时，角度限制末端109b在第二连杆102的外端上形成为弯曲状，并且角度限制末端109b适配成在打开门时以紧密接触滑动板110的背部的方式被支撑，以限制门打开的角度。

具体来说，适配成朝向门的打开方向施加弹性回复力的弹性构件104安装在轨道板200与滑动板110之间。

更具体来说，弹性构件104采用可以通过弹性回复力绕在卷轴上的卷簧，所述卷簧的一端固定到轨道板200以便能够绕在其上，并且其另一端固定到滑动板110。

在此，将参照图6A和图6B来描述根据以上描述的各个实施方案的充电端口门的打开和关闭操作。

当关闭门10时，连接在轨道板200与滑动板110之间的弹性构件104(即，卷簧)被从卷轴拉出并且处于被极度拉动的状态下。

在门关闭的状态下，当用户向前拉动门10并且使其摆动到一侧时，第一连杆101和第二连杆102执行朝向门打开的方向绕车身的铰接点的有角度地旋转的摆动操作。

同时，门10通过第一连杆101和第二连杆102的摆动操作摆动到一侧并且被初步打开，并且此时门10处于平行于车身的状态下。

也就是说，形成在第二连杆102的外端上的角度限制末端109b在归因于门摆动的初步打开过程中紧密接触滑动板110的背部，由此限制门10的摆动并且支撑门10以使其平行于车身。

随后，在通过第一连杆101和第二连杆102的摆动操作执行了门10的初步打开操作之后，被用作弹性构件104的卷簧的弹性回复力起作用。

换言之，从卷轴拉出的卷簧试图通过再次绕在卷轴上，弹性恢复力由此起作用。

此时，在卷簧绕在卷轴上的操作过程中，卷簧拉动滑动板110，并且滑动板110执行沿轨道板200的滑动运动。

实际上，在滑动板110停止的状态下，轨道板200执行朝向门的打开方向的直线运动。

因此，与轨道板200集成在一起的门10沿打开方向直线地移动并且被二次打开。

因此，由于门10的打开操作由包括归因于摆动操作的初步打开过程和归因于滑动操作的二次打开过程的分开操作来执行，所以如图5的右下端所示，门10被平行于车身设置并且保持其之间的最小距离，由此能够使在用户将充电枪插入到充电端口12的手工操作过程中充电枪接触门10的干扰现象达到最小化，并且在充电时提供便利性。

为了方便解释和精确限定所附权利要求，术语“上”、“下”、“内”和“外”是用于参考图中显示的特征的位置来描述示例性实施方式的这些特征。

前述对本发明的具体示例性实施方案的描述是为了说明和例证的目的。这些描述并非想穷尽本发明，或者将本发明限定为所公开的精确形式，并且很显然，根据上述教导，可以进行很多改变和变化。对示例性实施例进行选择和描述的目的在于解释本发明的特定原理及其实际应用，从而使得本领域的其它技术人员能够实现并利用本发明的各种不同的示例性实施方案以及各种不同的选择和改变。本发明的范围意在由所附的权利要求书及其等同形式所限定。

Claims (12)

1.一种用于电动车辆的充电端口的门组件，包括连杆组件，所述连杆组件安装到充电端口门的背部以执行摆动操作，其中所述门被安装成这样的结构，在该结构下，当所述门随着所述摆动操作打开时所述门能够保持在所述门与车身之间的最小距离处。

2.根据权利要求1所述的用于电动车辆的充电端口的门组件，其中所述连杆组件包括：

第一连杆，所述第一连杆的外端安装到所述充电端口门的内表面的一个末端部分以便能够通过第一铰接销摆动，并且所述第一连杆的内端铰接到所述车身；

第二连杆，所述第二连杆的外端安装到所述充电端口门的所述内表面的中间部分以便能够通过第二铰接销摆动，并且所述第二连杆的内端铰接到所述车身；

第三连杆，所述第三连杆的外端铰接到所述第二连杆，并且所述第三连杆的内端接合在安装于所述充电端口门的所述内表面的另一个末端部分上的轨道内；以及

弹性构件，所述弹性构件附接在所述第一连杆与所述充电端口门之间，以朝向所述门的打开方向施加弹性回复力。

3.根据权利要求2所述的用于电动车辆的充电端口的门组件，其中在所述第一连杆的所述外端处形成有弯曲状的角度限制末端，所述角度限制末端适配成在所述门的打开过程中以与所述轨道板的背部紧密接触的方式被支撑，以限制门的打开角度。

4.根据权利要求2所述的用于电动车辆的充电端口的门组件，其中在朝向所述第二连杆的所述内端距离所述外端预定距离的位置处，安装第三铰接销，所述第三连杆铰接到所述第三铰接销。

5.根据权利要求2所述的用于电动车辆的充电端口的门组件，其中所述弹性构件采用螺旋弹簧，所述螺旋弹簧的一端固定到所述第一连杆，并且所述螺旋弹簧的另一端插入并紧固到所述第一铰接销，所述第一铰接销固定到所述轨道板。

6.根据权利要求1所述的用于电动车辆的充电端口的门组件，其中所述连杆组件包括：

滑动板，所述滑动板能够滑动地紧固到轨道板；

第一连杆，所述第一连杆的外端铰接到所述滑动板的一个末端部分以便能够摆动，并且所述第一连杆的内端铰接到所述车身；

第二连杆，所述第二连杆的外端铰接到所述滑动板的中间部分以便能够摆动，并且所述第二连杆的内端铰接到所述车身；以及

弹性构件，所述弹性构件附接在所述轨道板与所述滑动板之间，以朝向所述门的打开方向施加弹性回复力。

7.根据权利要求6所述的用于电动车辆的充电端口的门组件，其中在所述第二连杆的所述外端处形成有弯曲状的角度限制末端，所述角度限制末端适配成在所述门的打开过程中以与所述滑动板的所述背部紧密接触的方式被支撑，以限制门的打开角度。

8.根据权利要求6所述的用于电动车辆的充电端口的门组件，其中所述轨道板与轨道导轨整体地形成以从其突出，并且所述滑动板形成有轨道凹槽，所述轨道导轨能够滑动地插入到所述凹槽中。

9.根据权利要求6所述的用于电动车辆的充电端口的门组件，其中所述弹性构件采用能够通过所述弹性回复力绕在卷轴上的卷簧，所述弹性构件的一个末端部分固定到所述轨道板，并且其另一个末端部分固定到所述滑动板。

10.根据权利要求1所述的用于电动车辆的充电端口的门组件，其中单独的轨道板被固定安装到所述充电端口门的背部，并且所述连杆组件被安装到所述轨道板，以执行所述摆动操作以及所述滑动操作。

11.根据权利要求10所述的用于电动车辆的充电端口的门组件，其中所述连杆组件的所述第一连杆的外端通过所述第一铰接销安装到所述轨道板的一个末端部分以执行摆动操作，

所述连杆组件的所述第二连杆的所述外端通过所述第二铰接销安装到所述轨道板的中间部分以便能够执行摆动操作，

所述连杆组件的所述第三连杆的所述内端紧固到所述轨道板的另一个末端部分，以便能够在所述轨道板的所述轨道内执行所述滑动操作，以及

适配成朝向所述门的打开方向侧施加弹性回复力的弹性构件附接在所述第一连杆与所述轨道板之间。

12.根据权利要求2所述的用于电动车辆的充电端口的门组件，其中单独的轨道板被固定安装到所述充电端口门的背部，并且所述连杆组件被安装到所述轨道板，以执行所述摆动操作以及所述滑动操作。