JP5585363B2 - 充電ポート用カバーの配設構造 - Google Patents

Description

本発明は、例えば電気自動車等の車両に設けられた充電ポートに充電時に取り付ける充電ポート用カバーの配設構造に関する。

従来から、電気自動車やいわゆるハイブリッドカーにおいては、車載バッテリーを充電するために充電ポートが配設されている。この充電ポートは、車載バッテリーに接続された充電口と、該充電口を覆う開閉可能なリッドとを備えている。そして、前記リッドを開き、充電口に充電ガン（パドル）を挿入して充電を行う（例えば、特許文献１参照）。ここで、充電中はリッドが開いたままであるため、充電ガンを抜く等のいたずらを防止ために、リッドを開いた状態における開放部分をカバーで覆うことが望ましい。

特開平１１−３１８００４号公報

しかしながら、前記カバーは、車体と別体になるため、リッドを開いた状態でカバーを装着する作業が複雑になるという問題がある。

そこで、本発明は、簡単な作業で、充電ポート部分にカバーを装着することができる充電ポート用カバーの配設構造を提供することを目的とする。

本発明に係る充電ポート用カバーの配設構造は、充電ポート用開口部に充電口を設けた充電ポートと、前記充電ポート用開口部を覆うと共に開閉可能なリッドと、該リッドを開いた状態で前記充電ポート用開口部とリッドとの開放部分を覆うように取り付けられる充電ポート用カバーと、を備える充電ポート用カバーの配設構造であり、前記充電ポート用カバーは、係合部材を介して前記リッドに取り付けられる。

本発明によれば、係合部材を介して充電ポート用カバーをリッドに取り付けるため、充電ポート用カバーの取付作業が簡単となる。また、リッドに充電ポート用カバーを取り付けたままリッドを閉じるという簡単な作業によって、リッドを開いた状態における開放部分を充電ポート用カバーで覆うことができる。

本発明の実施形態による車両前端部の充電ポートを示す斜視図であり、リッドが開いた状態を示している。 図１のリッドに、本発明に係る充電ポート用カバーを装着する状態を示す側面図である。 リッドに充電ポート用カバーを装着して閉じた状態を示す斜視図である。 図３のリッド近傍を車両斜め後方から見た斜視図である。 本発明の実施形態による充電ポート用カバーを上方斜め前方から見た斜視図である。 本発明の実施形態による充電ポート用カバーを斜め後方から見た斜視図である。 充電ポート用カバーの側面部の内側を示す拡大斜視図である。 充電ポート用カバーの屈曲部における断面図である。 側面部を折り畳んだ充電ポート用カバーを後方から見た斜視図である。 充電ポート用カバーにおけるリッドおよび車体側との係合機構を示す斜視図である。 充電ポート用カバーを組み付けたリッドを閉じる状態を示す断面図である。 本発明の実施形態による隙間封鎖部材を示す斜視図である。

以下、本発明の実施形態を図面と共に詳述する。なお、以下の実施形態では電気自動車を一例とするが、いわゆるハイブリッド車にも本発明は適用可能である。

図１〜図４に示すように、車両前端には車幅方向に沿ってバンパー１が配設されており、該バンパー１の後方側には、モータールームを上から覆うフード３が配設されている。このフード３の前端の車幅方向中央部には、左右両側に設けたリッド側ヒンジ５を介して上下方向（前後方向）に開閉可能なリッド７が設けられている。前記リッド７は、平面視で略台形状に形成されており、後縁９の長さは前縁１１の長さよりも長く形成され、側縁１３，１３は前方に向かうにつれて車幅方向内側に向けて斜めに沿って形成されている。

また、図１に示すように、バンパー１における車幅方向中央部の前端部には、充電ポート１５が配設されている。前記リッド７は、バンパー１における車幅方向中央部の上端に形成された充電ポート用開口部１７を封鎖する部材である。また、充電ポート用開口部１７の奥には、車両右側（向かって左側）に急速充電口１９が配置され、車両左側（向かって右側）には通常充電口２１が配置されている。なお、図１では、通常充電口２１に充電ガン３０が挿入されている状態を示している。急速充電口１９を用いれば短時間で充電が完了するが、通常充電口２１を用いると充電が完了するまで長時間かかる。リッド７の裏面には、断面Ｌ字状のブラケット２３，２３が左右一対に締結され、それぞれのブラケット２３，２３に後述するレール部材（ガイド部材）２５，２５が取り付けられている。具体的には、ブラケット２３の一部２３ａが凸状に屈曲してリッド７の裏面との間に隙間が形成されている。この隙間に後述の隙間封鎖部材２７が挿入されて保持されている。さらに、リッド７の前端部の車幅方向中央部には、下方（リッド７の裏面側）に向けて突出するリッド側ストライカー（係合部材）２９が設けられており、充電ポート用開口部１７の底面３１には、車幅方向中央部の前端に、前後方向に細長く延在するストライカー挿通口３３が形成されている。前記リッド側ストライカー２９は、側面視でＵ字状に形成され、リッド７を閉じると、リッド側ストライカー２９はストライカー挿通口３３に挿入されたのち、車体側ロック装置３４（図１１参照）に係合される。

また、図３〜図４に示すように、リッド７に充電ポート用カバー３５を装着して閉じた状態では、充電ポート用開口部１７における、前記リッド側ヒンジ５（図１参照）の軸線方向に対向する両側方の開放部分と、前記リッド側ヒンジ５の前方の開放部分とが充電ポート用カバー３５によって覆われる。なお、図１に示すように、リッド７を開いた状態では、リッド７の前側には前方の開放部分１８が画成され、リッド７の両側方には、開放部分１６，１６が画成される。また、図４に示すように、充電ポート用カバー３５を装着したリッド７の後縁９とフード前端３ａとの間には、上下方向に隙間が形成されるが、リッド７に設けた隙間封鎖部材２７によって、この隙間から充電ポート用開口部１７の内部へ手や工具などを挿入することを阻止している。なお、図２は、充電ポート用カバー３５を装着したリッド７が全開した状態を示しており、図３に示すように、リッド７に充電ポート用カバー３５を装着した状態で充電ポート用カバー３５のカバー側ストライカー５１を車体側のロックに係合したとき、リッド７は全開状態と全閉状態との間に位置する状態になっている。

次に、本実施形態による充電ポート用カバー３５を説明する。

図５，６に示すように、充電ポート用カバー３５は、平面視で略コ字状に形成されており、車両への装着状態における前側に配置された前面部３７と、該前面部３７の左右両端から後方に屈曲する屈曲部３９，３９と、該屈曲部３９，３９とは別体に構成され、屈曲部３９の後端から後方に延びる左右一対の側面部４１，４１と、を備えている。前面部３７における車両左側には、下端から上方に延びる縦長の充電ケーブル用切欠き４３が形成されており、車幅方向中央部の裏面には、裏面側（後方）に向けて突出する壁状のロック機構部４５が形成されている。前記充電ケーブル用切欠き４３には、通常充電時において充電ガン３０（図１参照）に接続されたケーブルが挿通される。車両右側の裏面には、リッド７に設けられたリッド側ストライカー２９とロック機構部４５との係合を解除可能なロック解除レバー４７が配設されている。即ち、充電ケーブル用切欠き４３とロック解除レバー４７とは、ロック機構部４５を挟んで互いに反対側に配設されている。また、ロック機構部４５の上端には、リッド側ストライカー２９が挿通可能なストライカー挿通溝４９が形成され、下端には、側面視略コ字状のカバー側ストライカー５１が下方に向けて突出している。

さらに、図５に示すように、充電ポート用カバー３５の前記屈曲部３９における後端は、側面部４１が屈曲部３９に対して内側に折れ曲がる分割部５３となっている。なお、図６に示すように、充電ポート用カバー３５のストライカー挿通溝４９とカバー側ストライカー５１とは、充電ポート用カバー３５の装着状態において、リッド７の開閉軌跡に沿った上下方向に配置されている。また、側面部４１は屈曲部３９に対して側面部側ヒンジ４２を介して回動可能に構成されている。

また、図６，７に示すように、側面部４１の内側には、遮蔽部５５が内側（裏面側）に向けて突出して形成されている。この遮蔽部５５は、図４にも示すように、リッド後縁９の左右両端の角部に形成される隙間から手や工具などを侵入させないために設けられている。また、遮蔽部５５の内側端部は、リッド７に取り付けられたレール部材２５（図１参照）の溝５７に挿入および係合が可能な係合部５９であり、この係合部５９の先端に係止突起６１が形成されている。これらの遮蔽部５５、係合部５９、および係止突起６１は、側面部４１に一体に形成されている。なお、図７に示すように、係止突起６１は、レール部材２５の先端に形成した係止孔６３に係止可能に構成されている。

充電ポート用カバー３５における前面部３７、屈曲部３９および側面部４１にかけて、図５に示すように上部と下部に前後方向に沿って稜線６５が形成されている。即ち、図８に示すように、例えば屈曲部３９においては、上端面６７および下端面６９は、断面が弧状に形成されており、上端面６７と下端面６９との間の中間面７１は、上端面６７と下端面６９とを弧状に結ぶ二点鎖線７３に対して内側に凹んだ凹部７５に形成されている。

また、図６に示すように、ロック機構部４５の頂面は、側面部４１の先端に形成された当接部７７が当たるストッパ面７９に形成されている。即ち、図９に示すように、左右の側面部４１，４１を完全に閉じた状態においては、側面部４１の当接面７７がロック機構部４５のストッパ面７９に当接し、閉じた状態の側面部４１の位置が保持される。

また、図１０に示すように、リッド側ストライカー２９は、リッド７の裏面に取り付けられる支持プレート８１と該支持プレート８１から下方に突出する側面視Ｕ字状のストライカー本体８３とからなる。そして、充電ポート用カバー３５のロック機構部４５には、ロック解除レバー４７の動きに連動して回動するカバー側ロック（係合部材）８５が回動可能に支持されている。カバー側ロック８５の下端部は、ピン８７を介して回動可能に支持されており、カバー側ロック８５の上端部は、先端が屈曲した鈎部８９に形成されている。なお、カバー側ロック８５は、ピン８７に設けてある図示しないねじりコイルスプリングによって、鈎部８９が図１０のようにストライカー本体８３に係止する方向に押し付けられている。

また、ロック解除レバー４７のロック機構部４５側には、該ロック機構部４５に向けて突出するアーム部４７ａを一体に設けてあり、その先端部に、上下方向を軸心とする図示しない回動支持軸を、ロック機構部４５のハウジングに回動可能に支持させている。さらに、前記アーム部４７ａには、該アーム部４７ａに対して略直角に前面部３７から離れる方向に屈曲する係止部材押圧部４７ｂを一体に設けている。この係止部材押圧部４７ｂの先端はカバー側ロック８５に当接している。つまり、前記アーム部４７ａおよび係止部材押圧部４７ｂを一体に備えるロック解除レバー４７は、前記した図示しない回転支持軸を中心として回動可能である。

以上より、通常状態では、カバー側ロック８５の鈎部８９は、リッド側ストライカー２９のストライカー本体８３に係止されており、ロック解除レバー４７を矢印方向（前面部３７に向けた方向）に押すと、係止部材押圧部４７ｂが、前記図示しないねじりコイルスプリングに抗してカバー側ロック８５を押しつつ回動させ、その結果鈎部８９がストライカー本体８３から外れることになる。

図１１に示すように、カバー側ストライカー５１は、樹脂製の保持ブラケット９１と、該保持ブラケット９１に取り付けられた側面視ロ字状のストライカー本体９３とからなる。ストライカー本体９３は、保持ブラケット９１の回動中心５２を中心に回動する。ストライカー本体９３における前面部側の下側の角部９５は、内周側に屈曲して凹んでおり、リッド７に装着した充電ポート用カバー３５を閉じるときに、車体側の開口端９７に当接するように構成されている。また、保持ブラケット９１の前端９９は、ロック機構部４５の当接部１０１に当接可能であり、この当接によって保持ブラケット９１は、前方側への回動が阻止される一方、後方側への回動が許容されている。従って、カバー側ストライカー５１は、矢印に示すように後方側へのみ回動する。

そして、図１２に示すように、隙間封鎖部材２７は弾性を有する板状の樹脂から形成されており、横方向に長く形成された本体部１０３と該本体部１０３の左右両端から上方に延びる左右一対の係止部１０５，１０５とから一体形成されている。前記本体部１０３は、両端および中間に配設された一般面１０７と、これらの一般面１０７の間に形成された凹面１０９とからなる。前記凹面１０９は、一般面１０７よりもリッド７に装着した状態において奥側（車両後方側）に凹んでいる。向かって左側の凹面１０９は、急速充電用の充電ガンを急速充電口１９に差し込む際に充電ガンの逃げ部となる部位であり、向かって右側の凹面１０９は、通常充電用の充電ガン３０を通常充電口２１に差し込む際に充電ガン３０の逃げ部となる部位である。なお、係止部１０５の両端部１０５ａは、前述したように、ブラケット２３とリッド７の裏面との隙間に嵌合されることによって、隙間封鎖部材２７が保持される。

次に、車両に搭載した図外のバッテリに対し、充電に長時間を要する通常充電口２１を利用して行う充電動作について説明する。まず、リッド７を閉じた状態から車内のロック解除レバーを操作して、リッド側ストライカー２９と車体側ロック装置３４（図１１参照）とのロックを解除することで、図１に示すようにリッド７を全開の開放状態とする。この状態で、充電ガン３０を通常充電口２１に装着して充電を開始する。

そして、充電ガン３０を通常充電口２１に装着した状態で、図５のように側面部４１，４１が前面部３７に対して開いた状態の充電ポート用カバー３５を、図２に示すようにリッド７に装着する。このとき、図６に示す充電ポート用カバー３５の係合部５９を、図１に示すレール部材２５の溝５７に挿入して係合させる。なお、この挿入の際には、図６、図１０に示したロック解除レバー４７を、前面部３７の裏面に押し付けるようにして回動させることで、リッド側ストライカー２９と係止部材８５との係合ロック状態を解除しておく。

充電ポート用カバー３５の係合部５９をレール部材２５の溝５７に挿入したら、ロック解除レバー４７の押し付け動作を解除することで、ロック解除レバー４７の先端側の係止部材押圧部４７ｂによる係止部材８５への押し付けが解除される。その結果、係止部材８５は図外のねじりコイルスプリングによって回動して、図１０に示すように鈎部８９がストライカー本体８３に係止してロックされる。

ロック解除レバー４７を前面部３７の裏面に押し付ける作業は、例えば充電ポート用カバー３５の前面部３７におけるロック機構部４５の両側部分を、下方から両手で掴むようにして行う。そのとき、両手の親指を前面部３７の表面側に位置させるとともに、両手の他の４本の指を前面部２７の裏面側に位置させて、その裏面側の４本の指のうちの少なくとも１本によって、ロック解除レバー４７を押すようにすればよい。このようなロック解除レバー４７の解除作業は、前記した表側の親指と裏面側の４本の指により充電ポート用カバー３５を単に掴む作業となんら変わることはなく容易にできる。

このようにして充電ポート用カバー３５をリッド７に対してロックしつつ装着した後は、リッド７を、図３、図４に示すように、充電ポート用カバー３５とともに閉じる。充電ポート用カバー３５を閉じるときは、カバー側ストライカー５１におけるストライカー本体９３の角部９５が車体側の開口端９７に当接する。この当接により、カバー側ストライカー５１は、開口端９７を避けるようにして図１１中の矢印方向に回動中心５２を中心として回動しつつストライカー挿通口３３に入り込み、車体側ロック装置３４に係合してロックされる。

これにより充電ポート用カバー３５は、図１１に示すように、リッド７が全開と全閉との間の例えば半開状態で、リッド７とバンパー３などの車体との間に形成される開放部分１６，１８を塞いだ状態となる。これにより、長時間充電を行う特に夜間などに、充電ポート用開口部１７の内部に対し、いたずらによる手や工具などの侵入を抑えることができる。

この際、図４に示すように、充電ポート用カバー３５に設けた遮蔽部５５が、リッド後縁９の左右両端の角部に形成される隙間から充電ポート用開口部１７の内部への手や工具などの侵入を抑える。また、リッド７に設けた隙間封鎖部材２７が、リッド７の後縁９とフード前端３ａとの間の隙間から充電ポート用開口部１７の内部へ手や工具などの挿入を抑える。

充電が完了した後は、車内のロック解除レバーを操作して、図１１に示す状態の充電ポート用カバー３５のカバー側ストライカー５１と車体側ロック装置３４とのロックを解除し、この状態でリッド７を充電ポート用カバー３５とともに開放する。

その後は、図２の充電ポート用カバー３５のリッド７に対する取付作業とは逆の作業を行って、充電ポート用カバー３５をリッド７から取り外す。充電ポート用カバー３５を取り外したら、図１に示す充電用のガン３０を通常充電口２１から引き抜き、通常充電口２１に対し図外のキャップで蓋をし、その後リッド７を閉じる。

取り外した充電ポート用カバー３５は、図５の状態から図９の状態に示すように、側面部４１，４１を前面部３７の裏面に折り畳むようにして重ね合わせる。その際、側面部４１，４１の先端の当接部７７が、ロック機構部４５のストッパ面７９に当接し、閉じた状態の側面部４１の位置が保持される。

以下に、本発明の実施形態による作用効果について説明する。

（１）バンパー（車体）１に形成された充電ポート用開口部１７に設けられると共に通常充電口（充電口）２１を有する充電ポート１５と、前記充電ポート用開口部１７を覆うと共に車体に対して開閉可能なリッド７と、該リッド７を開いた状態で前記充電ポート用開口部１７とリッド７との開放部分を覆うように取り付けられる充電ポート用カバー３５と、を備える充電ポート用カバーの配設構造であり、前記充電ポート用カバー３５は、係合部材であるリッド側ストライカー２９を介して前記リッド７に取り付けられる。

従って、リッド側ストライカー２９にカバー側ロック８５を係合させるという簡単な動作によって充電ポート用カバー３５をリッド７に取り付けるため、充電ポート用カバー３５の取付作業が簡単となる。また、充電ポート用カバー３５をリッド７に取り付けたままリッド７を閉じるという簡単な作業によって、リッド７を開いた状態における開放部分を充電ポート用カバー３５で覆うことができる。

（２）前記リッド７に、前記充電ポート用カバー３５をガイドしながらリッド７に取り付けるガイド部材であるレール部材２５を設けている。

従って、図２に示すように、充電ポート用カバー３５は、二点鎖線に示す状態から矢印方向に沿って移動させるという簡単な動作によってリッド７に取り付けることができるため、充電ポート用カバー３５のリッド７への取付作業が容易になる。

（３）前記係合部材は、前記リッド７に設けられたリッド側ストライカー２９と、前記充電ポート用カバー３５に設けられたカバー側ロック８５とから構成される。

仮に、前記リッド７にロックを設け、前記充電ポート用カバー３５にストライカーを設けると、充電ポート用カバー３５をリッド７に係合させる作業が困難になる。従って、本実施形態の方が、充電ポート用カバー３５のリッド７へ係合および固定させる作業が容易になる。

（４）前記ガイド部材であるレール部材２５は、リッド７とは別体に構成されている。このため、レール部材２５が破損等した場合に、レール部材２５のみを交換すれば良く、メンテナンス性が高い。

１ バンパー（車体）
７ リッド
１５ 充電ポート
１７ 充電ポート用開口部
２１ 通常充電口（充電口）
２５ レール部材（ガイド部材）
２９ リッド側ストライカー（係合部材）
３５ 充電ポート用カバー
８５ カバー側ロック（係合部材）

Claims (4)

1. 車体に形成された充電ポート用開口部に設けられると共に充電口を有する充電ポートと、前記充電ポート用開口部を覆うと共に車体に対して開閉可能なリッドと、該リッドを開いた状態で前記充電ポート用開口部とリッドとの開放部分を覆うように取り付けられる充電ポート用カバーと、を備える充電ポート用カバーの配設構造であって、
   前記充電ポート用カバーは、係合部材を介して前記リッドに取り付けられることを特徴とする充電ポート用カバーの配設構造。
2. 前記リッドに、前記充電ポート用カバーをガイドしながらリッドに取り付けるガイド部材を設けたことを特徴とする請求項１に記載の充電ポート用カバーの配設構造。
3. 前記係合部材は、前記リッドに設けられたリッド側ストライカーと、前記充電ポート用カバーに設けられたカバー側ロックと、から構成されることを特徴とする請求項１または２に記載の充電ポート用カバーの配設構造。
4. 前記ガイド部材は、リッドとは別体であることを特徴とする請求項２または３に記載の充電ポート用カバーの配設構造。

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