JP6493659B2

JP6493659B2 - 充電口構造

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Publication number: JP6493659B2
Application number: JP2014235047A
Authority: JP
Inventors: 高橋　聡; 聡高橋; 勇輔片桐
Original assignee: Mitsubishi Motors Corp; Mitsubishi Automotive Engineering Co Ltd
Current assignee: Mitsubishi Motors Corp; Mitsubishi Automotive Engineering Co Ltd
Priority date: 2014-11-19
Filing date: 2014-11-19
Publication date: 2019-04-03
Anticipated expiration: 2034-11-19
Also published as: CN105610214B; US20160137081A1; CN105610214A; JP2016097757A; US9895985B2

Description

本発明は、充電コネクタが接続されるインレットが設けられた充電口の構造に関し、より詳しくは、一対のリッドにより開閉可能とした充電口の構造に関する。

近年、電気モータにより走行する電気自動車や、電気モータ及びエンジンの併用により走行するハイブリッド自動車が種々開発されている。電気自動車やハイブリッド自動車にはバッテリが設けられ、バッテリに蓄えられた電力により電気モータが駆動される。電気自動車やハイブリッド自動車に搭載されたバッテリは、車外の充電施設（家庭用電源（商用電源）、充電専用施設の電源）から供給される電力により充電される。バッテリの充電は、インレットに充電コネクタ（充電ガン）を接続することで実施される。

通常、インレットが設けられる充電口は、車両の側面に設けられ、リッドにより開閉可能に構成されている。このリッドは、一般的に、充電口の車両前方側に、車両の前後方向で揺動可能に取り付けられている（例えば、特許文献１参照）。

特開２００９−１７１７１３号公報

このように充電口に揺動可能に取り付けられた従来のリッドの場合、リッドを開いた状態において、リッドが車両の側方に大きく張り出した状態となる。このため、例えば、充電中に歩行者等が車両の側方を通過する際に通行の妨げになる虞がある。また充電が終了した後リッドを閉じ忘れて走行してしまうと、リッドが開いていることに気付かずに歩行者等が接触してしまう虞もある。特に、充電口に普通充電用のインレットと、急速充電用のインレットとが設けられている充電口は、その面積が比較的大きい。つまりリッドの面積が比較的大きく、側方へのリッドの張り出し量が大きくなるため、より一層歩行者等の通行の妨げになり易い。

また従来構造の充電口構造では、リッドを開いた状態では充電口が大きく露出される。このため、充電中の降雨や降雪等により、充電口や充電コネクタが汚れ易く、さらには充電口や充電コネクタが凍結するといった問題が生じる虞もある。例えば、家庭用電源等で普通充電を行う場合、充電コネクタを普通充電用インレットに接続した状態（充電状態）で数時間程度放置することもあり、充電口や充電コネクタの汚れや凍結等の問題が生じ易い。

本発明は、このような事情に鑑みてなされたものであり、充電口を開いた状態でのリッドの張り出し量を抑制できると共に、充電状態における充電口内への雨や雪の侵入を抑制することができる充電口構造を提供することを目的とする。

上記課題を解決する本発明の第１の態様は、車両に設けられる充電口と、前記充電口内に設けられ普通充電用コネクタが接続される普通充電用インレットと、前記充電口内に前記普通充電用インレットと並設され、急速充電用コネクタが接続される急速充電用インレットと、前記充電口を開閉するリッド装置と、を備え、前記リッド装置は、前記充電口の前記普通充電用インレット又は前記急速充電用インレットの一方側に対向する領域を開閉可能に覆う第１のリッドと、前記充電口の前記普通充電用インレット又は前記急速充電用インレットの他方側に対向する領域を開閉可能に覆う第２のリッドと、を備え、前記第１のリッド及び前記第２のリッドは、それぞれが前記充電口を覆う全閉位置から互いに離れる方向にスライド可能に設けられ、且つそれぞれが個別に開閉可能に構成されていることを特徴とする充電口構造にある。

本発明の第２の態様は、第１の態様の充電口構造において、前記普通充電用インレットと前記急速充電用インレットとは車両の前後方向で並設され、前記第１のリッド及び前記第２のリッドは、車両の前後方向にスライド可能に設けられ、前記第１のリッド及び前記第２のリッドのうち車両前方側に配置される何れか一方が、車体の内側にスライド可能に設けられていることを特徴とする充電口構造にある。

本発明の第３の態様は、第２の態様の充電口構造において、前記第１のリッド及び前記第２のリッドのうち車両後方側に配置される他方は、車体の外側にスライド可能に設けられていると共に、車体の外側にスライドさせた状態で車体表面との間隔が車両後方側ほど広くなるよう傾斜した姿勢とされることを特徴とする充電口構造にある。

本発明の第４の態様は、第１から３の何れか一つの態様の充電口構造において、前記充電口の内部には、前記第１のリッド及び前記第２のリッドをガイドするガイドレールが設けられ、前記第１のリッド及び前記第２のリッドには、該第１のリッド及び前記第２のリッドのスライド方向で間隔を空けて配置され、前記ガイドレールに沿って移動可能な第１のアーム及び第２のアームがそれぞれ設けられ、前記ガイドレールには、前記第１のアームが係合される第１の溝部と前記第２のアームが係合される第２の溝部とが互いに反対方向を向いて形成されていることを特徴とする充電口構造にある。

本発明の第５の態様は、第１から４の何れか一つの態様の充電口構造において、前記第１のリッド及び前記第２のリッドのスライドを規制するロック機構を備え、前記第１のリッドは、前記第２のリッド側へ突出され、その前端部に第１の貫通孔が形成された第１のフランジ部を有し、前記第２のリッドは、前記第１のリッド側へ突出され、その前端部に第２の貫通孔が形成された第２のフランジ部を有し、前記第１のフランジ部と前記第２のフランジ部とは、前記第１のリッド及び前記第２のリッドの両方が全閉位置にある時に重なり前記第１の貫通孔と前記第２の貫通孔とが連通するように構成され、前記ロック機構は、前記第１のリッド及び前記第２のリッドの両方が全閉位置にある時に、前記第１の貫通孔及び前記第２の貫通孔に挿抜可能な係止ピンを有することを特徴とする充電口構造にある。

かかる本発明の充電口構造によれば、充電時に充電口が露出される面積を最小限に抑えることができる。したがって、例えば、充電中に降雨や降雪があった場合でも、充電口内への雨や雪の侵入を抑制することができ、それに伴い、充電口内の汚れや凍結を抑制することができる。また全開位置での後方リッド及び前方リッドの張り出し量が小さく抑えられているため、車両の側方をすれ違う歩行者等が後方リッドや前方リッドに接触するのを抑制することができる。

本発明の一実施形態に係る充電口構造を備えた車両の一例を示す外観図である。本発明の一実施形態に係る充電口構造の概略を示す図である。本発明の一実施形態に係る充電口構造の概略を示す図である。本発明の一実施形態に係る充電口構造の使用態様を示す図である。ガイドレールの一例を示す上面図及び正面図である。ガイドレールの一例を示す断面図である。本発明の一実施形態に係る充電口構造の変形例を示す図である。本発明の一実施形態に係るロック機構部を示す図である。

以下、本発明の一実施形態について、図面を参照して詳細に説明する。
図１は、本実施形態に係る充電口構造を備えた車両の一例を示す外観図である。図２は、本実施形態に係る充電口構造の概略を示す図であり、リッドが全開位置にある状態を示す図である。図３は、本発明に係る充電口構造の概略を示す図であり、リッドが全開位置にある状態を示す図である。図４は、インレットに充電コネクタを接続した状態を示す図である。また図５は、ガイドレールの一例を示す上面図及び正面図であり、図６は、図５（ａ）のＡ−Ａ線断面図である。

本実施形態に係る車両１は、バッテリ（蓄電手段）の電力によって駆動する走行用モータを備える電動車両であり、図１に示すように、車両１のアウタパネル２には、充電口３が形成されている。充電口３の位置は特に限定されないが、本実施形態では、車両１の車体後方側部に設けられている。この充電口３内には、図２及び図３に示すように、普通充電用インレット４と、急速充電用インレット５とが並設されている。例えば、本実施形態では、充電口３の車両前方側に急速充電用インレット５が設けられ、車両後方側に普通充電用インレット４が設けられている。

普通充電用インレット４には、後述するように家庭用電源（コンセント）に繋がる普通充電用コネクタ（充電コネクタ）が接続され、急速充電用インレット５には、商業施設の駐車場等に設置される急速充電設備の急速充電用コネクタ（充電コネクタ）が接続される。そして、これら普通充電用コネクタ又は急速充電用コネクタから供給される電力によって車両１に搭載されたバッテリの充電が行われる。

なお普通充電用インレット４は、未使用時にはキャップ６で塞がれており、充電時にはキャップ６が外されて普通充電用コネクタが接続される。急速充電用インレット５も同様に、未使用時にはキャップ７によって塞がれている。

このような充電口３にはリッド装置１０が設けられ、このリッド装置１０により充電口３を開閉することができるようになっている。リッド装置１０は、充電口３の車両後方側に開閉可能に配される後方リッド（本発明の第１のリッド）１１と、充電口３の車両前方側に開閉可能に配される前方リッド（本発明の第２のリッド）１２とを有する。上述のように充電口３の車両後方側に普通充電用インレット４が設けられ、車両前方側に急速充電用インレット５が設けられている。そして、後方リッド１１は充電口３の普通充電用インレット４に対向する領域を覆う大きさで設けられ、前方リッド１２は充電口３の急速充電用インレット５に対向する領域を覆う大きさで設けられている。普通充電用インレット４は、その外径が急速充電用インレット５に比べて小さい。このため、後方リッド１１は、前方リッド１２よりも小さく形成されている。

なお普通充電用インレット４及び急速充電用インレット５の配置は特に限定されず、充電口３の車両前方側に普通充電用インレット４が設けられていてもよい。この場合、後方リッド１１を充電口３の急速充電用インレット５に対向する領域を覆う大きさに形成し、前方リッド１２を充電口３の普通充電用インレット４に対向する領域を覆う大きさで形成する。

このようなリッド装置１０を構成する後方リッド１１及び前方リッド１２は、手動により車両１の前後方向にスライドして充電口３を両開き可能に構成されている。図３に示すように、後方リッド１１は、充電口３を覆う全閉位置（図中に仮想線で示す）から車両１の後方側の全開位置（図中実線で示す）までスライド可能であり、全開位置において後方リッド１１は車両１の外側に位置する。一方、前方リッド１２は全閉位置から車両１の前方側にスライド可能であり、全開位置において前方リッド１２は車両１の内側に位置する。つまり、後方リッド１１及び前方リッド１２のそれぞれが、充電口３を覆う全閉位置から車両１の前後方向で互いに離れる方向にスライド可能に構成されている。

さらにリッド装置１０は、後方リッド１１及び前方リッド１２のそれぞれが、手動により個別に開閉可能に構成されている。具体的には、図４（ａ）に示すように、リッド装置１０は、前方リッド１２を閉じたまま後方リッド１１のみを全開位置まで開くことができる。本実施形態では、上述したように後方リッド１１が充電口３の普通充電用インレット４に対向する領域を覆う大きさに形成されているため、後方リッド１１のみを開いた状態で、普通充電用インレット４に普通充電用コネクタ１００を接続することができる。

また図４（ｂ）に示すように、リッド装置１０は、後方リッド１１を閉じたまま前方リッド１２のみを全開位置まで開くことができる。本実施形態では、上述したように前方リッド１２が充電口３の急速充電用インレット５に対向する領域を覆う大きさに形成されているため、前方リッド１２のみを開いた状態で、急速充電用インレット５に急速充電用コネクタ１１０を接続することができる。

このように普通充電用インレット４に対向する領域を覆う後方リッド１１と、急速充電用インレット５に対向する領域を覆う前方リッド１２とのそれぞれが、個別に開閉可能に構成されていることで、充電時に充電口３が露出される面積を最小限に抑えることができる。したがって、例えば、充電中に降雨や降雪があった場合でも、充電口３内への雨や雪の侵入を抑制することができ、それに伴い、充電口３内の汚れや凍結を抑制することができる。

また後方リッド１１及び前方リッド１２が車両の前後方向でスライドして充電口３を両開き可能に構成されているため、全開位置での後方リッド１１及び前方リッド１２の張り出し量が小さく抑えられる。これにより、例えば、充電中や充電後に後方リッド１１又は前方リッド１２を閉じ忘れた場合であっても、車両１の側方をすれ違う歩行者等が後方リッド１１や前方リッド１２に接触するのを抑制することができる。また前方リッド１２は、全開位置において車体の内側に位置するようにしているため、歩行者等が後方リッド１１や前方リッド１２に接触するのをより確実に抑制することができる。

さらに後方リッド１１は、全開位置において車体の外側、つまりアウタパネル２の外側に位置するが、車体の外側にスライドさせた状態、例えば、全開位置において、車体表面との間隔が車両後方側ほど広くなるようにしている。すなわち後方リッド１１は、全開位置において、その表面が車両前方側を向くように車体表面に対して所定角度θで傾斜した状態（姿勢）に保持される（図３参照）。

これにより、例えば、後方リッド１１を閉じ忘れた状態で車両を走行させた場合に、万が一、後方リッド１１と歩行者とが接触するようなことがあっても歩行者が後方リッド１１の端部に引っかかる等の問題は生じにくい。

このように後方リッド１１及び前方リッド１２を車両１の前後方向でスライドさせるための構造は、特に限定されないが、本実施形態では、後方リッド１１及び前方リッド１２を充電口３の内部に設けたガイドレールにより支持し、このガイドレールに沿って手動によりスライドさせることができるようにしている。

詳しくは、図２に示すように、充電口３の上方側に後方アッパーガイドレール２０及び前方アッパーガイドレール３０が設けられ、充電口３の下方側に後方ロアガイドレール２１及び前方ロアガイドレール３１が設けられている。

そして、後方アッパーガイドレール２０及び後方ロアガイドレール２１によって後方リッド１１の開閉動作がガイドされ、前方アッパーガイドレール３０及び前方ロアガイドレール３１によって前方リッド１２の開閉動作がガイドされる。なお、これらのガイドレールは何れも同様の構造であるため、以下では、後方アッパーガイドレール２０を一例としてその構造について説明する。

図５及び図６に示すように、後方アッパーガイドレール２０には、上方に開口する第１のガイド溝（本発明の第１の溝部）２２と、下方に開口する第２のガイド溝（本発明の第２の溝部）２３と、が設けられている。すなわち第１のガイド溝２２が後方アッパーガイドレール２０の上面に設けられ、第２のガイド溝２３が後方アッパーガイドレール２０の下面に設けられて互いに反対方向に向く（開口する）ように構成されている。この後方アッパーガイドレール２０に対応して、後方リッド１１には一対のアッパーアーム１３（第１のアッパーアーム（本発明の第１のアーム）１３Ａ及び第２のアッパーアーム（本発明の第２のアーム）１３Ｂ）が、充電口３の内側に突出して設けられている（図３，図５参照）。第１のアッパーアーム１３Ａの先端部には、下方に向かって突出する第１の係合部１４が設けられている。この第１の係合部１４は第１のガイド溝２２に係合されて第１のガイド溝２２に沿って移動可能となっている。本実施形態では、第１の係合部１４にはローラー等の転動部材１５が設けられ、この転動部材１５が回転することで第１のガイド溝２２内を移動可能となっている。なお転動部材１５は、必ずしも設けられていなくてもよく、第１の係合部１４が第１のガイド溝２２内を摺動するようにしてもよい。

第２のアッパーアーム１３Ｂの先端部には、上方に向かって突出する第２の係合部１６が設けられている。そして、この第２の係合部１６は、第２のガイド溝２３に係合され、第２のガイド溝２３に沿って移動可能となっている。本実施形態では、第１の係合部１４と同様に、第２の係合部１６には、ローラー等の転動部材１７が設けられている。

また、第１のアッパーアーム１３Ａと第２のアッパーアーム１３Ｂとは、車両１の前後方向、すなわち後方リッド１１がスライドされる方向で所定間隔を空けて配置されている。これにより、後方リッド１１を開閉する際に、第１のアッパーアーム１３Ａと第２のアッパーアーム１３Ｂとによって後方リッド１１を所定の姿勢（傾き）で所定の位置にガイドすることができる。ただし後方リッド１１は車体の外側に移動するため、第１のアッパーアーム１３Ａ及び第２のアッパーアーム１３Ｂは、全開位置においても車体と干渉しないように、何れも後方リッド１１の車両前方側端部近傍に設けられている。

このような構成では、後方リッド１１の開閉動作時の軌道（軌跡）を比較的自由に設定することができる。すなわち後方アッパーガイドレール２０の上面に第１のガイド溝２２が形成され、第１のガイド溝２２と反対側の下面に第２のガイド溝２３が設けられているため、これら第１のガイド溝２２及び第２のガイド溝２３の形状の自由度が高まる。例えば、本実施形態のように上面視において第１のガイド溝２２と第２のガイド溝２３とを交差させることも可能となる（図４参照）。

なお後方アッパーガイドレール２０は、上述のようにその上下方向から一対のアッパーアーム１３を係合できるように、充電口３の上面とは所定間隔を開けた状態で固定されている。その固定方法は特に限定されないが、例えば、充電口３の上面から下方に突出する複数の突起部（図示なし）を設け、これらの突起部に後方アッパーガイドレール２０を固定すればよい。

ちなみに、このような後方アッパーガイドレール２０と共に後方リッド１１の開閉動作をガイドする後方ロアガイドレール２１は、後方アッパーガイドレール２０の構造を上下反転させたものである。すなわち後方ロアガイドレール２１には、その下面に第１のガイド溝２２と同一形状の第３のガイド溝（本発明の第１の溝部）２４が設けられ、上面には第２のガイド溝２３と同一形状の第４のガイド溝（本発明の第２の溝部）２５が設けられている（図２参照）。また後方リッド１１には、図示は省略するが一対のアッパーアーム１３を上下反転させた一対のロアアーム（第１のロアアーム及び第２のロアアーム）が設けられ、これら第１のロアアーム及び第２のロアアームが第３のガイド溝２４及び第４のガイド溝２５内をそれぞれ移動可能となっている。

さらに、前方アッパーガイドレール３０は、後方アッパーガイドレール２０と同様に、その上面に上方に開口する第１のガイド溝（本発明の第１の溝部）３２が設けられ、その下面に下方に開口する第２のガイド溝（本発明の第２の溝部）３３が設けられている（図２参照）。また前方ロアガイドレール３１には、後方ロアガイドレール２１と同様に、その下面に第１のガイド溝３２と同一形状の第３のガイド溝３４が設けられ、上面には第２のガイド溝３３と同一形状の第４のガイド溝３５が設けられている。

前方リッド１２には、前方アッパーガイドレール３０に対応して、一対のアッパーアーム１８（第１のアッパーアーム１８Ａ及び第２のアッパーアーム１８Ｂ）が設けられている（図３参照）。前方リッド１２は全開位置において車体の内側に位置するため、前方リッド１２をスライドさせる際、第１のアッパーアーム１８Ａ及び第２のアッパーアーム１８Ｂが車体に干渉することはない。このため後方リッド１１とは異なり、第１のアッパーアーム１８Ａ及び第２のアッパーアーム１８Ｂは、車両の前後方向における前方リッド１２の両端部近傍にそれぞれ設けられている。

なお一対のアッパーアーム１８の構造は、後方リッド１１に設けられる一対のアッパーアーム１３と同様の構造であるため、詳細な説明は省略する。また前方リッド１２にも、図示は省略するが一対のアッパーアーム１８を上下反転させた一対のロアアーム（第１のロアアーム及び第２のロアアーム）が前方ロアガイドレール３１に対応して設けられている。

ところで、リッド装置１０は、後方リッド１１及び前方リッド１２を手動によりスライドさせて充電口３を塞いだ状態で、後方リッド１１及び前方リッド１２のスライドを規制するロック機構部５０を備えるようにしてもよい。図７は、ロック機構部によって後方リッド及び前方リッドをロックした状態を示す図であり、図８は、ロック機構部を構成する係止ピンの動作を説明する図であり、図７のＢ−Ｂ線断面を示す図である。

図７及び図８に示すように、後方リッド１１の第１のアッパーアーム１３Ａには、前方リッド１２側に突出した後方フランジ部１３ａが設けられ、その前端部には、上下方向に貫通する第１の貫通孔１３ｂが形成されている。一方、前方リッド１２の第１のアッパーアーム１８Ａには、後方リッド１１側に突出した前方フランジ部１８ａが設けられ、その前端部には第２の貫通孔１８ｂが形成されている。後方フランジ部１３ａと前方フランジ部１８ａとは、上下方向で異なる位置に設けられており、後方リッド１１及び前方リッド１２が全閉位置にある状態でその一部が重なり、第１の貫通孔１３ｂと第２の貫通孔１８ｂとが連通するようになっている。

ロック機構部５０は、このように連通した第１の貫通孔１３ｂ及び第２の貫通孔１８ｂに挿入される係止ピン５１と、この係止ピン５１を第１の貫通孔１３ｂ及び第２の貫通孔１８ｂに対して挿抜させるアクチュエータ装置（駆動手段）５２と、を有する。この例では、アクチュエータ装置５２は、例えば、モータ等で構成されており、その回転軸５３に、係止ピン５１が連結部材５４を介して連結されている。連結部材５４は回転軸５３の先端に固定され、係止ピン５１は連結部材５４の先端部に回転可能に連結されている。

そして後方リッド１１及び前方リッド１２を開いた状態では、係止ピン５１は、図８中に仮想線で示すように後方フランジ部１３ａ及び前方フランジ部１８ａの上方に位置している。この状態から後方リッド１１及び前方リッド１２を全閉位置に移動させ、アクチュエータ装置５２を駆動させて所定方向に回転（図８中左回転）させる。これにより、係止ピン５１が第１の貫通孔１３ｂ及び第２の貫通孔１８ｂに挿入され、後方リッド１１及び前方リッド１２が施錠された状態となる。なお後方リッド１１及び前方リッド１２が施錠された状態で、アクチュエータ装置５２を駆動させて施錠時とは逆方向に回転（図８中右回転）させることで、係止ピン５１が第１の貫通孔１３ｂ及び第２の貫通孔１８ｂから抜き取られて後方リッド１１及び前方リッド１２の施錠が解除される。
このようなロック機構部５０を設けておくことで、後方リッド１１及び前方リッド１２の施錠及び解錠を比較的容易且つ確実に行うことができる。

以上、本発明の一実施形態について説明したが、勿論、本発明は、上述の実施形態に限定されるものではない。
例えば、上述の実施形態では、後方リッド（第１のリッド）及び前方リッド（第２のリッド）が、車両の前後方向にスライド可能に設けられた構成を例示したが、これら第１のリッド及び第２のリッドは、車両の上下方向にスライド可能に設けられていてもよい。すなわち、第１のリッド及び第２のリッドは、それぞれが充電口を覆う全閉位置から互いに離れる方向にスライド可能に設けられ、且つそれぞれが個別に開閉可能に構成されていれば、その配置は特に限定されるものではない。

１車両
２アウタパネル
３充電口
４普通充電用インレット
５急速充電用インレット
６，７キャップ
１０リッド装置
１１後方リッド（第１のリッド）
１２前方リッド（第２のリッド）
１３Ａ第１のアッパーアーム（第１のアーム）
１３Ｂ第２のアッパーアーム（第２のアーム）
１３ａ後方フランジ部
１３ｂ第１の貫通孔
１４第１の係合部
１５，１７転動部材
１６第２の係合部
１８Ａ第１のアッパーアーム（第１のアーム）
１８Ｂ第２のアッパーアーム（第２のアーム）
１８ａ前方フランジ部
１８ｂ第２の貫通孔
２０後方アッパーガイドレール
２１後方ロアガイドレール
２２第１のガイド溝（第１の溝部）
２３第２のガイド溝（第２の溝部）
２４第３のガイド溝（第１の溝部）
２５第４のガイド溝（第２の溝部）
３０前方アッパーガイドレール
３１前方ロアガイドレール
３２第１のガイド溝（第１の溝部）
３３第２のガイド溝（第２の溝部）
３４第３のガイド溝（第１の溝部）
３５第４のガイド溝（第２の溝部）
５０ロック機構部
５１係止ピン
５２アクチュエータ装置
５３回転軸
５４連結部材
１００普通充電用コネクタ
１１０急速充電用コネクタ

Claims

車両に設けられる充電口と、
前記充電口内に設けられ普通充電用コネクタが接続される普通充電用インレットと、
前記充電口内に前記普通充電用インレットと並設され、急速充電用コネクタが接続される急速充電用インレットと、
前記充電口を開閉するリッド装置と、を備え、
前記リッド装置は、前記充電口の前記普通充電用インレット又は前記急速充電用インレットの一方側に対向する領域を開閉可能に覆う第１のリッドと、前記充電口の前記普通充電用インレット又は前記急速充電用インレットの他方側に対向する領域を開閉可能に覆う第２のリッドと、を備え、
前記第１のリッド及び前記第２のリッドは、それぞれが前記充電口を覆う全閉位置から互いに離れる方向にスライド可能に設けられ、且つそれぞれが個別に開閉可能に構成されている
ことを特徴とする充電口構造。
請求項１に記載の充電口構造において、
前記普通充電用インレットと前記急速充電用インレットとは車両の前後方向で並設され、
前記第１のリッド及び前記第２のリッドは、車両の前後方向にスライド可能に設けられ、
前記第１のリッド及び前記第２のリッドのうち車両前方側に配置される何れか一方が、車体の内側にスライド可能に設けられている
ことを特徴とする充電口構造。
請求項２に記載の充電口構造において、
前記第１のリッド及び前記第２のリッドのうち車両後方側に配置される他方は、車体の外側にスライド可能に設けられていると共に、車体の外側にスライドさせた状態で車体表面との間隔が車両後方側ほど広くなるよう傾斜した姿勢とされる
ことを特徴とする充電口構造。
請求項１から３の何れか一項に記載の充電口構造において、
前記充電口の内部には、前記第１のリッド及び前記第２のリッドをガイドするガイドレールが設けられ、
前記第１のリッド及び前記第２のリッドには、該第１のリッド及び前記第２のリッドのスライド方向で間隔を空けて配置され、前記ガイドレールに沿って移動可能な第１のアーム及び第２のアームがそれぞれ設けられ、
前記ガイドレールには、前記第１のアームが係合される第１の溝部と前記第２のアームが係合される第２の溝部とが互いに反対方向を向いて形成されている
ことを特徴とする充電口構造。
請求項１から４の何れか一項に記載の充電口構造において、
前記第１のリッド及び前記第２のリッドのスライドを規制するロック機構を備え、
前記第１のリッドは、前記第２のリッド側へ突出され、その前端部に第１の貫通孔が形成された第１のフランジ部を有し、
前記第２のリッドは、前記第１のリッド側へ突出され、その前端部に第２の貫通孔が形成された第２のフランジ部を有し、
前記第１のフランジ部と前記第２のフランジ部とは、前記第１のリッド及び前記第２のリッドの両方が全閉位置にある時に重なり前記第１の貫通孔と前記第２の貫通孔とが連通するように構成され、
前記ロック機構は、前記第１のリッド及び前記第２のリッドの両方が全閉位置にある時に、前記第１の貫通孔及び前記第２の貫通孔に挿抜可能な係止ピンを有する
ことを特徴とする充電口構造。