JP6534091B2 - 充電口構造 - Google Patents

Description

本発明は、充電コネクタが接続されるインレットが設けられ、一対のリッドにより開閉可能とした充電口構造に関する。

近年、電気モータにより走行する電気自動車や、電気モータ及びエンジンの併用により走行するハイブリッド自動車が種々開発されている。電気自動車やハイブリッド自動車にはバッテリが設けられ、バッテリに蓄えられた電力により電気モータが駆動される。電気自動車やハイブリッド自動車に搭載されたバッテリは、車外の充電施設（家庭用電源（商用電源）、充電専用施設の電源）から供給される電力により充電される。バッテリの充電は、インレットに充電コネクタを接続することで実施される。

通常、インレットが設けられる充電口は、車両の側面に設けられ、リッドにより開閉可能に構成されている。このリッドは、一般的に、充電口の車両前方側に、車両の前後方向で揺動可能に取り付けられている（例えば、特許文献１参照）。

特開２００９−１７１７１３号公報

このように充電口に揺動可能に取り付けられた従来のリッドの場合、リッドを開いた状態において、リッドが車両の側方に大きく張り出した状態となる。このため、例えば、充電中に歩行者等が車両の側方を通過する際に通行の妨げになる虞がある。また充電が終了した後リッドを閉じ忘れて走行してしまうと、リッドが開いていることに気付かずに歩行者等が接触してしまう虞もある。特に、充電口に普通充電用のインレットと、急速充電用のインレットとが設けられている充電口は、その面積が比較的大きい。つまりリッドの面積も比較的大きく、側方へのリッドの張り出し量が大きくなるため、より一層歩行者等の通行の妨げになり易い。

本発明は、このような事情に鑑みてなされたものであり、充電口を開いた状態でのリッドの張り出し量を抑制できると共に、リッドを比較的容易に開閉することができる充電口構造を提供することを目的とする。

上記課題を解決する本発明の第１の態様は、車両の充電口にスライド開閉可能に設けられるリッドと、電動モータを有し、該電動モータの回転により前記リッドを開閉駆動させる駆動機構部と、を備え、前記駆動機構部は、前記電動モータの回転軸に固定され当該電動モータと共に回転する回転板と、一端側が前記回転板に連結されると共に他端側が前記リッドに連結され、前記電動モータを一方側に回転させることで前記回転軸の周囲に巻き取られて前記リッドを閉動作させ、前記電動モータを他方側に回転させることで前記回転軸の周囲に巻き取られた状態から前記回転板の半径方向外側に送り出されて前記リッドを開動作させる連結部材と、を有し、前記連結部材が、揺動可能に連結された複数本の連結ロッドで構成されていることを特徴とする充電口構造にある。

本発明の第２の態様は、第１の態様の充電口構造であって、前記連結部材は、前記リッドが全開位置にある状態で、前記複数本の連結ロッドのうち最もリッド側に配置される連結ロッドが前記連結部材の両端部を結ぶ直線と同方向か、それよりも車両の内側に傾斜するように構成されていることを特徴とする充電口構造にある。

本発明の第３の態様は、第１又は２の態様の充電口構造であって、前記リッドは、互いに反対方向にスライドして前記充電口を両開き可能に設けられる第１のリッド及び第２のリッドで構成され、前記連結部材は、前記第１のリッドと前記回転板とを連結する第１の連結部材と、前記第２のリッドと前記回転板とを連結する第２の連結部材と、を含み、前記第１の連結部材及び前記第２の連結部材が、同一方向で前記回転軸の周囲に巻き取り可能に前記回転板に固定されていることを特徴とする充電口構造にある。

本発明の第４の態様は、第３の態様の充電口構造であって、前記第１のリッドは、開閉動作に伴うスライド量が前記第２のリッドよりも少なく、前記第２の連結部材は、前記第１の連結部材よりも外側で前記回転軸の周囲に巻き取り可能となっていることを特徴とする充電口構造にある。

かかる本発明の充電口構造によれば、充電口を塞ぐリッドが車両の前後方向にスライドするように構成されているため、全開位置でのリッドの張り出し量が小さく抑えられる。したがって、車両の側方をすれ違う歩行者等がリッドに接触するのを抑制することができる。また、リッドが連結部材によって連結された電動モータの回転により開閉可能となっているため、リッドを容易に開閉することができる。

本発明の一実施形態に係る充電口構造を備えた車両の一例を示す外観図である。 本発明の一実施形態に係る充電口構造の概略を示す図である。 本発明の一実施形態に係る充電口構造の概略を示す図である。 ガイドレールの一例を示す上面図及び正面図である。 ガイドレールの一例を示す断面図である。 本発明の一実施形態に係る駆動機構部を示す概略図である。 本発明の一実施形態に係る充電口構造におけるリッドの開閉動作を説明する図である。

以下、本発明の一実施形態について、図面を参照して詳細に説明する。
図１は、本実施形態に係る充電口構造を備えた車両の一例を示す外観図である。図２は、本実施形態に係る充電口構造の概略を示す図であり、リッドが全開位置にある状態を示す図である。図３は、本発明に係る充電口構造の概略を示す図であり、リッドが全閉位置にある状態を示す図である。また図４は、ガイドレールの一例を示す上面図及び正面図であり、図５は、図４（ａ）のＡ−Ａ線断面図である。

本実施形態に係る車両１は、バッテリ（蓄電手段）の電力によって駆動する走行用モータを備える電動車両であり、図１に示すように、車両１のアウタパネル２には、充電口３が形成されている。充電口３の位置は特に限定されないが、本実施形態では、車両１の車体後方側部に設けられている。この充電口３内には、図２及び図３に示すように、普通充電用インレット４と、急速充電用インレット５とが並設されている。例えば、本実施形態では、充電口３の車両前方側に急速充電用インレット５が設けられ、車両後方側に普通充電用インレット４が設けられている。

普通充電用インレット４には、後述するように家庭用電源（コンセント）に繋がる普通充電用コネクタ（充電コネクタ）が接続され、急速充電用インレット５には、商業施設の駐車場等に設置される急速充電設備の急速充電用コネクタ（充電コネクタ）が接続される。そして、これら普通充電用コネクタ又は急速充電用コネクタから供給される電力によって車両１に搭載されたバッテリの充電が行われる。

なお普通充電用インレット４は、未使用時にはキャップ６で塞がれており、充電時にはキャップ６が外されて普通充電用コネクタが接続される。急速充電用インレット５も同様に、未使用時にはキャップ７によって塞がれている。

このような充電口３にはリッド装置１０が設けられ、このリッド装置１０により充電口３を開閉することができるようになっている。リッド装置１０は、充電口３の車両後方側に開閉可能に配される後方リッド（第１のリッド）１１と、充電口３の車両前方側に開閉可能に配される前方リッド（第２のリッド）１２とを有する。上述のように充電口３の車両後方側に普通充電用インレット４が設けられ車両前方側に急速充電用インレット５が設けられている。後方リッド１１は充電口３の普通充電用インレット４に対向する領域を覆う大きさで設けられ、前方リッド１２は充電口３の急速充電用インレット５に対向する領域を覆う大きさで設けられている。普通充電用インレット４は、その外径が急速充電用インレット５に比べて小さい。このため、後方リッド１１は、前方リッド１２よりも小さく形成されている。

なお普通充電用インレット４及び急速充電用インレット５の配置は特に限定されず、充電口３の車両前方側に普通充電用インレット４が設けられていてもよい。この場合、後方リッド１１を充電口３の急速充電用インレット５に対向する領域を覆う大きさに形成し、前方リッド１２を充電口３の普通充電用インレット４に対向する領域を覆う大きさで形成する。

そして、リッド装置１０を構成する後方リッド１１及び前方リッド１２は、車両１の前後方向で互いに反対方向にスライドして充電口３を両開き可能に構成されている。上述のように後方リッド１１は、前方リッド１２よりも小さく形成されているため、開閉動作に伴う後方リッド１１のスライド量は、前方リッド１２のスライド量よりも少ない。本実施形態では、後方リッド１１は、充電口３を覆う全閉位置（図３参照）から車両１の後方側の全開位置（図２参照）までスライド可能であり、全開位置において後方リッド１１は車両１の外側に位置する。一方、前方リッド１２は全閉位置から車両１の前方側にスライド可能であり、全開位置において前方リッド１２は車両１の内側に位置する。

このような構成では、後方リッド１１及び前方リッド１２が車両の前後方向でスライドして充電口３を両開き可能に構成されているため、全開位置での後方リッド１１及び前方リッド１２の張り出し量が小さく抑えられる。したがって、例えば、充電中で後方リッド１１および前方リッド１２が開いている場合や充電後に後方リッド１１および前方リッド１２を閉じ忘れた場合であっても、車両１の側方をすれ違う歩行者等が後方リッド１１や前方リッド１２に接触するのを抑制することができる。また前方リッド１２は、全開位置において車体の内側に位置するようにしているため、歩行者等が後方リッド１１や前方リッド１２に接触するのをより確実に抑制することができる。

このように後方リッド１１及び前方リッド１２を車両１の前後方向でスライドさせるための構造は、特に限定されないが、本実施形態では、後方リッド１１及び前方リッド１２を充電口３の内部に設けたガイドレールにより支持し、このガイドレールに沿ってスライドさせることができるようにしている。

詳しくは、図２に示すように、充電口３の上方側に後方アッパーガイドレール２０及び前方アッパーガイドレール３０が設けられ、充電口３の上方側に後方ロアガイドレール２１及び前方ロアガイドレール３１が設けられている。そして、後方アッパーガイドレール２０及び後方ロアガイドレール２１によって後方リッド１１の開閉動作がガイドされ、前方アッパーガイドレール３０及び前方ロアガイドレール３１によって前方リッド１２の開閉動作がガイドされる。なお、これらのガイドレールは何れも同様の構造であるため、以下では、後方アッパーガイドレール２０を一例としてその構造について説明する。

図４及び図５に示すように、後方アッパーガイドレール２０には、上方に開口する第１の溝部２２と、下方に開口する第２の溝部２３とが設けられている。すなわち第１の溝部２２が後方アッパーガイドレール２０の上面に設けられ、第２の溝部２３が後方アッパーガイドレール２０の下面に設けられて互いに反対方向に向く（開口する）ように構成されている。この後方アッパーガイドレール２０に対応して、後方リッド１１には一対のアッパーアーム１３（第１のアッパーアーム１３Ａ及び第２のアッパーアーム１３Ｂ）が、充電口３の内側に突出して設けられている（図３，図５参照）。第１のアッパーアーム１３Ａの先端部には、下方に向かって突出する第１の係合部１４が設けられている。この第１の係合部１４は第１の溝部２２に係合されて第１の溝部２２に沿って移動可能となっている。本実施形態では、第１の係合部１４には転動部材１５が設けられ、この転動部材１５が回転することで第１の溝部２２内を移動可能となっている。なお転動部材１５は、必ずしも設けられていなくてもよく、第１の係合部１４が第１の溝部２２内を摺動するようにしてもよい。

第２のアッパーアーム１３Ｂの先端部には、上方に向かって突出する第２の係合部１６が設けられている。そして、この第２の係合部１６は、第２の溝部２３に係合され、第２の溝部２３に沿って移動可能となっている。本実施形態では、第１の係合部１４と同様に、第２の係合部１６には転動部材１７が設けられている。

また、第１のアッパーアーム１３Ａと第２のアッパーアーム１３Ｂとは、車両１の前後方向、すなわち後方リッド１１がスライドされる方向で所定間隔を空けて配置されている。これにより、後方リッド１１を開閉する際に、第１のアッパーアーム１３Ａと第２のアッパーアーム１３Ｂとによって後方リッド１１を所定の姿勢（傾き）で所定の位置にガイドすることができる。ただし後方リッド１１は車体の外側に移動するため、第１のアッパーアーム１３Ａ及び第２のアッパーアーム１３Ｂは、全開位置においても車体と干渉しないように、何れも後方リッド１１の車両前方側端部近傍に設けられている。

このような構成では、後方リッド１１の開閉動作時の軌道（軌跡）を比較的自由に設定することができる。すなわち後方アッパーガイドレール２０の上面に第１の溝部２２が形成され、第１の溝部２２と反対側の下面に第２の溝部２３が設けられているため、これら第１の溝部２２及び第２の溝部２３の形状の自由度が高まる。例えば、本実施形態のように上面視において第１の溝部２２と第２の溝部２３とを交差させることも可能となる（図４参照）。

なお後方アッパーガイドレール２０は、上述のようにその上下方向から一対のアッパーアーム１３を係合できるように、充電口３の上面とは所定間隔を開けた状態で固定されている。その固定方法は特に限定されないが、例えば、充電口３の上面から下方に突出する複数の突起部（図示なし）を設け、これらの突起部に後方アッパーガイドレール２０を固定すればよい。

ちなみに、このような後方アッパーガイドレール２０と共に後方リッド１１の開閉動作をガイドする後方ロアガイドレール２１は、後方アッパーガイドレール２０の構造を上下反転させたものである。すなわち後方ロアガイドレール２１には、その下面に第１の溝部２２と同一形状の第３の溝部２４が設けられ、上面には第２の溝部２３と同一形状の第４の溝部２５が設けられている（図２参照）。また後方リッド１１には、図示は省略するが一対のアッパーアーム１３を上下反転させた一対のロアアームが設けられ、これら一対のロアアームが第３の溝部２４及び第４の溝部２５内をそれぞれ移動可能となっている。

さらに、前方アッパーガイドレール３０は、後方アッパーガイドレール２０と同様に、その上面に上方に開口する第１の溝部３２が設けられ、その下面に下方に開口する第２の溝部３３が設けられている（図２参照）。また前方ロアガイドレール３１には、後方ロアガイドレール２１と同様に、その下面に第１の溝部３２と同一形状の第３の溝部３４が設けられ、上面には第２の溝部３３と同一形状の第４の溝部３５が設けられている。

前方リッド１２には、前方アッパーガイドレール３０に対応して、一対のアッパーアーム１８（第１のアッパーアーム１８Ａ及び第２のアッパーアーム１８Ｂ）が設けられている（図３参照）。前方リッド１２は全開位置において車体の内側に位置するため、前方リッド１２をスライドさせる際、第１のアッパーアーム１８Ａ及び第２のアッパーアーム１８Ｂが車体に干渉することはない。このため後方リッド１１とは異なり、第１のアッパーアーム１８Ａ及び第２のアッパーアーム１８Ｂは、車両の前後方向における前方リッド１２の両端部近傍にそれぞれ設けられている。

なお一対のアッパーアーム１８の構造は、後方リッド１１に設けられる一対のアッパーアーム１３と同様の構造であるため、詳細な説明は省略する。また前方リッド１２にも、一対のアッパーアーム１８を上下反転させた一対のロアアーム（図示なし）が前方ロアガイドレール３１に対応して設けられている。

ところで、このようにガイドレールに沿ってスライド可能に設けられた後方リッド１１及び前方リッド１２は、駆動機構部１００によって開閉駆動する。駆動機構部１００は、図３及び図６に示すように、電動モータ１０１を有し、この電動モータ１０１の回転により後方リッド１１及び前方リッド１２を開閉駆動させる。なお図３では駆動モータの図示は省略している。

詳しくは、駆動機構部１００は、電動モータ１０１の回転軸１０２に固定される回転板１０３を有する。さらに駆動機構部１００は、一端側が回転板１０３に固定されると共に他端側が後方リッド１１及び前方リッド１２のそれぞれに連結される連結部材１０４を有する。この連結部材１０４は、一端側が後方リッド１１に連結される第１の連結部材１０４Ａと、一端側が前方リッド１２に連結される第２の連結部材１０４Ｂと、を含む。本実施形態では、第１の連結部材１０４Ａが後方リッド１１の第１のアッパーアーム１３Ａに揺動可能に連結され、第２の連結部材１０４Ｂが前方リッド１２の第１のアッパーアーム１８Ａに揺動可能に連結されている。

また回転板１０３は、第１の連結部材１０４Ａの他端側が連結される第１の回転板１０３Ａと、第２の連結部材１０４Ｂの他端側が連結される第２の回転板１０３Ｂと、を含む。これら第１の回転板１０３Ａ及び第２の回転板１０３Ｂは、何れも略円形に形成されているが、第１の回転板１０３Ａは、第２の回転板１０３Ｂよりも小さい直径で形成されている。

そして、後方リッド１１及び前方リッド１２が全閉位置にある状態では、第１の連結部材１０４Ａは、第１の回転板１０３Ａの周囲に配置されている。つまり第１の連結部材１０４Ａは、第１の回転板１０３Ａの周囲に巻き取られた状態となっている。

ここで、第１の連結部材１０４Ａは、揺動可能に連結された複数本の第１の連結ロッド１０５Ａ〜１０５Ｅで構成されている。また、これら第１の連結ロッド１０５の一部、本実施形態では第１の連結ロッド１０５Ｂ〜１０５Ｄは、回転軸１０２を中心にして第１の回転板１０３Ａの半径よりも若干大きい曲率半径の円弧形状に形成されている。そして第１の連結部材１０４Ａは、このような円弧形状の第１の連結ロッド１０５Ｂ〜１０５Ｄを備えることで、第１の回転板１０３Ａの周囲に巻き取り可能となっている。

一方、第２の連結部材１０４Ｂは、第２の回転板１０３Ｂの周囲に配置されている。つまり第２の連結部材１０４Ｂは、第１の回転板１０３Ａよりも大きい第２の回転板１０３Ｂの周囲に巻き取られた状態となっている。

ここで、第２の連結部材１０４Ｂは、第１の連結部材１０４Ａと同様に、複数本の第２の連結ロッド１０６Ａ〜１０６Ｅで構成され、その一部、本実施形態では第２の連結ロッド１０６Ｃ，１０６Ｄが回転軸１０２を中心にして第２の回転板１０３Ｂの半径よりも若干大きい曲率半径の円弧形状に形成されている。そして第２の連結部材１０４Ｂは、このような円弧形状の第２の連結ロッド１０６Ｃ，１０６Ｄを備えることで、第２の回転板１０３Ｂの周囲に巻き取り可能となっている。すなわち第２の連結部材１０４Ｂは、第１の連結部材１０４Ａよりも外側で回転軸１０２の周囲に巻き取り可能となっている。

例えば、後方リッド１１及び前方リッド１２が全閉位置にある場合、第１の連結部材１０４Ａ及び第２の連結部材１０４Ｂは、上述のように回転板１０３の周囲に巻き取られた状態となっている（図３参照）。ちなみに、これら第１の連結部材１０４Ａ及び第２の連結部材１０４Ｂは、同一方向で回転軸１０２の周囲に巻き取られた状態となっている。

この状態から充電口３を開く際、つまり後方リッド１１及び前方リッド１２を開動作させる際には、例えば、車室内に設けられたスイッチ類を操作して駆動機構部１００を作動させる。すなわち回転板１０３（電動モータ１０１）を所定位置まで一方側に回転（図３中右回転）させる。これにより第１の連結部材１０４Ａ及び第２の連結部材１０４Ｂがそれぞれ回転板１０３の半径方向外側に送り出される。そして第１の連結部材１０４Ａによって後方リッド１１が車両後方側に押圧され、図７に示すように後方リッド１１が全開位置までスライド移動する。一方、第２の連結部材１０４Ｂによって前方リッド１２が車両前方側に押圧され、図７に示すように、前方リッド１２が全開位置までスライド移動する。

なお図示は省略するが、第１の連結部材１０４Ａには、各第１の連結ロッド１０５の連結部における所定量以上の回転移動を規制するストッパが設けられている。したがって、第１の連結部材１０４Ａは、後方リッド１１が全開位置にくると、ストッパによって第１の連結ロッド１０５の回転移動が規制されるようになっている。同様に、第２の連結部材１０４Ｂも、前方リッド１２が全開位置にくると、ストッパによって第２の連結ロッド１０６の回転移動が規制されるようになっている。

また充電口３を閉じる際、つまり後方リッド１１及び前方リッド１２を閉動作させる際には、回転板１０３（電動モータ１０１）を開動作時とは逆方向に回転（図７中左回転）させる。これにより第１の連結部材１０４Ａ及び第２の連結部材１０４Ｂがそれぞれ回転板１０３の周囲に巻き取られる。そして、後方リッド１１が第１の連結部材１０４Ａによって車両前方側に引っ張られると共に、前方リッド１２が第２の連結部材１０４Ｂによって車両後方側に引っ張られ、後方リッド１１及び前方リッド１２が全開位置までスライド移動する（図３参照）。

以上のように、本実施形態に係る充電口構造によれば、リッド装置１０を構成する回転板１０３（電動モータ１０１）を所定量だけ回転させることで、後方リッド１１及び前方リッド１２を極めて容易に開閉させることができる。上述のように、後方リッド１１と前方リッド１２とは開閉動作におけるスライド量の差（ストローク差）があるが、第２の連結部材１０４Ｂは第１の連結部材１０４Ａよりも外側で回転軸１０２の周囲に巻き取り可能となっている。このため、第２の連結部材１０４Ｂは、回転板１０３の回転に伴って送り出される量が、第１の連結部材１０４Ａよりも長くなっている。これにより、後方リッド１１と前方リッド１２とのスライド量の差（ストローク差）を吸収することができ、一つの電動モータ１０１によってスライド量の異なる一対のリッドを同時に開閉させることができる。

ところで、このように後方リッド１１及び前方リッド１２が全開位置にある状態では、第１の連結ロッド１０５のうち最も後方リッド１１側に配置される第１の連結ロッド１０５Ａが、第１の連結部材１０４Ａの両端部を結ぶ直線と同一方向か、それよりも車両の内側に傾斜していることが好ましい。同様に、第２の連結ロッド１０６Ａも、第２の連結部材１０４Ｂの両端部を結ぶ直線と同一方向か、それよりも車両の内側に傾斜していることが好ましい。例えば、図７に示すように、第１の連結ロッド１０５Ａは、後方リッド１１及び前方リッドが全開位置にある状態において、第１の連結部材１０４Ａの両端部を結ぶ直線に対して所定角度θで車両の内側に傾斜するようにしている。

このような構成とすることで、後方リッド１１及び前方リッド１２が全開位置にある状態で、後方リッド１１を第１の連結ロッド１０５Ａで良好に支持することができる。例えば、後方リッド１１に対して車両前方側への多少の負荷がかかった場合でも、後方リッド１１を全開状態に保持することができる。同様に、前方リッド１２も第２の連結ロッド１０６Ａによって良好に支持することができる。

またこのように電動モータ１０１によって後方リッド１１及び前方リッド１２を開閉させることで、電動モータ１０１がこれら後方リッド１１及び前方リッド１２のロック機構としても機能させることもできる。

以上、本発明の一実施形態について説明したが、勿論、本発明は、上述の実施形態に限定されるものではない。

例えば、上述の実施形態では、連結部材が、揺動可能に連結された複数本の連結ロッドで構成された例を説明したが、連結部材の構成はこれに限定されず、例えば、金属製のワイヤ等で形成されていてもよい。

また例えば、上述の実施形態では、普通充電用インレットが充電口の車両後方側に設けられ、急速充電用インレットが車両前方側に設けられた構成を例示したが、これら普通充電用インレット及び急速充電用インレットの配置は逆であってもよい。

さらに上述の実施形態では、普通充電用インレット及び急速充電用インレットに対応して、スライド量の異なる一対のリッドにより開閉可能な充電口構造を例示したが、本発明は、スライド量が同一である一対のリッドにより開閉可能な充電口構造にも適用することができる。勿論、本発明は、一枚のリッドで開閉可能な充電口構造にも適用可能なものである。

１ 車両
２ アウタパネル
３ 充電口
４ 普通充電用インレット
５ 急速充電用インレット
６，７ キャップ
１０ リッド装置
１１ 後方リッド
１２ 前方リッド
１３Ａ 第１のアッパーアーム
１３Ｂ 第２のアッパーアーム
１４ 第１の係合部
１５，１７ 転動部材
１６ 第２の係合部
１８Ａ 第１のアッパーアーム
１８Ｂ 第２のアッパーアーム
２０ 後方アッパーガイドレール
２１ 後方ロアガイドレール
２２ 第１の溝部
２３ 第２の溝部
２４ 第３の溝部
２５ 第４の溝部
３０ 前方アッパーガイドレール
３１ 前方ロアガイドレール
３２ 第１の溝部
３３ 第２の溝部
３４ 第３の溝部
３５ 第４の溝部
１００ 駆動機構部
１０１ 電動モータ
１０２ 回転軸
１０３ 回転板
１０３Ａ 第１の回転板
１０３Ｂ 第２の回転板
１０４Ａ 第１の連結部材
１０４Ｂ 第２の連結部材
１０５ 第１の連結ロッド
１０６ 第２の連結ロッド

Claims (4)

1. 車両の充電口にスライド開閉可能に設けられるリッドと、
   電動モータを有し、該電動モータの回転により前記リッドを開閉駆動させる駆動機構部と、を備え、
   前記駆動機構部は、前記電動モータの回転軸に固定され当該電動モータと共に回転する回転板と、
   一端側が前記回転板に連結されると共に他端側が前記リッドに連結され、前記電動モータを一方側に回転させることで前記回転軸の周囲に巻き取られて前記リッドを閉動作させ、前記電動モータを他方側に回転させることで前記回転軸の周囲に巻き取られた状態から前記回転板の半径方向外側に送り出されて前記リッドを開動作させる連結部材と、を有し、
   前記連結部材が、揺動可能に連結された複数本の連結ロッドで構成されている
   ことを特徴とする充電口構造。
2. 請求項１に記載の充電口構造であって、
   前記連結部材は、前記リッドが全開位置にある状態で、前記複数本の連結ロッドのうち最もリッド側に配置される連結ロッドが前記連結部材の両端部を結ぶ直線と同方向か、それよりも車両の内側に傾斜するように構成されている
   ことを特徴とする充電口構造。
3. 請求項１又は２に記載の充電口構造であって、
   前記リッドは、互いに反対方向にスライドして前記充電口を両開き可能に設けられる第１のリッド及び第２のリッドで構成され、
   前記連結部材は、前記第１のリッドと前記回転板とを連結する第１の連結部材と、前記第２のリッドと前記回転板とを連結する第２の連結部材と、を含み、
   前記第１の連結部材及び前記第２の連結部材が、同一方向で前記回転軸の周囲に巻き取り可能に前記回転板に固定されている
   ことを特徴とする充電口構造。
4. 請求項３に記載の充電口構造であって、
   前記第１のリッドは、開閉動作に伴うスライド量が前記第２のリッドよりも少なく、
   前記第２の連結部材は、前記第１の連結部材よりも外側で前記回転軸の周囲に巻き取り可能となっている
   ことを特徴とする充電口構造。

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