JP4203196B2 - 車両用内装部材 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車内に配置される車両用内装部材に関し、とくにその開閉構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
車両用内装部材の蓋体の開閉構造には、（ｉ）回転のみのタイプと、（ｉｉ）回転と移動の組合せのタイプとがある。
（ｉ）回転のみのタイプ
図１３に示すように、蓋体２は１つの回転軸１の周りに回動する。蓋体２を手動で開閉する場合、蓋体２の開状態において、手が蓋体２にひっかかるように、蓋体２を完全に収納させずに蓋体の一部２ａが意匠面４から突出するようにしてある。
（ｉｉ）回転と移動の組合せのタイプ
特開平９−１３２０８５号公報に示すように、蓋体は開く時に、所定位置まで回動し、その後、開位置まで回動および移動する。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、上記の（ｉ）、（ｉｉ）の車両用内装部材にはつぎの問題がある。
（ｉ）回転のみのタイプ
蓋体２の開閉動が回動のみのため、蓋体２が開閉する時、蓋体２が本体部３に干渉し易い。ただし、回転軸１が移動しないため、開閉機構に回転アクチュエータを取付けることは容易である。
（ｉｉ）回転と移動の組合せのタイプ
蓋体は回動した後で回動および移動するので、蓋体を回動して開いた後蓋体を移動させて引き込むことにより、蓋体が本体部に干渉しないようにすることが容易に達成できる。しかし、回転軸が移動するので開閉機構として回転タイプ（移動はしないタイプ）のアクチュエータを採用することは困難である。ただし、蓋体の回動と移動の両方の動きを伴うようにした開閉構造では、確実な蓋体の回動・移動を得るには、蓋体が回動のみをする領域では回動軸が回動のみして移動はしないようにすることが必要である。
本発明の目的は、蓋体の開閉時に蓋体が他の部位と干渉しないようにすることができ、必要ならば蓋体の開閉機構にアクチュエータを採用することができ、かつ、蓋体が回動のみする領域では蓋体の回動軸は回動はするが移動はしない、車両用内装部材を提供することにある。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成する本発明はつぎの通りである。
車両の内装部品の本体部と、
前記本体部に対し回動および移動可能とされた蓋体と、
前記本体部に対し移動可能とされたアクチュエータと、
前記アクチュエータの移動を前記蓋体の回動および移動に変換する変換機構と、
を有し、
前記変換機構は、
前記蓋体と前記アクチュエータに回動可能に連結された第１の連結部材と、
前記本体部または該本体部に固定されたレール部材に形成された第１のガイド溝と第２のガイド溝とからなるガイド溝と、
前記第１のガイド溝内を移動および回動可能な第１のピンと前記第２のガイド溝内を移動および回動可能な第２のピンが連結または固定されたアーム部と、該アーム部と前記蓋体とを連結する連結部と、からなる第２の連結部材と、
からなる車両用内装部材であって、
前記第１のガイド溝は、直線部および／または湾曲部と、該直線部および／または湾曲部に連なり該直線部および／または湾曲部より溝幅が大とされた幅大部と、からなり、
前記第１のピンの断面形状は前記直線部および／または湾曲部の溝幅より大とされた長軸と前記直線部および／または湾曲部の溝幅より小とされた短軸とを有する偏平形状となっている、
車両用内装部材。
【０００５】
上記の車両用内装部材では、蓋体は本体部に対し回動および移動可能とされているので、開閉時に蓋体が本体部に干渉しないようにすることを容易に達成できる。また、アクチュエータの単一の動きである移動は、変換機構により、蓋体の回動および移動という２つの動きに変換されるので、２つの動きを伴う蓋体の開閉機構に単一の動きしかできないアクチュエータを採用することができる。
また、第１のガイド溝は直線部および／または湾曲部と幅大部とからなり、第１のピンの断面形状は偏平形状となっているので、第１のピンの長軸方向と直線部および／または湾曲部の幅大部側端部とが平行の時以外、第１のピンは幅大部から直線部および／または湾曲部側に移動することができない。そのため、第１のピンを第１のガイド溝の幅大部に位置させた時、アーム部が回転し、第２のピンのみが第２のガイド溝の弧状部内を動く。したがって、蓋体が回動のみをする領域では蓋体は回動はするが移動はしない。
【０００６】
【発明の実施の形態】
本発明実施例では、車両用内装部材はカーオーディオからなる。ただし、本発明の車両用内装部材はカーオーディオに限定されるものではなく、たとえばナビゲーションシステムであってもよく、小物等が収納可能な収納部であってもよい。
本発明実施例では、車両用内装部材はインスツルメントパネルに設けられている。ただし、本発明の車両用内装部材はインスツルメントパネル以外に設けられていてもよく、たとえばコンソールパネルに設けられていてもよい。
【０００７】
本発明実施例の車両用内装部材は、図１に示すように、本体部１０と、蓋体２０と、変換機構１００と、を有する。変換機構１００は、第１の連結部材４０と、第１のガイド溝５１と第２のガイド溝５２とからなるガイド溝５０と、アーム部６１と連結部６２とからなる第２の連結部材６０とからなる。さらに、本発明実施例の車両用内装部材は、アクチュエータ３０を有していてもよい。アクチュエータ３０を有する場合、本発明実施例の車両用内装部材は蓋体２０とアクチュエータ３０を連結する第１の連結部材４０を有している。
以下、本発明実施例の車両用内装部材がアクチュエータ３０を有する場合を説明する。
【０００８】
本体部１０の上面１１には、プレート１２が固定して取り付けられている。プレート１２の上面には、車両前後方向に延びる棒状態が固定されていて、その側面にラック１２ａが形成されている。ラック１２ａは、図９に示すように、アクチュエータ３０のピニオンギヤ３３と噛合している。
【０００９】
蓋体２０は、図２に示すように、開閉可能で、本体部１０に対し回動および移動可能である。
蓋体２０は、閉時に本体部１０の車両後方側に位置して本体部１０を車室側から覆っており、開時に本体部１０の上方に位置する。ただし、蓋体２０の開・閉時の位置は、本体部１０の車両後方側および上方に限定されるものではなく、本体部１０の設置位置等により、他の位置（たとえば、蓋体２０の閉時の位置が本体部１０の上方であり、蓋体２０の開時の位置が本体部１０の車両前方側の位置）であってもよい。
【００１０】
図１に示すように、蓋体２０は、蓋体２０閉時における上端またはその近傍で、第１の連結部材４０の車両後方側端部またはその近傍と回動可能に連結されている。蓋体２０が閉状態にある時、蓋体２０のうち、第１の連結部材４０と連結されている部位の上側部分に、上下方向に蓋体２０の上端まで延びる切込み２１が形成されている。切込み２１があることにより、蓋体２０開閉時の第１の連結部材４０との干渉が防止される。蓋体２０は、車両左右方向両端部またはその近傍で、第２の連結部材６０の連結部６２に連結されている。
【００１１】
アクチュエータ３０は、たとえば電気モータからなる。アクチュエータ３０は、本体部２０の上面１１に固定されたプレート１２に、該プレート１２に対して移動可能に取り付けられている。アクチュエータ３０は、プレート１２の車両前方側端部またはその近傍から、プレート１２の車両後方側端部またはその近傍まで、本体部２０およびプレート１２に対して、車両前後方向に移動可能とされている。アクチュエータ３０は、第１の連結部材４０の車両前方側端部またはその近傍と回動可能に連結されている。
アクチュエータ３０は、ボックス状とされている。アクチュエータ３０は、図８、図９に示すように、その内部に、モータ３１、ウォームギヤ３２、ピニオンギヤ３３が配置されている。モータ３１が回転するとウォームギヤ３２を介してピニオンギヤ３３が回転する構造となっている。ピニオンギヤ３３がプレート１２のラック１２ａと噛合することにより、アクチュエータ３０はプレート１２および本体部１０に対して車両前後方向に移動可能とされている。
第１の連結部材４０は、蓋体２０とアクチュエータ３０を連結する部材で、図１、図２に示すように、蓋体２０とアクチュエータ３０に回動可能に連結されている。
【００１２】
第１のガイド溝５１と第２のガイド溝５２からなるガイド溝５０は、本体部１０の車両左右方向両側壁１３に固定して取り付けられたレール部材７０に形成されている。ガイド溝５０は、レール部材７０を車両左右方向に貫通して形成されていてもよいし、本体部１０側に凹となる凹形状からなっていてもよい。
【００１３】
図２〜図７に示すように、第１のガイド溝５１は、車両前後方向に延びており、車両前方側に行くにつれて上方に上がる形状となっている。第１のガイド溝５１の車両前方側の端部５１ａは、レール部材７０の車両前後方向中央部またはその近傍に位置しており、第１のガイド溝５１の車両後方側の端部５１ｂは、レール部材７０の車両後方側端部またはその近傍に位置している。
【００１４】
第１のガイド溝５１は、図１０〜図１２に示すように、直線部および／または湾曲部５１ｃと幅大部５１ｄとからなる。ここで、直線部および／または湾曲部とは、直線部と湾曲部、直線部、湾曲部の何れかからなることを意味する。直線部および／または湾曲部５１ｃは、第１のガイド溝５１の車両前方側の端部５１ａから第１のガイド溝５１の車両後方側の端部５１ｂ近傍まで延びている。幅大部５１ｄは、第１のガイド溝５１の車両後方側の端部５１ｂ位置に形成されている。幅大部５１ｄの溝幅Ｓは、直線部および／または湾曲部５１ｃの溝幅Ｓ’より大とされている。幅大部５１ｄは、直線部および／または湾曲部５１ｃの車両後方側の端部５１ｅが面取りされて、直線部および／または湾曲部５１ｃの車両後方側の端部５１ｅに連なっている。
【００１５】
第２のガイド溝５２は、図２〜図７に示すように、第１のガイド溝５１より上側に形成されており、車両前後方向に延びている。第２のガイド溝５２の車両前方側の端部５２ａは、レール部材７０の車両前方側端部またはその近傍に位置しており、第２のガイド溝５２の車両後方側の端部５２ｂは、レール部材７０の車両後方側端部またはその近傍に位置している。
【００１６】
第２のガイド溝５２は、弧状部５２ｃと直線部および／または湾曲部５２ｄとからなる。弧状部５２ｃは、第２のガイド溝５２の車両後方側の端部５２ｂから第２のガイド溝５２の車両前後方向中央部またはその近傍まで、第１のガイド溝５１の溝幅部５１ｄ（第１のガイド溝５１の車両後方側端部５１ｂ）を中心として弧状に延びている。直線部および／または湾曲部５２ｄは、第２のガイド溝５２の車両前後方向中央部で弧状部５２ｃに連なり、第２のガイド溝５２の車両前後方向中央部またはその近傍から車両前方側の端部５２ａまで、第１のガイド溝５１の溝幅部５１ｄ（第１のガイド溝５１の車両後方側端部５１ｂ）から離れる方向に延びている。直線部および／または湾曲部５２ｄは、第１のガイド溝５１と同様に、車両前方側に行くにつれて上方に上がる形状となっていてもよい。
【００１７】
第２の連結部材６０はアーム部６１とそれに連なる連結部６２とからなる。第２の連結部材６０には２つのピン６１ａ、６１ｂが取り付けられており、ピン６１ａ、６１ｂ間の部分がアーム部６１である。
アーム部６１により、第１のピン６１ａと第２のピン６１ｂとの間の距離は一定とされている。ここで、ピン６１ａ、６１ｂの動きにおいて、移動とは、ガイド溝内でピンの回転を伴うことなく動くことを意味しており、回動とは、ガイド溝内におけるピンで位置を変えることなく回転することを意味する。
【００１８】
第１のピン６１ａは、第１のガイド溝５１内を移動および回動可能とされており、第２のピン６１ｂは第２のガイド溝５２内を移動および回動可能とされている。第１のピン６１ａは第１のガイド溝５１の幅大部５１ｄで移動はせず回動のみを実行する。第１のピン６１ａの断面形状は、図１０〜図１２に示すように、第１の直線部５１の直線部および／または湾曲部５１ｃの溝幅Ｓ’より大とされた長軸と、該溝幅Ｓ’より小とされた短軸とを有する偏平形状となっている。第１のピン６１ａの長軸方向両端は、幅大部５１ｄの溝壁面に合致する形状とされている。
【００１９】
第２の連結部材６０の連結部６２は、アーム部６１と一体に形成されるか、または別体に形成されてアーム部６１に固定されている。ただし、本発明図示例では、アーム部６１と連結部６２は一体に形成されている場合を示している。連結部６２は、一端で蓋体２０と固定されている。
【００２０】
つぎに、蓋体２０の開閉動を、閉位置から開位置までの動きを例にとって説明する。ただし、蓋体２０の開位置から閉位置への動きは、蓋体２０の閉位置から開位置への動きと逆となるため省略する。
蓋体２０が閉位置にある時、図２、図３に示すように、アクチュエータ３０はプレート１２の車両後方側端またはその近傍に位置している。また、第１のピン６１ａは、第１のガイド溝５１の幅大部５１ｄに位置しており、第２のピン６１ｂは、第２のガイド溝５２の車両後方側の端部５２ｂまたはその近傍に位置している。
【００２１】
図示略のスイッチを操作することによりアクチュエータ３０のモータ３１が回転し、ピニオン・ラック機構を介してアクチュエータ３０がプレート１２上を車両前方側に移動する。アクチュエータ３０が車両前方側に移動することにより、図５に示すように、蓋体２０は、第１の連結部材４０を介してアクチュエータ３０で引っ張られて、第１のガイド溝５１の幅大部５１ｄ周りに回動して上方側に引上げられる（ただし、図５ではアクチュエータ３０と第１の連結部材４０は省略されている）。そのとき、第１のピン６１ａは、第１のガイド溝５１の幅大部５１ｄ内で、第１のピン６１ａの長軸方向が直線部および／または湾曲部５１ｃの車両後方側の端部５１ｅと平行となる方向に向って、移動はすることなく回動のみをする。また、第２のピン６１ｂは、第２のガイド溝５２の弧状部５２ｃ内を車両前方側に向って移動する。
【００２２】
さらにアクチュエータ３０が車両前方側に移動すると、蓋体２０は第１の連結部材４０を介して本体部１０の上方で車両前方側に回動を伴いつつ移動し、引き込まれる。そのとき、第１のピン６１ａは、第１のピン６１ａの長軸方向が第１のガイド溝５１の直線部および／または湾曲部５１ｃの端部５１ｅと平行な状態で幅大部５１ｄから出て直線部および／または湾曲部５１ｃ内に移動し、直線部および／または湾曲部５１ｃ内を車両前方側の端部５１ａ側に移動する。また、第２のピン６１ｂは、第２のガイド溝５２の弧状部５２ｃから出て、第２のガイド溝５２の直線部および／または湾曲部５２ｄ内を車両前方側端部５２ａに向って移動する。このとき、第２のピン６１ｂの移動は回転を伴っていてもよい。
【００２３】
蓋体２０が開位置に到達した時、図２、図６に示すように、アクチュエータ３０の移動は図示略のセンサ等により止まる。その時、アクチュエータ３０はプレート１２の車両前方側端部またはその近傍に位置している。また、第１のピン６１ａは、第１のガイド溝５１の車両前方側の端部５１ａまたはその近傍に位置しており、第２のピン６１ｂは、第２のガイド溝５２の車両前方側の端部５２ａまたはその近傍に位置している。
【００２４】
つぎに、作用を説明する。
蓋体２０は本体部１０に対し回動および移動可能とされているので、蓋体２０を開いた後引き込むことが可能となり、開閉・引込み時に蓋体２０が本体部１０等の他の部位に干渉しないようにすることを容易に達成できる（回動のみだと干渉してしまう）。
また、アクチュエータ３０の本体部１０に対する単一の動きである移動（モータ３１の回転をピニオン・ラック機構で直線動とした移動）は、変換機構１００により、蓋体２０の回動および移動という２つの動きに変換されるので、回転式（移動はしないタイプ）のアクチュエータ（モータ）を２つの動きを伴う蓋体２０の開閉に採用することができる。蓋体２０が回動と移動の両方の動きをする場合は、従来はモータの採用は難しかったが、変換機構１００があるため、蓋体２０が回動と移動の両方の動きを伴っても、その開閉にモータ３１を利用することができるようになった。そして、モータ３１の採用により、蓋体２０の開閉を自動化できる。
また、蓋体２０には切込み２１が形成されているため、蓋体２０が本体部１０に対して回動する時、蓋体２０と第１の連結部材４０とが干渉することを防止することができる。
【００２５】
第１のガイド溝５１が直線部および／または湾曲部５１ｃと幅大部５１ｄとからなり、第１のピン６１ａの断面形状は長軸と短軸とを有する偏平形状となっている。また、第１のピン６１ａの長軸方向の長さは、直線部および／または湾曲部５１ｃの幅Ｓ’よりも大とされ、幅大部５１ｄの幅Ｓよりも小とされている。そのため、第１のピン６１ａの長軸方向と直線部および／または湾曲部５１ｃの幅大部側の端部５１ｅとが平行の時以外、第１のピン６１ａは幅大部６１ｄから直線部および／または湾曲部５１ｃ側に移動することができない。したがって、第１のピン６１ａを第１のガイド溝５１の幅大部５１ｄに位置させた時、アーム部６１が回転し、第２のピン６１ｂのみが第２のガイド溝５２の弧状部５２ｃ内を動く。そのため、蓋体２０が回動のみをする領域では、蓋体２０は回動はするが移動はしない。
【００２６】
本発明実施例では、アクチュエータ３０を設け、蓋体２０とアクチュエータ３０を第１の連結部４０を介して連結している場合を示しているが、アクチュエータ３０を設けずに、手動で蓋体２０を回動および移動させてもよい。
また、ラック１２ａはプレート１２に形成されている場合を示しているが、ラック１２ａはプレート１２に形成されず、本体部１０の上面１１に設けられていてもよい。
また、レール部材７０が形成されている場合を示しているが、本体部１０の車両左右方向の両端壁１３に、ガイド溝５０が形成されていてもよい。
【００２７】
【発明の効果】
請求項１記載の車両用内装部材によれば、蓋体は本体部に対し回動および移動可能とされているので、開閉時に蓋体が本体部に干渉しないようにすることを容易に達成できる。また、アクチュエータの単一の動きである移動は、変換機構により、蓋体の回動および移動という２つの動きに変換されるので、２つの動きを伴う蓋体の開閉機構に単一の動きしかできないアクチュエータを採用することができる。
また、第１のガイド溝は直線部および／または湾曲部と幅大部とからなり、第１のピンの断面形状は偏平形状となっているので、第１のピンの長軸方向と直線部および／または湾曲部の幅大部側端部とが平行の時以外、第１のピンは幅大部から直線部および／または湾曲部側に移動することができない。そのため、第１のピンを第１のガイド溝の幅大部に位置させた時、アーム部が回転し、第２のピンのみが第２のガイド溝の弧状部内を動く。したがって、蓋体が回動のみをする領域では蓋体は回動はするが移動はしない。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明実施例の車両用内装部材の蓋体閉時における斜視図である。
【図２】 図１のＡ視図である。
【図３】 図１の側面図である。
【図４】 図３において、蓋体と第１の連結部材との位置関係を示すために第２の連結部材を省略した側面図である。
【図５】 本発明実施例の車両用内装部材の蓋体回動時の側面図である。ただし、アクチュエータと第１の連結部材は省略してある。
【図６】 本発明実施例の車両用内装部材の蓋体開時おける側面図である。
【図７】 蓋体開時における、第１の連結部材と蓋体との位置関係および第１、第２のピンの位置を示す側面図である。
【図８】 アクチュエータの断面図である。
【図９】 アクチュエータの断面図である。
【図１０】 第１のガイド溝の幅大部とその近傍のみを示す側面図である。
【図１１】 第１のガイド溝の幅大部とその近傍のみを示す断面図である。
【図１２】 第１のガイド溝の幅大部とその近傍のみを示す断面図である。
【図１３】 従来の、回転軸が１つのみからなり、手動により開閉操作を行う、車両用内装部材を示す断面図である。
【符号の説明】
１０ 本体部
２０ 蓋体
３０ アクチュエータ
４０ 第１の連結部材
５０ ガイド溝
５１ 第１のガイド溝
５１ｃ 直線部および／または湾曲部
５１ｄ 幅大部
５２ 第２のガイド溝
５２ｃ 弧状部
５２ｄ 直線部および／または湾曲部
６０ 第２の連結部材
６１ アーム部
６１ａ 第１のピン
６１ｂ 第２のピン
６２ 連結部
７０ レール部材
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車内に配置される車両用内装部材に関し、とくにその開閉構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
車両用内装部材の蓋体の開閉構造には、（ｉ）回転のみのタイプと、（ｉｉ）回転と移動の組合せのタイプとがある。
（ｉ）回転のみのタイプ
図１３に示すように、蓋体２は１つの回転軸１の周りに回動する。蓋体２を手動で開閉する場合、蓋体２の開状態において、手が蓋体２にひっかかるように、蓋体２を完全に収納させずに蓋体の一部２ａが意匠面４から突出するようにしてある。
（ｉｉ）回転と移動の組合せのタイプ
特開平９−１３２０８５号公報に示すように、蓋体は開く時に、所定位置まで回動し、その後、開位置まで回動および移動する。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、上記の（ｉ）、（ｉｉ）の車両用内装部材にはつぎの問題がある。
（ｉ）回転のみのタイプ
蓋体２の開閉動が回動のみのため、蓋体２が開閉する時、蓋体２が本体部３に干渉し易い。ただし、回転軸１が移動しないため、開閉機構に回転アクチュエータを取付けることは容易である。
（ｉｉ）回転と移動の組合せのタイプ
蓋体は回動した後で回動および移動するので、蓋体を回動して開いた後蓋体を移動させて引き込むことにより、蓋体が本体部に干渉しないようにすることが容易に達成できる。しかし、回転軸が移動するので開閉機構として回転タイプ（移動はしないタイプ）のアクチュエータを採用することは困難である。ただし、蓋体の回動と移動の両方の動きを伴うようにした開閉構造では、確実な蓋体の回動・移動を得るには、蓋体が回動のみをする領域では回動軸が回動のみして移動はしないようにすることが必要である。
本発明の目的は、蓋体の開閉時に蓋体が他の部位と干渉しないようにすることができ、必要ならば蓋体の開閉機構にアクチュエータを採用することができ、かつ、蓋体が回動のみする領域では蓋体の回動軸は回動はするが移動はしない、車両用内装部材を提供することにある。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成する本発明はつぎの通りである。
車両の内装部品の本体部と、
前記本体部に対し回動および移動可能とされた蓋体と、
前記本体部に対し移動可能とされたアクチュエータと、
前記アクチュエータの移動を前記蓋体の回動および移動に変換する変換機構と、
を有し、
前記変換機構は、
前記蓋体と前記アクチュエータに回動可能に連結された第１の連結部材と、
前記本体部または該本体部に固定されたレール部材に形成された第１のガイド溝と第２のガイド溝とからなるガイド溝と、
前記第１のガイド溝内を移動および回動可能な第１のピンと前記第２のガイド溝内を移動および回動可能な第２のピンが連結または固定されたアーム部と、該アーム部と前記蓋体とを連結する連結部と、からなる第２の連結部材と、
からなる車両用内装部材であって、
前記第１のガイド溝は、直線部および／または湾曲部と、該直線部および／または湾曲部に連なり該直線部および／または湾曲部より溝幅が大とされた幅大部と、からなり、
前記第１のピンの断面形状は前記直線部および／または湾曲部の溝幅より大とされた長軸と前記直線部および／または湾曲部の溝幅より小とされた短軸とを有する偏平形状となっている、
車両用内装部材。
【０００５】
上記の車両用内装部材では、蓋体は本体部に対し回動および移動可能とされているので、開閉時に蓋体が本体部に干渉しないようにすることを容易に達成できる。また、アクチュエータの単一の動きである移動は、変換機構により、蓋体の回動および移動という２つの動きに変換されるので、２つの動きを伴う蓋体の開閉機構に単一の動きしかできないアクチュエータを採用することができる。
また、第１のガイド溝は直線部および／または湾曲部と幅大部とからなり、第１のピンの断面形状は偏平形状となっているので、第１のピンの長軸方向と直線部および／または湾曲部の幅大部側端部とが平行の時以外、第１のピンは幅大部から直線部および／または湾曲部側に移動することができない。そのため、第１のピンを第１のガイド溝の幅大部に位置させた時、アーム部が回転し、第２のピンのみが第２のガイド溝の弧状部内を動く。したがって、蓋体が回動のみをする領域では蓋体は回動はするが移動はしない。
【０００６】
【発明の実施の形態】
本発明実施例では、車両用内装部材はカーオーディオからなる。ただし、本発明の車両用内装部材はカーオーディオに限定されるものではなく、たとえばナビゲーションシステムであってもよく、小物等が収納可能な収納部であってもよい。
本発明実施例では、車両用内装部材はインスツルメントパネルに設けられている。ただし、本発明の車両用内装部材はインスツルメントパネル以外に設けられていてもよく、たとえばコンソールパネルに設けられていてもよい。
【０００７】
本発明実施例の車両用内装部材は、図１に示すように、本体部１０と、蓋体２０と、変換機構１００と、を有する。変換機構１００は、第１の連結部材４０と、第１のガイド溝５１と第２のガイド溝５２とからなるガイド溝５０と、アーム部６１と連結部６２とからなる第２の連結部材６０とからなる。さらに、本発明実施例の車両用内装部材は、アクチュエータ３０を有していてもよい。アクチュエータ３０を有する場合、本発明実施例の車両用内装部材は蓋体２０とアクチュエータ３０を連結する第１の連結部材４０を有している。
以下、本発明実施例の車両用内装部材がアクチュエータ３０を有する場合を説明する。
【０００８】
本体部１０の上面１１には、プレート１２が固定して取り付けられている。プレート１２の上面には、車両前後方向に延びる棒状態が固定されていて、その側面にラック１２ａが形成されている。ラック１２ａは、図９に示すように、アクチュエータ３０のピニオンギヤ３３と噛合している。
【０００９】
蓋体２０は、図２に示すように、開閉可能で、本体部１０に対し回動および移動可能である。
蓋体２０は、閉時に本体部１０の車両後方側に位置して本体部１０を車室側から覆っており、開時に本体部１０の上方に位置する。ただし、蓋体２０の開・閉時の位置は、本体部１０の車両後方側および上方に限定されるものではなく、本体部１０の設置位置等により、他の位置（たとえば、蓋体２０の閉時の位置が本体部１０の上方であり、蓋体２０の開時の位置が本体部１０の車両前方側の位置）であってもよい。
【００１０】
図１に示すように、蓋体２０は、蓋体２０閉時における上端またはその近傍で、第１の連結部材４０の車両後方側端部またはその近傍と回動可能に連結されている。蓋体２０が閉状態にある時、蓋体２０のうち、第１の連結部材４０と連結されている部位の上側部分に、上下方向に蓋体２０の上端まで延びる切込み２１が形成されている。切込み２１があることにより、蓋体２０開閉時の第１の連結部材４０との干渉が防止される。蓋体２０は、車両左右方向両端部またはその近傍で、第２の連結部材６０の連結部６２に連結されている。
【００１１】
アクチュエータ３０は、たとえば電気モータからなる。アクチュエータ３０は、本体部２０の上面１１に固定されたプレート１２に、該プレート１２に対して移動可能に取り付けられている。アクチュエータ３０は、プレート１２の車両前方側端部またはその近傍から、プレート１２の車両後方側端部またはその近傍まで、本体部２０およびプレート１２に対して、車両前後方向に移動可能とされている。アクチュエータ３０は、第１の連結部材４０の車両前方側端部またはその近傍と回動可能に連結されている。
アクチュエータ３０は、ボックス状とされている。アクチュエータ３０は、図８、図９に示すように、その内部に、モータ３１、ウォームギヤ３２、ピニオンギヤ３３が配置されている。モータ３１が回転するとウォームギヤ３２を介してピニオンギヤ３３が回転する構造となっている。ピニオンギヤ３３がプレート１２のラック１２ａと噛合することにより、アクチュエータ３０はプレート１２および本体部１０に対して車両前後方向に移動可能とされている。
第１の連結部材４０は、蓋体２０とアクチュエータ３０を連結する部材で、図１、図２に示すように、蓋体２０とアクチュエータ３０に回動可能に連結されている。
【００１２】
第１のガイド溝５１と第２のガイド溝５２からなるガイド溝５０は、本体部１０の車両左右方向両側壁１３に固定して取り付けられたレール部材７０に形成されている。ガイド溝５０は、レール部材７０を車両左右方向に貫通して形成されていてもよいし、本体部１０側に凹となる凹形状からなっていてもよい。
【００１３】
図２〜図７に示すように、第１のガイド溝５１は、車両前後方向に延びており、車両前方側に行くにつれて上方に上がる形状となっている。第１のガイド溝５１の車両前方側の端部５１ａは、レール部材７０の車両前後方向中央部またはその近傍に位置しており、第１のガイド溝５１の車両後方側の端部５１ｂは、レール部材７０の車両後方側端部またはその近傍に位置している。
【００１４】
第１のガイド溝５１は、図１０〜図１２に示すように、直線部および／または湾曲部５１ｃと幅大部５１ｄとからなる。ここで、直線部および／または湾曲部とは、直線部と湾曲部、直線部、湾曲部の何れかからなることを意味する。直線部および／または湾曲部５１ｃは、第１のガイド溝５１の車両前方側の端部５１ａから第１のガイド溝５１の車両後方側の端部５１ｂ近傍まで延びている。幅大部５１ｄは、第１のガイド溝５１の車両後方側の端部５１ｂ位置に形成されている。幅大部５１ｄの溝幅Ｓは、直線部および／または湾曲部５１ｃの溝幅Ｓ’より大とされている。幅大部５１ｄは、直線部および／または湾曲部５１ｃの車両後方側の端部５１ｅが面取りされて、直線部および／または湾曲部５１ｃの車両後方側の端部５１ｅに連なっている。
【００１５】
第２のガイド溝５２は、図２〜図７に示すように、第１のガイド溝５１より上側に形成されており、車両前後方向に延びている。第２のガイド溝５２の車両前方側の端部５２ａは、レール部材７０の車両前方側端部またはその近傍に位置しており、第２のガイド溝５２の車両後方側の端部５２ｂは、レール部材７０の車両後方側端部またはその近傍に位置している。
【００１６】
第２のガイド溝５２は、弧状部５２ｃと直線部および／または湾曲部５２ｄとからなる。弧状部５２ｃは、第２のガイド溝５２の車両後方側の端部５２ｂから第２のガイド溝５２の車両前後方向中央部またはその近傍まで、第１のガイド溝５１の溝幅部５１ｄ（第１のガイド溝５１の車両後方側端部５１ｂ）を中心として弧状に延びている。直線部および／または湾曲部５２ｄは、第２のガイド溝５２の車両前後方向中央部で弧状部５２ｃに連なり、第２のガイド溝５２の車両前後方向中央部またはその近傍から車両前方側の端部５２ａまで、第１のガイド溝５１の溝幅部５１ｄ（第１のガイド溝５１の車両後方側端部５１ｂ）から離れる方向に延びている。直線部および／または湾曲部５２ｄは、第１のガイド溝５１と同様に、車両前方側に行くにつれて上方に上がる形状となっていてもよい。
【００１７】
第２の連結部材６０はアーム部６１とそれに連なる連結部６２とからなる。第２の連結部材６０には２つのピン６１ａ、６１ｂが取り付けられており、ピン６１ａ、６１ｂ間の部分がアーム部６１である。
アーム部６１により、第１のピン６１ａと第２のピン６１ｂとの間の距離は一定とされている。ここで、ピン６１ａ、６１ｂの動きにおいて、移動とは、ガイド溝内でピンの回転を伴うことなく動くことを意味しており、回動とは、ガイド溝内におけるピンで位置を変えることなく回転することを意味する。
【００１８】
第１のピン６１ａは、第１のガイド溝５１内を移動および回動可能とされており、第２のピン６１ｂは第２のガイド溝５２内を移動および回動可能とされている。第１のピン６１ａは第１のガイド溝５１の幅大部５１ｄで移動はせず回動のみを実行する。第１のピン６１ａの断面形状は、図１０〜図１２に示すように、第１の直線部５１の直線部および／または湾曲部５１ｃの溝幅Ｓ’より大とされた長軸と、該溝幅Ｓ’より小とされた短軸とを有する偏平形状となっている。第１のピン６１ａの長軸方向両端は、幅大部５１ｄの溝壁面に合致する形状とされている。
【００１９】
第２の連結部材６０の連結部６２は、アーム部６１と一体に形成されるか、または別体に形成されてアーム部６１に固定されている。ただし、本発明図示例では、アーム部６１と連結部６２は一体に形成されている場合を示している。連結部６２は、一端で蓋体２０と固定されている。
【００２０】
つぎに、蓋体２０の開閉動を、閉位置から開位置までの動きを例にとって説明する。ただし、蓋体２０の開位置から閉位置への動きは、蓋体２０の閉位置から開位置への動きと逆となるため省略する。
蓋体２０が閉位置にある時、図２、図３に示すように、アクチュエータ３０はプレート１２の車両後方側端またはその近傍に位置している。また、第１のピン６１ａは、第１のガイド溝５１の幅大部５１ｄに位置しており、第２のピン６１ｂは、第２のガイド溝５２の車両後方側の端部５２ｂまたはその近傍に位置している。
【００２１】
図示略のスイッチを操作することによりアクチュエータ３０のモータ３１が回転し、ピニオン・ラック機構を介してアクチュエータ３０がプレート１２上を車両前方側に移動する。アクチュエータ３０が車両前方側に移動することにより、図５に示すように、蓋体２０は、第１の連結部材４０を介してアクチュエータ３０で引っ張られて、第１のガイド溝５１の幅大部５１ｄ周りに回動して上方側に引上げられる（ただし、図５ではアクチュエータ３０と第１の連結部材４０は省略されている）。そのとき、第１のピン６１ａは、第１のガイド溝５１の幅大部５１ｄ内で、第１のピン６１ａの長軸方向が直線部および／または湾曲部５１ｃの車両後方側の端部５１ｅと平行となる方向に向って、移動はすることなく回動のみをする。また、第２のピン６１ｂは、第２のガイド溝５２の弧状部５２ｃ内を車両前方側に向って移動する。
【００２２】
さらにアクチュエータ３０が車両前方側に移動すると、蓋体２０は第１の連結部材４０を介して本体部１０の上方で車両前方側に回動を伴いつつ移動し、引き込まれる。そのとき、第１のピン６１ａは、第１のピン６１ａの長軸方向が第１のガイド溝５１の直線部および／または湾曲部５１ｃの端部５１ｅと平行な状態で幅大部５１ｄから出て直線部および／または湾曲部５１ｃ内に移動し、直線部および／または湾曲部５１ｃ内を車両前方側の端部５１ａ側に移動する。また、第２のピン６１ｂは、第２のガイド溝５２の弧状部５２ｃから出て、第２のガイド溝５２の直線部および／または湾曲部５２ｄ内を車両前方側端部５２ａに向って移動する。このとき、第２のピン６１ｂの移動は回転を伴っていてもよい。
【００２３】
蓋体２０が開位置に到達した時、図２、図６に示すように、アクチュエータ３０の移動は図示略のセンサ等により止まる。その時、アクチュエータ３０はプレート１２の車両前方側端部またはその近傍に位置している。また、第１のピン６１ａは、第１のガイド溝５１の車両前方側の端部５１ａまたはその近傍に位置しており、第２のピン６１ｂは、第２のガイド溝５２の車両前方側の端部５２ａまたはその近傍に位置している。
【００２４】
つぎに、作用を説明する。
蓋体２０は本体部１０に対し回動および移動可能とされているので、蓋体２０を開いた後引き込むことが可能となり、開閉・引込み時に蓋体２０が本体部１０等の他の部位に干渉しないようにすることを容易に達成できる（回動のみだと干渉してしまう）。
また、アクチュエータ３０の本体部１０に対する単一の動きである移動（モータ３１の回転をピニオン・ラック機構で直線動とした移動）は、変換機構１００により、蓋体２０の回動および移動という２つの動きに変換されるので、回転式（移動はしないタイプ）のアクチュエータ（モータ）を２つの動きを伴う蓋体２０の開閉に採用することができる。蓋体２０が回動と移動の両方の動きをする場合は、従来はモータの採用は難しかったが、変換機構１００があるため、蓋体２０が回動と移動の両方の動きを伴っても、その開閉にモータ３１を利用することができるようになった。そして、モータ３１の採用により、蓋体２０の開閉を自動化できる。
また、蓋体２０には切込み２１が形成されているため、蓋体２０が本体部１０に対して回動する時、蓋体２０と第１の連結部材４０とが干渉することを防止することができる。
【００２５】
第１のガイド溝５１が直線部および／または湾曲部５１ｃと幅大部５１ｄとからなり、第１のピン６１ａの断面形状は長軸と短軸とを有する偏平形状となっている。また、第１のピン６１ａの長軸方向の長さは、直線部および／または湾曲部５１ｃの幅Ｓ’よりも大とされ、幅大部５１ｄの幅Ｓよりも小とされている。そのため、第１のピン６１ａの長軸方向と直線部および／または湾曲部５１ｃの幅大部側の端部５１ｅとが平行の時以外、第１のピン６１ａは幅大部６１ｄから直線部および／または湾曲部５１ｃ側に移動することができない。したがって、第１のピン６１ａを第１のガイド溝５１の幅大部５１ｄに位置させた時、アーム部６１が回転し、第２のピン６１ｂのみが第２のガイド溝５２の弧状部５２ｃ内を動く。そのため、蓋体２０が回動のみをする領域では、蓋体２０は回動はするが移動はしない。
【００２６】
本発明実施例では、アクチュエータ３０を設け、蓋体２０とアクチュエータ３０を第１の連結部４０を介して連結している場合を示しているが、アクチュエータ３０を設けずに、手動で蓋体２０を回動および移動させてもよい。
また、ラック１２ａはプレート１２に形成されている場合を示しているが、ラック１２ａはプレート１２に形成されず、本体部１０の上面１１に設けられていてもよい。
また、レール部材７０が形成されている場合を示しているが、本体部１０の車両左右方向の両端壁１３に、ガイド溝５０が形成されていてもよい。
【００２７】
【発明の効果】
請求項１記載の車両用内装部材によれば、蓋体は本体部に対し回動および移動可能とされているので、開閉時に蓋体が本体部に干渉しないようにすることを容易に達成できる。また、アクチュエータの単一の動きである移動は、変換機構により、蓋体の回動および移動という２つの動きに変換されるので、２つの動きを伴う蓋体の開閉機構に単一の動きしかできないアクチュエータを採用することができる。
また、第１のガイド溝は直線部および／または湾曲部と幅大部とからなり、第１のピンの断面形状は偏平形状となっているので、第１のピンの長軸方向と直線部および／または湾曲部の幅大部側端部とが平行の時以外、第１のピンは幅大部から直線部および／または湾曲部側に移動することができない。そのため、第１のピンを第１のガイド溝の幅大部に位置させた時、アーム部が回転し、第２のピンのみが第２のガイド溝の弧状部内を動く。したがって、蓋体が回動のみをする領域では蓋体は回動はするが移動はしない。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明実施例の車両用内装部材の蓋体閉時における斜視図である。
【図２】 図１のＡ視図である。
【図３】 図１の側面図である。
【図４】 図３において、蓋体と第１の連結部材との位置関係を示すために第２の連結部材を省略した側面図である。
【図５】 本発明実施例の車両用内装部材の蓋体回動時の側面図である。ただし、アクチュエータと第１の連結部材は省略してある。
【図６】 本発明実施例の車両用内装部材の蓋体開時おける側面図である。
【図７】 蓋体開時における、第１の連結部材と蓋体との位置関係および第１、第２のピンの位置を示す側面図である。
【図８】 アクチュエータの断面図である。
【図９】 アクチュエータの断面図である。
【図１０】 第１のガイド溝の幅大部とその近傍のみを示す側面図である。
【図１１】 第１のガイド溝の幅大部とその近傍のみを示す断面図である。
【図１２】 第１のガイド溝の幅大部とその近傍のみを示す断面図である。
【図１３】 従来の、回転軸が１つのみからなり、手動により開閉操作を行う、車両用内装部材を示す断面図である。
【符号の説明】
１０ 本体部
２０ 蓋体
３０ アクチュエータ
４０ 第１の連結部材
５０ ガイド溝
５１ 第１のガイド溝
５１ｃ 直線部および／または湾曲部
５１ｄ 幅大部
５２ 第２のガイド溝
５２ｃ 弧状部
５２ｄ 直線部および／または湾曲部
６０ 第２の連結部材
６１ アーム部
６１ａ 第１のピン
６１ｂ 第２のピン
６２ 連結部
７０ レール部材
Claims (1)
- 車両の内装部品の本体部と、
前記本体部に対し回動および移動可能とされた蓋体と、
前記本体部に対し移動可能とされたアクチュエータと、
前記アクチュエータの移動を前記蓋体の回動および移動に変換する変換機構と、
を有し、
前記変換機構は、
前記蓋体と前記アクチュエータに回動可能に連結された第１の連結部材と、
前記本体部または該本体部に固定されたレール部材に形成された第１のガイド溝と第２のガイド溝とからなるガイド溝と、
前記第１のガイド溝内を移動および回動可能な第１のピンと前記第２のガイド溝内を移動および回動可能な第２のピンが連結または固定されたアーム部と、該アーム部と前記蓋体とを連結する連結部と、からなる第２の連結部材と、
からなる車両用内装部材であって、
前記第１のガイド溝は、直線部および／または湾曲部と、該直線部および／または湾曲部に連なり該直線部および／または湾曲部より溝幅が大とされた幅大部と、からなり、
前記第１のピンの断面形状は前記直線部および／または湾曲部の溝幅より大とされた長軸と前記直線部および／または湾曲部の溝幅より小とされた短軸とを有する偏平形状となっている、
車両用内装部材。
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