JP6221366B2 - 車両用ステップ構造 - Google Patents

Description

本発明は、車体の下方に位置する格納状態と該格納状態から車体の側方に突出する突出状態とに移動変位するステップを備える車両用ステップ構造に関する。

従来から、ワンボックスタイプなどの車両の乗降口の下部に乗降時の足場として使用するステップを設けた車両がある。その際ステップを、車体の側部下方に位置する格納状態となる非使用状態と、非使用状態から車体の下部側方に突出する突出状態となる使用状態とに移動変位する車両用ステップ構造が知られている（特許文献１）。

特開２００８−１０５５６７号公報

ところで、車両レイアウトの都合によって、乗員座席下のフロア下方に燃料タンクが設置される場合がある。このような車両に、上述したようなステップ構造を採用すると、ステップを格納状態と突出状態とに変位させる駆動機構部が、燃料タンクに近接して配置されることになる。この場合、車両側方に障害物が衝突するなどしてステップ構造部に衝突荷重が作用すると、特に駆動機構部が車幅方向内側に移動して燃料タンクに接触する恐れがある。

そこで、本発明は、車両が側方から衝撃荷重を受けたときに、ステップの駆動機構部が燃料タンクに接触するのを抑制することを目的としている。

本発明は、サイドシルの下方に位置する格納状態と該格納状態から車体の側方に突出する突出状態とに移動変位するステップ部と、サイドシルの下部に取り付けられてステップ部を移動変位させる駆動機構部とを備えることを特徴とする。駆動機構部は、サイドシルへの取付部よりも車幅方向内側が、取付部材を介してフロアパネルに取り付けられ、取付部材は、駆動機構部への取付部とフロアパネルへの取付部との間に屈曲部が設けられている。

本発明によれば、車両が側方から衝撃荷重を受けると、サイドシルの上部に取り付けられているフロアパネルが車幅方向内側に圧壊変形することで、サイドシルの上部が車幅方向内側に移動変位する。これに伴いサイドシルの下部が上部に対して相対的に車幅方向外側に移動して、サイドシル全体としては回転するよう変位する。このようなサイドシル全体の回転変位に伴って、サイドシル下部に取り付けられているステップの駆動機構部は、上方に引っ張られるようにして同方向に回転変位する。この回転変位によって駆動機構部は、車幅方向内側下部が下方に移動しながら車幅方向内側に移動するので、燃料タンクへの接触を抑制することができる。
車両が側方から衝撃荷重を受けたときに、取付部材は屈曲部が伸長することで、駆動機構部の回転移動が助長され、駆動機構部の燃料タンクへの接触をより確実に抑制することができる。

図１は、本発明の一実施形態に係わる車両用ステップ構造の断面図である。 図２は、図１の車両用ステップ構造を備える車両のスライドドア下部周辺を示す斜視図であり、（ａ）はステップ板を突出させた使用状態を示し、（ｂ）はステップ板を格納した非使用状態を示す。 図３は、図１の車両用ステップ構造におけるステップユニット及び、ステップユニットの駆動機構部とフロアパネルとを結合する上部ブラケットの斜視図である。 図４は、図１の車両用ステップ構造を備える車両が側方から衝撃荷重を受けて変形した状態を示す作用説明図である。

以下、本発明の実施の形態を図面に基づき説明する。

図１は、本発明の一実施形態に係わる車両用ステップ構造の断面図で、図２は、図１の車両用ステップ構造を備える車両のスライドドア下部周辺を示す斜視図である。ステップ部としてのステップ板１は、図２（ａ）に示すように、車体の側方に突出する突出状態（使用状態）と、車体の下部に格納される格納状態（非使用状態）との間を移動変位する。図１は、ステップ板１が突出状態（使用状態）であることを示す。

このような車両用ステップ構造は、図２（ａ）に示すように車両３の車体側部に設定してあるスライドドア５を後方にスライド移動させて開放させたときに、ステップ板１が、スライドドア５の移動に連動してドア開口部７の下方位置にて側方に突出して使用状態となる。逆に、図２（ｂ）のようにスライドドア５を前方にスライド移動させて閉じたときに、ステップ板１が、スライドドア５の移動に連動して車体の下方に入り込んで格納されて非使用状態となる。

図１に示すように、車体のフロアパネル９の車幅方向外側（図１中で右側）の端部は下方に屈曲して外側に延びる取付部９ａを備え、この取付部９ａを、車体前後方向（図１中で紙面に直交する方向）に延設されるサイドシル１１の上面に接合固定している。サイドシル１１は、車体内側のシルインナ１３と車体外側のシルアウタ１５とを互いに接合して閉断面を形成している。

シルインナ１３は、車幅方向内側に位置する内側縦壁１３ａと、フロアパネル９の取付部９ａが載置されて水平面を形成する上壁１３ｂと、車幅方向外側が車幅方向内側よりも下方となるよう傾斜している下壁１３ｃとを備えている。一方、シルアウタ１５は、上部側の車幅方向外側に位置する外側縦壁１５ａと、下部側の車幅方向外側に位置する湾曲壁１５ｂとを備えている。湾曲壁１５ｂは車幅方向外側に突出するよう湾曲している。

そして、シルインナ１３の上壁１３ｂの外側端部から上方に向けて延びる上部フランジ１３ｄと、シルアウタ１５の外側縦壁１５ａの上端にて内側に屈曲して上方に向けて延びる上部フランジ１５ｃとを接合固定する。また、シルインナ１３の下壁１３ｃの外側端部から下方に向けて延びる下部フランジ１３ｅと、シルアウタ１５の湾曲壁１５ｂの下端から下方に向けて延びる下部フランジ１５ｄとを接合固定する。

スライドドア５は、アウタパネル１７とインナパネル１９とを有して、これらを互いに接合固定しており、インナパネル１９の下部内面には、ブラケット２１を介して複数のガイドローラ２３を回転可能に取り付けている。一方、シルインナ１３の外側縦壁１５ａの下部には、車体前後方向に沿って規定の長さだけ開口部１５ｅが形成され、この開口部１５ｅに車体前後方向に延びるガイドレール２５を設けている。スライドドア５を前後にスライド移動させることで、ガイドローラ２３がガイドレール２５内にて回転しながら移動する。なお、図１で、スライドドア５が閉じた状態を二点鎖線で示している。

サイドシル１１の車幅方向内側近傍のフロアパネル９の下面には、車体前後方向に沿って延びるハット形断面のフロアメンバ２９を接合固定し、フロアパネル９とフロアメンバ２９とで閉断面を形成している。フロアメンバ２９は、底壁２９ａと内側壁２９ｂと外側壁２９ｃとを有し、内側壁２９ｂ及び外側壁２９ｃの各上端から車幅方向内側及び外側に向けてそれぞれ延びる内側フランジ２９ｄ及び外側側フランジ２９ｅを、フロアパネル９の下面に接合固定する。

ステップ板１を格納状態（非使用状態）と突出状態（使用状態）とに移動変位させる駆動機構部３１は、サイドシル１１の下部内側で、フロアメンバ２９の下方位置に配置されて、これらサイドシル１１とフロアメンバ２９に連結固定されている。駆動機構部３１は、ベース板３３と、ベース板３３上に取り付けられる機構部分を覆うようにしてベース板３３に取り付けられるカバー体３５とを備えている。そして、ベース板３３の車幅方向外側端部にて上方に向けて立ち上がる側壁部３３ａとシルインナ１３の下壁１３ｃとを下部ブラケット３７を介して連結固定する。

駆動機構部３１におけるカバー体３５のほぼ水平面となっている上面３５ａと、フロアメンバ２９のほぼ水平面となっている底壁２９ａとを、取付部材としての上部ブラケット３９を介して連結固定している。すなわち、駆動機構部３１は、サイドシル１１への取付部よりも車幅方向内側が、取付部材である上部ブラケット３９を介してフロアパネル９に取り付けられている。

また、駆動機構部３１のカバー体３５は、上部ブラケット３９への取付部よりも車幅方向内側上部に、上側が下側よりも車幅方向外側となるよう傾斜する傾斜部となる傾斜面３５ｂを備えている。傾斜面３５ｂは、上部が上面３５ａに連続し、下部が車幅方向内側の上下方向に延びる側面３５ｃに連続している。

上部ブラケット３９は、フロアメンバ２９の底壁２９ａに固定されるフロアパネル側取付部３９ａと、フロアパネル側取付部３９ａの車幅方向外側端部から下方に向けて延びる連結部３９ｂと、連結部３９ｂの下端から車幅方向外側に向けて延び、駆動機構部３１のカバー体３５の上面３５ａに固定されるステップ側取付部３９ｃとを備えている。

フロアパネル側取付部３９ａと連結部３９ｂとの間には、ほぼ９０度に屈曲した上部屈曲部３９ｄが形成され、ステップ側取付部３９ｃと連結部３９ｂとの間には、ほぼ９０度に屈曲した下部屈曲部３９ｅが形成されている。上部屈曲部３９ｄ及び下部屈曲部３９ｅは屈曲部を構成している。

また、上部ブラケット３９は、図３の斜視図で示すように、ステップ側取付部３９ｃの車体前後方向両端からそれぞれ下方に向けて延びる前壁３９ｆ及び後壁３９ｇを備え、前壁３９ｆ及び後壁３９ｇの各下端から車体前方及び後方に向けてそれぞれ突出する前取付フランジ３９ｈ及び後取付フランジ３９ｉを備えている。前取付フランジ３９ｈ及び後取付フランジ３９ｉは、カバー体３５に対して車体前方及び後方に向けてそれぞれ突出しているベース板３３の突出部３３ｂ及び３３ｃ上に載置されて固定される。

上記したステップ板１及び、該ステップ板１を駆動する駆動機構部３１は、図３に示すステップユニット４１を構成している。ステップユニット４１は、ベース板３３の下面に車体前後方向に向けて延びる支持部材４３を備え、支持部材４３（ベース板３３）とステップ板１とが一対の揺動アーム４５を介して平行リンクを構成するようにして連結されている。

一対の揺動アーム４５のうち駆動機構部３１に対応する位置にある一方の基端部は、図１に示す回転駆動軸４６に連結固定されている。回転駆動軸４６は、図示しないモータによって支持部材４３及びベース板３３に対して回転する。支持部材４３のベース板３３よりも車体前方に突出した部位に位置する他方の揺動アーム４５の基端部は、図示しない回転支持軸を中心として支持部材４３に対して回転可能に連結されている。

一対の揺動アーム４５の先端部は、ステップ板１に回転支持軸４８を中心として回転可能に連結されている。したがって、一対の揺動アーム４５は、駆動機構部３１の上記図示しないモータの駆動によって揺動回転し、図３のように車幅方向外側に向けて突出した状態（図２（ａ）に相当）と、揺動アーム４５の先端部が図３に対して車体前方側に位置する状態（図２（ｂ）に相当）とに変位する。すなわち、揺動アーム４５の揺動変位によって、ステップ板１が図２（ａ）に示す使用状態と図２（ｂ）に示す非使用状態とに変位する。

次に、上記したステップ構造を備えた車両に対し、図１に示すように側方から他の車両などの障害物４７がステップユニット４１を配置した部位付近に衝突した場合を説明する。なお、ここでの車両３は、フロアパネル９の下方に燃料タンク４９を配置しているものとする。この場合、障害物４７が、特にスライドドア５の下部及びサイドシル１１に衝突して衝撃荷重を付与する。衝撃荷重が付与されたスライドドア５は車幅方向内側に凹むようにして変形し、これと同時にサイドシル１１も車幅方向内側に変形しながら移動する。

この際、サイドシル１１は、上部がフロアパネル９に連結され、下部がステップユニット４１の駆動機構部３１に連結されている。ここで、フロアパネル９は薄板で構成されていることから、剛性はあまり高くなく、したがって側方からの衝撃荷重によって圧壊変形しやすい。しかも、衝撃を受ける部位にはドア開口部７が形成されていることから、側方からの衝撃荷重がフロアパネル９に伝達されやすく、フロアパネル９は衝撃荷重を受けて圧壊変形しやすい状態となっている。

このようなことから、車両３が側方から衝撃荷重を受けたときには、例えば図４に示すように、フロアパネル９は車幅方向に圧壊変形する。その際、フロアパネル９の車幅方向外側の端部が車幅方向内側に移動することで、フロアパネル９に上部が連結されているサイドシル１１は、上部側が下部側よりも車幅方向内側に移動し、全体として図４中で反時計回り方向に回転しながら上方に持ち上げられるよう移動することになる。なお、図４では、ステップ板１や揺動アーム４５などは省略している。

サイドシル１１は、回転しながら上方に移動することで下部側が上部側に対して相対的に車幅方向外側に移動することになる。このため、サイドシル１１の下部に連結されている駆動機構部３１は、この移動に伴ってサイドシル１１に引っ張られるようにして車幅方向外側端部が上方に移動し、全体として図４中で反時計回り方向に回転しながら車幅方向内側に移動することになる。

また、このとき、駆動機構部３１とフロアメンバ２９とを連結している上部ブラケット３９は、ほぼ９０度に屈曲している上部屈曲部３９ｄ及び下部屈曲部３９ｅが、９０度を超える角度となるよう引き伸ばされるようにして変形する。この上部ブラケット３９の変形によって、ステップ側取付部３９ｃにカバー体３５の上面３５ａが連結されている駆動機構部３１は、ステップ側取付部３９ｃに押されるようにして上記した回転動作が助長される。

このように、本実施形態では、車両３がステップユニット４１の駆動機構部３１に対応する位置付近に対して側方から衝撃荷重を受けたときには、駆動機構部３１は、車幅方向外側が上方で車幅方向内側が下方となるよう回転しながら車幅方向内側に移動する。駆動機構部３１は、車幅方向内側が下方となるよう回転移動することで、燃料タンク４９の下側に入り込むようになる。このため、駆動機構部３１は、回転せずにそのまま車幅方向内側に移動した場合に比較して、その内側に配置されている燃料タンク４９への接触を抑制することができる。

また、本実施形態では、駆動機構部３１は、サイドシル１１への取付部よりも車幅方向内側が上部ブラケット３９を介してフロアパネル９のフロアメンバ２９に取り付けられ、上部ブラケット３９は、駆動機構部３１への取付部とフロアメンバ２９への取付部との間に上部屈曲部３９ｄ及び下部屈曲部３９ｅが設けられている。

この場合、車両３が側方から衝撃荷重を受けたときに、上部屈曲部３９ｄ及び下部屈曲部３９ｅが伸長することで、駆動機構部３１の回転移動が助長され、駆動機構部３１の燃料タンク４９への接触をより確実に抑制することができる。

また、本実施形態では、駆動機構部３１は、上部ブラケット３９への取付部よりも車幅方向内側上部に、上側が下側よりも車幅方向外側となるよう傾斜する傾斜面３５ｂを備えている。このため、車両３が側方から衝撃荷重を受けて駆動機構部３１が回転しながら車幅方向内側へ移動する際に、傾斜面３５ｂが逃げ部となって燃料タンク４９への接触を抑制できる。

以上、本発明の実施形態について説明したが、これらの実施形態は本発明の理解を容易にするために記載された単なる例示に過ぎず、本発明は当該実施形態に限定されるものではない。本発明の技術的範囲は、上記実施形態で開示した具体的な技術事項に限らず、そこから容易に導きうる様々な変形、変更、代替技術なども含むものである。

例えば、上記した実施形態では、ステップ板１が使用状態と非使用状態とに変位する動作を、スライドドア５の開閉動作に連動させているが、スライドドア５の開閉に連動させずに、例えば車内に設けたスイッチを操作することで行うようにすることもできる。

１ ステップ板（ステップ部）
９ フロアパネル
１１ サイドシル
３１ 駆動機構部
３５ｂ カバー体の傾斜面（傾斜部）
３９ 上部ブラケット（取付部材）
３９ｄ 上部ブラケットの上部屈曲部（屈曲部）
３９ｅ 上部ブラケットの下部屈曲部（屈曲部）

Claims (2)

1. フロアパネルの車幅方向外側端部が上部に取り付けられて車体前後方向に延設されるサイドシルと、
   前記サイドシルの下方に位置する格納状態と該格納状態から車体の側方に突出する突出状態とに移動変位するステップ部と、
   前記ステップ部を前記格納状態と前記突出状態とに移動変位させる駆動機構部と、を備え、
   前記駆動機構部は、前記サイドシルの下部に取り付けられ、
   前記駆動機構部は、前記サイドシルへの取付部よりも車幅方向内側が、取付部材を介して前記フロアパネルに取り付けられ、
   前記取付部材は、前記駆動機構部への取付部と前記フロアパネルへの取付部との間に屈曲部が設けられていることを特徴とする車両用ステップ構造。
2. 前記駆動機構部は、前記取付部材への取付部よりも車幅方向内側上部に、上側が下側よりも車幅方向外側となるよう傾斜する傾斜部を備えていることを特徴とする請求項１に記載の車両用ステップ構造。

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