JP2007126053A - 乗降用開口部構造 - Google Patents

Abstract

【課題】乗員の降車性能を向上する。
【解決手段】リヤシート３０に着座した乗員が、リヤシート３０の側方に設けられたリヤサイドドア開口部１４から車室外へ移動する（降車する）際に、アシストプレート３４の上面３４Ａに手を突くことができるようになっている。また、アシストプレート３４は、リヤシート３０のシートバック３０Ａの車幅方向外側となり、リヤサイドドア開口部１４の車両後方下部を構成し、車両前方下側から車両後方上側に向うクォータパネル２４の傾斜面２４Ａ上に取付けられている。
【選択図】図１

Description

本発明は自動車の乗降用開口部構造に係り、特に、乗用車の乗降用開口部に適用される乗降用開口部構造に関する。

従来から、車室への乗降性を向上させる乗降用開口部構造が知られている（例えば、特許文献１参照）。この技術では、エンジンの全部又は大部分が運転室内に入り込み、運転室の床面が高いキャブオーバー車において、ドア開口部の下部に配置されたスカッフプレートから車両側方へ突出する手突きプレートを設けており、乗員が乗降する際に手突きプレートによって身体を支えることができるようになっている。
実開平１−０４１４８０号公報

しかしながら、特許文献１の乗降用開口部構造では、ドア開放時に格納式になった手突きプレートがスカッフプレートに形成した収納用の凹部から、車幅方向外側へ突出する構造になっている。この結果、手突きプレートの下方が空間となり、手突きプレートの支持剛性が低くなる。このため、手突きプレートによる乗員の支持剛性の低下、即ち、手突きプレートの撓み等によって、乗員の乗降性能（乗車性能と降車性能）が低下する。

本発明は上記事実を考慮し、乗員の降車性能を向上できる乗降用開口部構造を提供することが目的である。

請求項１記載の本発明は、乗員着座用シートの側方に乗降用開口部が設けられた乗降用開口部構造であって、前記乗降用開口部の車両後方下部を構成し車両前方下側から車両後方上側に向う傾斜面を備えた開口部形成部材と、前記乗員着座用シートのシートバックの車幅方向外側となる前記開口部形成部材の前記傾斜面上に突出して設けられた乗員降車時荷重支持用の降車補助手段と、を有することを特徴とする。

乗員着座用シートに着座した乗員が、乗員着座用シートの側方に設けられた乗降用開口部から車室外へ移動する際に、乗員着座用シートのシートバックの車幅方向外側となり、乗降用開口部の車両後方下部を構成し、車両前方下側から車両後方上側に向う開口部形成部材の傾斜面上に突出して設けられた乗員降車時荷重支持用の降車補助手段に手を突くことができる。また、降車補助手段は開口部形成部材の傾斜面上に取付けられているため、乗員が降車する際に降車補助手段に作用する荷重を開口部形成部材によって車両下方側から支持できる。この結果、降車補助手段の支持剛性が向上する。即ち、乗員の手で押圧された場合に、降車補助手段が車両下方へ撓み難くなり、乗員の手を安定した状態に支持できる。このため、乗員は降車補助手段を利用して容易に降車できる。

請求項２記載の本発明は、請求項１に記載の乗降用開口部構造において、前記降車補助手段の荷重支持部の高さは、前記乗員着座用シートに着座した９５％タイルダミーのヒップポイントに対して車両上方に１５０〜２００ｍｍの範囲と、地上高が７００〜７６０ｍｍの範囲と、の少なくとも一方であることを特徴とする。

降車補助手段の荷重支持部の高さが乗員着座用シートに着座した９５％タイルダミーのヒップポイントに対して車両上方に１５０〜２００ｍｍの範囲と、地上高が７００〜７６０ｍｍの範囲と、の少なくとも一方であるため、乗員着座用シートに着座した９５％タイルダミーに対応する体型の乗員が手を突き易い位置に降車補助手段の荷重支持部が配置されている。このため、乗員は降車補助手段の上面に手を突くことで、身体を無理無く、効果的に支えることができる。

請求項３記載の本発明は、請求項１又は請求項２に記載の乗降用開口部構造において、前記降車補助手段の荷重支持部は、車両前側下方へ向って傾斜した傾斜面であることを特徴とする。

降車補助手段の荷重支持部が車両前側下方へ向って傾斜した傾斜面であるため、乗員着座用シートに着座した乗員が降車補助手段における荷重支持部に手を突き、荷重支持部を押圧すると、その反力が乗員の手に対して車両前方斜め上方へ向って発生する。この結果、乗員は身体を車室外側前方へ容易に移動させることができる。

請求項４記載の本発明は、請求項１〜請求項３の何れかに記載の乗降用開口部構造において、前記降車補助手段における車両前方側の車幅方向外側部に形成され、前記乗降用開口部から乗降する乗員との干渉を防止するための干渉防止部を有することを特徴とする。

降車補助手段の車両前方側の車幅方向外側部には、乗降用開口部から乗降する乗員との干渉を防止するための干渉防止部が形成されているため、乗員が乗降する際に降車補助手段と干渉するのを防止できる。

請求項５記載の本発明は、請求項４に記載の乗降用開口部構造において、前記干渉防止部は湾曲面であるを特徴とする。

干渉防止部を降車補助手段の車幅方向外側前端部に形成された湾曲面とすることで、簡単な構成で、乗員が乗降する際に降車補助手段と干渉するのを防止できる。

請求項６記載の本発明は、請求項４又は請求項５に記載の乗降用開口部構造において、前記干渉防止部は、前記降車補助手段の車幅方向内側に配置された前記乗降用開口部のウエザストリップの前端と、前記降車補助手段の車幅方向外側に形成された前記開口部形成部材の車幅方向外側角部とを結ぶ直線から車両前方へ突出していることを特徴とする。

降車補助手段の車幅方向内側に配置された乗降用開口部のウエザストリップの前端と、降車補助手段の車幅方向外側に形成された開口部形成部材の車幅方向外側角部とを結ぶ直線から降車補助手段の干渉防止部が車両前方へ突出するため、降車補助手段の荷重支持部の大きさを確保でき、乗員が荷重支持部に手を突き易くなる。

請求項１記載の本発明は、乗員の降車性能を向上できる。

請求項２記載の本発明は、降車補助手段によって乗員の身体を効果的に支えることができる。

請求項３記載の本発明は、乗員の降車性能を更に向上できる。

請求項４記載の本発明は、乗員の乗降性能を向上できる。

請求項５記載の本発明は、簡単な構成で乗員の乗降性能を向上できる。

請求項６記載の本発明は、乗員の乗降性能を向上できると共に使用性も向上する。

本発明における乗降用開口部構造の第１実施形態を図１〜図３に従って説明する。

なお、図中矢印ＵＰは車両上方方向を示し、図中矢印ＦＲは車両前方方向を示し、図中矢印ＩＮは車幅内側方向を示している。

図２に示される如く、本実施形態における自動車車体１０の側面には、車両後方側にリヤサイドドア１２が図示を省略したヒンジによって取付けられている。また、リヤサイドドア１２によって車体１０の乗降用開口部としてのリヤサイドドア開口部１４が開閉可能となっており、リヤサイドドア開口部１４は、車体１０のロッカ１８、センタピラー２０、ルーフサイドレール２２及び開口部形成部材としてのクォータパネル２４で囲まれている。

図１に示される如く、クォータパネル２４はリヤサイドドア開口部１４の車両後方下部を構成し車両前方下側から車両後方上側に向う傾斜面２４Ａを備えている。即ち、クォータパネル２４の傾斜部２４Ａは車両前方下側から車両後方上側に向って傾斜しており、リヤサイドドア開口部１４の車両後方下部を構成している。また、リヤサイドドア開口部１４の車室内側には乗員着座シートとしてのリヤシート３０が配置されている。即ち、リヤシート３０の側方（車幅方向外方）にリヤサイドドア開口部１４が設けられている。

リヤシート３０におけるシートバック３０Ａの下部の車幅方向外側となるクォータパネル２４の傾斜面２４Ａ上には、降車補助手段としてのアシストプレート３４が突出して設けられており、リヤシート３０に着座した状態の乗員４０（図２参照）がリヤサイドドア開口部１４から車室外へ移動する（降車する）際に、手４０Ａをアシストプレート３４の荷重支持部（支持面）としての上面３４Ａに突くことができるようになっている。なお、アシストプレート３４の上面３４Ａは略水平な平面となっている。

図３に示される如く、リヤサイドドア１２の車室側部におけるアシストプレート３４に対向する部位には、逃げ部としての凹部３５が、リヤサイドドア１２を閉じた状態で車室外側方向へ凹陥されている。従って、リヤサイドドア１２を閉じた状態（図３の状態）では、リヤサイドドア１２の凹部３５内にアシストプレート３４が収納され、リヤサイドドア１２とアシストプレート３４とが干渉しないようになっている。

図２に示される如く、アシストプレート３４の上面３４Ａの高さは、例えば、リヤシート３０に着座した９５％タイルダミーのヒップポイントＰ１に対して車両上方に距離Ｍ１＝１５０〜２００ｍｍの範囲と、地上高Ｍ２が７００〜７６０ｍｍの範囲と、の少なくとも一方となっており、リヤシート３０に着座した９５％タイルダミーに対応する体型の乗員４０が手４０Ａを突き易い位置にアシストプレート３４の上面３４Ａが配置されている。

図１に示される如く、アシストプレート３４は樹脂、金属等から成る中実構造となっており、アシストプレート３４はクォータパネル２４の傾斜面２４Ａの上面に接着、溶接、締結等によって固定されている。また、アシストプレート３４の前面３４Ｂは略垂直となっている。更に、アシストプレート３４における車幅方向外側面３４Ｃとアシストプレート３４における車幅方向内側面３４Ｄはそれぞれ互いに平行な垂直面となっており、車幅方向外側面３４Ｃと車幅方向内側面３４Ｄとの側面視形状（車幅方向から見た形状）は、クォータパネル２４の傾斜面２４Ａへの取付部３４Ｅが傾斜辺となった直角三角形状となっている。

アシストプレート３４における車両前方側の車幅方向外側部には、車両乗降時の乗員との干渉を防止するための干渉防止部としての湾曲面３４Ｆが形成されている。

図３に示される如く、アシストプレート３４の湾曲面３４Ｆは車両前方外側へ膨らんだ円弧形状となっており、アシストプレート３４の車幅方向内側に配置されたリヤサイドドア開口部１４のウエザストリップ５０の前端５０Ａと、アシストプレート３４の車幅方向外側に形成されたクォータパネル２４の車幅方向外側角部２４Ｂとを結ぶ直線Ｌ１から車両前側垂直方向へ突出しており、乗員の手を支持するためのアシストプレート３４の上面３４Ａの広さを十分に確保できるようになっている。また、車両前側垂直方向方への突出量Ｈ１は２０ｍｍより小さくなっており、乗員４０が乗降する際に、乗員４０の臀部４０Ｂ（図２参照）とアシストプレート３４とが干渉しないようになっている。

なお、リヤサイドドア１２を閉じるとリヤサイドドア１２に取付けたドアウエザストリップ５１が、クォータパネル２４の車幅方向外側角部２４Ｂに当接するようになっている。

また、図３の符号４５はクォータトリムを示しており、符号４７はホイルハウスを示している。

次に、本実施形態の作用を説明する。

図２に二点鎖線で示される如く、本実施形態では、リヤシート３０に着座した乗員４０が、リヤシート３０の側方に設けられたリヤサイドドア開口部１４から車室外へ移動する（降車する）際に、アシストプレート３４の上面３４Ａに手４０Ａを突くことができるようになっている。また、アシストプレート３４はクォータパネル２４の傾斜面２４Ａ上に取付けられており、クォータパネル２４の傾斜面２４Ａ上は、車両前方下側から車両後方上側に向って傾斜しており、リヤサイドドア開口部１４の車両後方下部を構成している。このため、乗員４０が降車する際に、アシストプレート３４に作用する車両下方へ向う荷重をクォータパネル２４によって車両下方側から支持できる。

この結果、アシストプレート３４の支持剛性が向上する。即ち、アシストプレート３４の上面３４Ａが乗員４０の手４０Ａで押圧された場合に、アシストプレート３４の上面３４Ａが車両下方へ撓み難くなり、乗員４０の手４０Ａを安定した状態に支持できる。このため、乗員４０はアシストプレート３４を利用して容易に降車できるので、降車性能を向上できる。

また、本実施形態では、アシストプレート３４の上面３４Ａの高さが、例えば、リヤシート３０に着座した９５％タイルダミーのヒップポイントＰ１に対して車両上方に距離Ｍ１＝１５０〜２００ｍｍの範囲と、地上高Ｍ２が７００〜７６０ｍｍの範囲と、の少なくとも一方となっている。

この結果、リヤシート３０に着座した９５％タイルダミーに対応する体型の乗員４０が、手４０Ａを突き易い位置にアシストプレート３４の上面３４Ａが配置されている。このため、乗員４０はアシストプレート３４の上面３４Ａに手４０Ａを突くことで、身体を無理無く、効果的に支えることができる。

また、本実施形態では、アシストプレート３４の車両前方側の車幅方向外側部に、車両乗降時の乗員との干渉を防止するための干渉防止部としての湾曲面３４Ｆが形成されているため、乗員４０が乗降する際に、乗員４０の臀部４０Ｂ（図２参照）とアシストプレート３４とが干渉するのを防止できる。

また、アシストプレート３４の干渉防止部を湾曲面３４Ｆとすることで、簡単な構成で、乗員４０が乗降する際に、乗員４０の臀部４０Ｂ（図２参照）とアシストプレート３４とが干渉するのを防止できる。

また、本実施形態では、アシストプレート３４の湾曲面３４Ｆが、アシストプレート３４の車幅方向内側に配置されたリヤサイドドア開口部１４のウエザストリップ５０の前端５０Ａと、アシストプレート３４の車幅方向外側に形成されたクォータパネル２４の車幅方向外側角部２４Ｂとを結ぶ直線Ｌ１から車両前側垂直方向へ突出しており、突出量Ｈ１が２０ｍｍより小さくなっている。この結果、湾曲面３４Ｆによって乗員４０の臀部４０Ｂ（図２参照）とアシストプレート３４とが干渉しないようにでき、且つ、乗員の手を支持するためのアシストプレート３４の上面３４Ａの広さを十分に確保できる。このため、乗員４０が手４０Ａをアシストプレート３４の上面３４Ａに突き易くなるので使用性を向上できる。

次に、本発明における乗降用開口部構造の第２実施形態を図４に従って説明する。

なお、第１実施形態と同一部材に付いては、同一符号を付してその説明を省略する。

図４に示される如く、本実施形態では、アシストプレート３４の上面３４Ａが、車両前側下方へ向って傾斜した傾斜面となっている。なお、アシストプレート３４の上面３４Ａの水平面から車両下方への傾斜角度θ１は、例えば、θ１＝１０〜１５度となっている。

また、本実施形態では、アシストプレート３４の前面３４Ｂに、車両後方へ向って凹んだ凹部５２が形成されており、この凹部５２に指先を挿入することで、アシストプレート３４の上面３４Ａを把持し易くなっている。

従って、本実施形態では、第１実施形態に記載の作用効果に加えて、アシストプレート３４の上面３４Ａが車両前側下方へ向って傾斜した傾斜面であるため、リヤシート３０に着座した乗員４０が、アシストプレート３４の上面３４Ａに手４０Ａを突き、上面３４Ａを押圧すると、その反力が乗員４０の手４０Ａに対して車両前方斜め上方へ向って発生する。この結果、乗員４０は身体を車室外側前方へ容易に移動（押し出す）ことができる。このため、乗員４０の降車性能を更に向上できる。

また、乗員４０は手４０Ａをアシストプレート３４の上面３４Ａに突く際に、アシストプレート３４の前面３４Ｂに形成した凹部５２に指先を挿入することで、アシストプレート３４の上面３４Ａを把持し易くなる。このため、乗員４０の降車性能を更に向上できる。

なお、アシストプレート３４の上面３４Ａを、車幅方向外側下方へ向って傾斜した傾斜面とし、リヤシート３０に着座した乗員４０が、アシストプレート３４の上面３４Ａに手４０Ａを突くことで、身体を車室外側前方へ更に容易に移動させる（押し出す）ことができるようにしても良い。

次に、本発明における乗降用開口部構造の第３実施形態を図５に従って説明する。

なお、第１実施形態と同一部材に付いては、同一符号を付してその説明を省略する。

図５に示される如く、本実施形態では、アシストプレート３４の上面３４Ａに溝５４が、長手方向を車体前後方向に沿って複数本形成されており、乗員４０の手４０Ａが滑り難くなっている。

従って、本実施形態では、第１実施形態に記載の作用効果に加えて、アシストプレート３４の上面３４Ａに形成した溝５４によって、乗員４０の手４０Ａが滑り難くなるため、乗員４０の降車性能を更に向上できる。

次に、本発明における乗降用開口部構造の第４実施形態を図６に従って説明する。

なお、第１実施形態と同一部材に付いては、同一符号を付してその説明を省略する。

図６に示される如く、本実施形態では、アシストプレート３４における車幅方向外側面３４Ｃと車幅方向内側面３４Ｄとの各上部にレール溝５６がそれぞれ長手方向を車体前後方向に沿って形成されている。

アシストプレート３４の上面３４Ａにはカバー５８が取付けられており、カバー５８の車幅方向両端下部に形成されたガイド爪５８Ａがそれぞれレール溝５６に移動可能に挿入されている。また、カバー５８の車両後端部５８Ｂには、ワイヤ６０等の移動手段が連結されている。このワイヤ６０はモータ等の駆動手段（図示省略）またはリヤサイドドア１２の開閉運動等によって移動するようになっており、ワイヤ６０はリヤサイドドア１２が開放された場合には車両後方（図６の矢印Ａ方向）へ移動し、リヤサイドドア１２が閉塞された場合には車両前方（図６の矢印Ｂ方向）へ移動するようになっている。また、ワイヤ６０の移動にともなってカバー５８はアシストプレート３４の上面３４Ａを覆う使用位置（図６に実線で示す位置）と、アシストプレート３４の上面３４Ａから退避し、クォータパネル２４の内部に格納される格納位置（図６に二点鎖線で示す位置）とへ移動するようになっている。

従って、本実施形態では、第１実施形態に記載の作用効果に加えて、リヤサイドドア１２が閉塞された場合には、カバー５８はアシストプレート３４の上面３４Ａを覆う使用位置（図６に実線で示す位置）にあり、アシストプレート３４の上面３４Ａに埃等が付着するのを防止すると共に、リヤサイドドア１２が開放された場合には、ワイヤ６０の車両後方（図６の矢印Ａ方向）への移動によって、アシストプレート３４の上面３４Ａから退避し、クォータパネル２４の内部に格納される格納位置（図６に二点鎖線で示す位置）へ移動する。このため、乗降時に乗員４０の手４０Ａや衣服がアシストプレート３４の上面３４Ａに触れた際に、乗員４０の手４０Ａや衣服が汚れるのを防止できる。

次に、本発明における乗降用開口部構造の第５実施形態を図７に従って説明する。

なお、第１実施形態と同一部材に付いては、同一符号を付してその説明を省略する。

図７に示される如く、本実施形態では、リヤサイドドア１２を閉めた際に、アシストプレート３４との干渉を防止するために、リヤサイドドア１２に形成した凹部３５にブラシ６４が取付けられている。このブラシ６４は、凹部３５におけるアシストプレート３４の上面３４Ａと対向する上壁部３５Ａの下面に取付けられており、ブラシ６４は両面テープ等の固定部材によって上壁部３５Ａに固定されている。このため、リヤサイドドア１２が閉塞位置から開放位置方向（図７の矢印Ｃ方向）へ移動する際に、ブラシ６４がアシストプレート３４の上面３４Ａに当たる位置から車幅方向外側へ移動することによって、アシストプレート３４の上面３４Ａに付着した埃等をブラシ６４によって取り除くことができるようになっている。

従って、本実施形態では、第１実施形態に記載の作用効果に加えて、リヤサイドドア１２が閉塞位置から開放位置方向（図７の矢印Ｃ方向）へ移動する際に、リヤサイドドア１２に取付けたブラシ６４によって、アシストプレート３４の上面３４Ａに付着した埃等を掃く落とすことができる。このため、乗降時に乗員４０の手４０Ａや衣服がアシストプレート３４の上面３４Ａに触れた際に、乗員４０の手４０Ａや衣服が汚れるのを防止できる。なお、図７の符号６５はリヤサイドドア１２のドアトリムを示している。

次に、本発明における乗降用開口部構造の第６実施形態を図８に従って説明する。

なお、第１実施形態と同一部材に付いては、同一符号を付してその説明を省略する。

図８に示される如く、本実施形態では、アシストプレート３４が軸７０を介してクォータパネル２４の傾斜面２４Ａに形成した軸受部２４Ｃに支持されている。

具体的に説明すると、クォータパネル２４の軸受部２４Ｃは傾斜面２４Ａの下面側に左右一対突出形成されている。一方、軸７０は長手方向を車幅方向に沿って配置されており、両端部が左右の軸受部２４Ｃに回転可能に軸支されている。軸７０にはギア７２が固定されており、ギア７２が回転すると、アシストプレート３４が軸７０を中心に、図８に実線で示す使用位置と図８に二点鎖線で示す格納位置とへ移動するようになっている。

アシストプレート３４はクォータパネル２４の傾斜面２４Ａに形成された切欠部７６を通って使用位置と、クォータパネル２４の傾斜面２４Ａの車両下方となる格納位置とへ移動するようになっている。また、アシストプレート３４の上面３４Ａの車両後端部には、車両後方上側に向かってストッパ３４Ｇが突出形成されており、アシストプレート３４が格納位置から使用位置に移動した際に、ストッパ３４Ｇが、クォータパネル２４の傾斜面２４Ａにおける切欠部７６の車両後方側の周縁部２４Ｄに当接し、アシストプレート３４を使用位置に位置決めするようになっている。

ギア７２には、モータ７８等の駆動装置に連結された駆動ギア８０が噛合しており、リヤサイドドア１２が開放された場合には、モータ７８によって駆動ギア８０が回転し、ギア７２が軸７０を中心に車両上方（図８の矢印Ｄ方向）へ回転して、アシストプレート３４が格納位置から使用位置へ移動するようになっている。一方、リヤサイドドア１２が閉塞された場合には、モータ７８によって駆動ギア８０が逆回転し、ギア７２が軸７０を中心に車両下方（図８の矢印Ｅ方向）へ回転して、アシストプレート３４が使用位置から格納位置へ移動するようになっている。

また、使用位置にあるアシストプレート３４で降車する乗員を支持す場合には、アシストプレート３４に作用する荷重を、軸７０と軸受部２４Ｃを介してクォータパネル２４の傾斜部２４Ａによって車両下方側から支持できるようになっている。従って、アシストプレート３４の支持剛性が向上する。即ち、乗員の手で押圧された場合に、アシストプレート３４が車両下方へ撓み難く、乗員の手を安定した状態に支持できるようになっている。この結果、乗員４０はアシストプレート３４を利用して容易に降車できるため、乗員４０の降車性能を向上できるようになっている。

従って、本実施形態では、第１実施形態に記載の作用効果に加えて、リヤサイドドア１２が閉塞された場合には、アシストプレート３４を使用位置から格納位置へ移動できるため、リヤサイドドア１２にアシストプレート３４との干渉を防止するための凹部３５（第１実施形態参照）を形成する必要がない。この結果、リヤサイドドア１２の車室内側部の外観品質を向上できる。

なお、本実施形態では、アシストプレート３４を使用位置にロックするロック機構を適宜追加することも可能である。

次に、本発明における乗降用開口部構造の第７実施形態を図９に従って説明する。

なお、第６実施形態と同一部材に付いては、同一符号を付してその説明を省略する。

図９に示される如く、本実施形態では、アシストプレート３４が、軸７０の外周部に配置されたスプリング８４等の付勢手段によって、図９に二点鎖線で示す格納位置から、図９に実線で示す使用位置方向（図９の矢印Ｄ方向）へ付勢されている。また、アシストプレート３４における下面３４には、ワイヤ８６等の移動手段が連結されており、このワイヤ８６は、リヤサイドドア１２が閉塞される場合に、モータ等の駆動手段（図示省略）またはリヤサイドドア１２の移動によって、車両下方（図９の矢印Ｆ方向）へ移動するようになっている。また、ワイヤ８６の矢印Ｆ方向への移動にともなってアシストプレート３４が軸７０を中心に車両下方（図９の矢印Ｅ方向）へ回転して使用位置から格納位置へ移動するため、アシストプレート３４とリヤサイドドア１２とが干渉しないようになっている。

一方、リヤサイドドア１２が開放された場合には、スプリング８４の付勢力によって、アシストプレート３４が軸７０を中心に車両上方（図９の矢印Ｄ方向）へ回転して、アシストプレート３４が格納位置から使用位置へ移動すると共に、ワイヤ８６も車両上方（図９の矢印Ｇ方向）へ移動するようになっている。

従って、本実施形態では、第６実施形態に記載の作用効果に加えて、第６実施形態に記載のモータ７８を使用しない構成のため制御が簡単になる。

なお、図９の符号９０はプーリーを示している。また、本実施形態では、アシストプレート３４を使用位置にロックするロック機構を適宜追加することも可能である。

以上に於いては、本発明を特定の実施形態について詳細に説明したが、本発明は上記各実施形態に限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々の実施形態が可能であることは当業者にとって明らかである。例えば、上記各実施形態では、乗員着座用シートがリヤシート３０である構成について説明したが、乗員着座用シートはリヤシート３０に限定されず、ツーシーターカーのシート等の他の乗員着座用シートであっても良い。

また、上記各実施形態では、開口部形成部材がクォータパネル２４である構成について説明したが、開口部形成部材はクォータパネル２４に限定されず、乗降用開口部の車両後方下部を構成し車両前方下側から車両後方上側に向う傾斜面を備えた部材であれば他の開口部形成部材であっても良い。

また、上記各実施形態では、降車補助手段がアシストプレート３４である構成について説明したが、降車補助手段はアシストプレート３４に限定されず、乗員着座用シートのシートバックの車幅方向外側となる開口部形成部材の傾斜面上に突出して設けられた乗員降車時荷重支持用の部材であれば他の降車補助手段であっても良い。

また、上記各実施形態では、アシストプレート３４の荷重支持部（支持面）としての上面３４Ａを平面としたが、アシストプレート３４の上面３４Ａは平面に限定されず、車両上方へ膨らんだ湾曲面等の他の形状でも良い。

また、上記各実施形態では、干渉防止部がアシストプレート３４の湾曲面３４Ｆである構成について説明したが、干渉防止部は湾曲面３４Ｆに限定されず、降車補助手段における車両前方側の車幅方向外側部に形成され、乗降用開口部から乗降する乗員との干渉を防止できる構成であれば他の干渉防止部であっても良い。

本発明の第１実施形態に係る乗降用開口部構造を示す車両斜め前方外側から見た斜視図である。 本発明の第１実施形態に係る乗降用開口部構造を適用した車両の前後方向中間部をサイドドアを二点鎖線で示した側面図である。 図２の３−３線に沿った拡大断面図である。 本発明の第２実施形態に係る乗降用開口部構造を示す図２に対応する側面図である。 本発明の第３実施形態に係る乗降用開口部構造を示す図１に対応する斜視図である。 本発明の第４実施形態に係る乗降用開口部構造を示す図１に対応する斜視図である。 本発明の第５実施形態に係る乗降用開口部構造を示す図３の７−７線に沿った断面図である。 本発明の第６実施形態に係る乗降用開口部構造の要部を示す側断面図である。 本発明の第７実施形態に係る乗降用開口部構造の要部を示す側断面図である。

符号の説明

１０ 自動車車体
１２ リヤサイドドア
１４ リヤサイドドア開口部（乗降用開口部）
２４ クォータパネル（開口部形成部材）
２４Ａ クォータパネルの傾斜面
２４Ｂ クォータパネルの車幅方向外側角部
３０ リヤシート（乗員着座用シート）
３０Ａ リヤシートのシートバック
３４ アシストプレート（降車補助手段）
３４Ａ アシストプレートの上面（荷重支持部）
３４Ｆ アシストプレートの湾曲面（干渉防止部）
３５ リヤサイドドアの凹部
５０ ウエザストリップ
５０Ａ ウエザストリップの前端

Claims (6)

1. 乗員着座用シートの側方に乗降用開口部が設けられた乗降用開口部構造であって、
   前記乗降用開口部の車両後方下部を構成し車両前方下側から車両後方上側に向う傾斜面を備えた開口部形成部材と、
   前記乗員着座用シートのシートバックの車幅方向外側となる前記開口部形成部材の前記傾斜面上に突出して設けられた乗員降車時荷重支持用の降車補助手段と、
   を有することを特徴とする乗降用開口部構造。
2. 前記降車補助手段の荷重支持部の高さは、前記乗員着座用シートに着座した９５％タイルダミーのヒップポイントに対して車両上方に１５０〜２００ｍｍの範囲と、地上高が７００〜７６０ｍｍの範囲と、の少なくとも一方であることを特徴とする請求項１に記載の乗降用開口部構造。
3. 前記降車補助手段の荷重支持部は、車両前側下方へ向って傾斜した傾斜面であることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の乗降用開口部構造。
4. 前記降車補助手段における車両前方側の車幅方向外側部に形成され、前記乗降用開口部から乗降する乗員との干渉を防止するための干渉防止部を有することを特徴とする請求項１〜請求項３の何れか１項に記載の乗降用開口部構造。
5. 前記干渉防止部は湾曲面であるを特徴とする請求項４に記載の乗降用開口部構造。
6. 前記干渉防止部は、前記降車補助手段の車幅方向内側に配置された前記乗降用開口部のウエザストリップの前端と、前記降車補助手段の車幅方向外側に形成された前記開口部形成部材の車幅方向外側角部とを結ぶ直線から車両前方へ突出していることを特徴とする請求項４又は請求項５に記載の乗降用開口部構造。

Images