CN102458918A

CN102458918A - 车辆座椅

Info

Publication number: CN102458918A
Application number: CN2010800273333A
Authority: CN
Inventors: 金学晟
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2009-06-19
Filing date: 2010-06-15
Publication date: 2012-05-16
Anticipated expiration: 2030-06-15
Also published as: WO2010147351A3; US20120098317A1; CN102458918B; JP2012530636A; WO2010147351A2

Abstract

本发明公开了一种车辆座椅，所述车辆座椅被安装在车辆内以供乘客坐在上面。所述车辆座椅包括：靠背，坐在车辆座椅上的乘客的后背可与靠背接触；和扶手，所述扶手形成在靠背的靠近车门的侧部的中心部分处，并且沿靠背的表面从靠近车门的侧部向靠背内部纵向形成，以使当坐在车辆座椅上的乘客抬起他/她的身体以下车时，可以通过将胳膊靠在扶手上而使他/她的身体站起来。根据所述车辆座椅，当坐在车辆座椅上的乘客从车辆座椅抬起他/她的身体以下车等时，形成在靠背上的扶手能够使乘客通过将他/她的胳膊靠在扶手上而抬起他/她的身体。因此，本发明的优点在于，乘客能够通过将他/她的胳膊靠在扶手上可轻松地使他/她的身体从车辆座椅抬起，而无需抓住车辆的任何其他部分。

Description

车辆座椅

技术领域

本发明涉及车辆座椅。

背景技术

车辆内设置有多个车辆座椅以便乘客可坐在上面。

当坐在车辆座椅上的乘客想要下车时，乘客需要使他/她的身体站立。然而，相关领域中的车辆座椅没有提供乘客可抓住的结构，或者乘客通过其可使用他/她的手支撑自己的结构。因此，存在的缺陷在于乘客下车是不方便的。

发明内容

技术问题

本发明的一个目标是提供一种车辆座椅，所述车辆座椅具有用于帮助乘客轻松地使他/她位于座椅上的身体站立起来的结构。

本发明的另一个目标是提供一种车辆座椅，其中用于帮助乘客轻松地使他/她位于座椅上的身体站立起来的结构是可变构造的。

技术方案

在本发明的一个方面中，在车辆内设置有车辆座椅以便乘客能够坐在上面。所述车辆座椅包括：形成所述车辆座椅一部分的靠背，当乘客坐下时，所述靠背与乘客的后背接触；以及扶手，所述扶手设置在靠背的靠近车门的区域的中央部分上，且沿着靠背的表面从靠背的靠近车门的区域开始向内延伸预定长度，从而当乘客使他/她的身体从车辆座椅站立起来以便下车时，允许乘客将胳膊靠在所述扶手上。

在本发明的另一个方面中，在车辆内设置有车辆座椅以便乘客坐在上面。所述车辆座椅包括：形成所述车辆座椅一部分的靠背，当乘客坐下时，所述靠背与乘客的后背接触；以及扶手形成单元。所述扶手形成单元包括：相对于所述靠背可移动的扶手形成件，所述扶手形成件向内延伸预定长度到靠背的表面部分，乘客的后背与所述表面部分接触；驱动马达，执行向前或向后的旋转；以及动力传输件，所述动力传输件能够使所述扶手形成件相对于所述靠背移动。所述驱动马达和动力传输件使扶手形成件相对于靠背移动以便在靠背上形成扶手，从而当乘客使他/她的身体从车辆座椅站立起来以便下车时，允许乘客将从胳膊肘到手腕的至少一部分或胳膊靠在所述扶手上。

在本发明的另一个方面中，在车辆内设置有车辆座椅以便乘客坐在上面。所述车辆座椅包括：形成所述车辆座椅的一部分的靠背，当乘客坐下时，所述靠背与乘客的后背接触；和扶手形成连接件。所述扶手形成连接件包括：连接件本体，所述连接件本体可拆卸地连接至所述靠背；和扶手，所述扶手设置在所述连接件本体中且连接至所述靠背，其中所述扶手设置在所述靠背的靠近车门的区域的中央部分上且沿着靠背的表面从所述靠背的靠近车门的区域开始向内延伸预定长度，从而当乘客使他/她的身体从车辆座椅站立起来以便下车时，允许乘客将胳膊靠在所述扶手上。

在本发明的另一个方面中，在车辆内设置有车辆座椅以便乘客坐在上面。所述车辆座椅包括：形成所述车辆座椅一部分的靠背，当乘客坐下时，所述靠背与乘客的后背接触；和扶手，所述扶手设置在靠背的前部的靠近车门的边缘上，其中所述扶手的上端形成在与靠背的中央部分的高度相对应的位置处，从而当乘客使他/她的身体从车辆座椅站立起来以便下车时，允许乘客将胳膊靠在所述扶手上。

有益效果

在根据本发明车辆座椅的一个方面中，在靠背中设置扶手，以便当坐在车辆座椅上的乘客例如为了下车而试图使他/她的身体从车辆座椅中站立起来时，通过将胳膊依靠在所述扶手上而能够使他/她的身体站立。因此，存在这样的效果，在不需要抓住车辆其他部分的情况下，乘客通过将他/她的胳膊依靠在所述扶手上，就可轻松地使他/她的身体站立。

在根据本发明车辆座椅的另一个方面中，提供了扶手形成单元，因此所述车辆座椅可根据需要在提供扶手的状态与不提供扶手的状态之间转换；即，可提供可改变的扶手结构。因此，可仅当需要时(例如，当乘客试图下车时)为车辆座椅提供扶手，从而提高车辆座椅的方便性。

在根据本发明车辆座椅的另一个方面中，扶手形成连接件被可拆卸地连接至车辆座椅的靠背。因此，存在这样的效果，即，能够简单地将扶手设置于靠背。当不需要扶手时或当需要更换扶手时，还能够通过拆卸所述扶手形成连接件而轻松地将所述扶手从所述靠背移除。

附图说明

图1是示出了根据本发明第一实施例的车辆座椅的立体图；

图2是示出了根据本发明第二实施例的车辆座椅的立体图；

图3是示出了根据本发明第三实施例的车辆座椅的立体图；

图4是示出了根据本发明第三实施例的车辆座椅的扶手形成单元的横截面图；

图5是示出了响应于图4中所示的扶手形成单元的操作而形成的扶手的横截面图；

图6是示出了根据本发明第四实施例的车辆座椅的横截面图，所述车辆座椅设置有扶手形成单元；

图7是示出了响应于图6中所示的扶手形成单元的操作耳形成的扶手的横截面图；

图8是示出了根据本发明第五实施例的车辆座椅的分解立体图，一扶手形成连接件已从所述车辆座椅拆下；

图9是示出了根据本发明第六实施例的车辆座椅的分解立体图，一扶手形成连接件已从所述车辆座椅拆下；

图10是示出了根据本发明第七实施例的车辆座椅的分解立体图，一扶手形成连接件已从所述车辆座椅拆下；和

图11是示出了根据本发明第八实施例的车辆座椅的立体图，所述车辆座椅具有扶手。

具体实施方式

在下文中将参照附图描述根据本发明的车辆座椅的实施例。

图1是示出了根据本发明第一实施例的车辆座椅的立体图。

参见图1，该实施例的车辆座椅100包括：座椅部分102、靠背103和头垫104，并且所述车辆座椅被安装在车辆内以便乘客能够坐在上面。

座椅部分102是当乘客坐在车辆座椅100上时乘客的臀部放置在其上的部分。

靠背103是当乘客坐在座椅100上时，他/她的后背与之接触的部分。

头垫104是当乘客坐在座椅100上时，他/她的头部与之接触的部分。

在该实施例中，靠背103中限定有的扶手槽101。

所述扶手槽101被构造成从靠背103的表面下凹预定的长度。通过预定高度的下凹形成所述扶手槽101以使得它基本位于车辆座椅100的靠背103的中间，即，位于车辆座椅100上的乘客的胳膊肘的高度，且沿着靠背103的表面从所述靠背的靠近车门(未示出)的侧部向内延伸预定的长度到靠背103的表面部分处，乘客的后背基本与所述表面部分接触。扶手槽101被构造成以预定的曲率弯曲。所述扶手槽101可以是倾斜的，以使得其相对于座椅部分102靠近车门的一部分比其另一部分高。

由于如上文所述的在靠背103中形成有扶手槽101，当车辆座椅100中的乘客例如为了下车而试图使他/她的身体从车辆座椅100中站立起来时，乘客可通过将胳膊(尤其是从胳膊肘到手腕的身体部分的至少一部分)或手靠在所述扶手槽101上而使他/她的身体站立。因此，在不需要抓住车辆的其他部分的情况下，乘客能够通过将胳膊依靠在扶手槽101上而轻松地使身体从车辆座椅100中站立起来。

因此，当乘客使他/她的身体从车辆座椅中站立起来时，通过将他/她的胳膊靠在车辆座椅100上，扶手槽101用于帮助车辆座椅100上的乘客使身体站立起来，并且所述扶手槽可被定义成扶手。

实施例

在下文中，将参照附图给出本发明其他实施例的描述。在下文的描述中，将省略一些特征的描述，因为它们与上面所述的本发明的第一实施例中的那些相同。

图2是示出了根据本发明第二实施例的车辆座椅的立体图。

参见图2，该实施例的车辆座椅100包括座椅部分202，靠背203和头垫204。

在该实施例中，在靠背203上形成扶手突出部201。

扶手突出部201被构造成从靠背203的表面突出预定的长度。所述扶手突出部201由预定高度处的突出部形成，使得它基本位于车辆座椅200的靠背203的中间，即，位于车辆座椅200上的乘客的胳膊肘的高度，并且沿着靠背203表面的部分从靠背的靠近车门(未示出)的侧部处向内延伸预定的长度到靠背203的与乘客的后背基本接触的表面部分。扶手突出部201被构造成以预定的曲率弯曲。所述扶手突出部201可以是倾斜的以使得其相对于座椅部分202靠近车门的一部分比其另一部分更高。

由于如上文所述的在靠背203中形成有扶手突出部201，当车辆座椅200上的乘客例如为了下车而试图使他/她的身体从车辆座椅200中站立起来时，乘客可通过将胳膊(尤其是从胳膊肘到手腕的身体部分的至少一部分)或手靠在所述扶手突出部201上而使他/她的身体站立起来。因此，在不需要抓住车辆的其他部分的情况下，乘客通过将胳膊依靠在扶手突出部201上，可轻松地使身体从座椅200站立起来。

这里，当车辆座椅200上的乘客使他/她的身体从车辆座椅站立起来时，通过将他/她的胳膊靠在车辆座椅200上，扶手突出部201用于帮助乘客使身体站立，并且扶手突出部可被定义成扶手。

图3是示出了根据本发明第三实施例的车辆座椅的立体图，图4是示出了根据本发明第三实施例的车辆座椅的扶手形成单元的横截面图，以及图5是示出了响应于图4中所示的扶手形成单元的操作耳形成的扶手的横截面图。

参见图3到图5，在根据该实施例的车辆座椅3001的靠背303中设置扶手形成单元310。

附图标记311代表操作部分，例如操作钮。当乘客推动操作钮时，扶手形成单元310操作以形成扶手。下面将给出扶手形成单元的操作和结构的描述。

扶手形成单元310包括驱动马达320、电源325、动力传输件330、扶手形成件340和单元盒350。

电源325用于向驱动马达320供电，并且所述电源325可实现为可充电电池。尽管将电源325示出为形成在扶手形成单元310内部，但这仅作为示意的目的。可不单独提供电源325；而是可将车辆座椅300安装于其中的车辆的电池(未示出)连接至驱动马达320。

当从电源325供应电能时驱动马达320可操作。操作部分311电连接至驱动马达320，因而当乘客推动操作部分311时，驱动马达320操作。驱动马达320可实现为步进式马达，当被供以来自操作部分311的操作信号时，所述驱动马达可向前(相对于图4和图5中所示方向的逆时针方向，下同)或向后(相对于图4和图5中所示的方向的顺时针方向，下同)旋转至预定角度。

操作部分311可安装在与驾驶员座椅相邻的座椅中或后座中，以使其中安装有操作部分311的每个座椅的乘客均可直接操作安装在他/她坐着的座椅中的驱动马达，或者操作部分311可安装在驾驶员座椅中，以使驾驶员可远程操纵与驾驶员座椅相邻的座椅中的驱动马达或后座中的驱动马达。

动力传输件330响应驱动马达320的旋转驱动扶手形成件340向前或向后移动。

在该实施例中，在一个中，动力传输件330的一个示例包括：小齿轮331，所述小齿轮331连接至驱动马达320的旋转轴；和齿条332，所述齿条332具有与小齿轮331的齿轮齿接合的齿轮齿333。扶手形成件340被固定至齿条332的前端，且响应于齿条332的运动(即向前或向后的运动)，扶手形成件340也沿相同的方向运动。

扶手形成件340被容纳在形成于靠背303中的槽中，并且所述扶手形成件340被固定至齿条332，以使它能够响应于齿条332的运动而相对于靠背303运动。

如在前面所述的实施例中，在一高度处形成扶手形成件340，即，使得该扶手形成件340基本位于车辆座椅300的靠背303的中间中，即，位于车辆座椅300上的乘客的胳膊肘的高度处，并且沿着靠背303的表面从靠背的靠近车门(未示出)的侧部向内延伸预定的长度到靠背303的表面部分，乘客的后背基本与该表面部分接触。

当乘客不需要扶手时，可将扶手形成件340缩回到靠背303中形成的槽中，直到扶手形成件340的露出表面与靠背303的表面共面为止，如图4中所示，以使扶手形成件340不会压制乘客的后背。

相反，当例如乘客为了下车而需要扶手时，扶手形成件340的前部分从靠背303的槽突伸出，如图5中所示，以便乘客可通过将胳膊(尤其是从胳膊肘到手腕的身体的至少一部分)或手靠在扶手形成件340的突伸出的前部分上而使他/她的身体站立起来。

由于乘客可将胳膊依靠在扶手形成件340的突伸出的前部分上，扶手形成件340的突伸出的前部分可被定义成扶手。

单元盒350包括盒体351，所述盒体351具有通孔，齿条332可移动通过所述通孔。盒体351中容纳有驱动马达320、电源325、和动力传输件330。单元盒350还包括用于封闭盒体352的盖子352。

盒体312的前部分形成在与靠背303的表面间隔预定长度的位置处，以便当乘客依靠靠背303时盒体351不接触乘客的后背。

当将盖子352从盒体352拆下时，工作人员可检修容纳在盒体352内的驱动马达320、电源325、和动力传输件330。这可便于驱动马达320、电源325、和动力传输件330的维护、更换等。

下面将给出扶手形成单元310的操作的说明。

首先，在扶手形成件340缩回至靠背303的槽中且被包含在该槽中的状态下，如图4中所示的，当乘客操纵操作部分311以便下车时，与操作部分311相连的驱动马达320被操纵以使小齿轮331向前旋转，从而使与小齿轮331接合的齿条332向前移动，如图5中所示。响应于齿条332的向前移动，扶手形成件340也向前移动，从而在车辆座椅300上形成扶手。

当再次操纵操作部分311时，驱动马达320被操纵以使小齿轮331向后旋转，从而使齿条332向后运动。接着扶手形成件340也向后移动，以使扶手形成件340缩回到靠背303的槽中，如图4中所示。

尽管描述了仅当再次操纵操作部分311时驱动马达320被操纵以使小齿轮331向后旋转，但这并不是限制性的。相反，可将定时器等添加至操作部分311，从而在响应于操作部分311的初始操纵而操作驱动马达320以使小齿轮311向前旋转后经过预定时间周期后，可自动地操作驱动马达320以使小齿轮331向后旋转。

由于如上文所述构造的扶手形成单元310，车辆座椅300可在如图5中所示的提供扶手的状态与如图4中所示的不提供扶手的状态之间切换；即，可改变地提供扶手的结构。因此，可仅当需要时(例如，当乘客要下车时)为车辆座椅300提供扶手，从而提高车辆座椅300的方便性。

将给出根据本发明第四实施例的扶手形成单元的描述。在下文的公开中，将省略一些特征的说明，因为它们与上面所述的本发明第三实施例中的扶手形成单元的那些相同。

图6是示出了根据本发明第四实施例的车辆座椅的横截面图，其中提供了扶手形成单元，和图7是示出了响应于图6中所示的扶手形成单元的操作而形成的扶手的横截面图。

参见图6到图7，在该实施例中，当操作驱动马达420以使小齿轮431向后旋转时，也使齿条432向后移动，因而使得扶手形成件440向后移动，缩回到靠背403中，如图7所示。因此，在靠背403的与扶手形成件440的向后运动相对应的部分中形成槽。然后所述槽用作扶手。

相反，当驱动马达420被操纵以使小齿轮431向前旋转时，使齿条432向前移动，因而使扶手形成件440向前移动，如图6中所示。然后扶手形成件440的向前运动移除了扶手。

如上面所述，该实施例中的扶手形成单元410的操作可产生靠背403的槽形扶手。

图8是示出了根据本发明第五实施例的车辆座椅的分解立体图，其中扶手形成连接件已从所述车辆座椅拆下。

参见图8，扶手形成连接件560被连接至车辆座椅500的靠背503的侧部以便在靠背503上形成扶手562。

扶手形成连接件560包括连接件本体561、扶手562，连接孔563和连接装置564。

连接件本体561被构造成与所述侧部相似，因此它也能够被可拆卸的连接知靠背503的侧部。在该实施例中，连接件本体561的长度设置成与靠背50的侧部的长度相似。

扶手562基本形成在连接件本体561前表面的中心部分上。当连接件本体561被连接至靠背503的侧部时，所述扶手562设置在靠背503的靠近车门的侧部的中央部分上并且沿着靠背503的表面从靠近车门的靠背侧部处向内延伸预定长度。因此当乘客下车时，他/她可通过将胳膊靠在扶手562上使身体站立起来。

连接孔563形成在连接件本体561的上部和下部中，以使连接装置563(例如螺栓)穿过所述连接孔563。当连接装置563穿过连接孔563与靠背503的侧部接合时，可将扶手形成连接件560连接至车辆座椅500的靠背503。

可通过解除连接装置564的连接将扶手形成连接件560与靠背503分离。

如上面所述的，由于扶手形成连接件560被可拆卸地连接至车辆座椅500的靠背503，能够容易地为靠背503设置扶手562。当不需要扶手562或当需要更换扶手时，还能够通过拆下扶手形成连接件560而将扶手562从靠背503移除。

图9是示出了根据本发明第六实施例的车辆座椅的分解立体图，其中扶手形成连接件从车辆座椅中拆下。

参见图9，在该实施例的扶手形成连接件660中，连接件本体661的上端延伸至与扶手662的上端相对应的位置，并且连接件本体661的下端延伸至与靠背603的下部分相对应的位置。因此，连接件本体661被构造成从扶手662的上端延伸到下端，从而提供能够连接至靠背603的紧凑结构。

图10是示出了根据本发明第七实施例的车辆座椅的分解立体图，其中扶手形成连接件已从所述车辆座椅中拆下。

参见图10，在该实施例中的扶手形成连接件760中，连接件本体761的下端延伸至与扶手762的下端相对应的位置，并且连接件本体761的上端延伸至与靠背703的上部分相对应的位置。因此，连接件本体761被构造成从扶手762的下端延伸到上端，从而提供能够连接至靠背703的紧凑结构。

图11是示出了根据本发明第八实施例的具有扶手的车辆座椅的立体图。

参见图11，在该实施例中，扶手860设置在车辆座椅800的靠背803的前表面的靠近车门的边缘上。

扶手860被构造成从靠背803的表面突伸出预定长度，其上端的高度基本处于靠背803的中间。乘客通过将胳膊靠在靠背803的上端能够站立起来以下车。

从扶手860的下端到中间部分，将扶手860成形为具有预定高度的杆，并且可将其设置在车辆座椅800的靠背803的前表面的靠近车门的边缘上。

尽管已经参照其特定的示例性实施例示出和描述了本发明，但本领域的技术人员应当理解在不脱离所附的权利要求书及其等同物限定的本发明的精神和范围的条件下，可进行各种修改和变化。然而，应当理解，所有的修改和变化都落在本发明的保护范围内。

工业应用性

在根据本发明的车辆座椅的一个方面中，乘客可轻松地使他/她的身体从车辆座椅站立起来以便下车，并且以可改变的方式提供用于帮助乘客使他/她的身体站立起来以便下车的结构。因此，显而易见地，本发明具有显著的工业应用性。

Claims

1.一种车辆座椅，所述车辆座椅设置在车辆内以供乘客坐在上面，所述车辆座椅包括：

靠背，所述靠背形成所述车辆座椅的一部分，其中，当乘客坐下时所述靠背与乘客的后背接触；和

扶手，所述扶手设置在所述靠背的靠近车门的区域的中央部分上且沿着所述靠背的表面从所述靠背的靠近车门的区域向内延伸预定长度，从而当乘客使他/她的身体从所述车辆座椅站立起来以便下车时，允许乘客将胳膊靠在所述扶手上。

2.根据权利要求1中所述的车辆座椅，其中，所述扶手包括从所述靠背的表面下凹的扶手槽，所述扶手槽是倾斜的以使所述扶手槽的靠近所述车门的一部分比所述扶手槽的另一部分高。

3.根据权利要求1中所述的车辆座椅，其中，所述扶手包括从所述靠背的表面突出的扶手突出部，所述扶手突出部是倾斜的以使所述扶手突出部的靠近车门的一部分比所述扶手突出部的另一部分高。

4.一种车辆座椅，所述车辆座椅设置在车辆内以供乘客坐在上面，所述车辆座椅包括：

靠背，形成所述车辆座椅的一部分，其中，当乘客坐下时，所述靠背与乘客的后背接触；和

扶手形成单元，其中，所述扶手形成单元包括：

-相对于所述靠背可移动的扶手形成件，所述扶手形成件向内延伸预定长度到所述靠背的表面部分，乘客的后背与所述表面部分接触；

-驱动马达，执行向前或向后的旋转；和

-动力传输件，所述动力传输件能够使所述扶手形成件相对于所述靠背移动，

其中，所述驱动马达和所述动力传输件使所述扶手形成件相对于所述靠背移动以便在所述靠背上形成扶手，从而当乘客使他/她的身体从所述车辆座椅站立起来以便下车时，允许乘客将从胳膊肘到手腕的至少一部分或胳膊靠在所述扶手上。

5.根据权利要求4中所述的车辆座椅，其中，当移动所述扶手形成件以使所述扶手形成件从所述靠背突出时，所述扶手形成件的已经突伸出的部分用作扶手。

6.根据权利要求4中所述的车辆座椅，其中，当移动所述扶手形成件以使所述扶手形成件缩回到所述靠背中时，所述扶手形成件的已经缩回的部分用作扶手。

7.一种车辆座椅，所述车辆座椅设置在车辆内以供乘客坐在上面，所述车辆座椅包括：

靠背，所述靠背形成所述车辆座椅的一部分，其中，当乘客坐下时，所述靠背与乘客的后背接触；和

扶手形成连接件，其中，所述扶手形成连接件包括：

-连接件本体，所述连接件本体可拆卸地连接至所述靠背；和

-扶手，所述扶手设置在所述连接件本体中且被连接至所述靠背，其中，所述扶手被设置在所述靠背的靠近车门的区域的中央部分上且沿着所述靠背的表面从所述靠背的靠近车门的区域向内延伸预定长度，从而当乘客使他/她的身体从车辆座椅站立起来以便下车时，允许乘客将胳膊靠在所述扶手上。

8.一种车辆座椅，所述车辆座椅设置在车辆内以供乘客坐在上面，所述车辆座椅包括：

扶手，所述扶手设置在所述靠背的前部的靠近车门的边缘上，其中，所述扶手的上端形成在与所述靠背的中央部分的高度相对应的位置，从而当乘客使他/她的身体从所述车辆座椅站立以便下车时，允许乘客将胳膊靠在所述扶手上。