CN108349413A

CN108349413A - 具有集成的上身支撑件的靠背

Info

Publication number: CN108349413A
Application number: CN201680062396.XA
Authority: CN
Inventors: 卡特娅·布尔迈尔; 欧文·哈勒; 迈克尔·兰德沙莫尔; 克里斯琴·海德
Original assignee: Grammer AG
Current assignee: Grammer AG
Priority date: 2015-12-23
Filing date: 2016-12-09
Publication date: 2018-07-31
Anticipated expiration: 2036-12-09
Also published as: EP3393849B1; US10479238B2; DE102015122720A1; WO2017108442A1; CN108349413B; DE102015122720B4; EP3393849A1; US20180319294A1

Abstract

本发明涉及一种车辆座椅(1)，该车辆座椅优选地用于多用途车，包括座位部(2)和靠背部(3)。从车辆座椅的乘客的就座方向来看，该靠背部包括左部分(3L)和右部分(3R)，在靠背部的高度方向上，从靠背部的上端(4)开始，左部分设置有第一凹处(7)以延伸到第一距离，右部分设置有第二凹处(10)以延伸到第二距离。第一凹处和第二凹处相互间隔开，并且连续从靠背部的前边界表面直到后边界表面，并且第一距离的值比第二距离大。

Description

具有集成的上身支撑件的靠背

技术领域

本发明涉及一种车辆座椅，优选用于多用途车，包括座位部和靠背部，从车辆座椅的乘客的就座方向来看，该靠背部包括左部分和右部分。

背景技术

诸如叉车之类的作业机器的驾驶员(以下也称作车辆驾驶员、乘客或坐着的人)常常需要花费很多时间向后倒车，以便应付他们的工作场地的紧密的空间条件，特别是在仓库中。在这些情况下驾驶时，驾驶员被迫将头转到后面，以便尽可能减小他们的视野限制。因此，车辆的驾驶员需要坐成一种不舒服的姿势，特别是上身旋转，以便能看见车辆的后方的区域。

在这种转身坐姿中，车辆的驾驶员很少有支撑上身的选择，因为标准车辆座椅是能在理想的情况下对向前驾驶提供最好的舒适。原则上有可能支撑上身到侧方，但是，这样上身并不是完全被支撑，而是只在某些点被支撑。此外，在标准车辆座椅中，也不存在倚靠右手臂的舒适选择。由于非常缺乏上身支撑件，使得驾驶员疲劳得更快，并且可能带来长期健康问题。

发明内容

因此，本发明的目的是提供一种车辆座椅，能为车辆驾驶员提供额外的支撑选择以避免上述风险。

本目的通过一种车辆座椅实现，该车辆座椅优选地用于多用途车，包括座位部和靠背部，从车辆座椅的乘客的就座方向来看，该靠背部包括左部分和右部分，在靠背部的高度方向上，从靠背部的上端开始，左部分上设置有第一凹处以延伸到第一距离，右部分上设置有第二凹处以延伸到第二距离，第一凹处和第二凹处相互间隔开，并且连续从靠背部的前边界表面直到后边界表面，并且第一距离的值比第二距离的值大。

靠背部由此提供了集成的侧部上身支撑件，特别是在多用途车和/或作业机器中，在频繁长时间向后驾驶时能支撑车辆的驾驶员。该支撑件的功能由车辆座椅的后背部件提供，其具有特定形状以使得高度方向上的两个凹处用于舒适地安放上臂和下臂。

本发明因此也称为“向后看支撑件(BVS)”。

特别是，以下将参照附图描述根据适于支撑上身的右手边的设计变型1的靠背部。当然，如果靠背部根据设计变型2形成为对应镜像，将可支撑上身的左手边。因此，以下实施例并不限定于描述的设计变型1，也同样适于设计变型2。

特别是，从座椅的前面，车辆的驾驶员相应地引导右手臂先穿过第一凹处接着再穿过第二凹处。在这方面，第一凹处的边缘是一种用于倚靠上臂的选择，而第二凹处的边缘是一种用于倚靠车辆驾驶员的下臂的选择。特别是确保当驾驶员倚靠在靠背垫上时下臂不会从座椅滑落。

根据优选的实施例，第一凹处和/或第二凹处从靠背部的高度方向上看在其最低部分具有圆弧形状的曲线。

如果第一凹处邻接有第三凹处，该第三凹处在靠背部的深度方向上从前边界表面开始延伸直到前边界表面和后边界表面之间的第一深度，并且在靠背部的高度方向上从第一距离开始延伸直到第三距离，车辆驾驶员的舒适体验再次显著提高。

上述第三凹处由此形成了凹陷的类型，该凹陷的类型是第一凹处向下延伸的类型。如果车辆驾驶员假定为在长时间向后驾驶时的转身坐姿，上述凹陷使上身的右手边能被支撑并舒适地倚靠靠背部。上述第三凹处优选地不连续，但形成为达到靠背部的特定深度，以使得车辆的驾驶员的上身、特别是上身的右手边能被舒适地支撑。

其它舒适由有利实施例提供，根据实施例，在靠背部的宽度方向上，由第一凹处和第二凹处形成第一高处，由第一凹处形成第二高处，和/或由第二凹处形成第三高处。

因此，第一高处从宽度方向上看优选地设置于靠背部的内区域中。第二高处优选地设置于靠背部的左侧外边缘处，并且用于倚靠背部。向后驾驶时，驾驶员因此不需要努力来保持转身姿势。此外，第一高处和第二高处在向后驾驶时使车辆驾驶员的身体稳定，和/或在发生碰撞时使该驾驶员大体上横向稳定。

第三高处优选地设置于靠背部的右侧外边缘处，并且形成用于倚靠车辆驾驶员的下臂的部分表面。

可设置另一个第四凹处，特别是在第一高处的后边界处，以使得在靠背部的深度方向上，第一高处仅在特定深度连续，而不是从靠背部的前边界表面直到后边界表面。这对于尽可能舒适地倚靠车辆驾驶员的手臂、特别是手肘周围的部分来说是另一个选择。

第一高处优选地比第二高处和/或第三高处高，和/或同时形成靠背部的最高点。第二高处优选地比第三高处高。

第一凹处和/或第二凹处通常不需要是直线，因为它们延伸穿过靠背。相反，通过第一凹处和/或第二凹处的适当形式，能确保例如车辆驾驶员的右手臂置于凹处中的生理上最理想的设置得以实现。

因此，特别是可设想，第一凹处和/或第二凹处从前边界表面直到后边界表面的曲线的方向与靠背部的深度方向平行或成一个角度。

可设想，第一凹处的从前边界表面直到后边界表面的曲线的方向从起始点延伸到右侧。也可设想，第二凹处的从前边界表面直到后边界表面的曲线的方向从起始点延伸到左侧。第一凹处的曲线的方向也可能和第二凹处的曲线的方向成一个角度，该角度的值在20°到120°的范围中，优选地在30°到90°的范围中，更优选地为45°、60°或75°。

术语“曲线”可理解为表示，例如，代表例如在深度方向和/或宽度方向上由凹处形成的增量的各中点之间的连接的线。

第一凹处和/或第二凹处的宽度可能保持至少部分相同、从前边界表面直到后边界表面变宽和/或变小。换言之，凹处可形成为具有固定宽度或在靠背部的深度方向上变宽或变窄。这里，凹处的各宽度例如理解为在靠背的特定高度。

最后提到的实施例还确保考虑到了车辆驾驶员的手臂的解剖学特性。例如，第一凹处从前边界表面直到后边界表面的宽度可减小，第二凹处从前边界表面直到后边界表面的宽度可变宽，以便跟着手臂的曲线从肩膀朝着手掌变窄。

此外，第一凹处的宽度的值例如可大于第二凹处的宽度的值，因为人的上壁一般比下臂的全围更大并且因此需要更多空间。

根据另一优选的变型，从靠背部的宽度方向和/或深度方向来看，第一凹处、第二凹处和/或第三凹处至少部分具有椭圆形、抛物线形、圆形、弧形、线形或阶梯曲线，或其部分。例如，三个凹处可具有自由形式的形状，和/或这三个凹处的曲线可各具有不同的部分。

同样应用于靠背部的优选实施例，其中靠背部的第一深度和/或总深度在靠背部的高度方向上不同。例如，在第三凹处的下端第一深度的值为零，接着增加(例如连续地增加)直到第一凹处的位置。在高度方向上从上端直到靠背部的下端，靠背部的总深度也优选地增加。

实践中也已经证明靠背部的高度可调节是有利的。特别是，靠背部包括能在靠背部的高度方向上调节尺寸的支撑框架是有利的。上述支撑框架可包括，例如，在靠背部的高度方向上延伸的管，其优选地可由钢铁之类的金属制成，并且形成第一固定部分和可相对于第一部分移动的第二部分。第一部分例如可连接至车辆座椅的座位部。

第一部分的管例如插入到第二部分的管中，并且可相对于第二部分的管滑动。支撑框架因此能可伸缩地伸展，这意味着靠背部的总高度是可调节的。靠背部的该整体高度可调性使靠背部能更容易适应车辆驾驶员的体形。

支撑框架有利地设置于靠背部内，因此支撑框架的所有组件从外面都不能看见和/或感觉到，直到靠背部的下部区域。

上述设计手段旨在消解车辆驾驶员的快速疲劳。这也避免了潜在的健康问题。

如果要实现低重量同时生产工序简单，通常生产由泡沫材料制成的组件。此外，可能通过泡沫工艺填充具有实际上任何需要形状的空腔。特别是，描述出的靠背部的实施例因此显示出靠背部包括具有第一凹处、第二凹处以及第三凹处的泡沫组件是有利的。特别是，上述泡沫组件当然可连接至支撑框架的第二部分，以使得泡沫组件能相对于座位部上移和/或下移。

当然，也可在泡沫组件上设置皮革、亚麻或类似物等材料制成的罩套。然而，由于上述罩套的低厚度和灵活性，体验显示上述罩套仅在很小程度上影响靠背部的可由泡沫组件界定的外轮廓。

体验显示，不同的驾驶员不仅体形和/或身材不同，个体力量和偏好也不同。正如之前提到的，描述的车辆座椅由此旨在当车辆驾驶员的左手保持在方向盘上同时右臂由第一凹处和/或第二凹处支撑时支撑车辆的驾驶员。在这种情况下，上身的右手边例如由第三凹处支撑。

然而，如果车辆驾驶员想使用右手驾驶并且作为替代通过第一凹处和/或第二凹处支撑左臂并通过第三凹处支撑上身的左手边，靠背部可改变是有利的。特别是已经发现，相对于前边界表面和后边界表面之间的中平面，泡沫组件对称和/或从前到后在支撑框架上能被改变被认为是有效的。

支撑框架的被插入到第二部分的管中并且可相对于第二部分的管移动的第一部分的管有利地能完全从第二部分的上述管伸出。特别是，支撑框架的第一部分能从第二部分分离。在这种情况下，具有第一部分的泡沫组件能从第二部分分离，例如，随后绕高度方向上的轴旋转过180°并重新连接至第二部分。

实践中，具有以下描述的至少一个特征的靠背部显示为特别有利的。

由此，第一距离与第二距离的比值在1.1到2的范围中是有利的，优选地在1.2到1.8的范围中，最优选地为1.3。

靠背部的总高度与第一距离的比值在2到4的范围中也是有利的，优选地在2.5到3.5的范围中，最优选地为3.2。

左部分的宽度和右部分的宽度的比值在1到2的范围中也是有利的，优选地为1.4。

从属权利要求中可以找到有利实施例。

附图说明

结合附图能从下文说明书中看出效果和利益，在附图中：

图1a-c为由车辆驾驶员占用的根据本发明的车辆座椅的标准视图；

图2a-e为根据图1a-c的车辆座椅的主视图和两个剖视图；

图3a、3b分别为根据图1a-c的车辆座椅的有尺寸的主视图和后视图；

图4a-4i为根据图1a-c的车辆座椅的立体图。

具体实施方式

图1a-1c示出了根据本发明的车辆座椅1，其在本例中包括上部1a和下部1b。下部1b例如刚性连接至多用途车的主体(未示出)，并且连接至上部1a，以便通过例如在附图中由波纹管1c掩藏的剪刀动作式框架和/或弹簧/阻尼器组件能调节高度和/或弹性安装。

上部1a包括座位部2和靠背部3。从车辆座椅1的未示出乘客的就座方向来看，上述靠背部包括左部分3L和右部分3R。

为了更好理解，图1a-3b各具有阐释靠背部3的高度方向3z、深度方向3x和宽度方向3y的坐标系。此外，在图1a中，车辆座椅1的左手边L和右手边R是从坐着的人的视角来说明。

在靠背部3的高度方向3z上，从靠背部3的上端4a开始，延伸到第一距离13a(参见图3a)的第一凹处7设置于左部分3L上。

在靠背部3的高度方向3z上，从靠背部3的上端4a开始，第二凹处10也设置于右部分3R上，以延伸到第一距离13b(参见图3a)。

第一凹处7和第二凹处10相互间隔开。从沿图1a中标记的线A-A的剖视图(参见图1b)和沿图1a中标记的线B-B的剖视图(参见图1c)中可见，很明显第一凹处7和第二凹处10连续从靠背部3的前边界表面6a直到后边界表面6b。

此外，在靠背部3的宽度方向3y上，第一高处8M由第一凹处7和第二凹处10形成，第二高处8L由第一凹处7形成，第三高处8R由第二凹处10形成。

此外，第一凹处7邻接有第三凹处14。特别在图1c中可见，上述第三凹处14在靠背部3的深度方向3x上从前边界表面6a开始延伸，直到设置于前边界表面6a和后边界表面6b之间的第一深度15a。

还可以看出，第一深度15a和靠背部3的总深度3T在靠背部3的高度方向3z上不同。总深度3T相应地标记为示范点。

深度15a具有曲线，该曲线值随着靠背部3在高度方向3z上的高度上升而增加，其在图1c中标注于示范点。特别是，至少在一些部分中，优选地超过至少90％的部分中，更优选地在第三凹处的整个高度上，该曲线的梯度恒定不变，从而深度15a均匀增加。

在这种情况下，靠背部的上边缘由第一凹处7和第二凹处10形成。第一凹处7的最大宽度优选为左部分3L的总宽度b3L，第二凹处10的最大宽度优选为右部分3R的宽度b3R。

图1b和图1c阐示了第一凹处7和第二凹处10的曲线y1、y2或曲线y1、y2的具体方向d1、d2，相对于其深度方向3x，从靠背部3的前边界表面6a直到后边界表面6b。

这里表明，在这种情况下，第一曲线y1具有第一部分和第二部分，第一部分与深度方向3x成角度a1延伸，且第二部分与靠背部3的深度方向3x平行延伸。

此外，第二曲线y2具有第一部分、第二部分和第三部分。第二部分也与靠背部3的深度方向3x平行延伸。第一部分和第三部分分别与深度方向3x成角度a2’、a2”延伸。

由于当前自由形式的形状，第一凹处7和第二凹处10从靠背部3的宽度方向3y来看有不同的部分。在这种情况下，这些部分中的一些是直线的或者曲线的。在这种情况下，第三凹处14具有代表省略(ellipsis)的部分的曲线。

图2a-2e示出了根据本发明的车辆座椅1，并一起示出向后驾驶并因此如预期的想通过靠背部3支撑上身18的坐着的人或车辆驾驶员11。在图2a-2e中，车辆的驾驶员11是透明的，以便保持能看到座椅1的相关部件，特别是靠背部3。

车辆的驾驶员11使用左手臂19L的左手来抓握车辆1的方向盘12，同时右手臂19R的上部区域被引导穿过第一凹处7，而该手臂的下部区域被引导穿过第二凹处10(特别是参见图2c和图2e)。这对于支撑右手臂19R提供了最佳选择。

另外，车辆驾驶员11的上身18的右手边，特别是腋窝以下的部分，舒适地并且非常方便地靠在靠背部3上，特别是靠在由第三凹处14形成的凹陷中。

图2e还示出第一凹处7的宽度b7(标注于示范点)的曲线在靠背部3的深度方向3x上具有不同的部分，其中一部分形成为具有逐渐减少的宽度，一部分具有大体上恒定的宽度，还有一部分具有越来越大的宽度。

而且，还示出第二凹处10的宽度b10(标注于示范点)的曲线在靠背部3的深度方向3x上具有不同的部分，其中一部分形成为具有逐渐减少的宽度，一部分具有大体上恒定的宽度，还有一部分具有越来越大的宽度。

在这种情况下，第三凹处14的宽度b14(标注于示范点)在靠背部3的深度方向3x上增加。

在这种情况下，凹处7、10、14的宽度b7、b10、b14在靠背部3的高度方向3z上也不同，特别是在向上方向上增加(特别是参见图1a示出凹处7、10、14的宽度b7、b10、b14，示范地标注出来)。

根据本发明的靠背部3的一些尺寸在图3a中阐明。虚拟分界线9示出了靠背部3的左部分3L和右部分3R的接合处。

以下示例值是根据本发明的车辆座椅1的优选实施方式的一部分：

靠背部3的总高度3H：465mm

靠背部3的总宽度3B：380mm

靠背部3的左部分3L的宽度b3L：222.5mm

靠背部3的右部分3R的宽度b3R：157.5mm

第一距离13a的高度h13a：145mm

第二距离13b的高度h13b：115mm

第三距离13c的高度h13c：412.5mm

参考尺寸x1的值：350mm

参考尺寸x2的值：320mm

参考尺寸x3的值：52.5mm

第二凹处10的倒圆的半径r1的尺寸：40mm

第一高处8M的倒圆的半径r2的尺寸：40mm

第一凹处7的倒圆的半径r3的尺寸：55mm

第一高处8M的宽度b8M：82.5mm

第二高处8L的宽度b8L：50mm

第三高处8R的宽度b8R：40mm

靠背部3的左手边L的曲线和第一凹处7的跟在第二高处8L后的部分之间的角度a3：20°

从尺寸定量来说清楚可见，并且从图3a纯粹定性来说，第一距离13a的值比第二距离13b的值大。在靠背部3的高度方向3z上，从第一距离13a开始，第三凹处14延伸到第三距离13c。

图3b示出了靠背部3的内部，其在这种情况下包括支撑框架16。上述支撑框架包括主要由空心圆柱钢管制成的管20a、20b、21a、21b组成的两管对，第一管对主要由形成支撑框架16的固定的第一部分的管20a、20b组成，第二管对主要由形成支撑框架16的可移动的第二部分的管21a、21b组成。

管20a、20b、21a、21b大体上在靠背部3的高度方向3z上延伸。而支撑框架16的第一部分刚性连接至座位部2，支撑框架16的第二部分连接至靠背部3。在这种情况下，上述靠背部包括具有第一凹处7、第二凹处10、第三凹处14的泡沫组件17。

第一部分的管20a、20b例如插入到第二部分的管21a、21b中，并且可相对于其滑动。支撑框架16因此能可伸缩地伸展，这意味着靠背部3的总高度3H(参见图3a)是可调节的。

在这种情况下，支撑框架16设置于靠背部3中，管20a、20b、21a、21b仅在用于查看时抽出，因此支撑框架16的组件从外面都不可见，直到管20a、20b的下部区域。

可以设想，相对于前边界表面6a和后边界表面6b之间的靠背部3的中平面3yz(参见图1c)，泡沫组件17是对称的和/或能从前到后改装于支撑框架16上。靠背部3的宽度方向3y跨越(spanned)中平面3yz，其线的点在任一点相对于前边界表面6a和后边界表面6b具有相同的间距。上述线位于高度方向3z和纵向方向3x跨越的平面中。

图4a-4i是根据本发明的车辆座椅1的各种立体图，具有座位部2和靠背部3。这些图再次阐明了第一凹处7、第二凹处10、第三凹处14和第一高处8M、第二高处8L、第三高处8R的位置和曲线。

本申请文件中公开的所有特征，只要其单独或结合相对于现有技术是新颖的，应认为是本发明的必要内容。

参考标号列表

1 车辆座椅

1a 上部

1b 下部

1c 波纹管

2 座位部

3 靠背部

3B 总宽度

3H 总高度

3L 左部分

3R 右部分

3T 总深度

3x 深度方向

3y 宽度方向

3z 高度方向

3yz 中平面

4a 上端

4b 下端

6a 前边界表面

6b 后边界表面

7,10,14 凹处

8L,8M,8R 高处

9 虚拟分界线

11 车辆驾驶员

12 方向盘

13a,13b,13c 距离

15a 深度

16 支撑框架

17 泡沫组件

18 上身

19L,19R 手臂

20a,20b,21a,21b 管

a1,a2,a3 角度

b3L,b3R,b7,b10,b14 宽度

b8L,b8M,b8R 宽度

h13a,h13b,h13c 高度

L 左手边

d1,d2 方向

r1,r2,r3 半径

R 右手边

x1,x2,x3 距离

y1,y2 曲线

Claims

1.车辆座椅(1)，所述车辆座椅优选地用于多用途车，包括座位部(2)和靠背部(3)，从所述车辆座椅(1)的乘客的就座方向来看，所述靠背部(3)包括左部分(3L)和右部分(3R)，

其特征在于：

在所述靠背部(3)的高度方向(3z)上，从所述靠背部(3)的上端(4a)开始，所述左部分(3L)设置有第一凹处(7)以延伸第一距离(13a)，所述右部分(3R)设置有第二凹处(10)以延伸第二距离(13b)，所述第一凹处(7)和所述第二凹处(10)相互间隔开，并且从所述靠背部(3)的前边界表面(6a)直到后边界表面(6b)是连续的，并且所述第一距离(13a)的值比所述第二距离(13b)的值大。

2.如权利要求1所述的车辆座椅(1)，

其特征在于：

所述第一凹处(7)邻接有第三凹处(14)，所述第三凹处(14)在所述靠背部(3)的深度方向(3x)上从所述前边界表面(6a)开始延伸至所述前边界表面(6a)和所述后边界表面(6b)之间的第一深度(15a)，并且所述第三凹处(14)在所述靠背部(3)的所述高度方向(3z)上从所述第一距离(13a)开始延伸第三距离(13c)。

3.如权利要求1或2所述的车辆座椅(1)，

其特征在于：

在所述靠背部(3)的宽度方向(3y)上，由所述第一凹处(7)和所述第二凹处(10)形成第一高处(8M)，由所述第一凹处(7)形成第二高处(8L)，和/或由所述第二凹处(10)形成第三高处(8R)。

4.如前述权利要求中任一个所述的车辆座椅(1)，

其特征在于：

所述第一凹处(7)和/或所述第二凹处(10)从所述前边界表面(6a)直到所述后边界表面(6b)的曲线(y1，y2)的方向(d1，d2)与所述靠背部(3)的深度方向(3x)平行或成角度(a1，a2’，a2”)。

5.如前述权利要求中任一个所述的车辆座椅(1)，

其特征在于：

所述第一凹处(7)和/或所述第二凹处(10)的宽度(b7，b10)至少部分保持相同、从所述前边界表面(6a)直到所述后边界表面(6b)变宽和/或变小。

6.如前述权利要求中任一个所述的车辆座椅(1)，

其特征在于：

从所述靠背部(3)的所述宽度方向(3y)和/或所述深度方向(3x)来看，所述第一凹处(7)、所述第二凹处(10)和/或所述第三凹处(14)至少部分具有椭圆形、抛物线形、圆形、弧形、线形或阶梯曲线形，或其部分。

7.如前述权利要求中任一个所述的车辆座椅(1)，

其特征在于：

所述第一深度(15a)和/或所述靠背部(3)的总深度(3T)在所述靠背部(3)的所述高度方向(3z)上变化。

8.如前述权利要求中任一个所述的车辆座椅(1)，

其特征在于：

所述靠背部(3)是高度可调节的。

9.如权利要求8所述的车辆座椅(1)，

其特征在于：

所述靠背部(3)包括能在所述靠背部(3)的所述高度方向(3z)上就其尺寸进行调节的支撑框架(16)。

10.如前述权利要求中任一个所述的车辆座椅(1)，

其特征在于：

所述靠背部(3)包括具有所述第一凹处(7)、所述第二凹处(10)以及所述第三凹处(14)的泡沫组件(17)。

11.如权利要求9或10所述的车辆座椅(1)，

其特征在于：

相对于所述前边界表面(6a)和所述后边界表面(6b)之间的中平面(3yz)，所述泡沫组件(17)对称和/或从前到后在所述支撑框架(16)上能被改装。

12.如前述权利要求中任一个所述的车辆座椅(1)，

其特征在于：

所述第一距离(13a)与所述第二距离(13b)的比值在1.1到2的范围内，优选地在1.2到1.8的范围内，最优选为1.3。

13.如前述权利要求中任一个所述的车辆座椅(1)，

其特征在于：

所述靠背部(3)的总高度(3H)与所述第一距离(13a)的比值在2到4的范围内，优选地在2.5到3.5的范围内，最优选为3.2。

14.如前述权利要求中任一个所述的车辆座椅(1)，

其特征在于：

所述左部分(3L)的宽度(b3L)和所述右部分(3R)的宽度(b3R)的比值在1到2的范围内，优选为1.4。