CN104249636A

CN104249636A - 车辆座椅和包括车辆座椅的多用途机动车辆

Info

Publication number: CN104249636A
Application number: CN201410216475.4A
Authority: CN
Inventors: 罗兰德·尤布莱克
Original assignee: Grammer AG
Current assignee: Grammer AG
Priority date: 2013-06-26
Filing date: 2014-05-21
Publication date: 2014-12-31
Anticipated expiration: 2034-05-21
Also published as: US20150015047A1; DE102013110416B3; US9283871B2; EP2818359B1; CN104249636B; EP2818359A1

Abstract

车辆座椅(1)，尤其是多用途机动车辆座椅(1A)，包括座椅部件(2)、靠背(3)以及支撑装置(25)，其中靠背(3)包括下靠背部件(16)和上靠背部件(17)，所述上靠背部件(17)安装成通过所述支撑装置(25)可相对所述下靠背部件(16)移动。其中，支撑装置(25)包括导向设备(26)，所述上靠背部件(17)通过导向设备(26)沿着移动曲线(27)朝向下靠背部件(16)的至少一个侧边(4A、4B)横向移动，从而使得上靠背部件(17)在横向移动过程中围绕移动曲线(27)和/或围绕横贯轴(35)旋转，该横贯轴(35)以横贯方式延伸到所述移动曲线(27)。

Description

车辆座椅和包括车辆座椅的多用途机动车辆

技术领域

本发明涉及车辆座椅，尤其涉及多用途机动车辆座椅，该车辆座椅包括座椅部件、靠背部件以及支撑装置(holding device)，其中，该靠背部件包括下靠背部件和上靠背部件，该上靠背部件通过该支撑装置相对于下靠背部件可移动地安装。

本发明还涉及包括至少一个座椅的多用途机动车辆，尤其是农用多用途机动车辆。

背景技术

各种各样传统的车辆座椅，尤其是用于多用途机动车辆的车辆座椅，特别是用于农用多用途机动车辆的车辆座椅是在现有技术中广为人知的。

尤其是对于这些农用多用途机动车辆的司机们来说，他们在利用这些农用多用途机动车辆及与其连接的工作装备工作的过程中，经常采用横向或后向的工作坐姿，这不同于正常的朝向前方(换句话说沿相当长时间的行进方向)的车辆座椅的坐姿，例如，司机们采用横向或后向的工作坐姿以便能更好地接触并操作位于车厢内侧后方的操作元件或者能相当长时间地、更好地观察连接在该农用多用途车辆后方的工作装备。

为了给处于这种横向或后向的工作坐姿的司机提供操作位于后侧的操作元件的简便操作途径，或者仅为了使其能更好地观看或观察车辆座椅后方的后操作区，专利DE3046049A1公开了一种车辆座椅。在该车辆座椅中，靠背至少分成了两部分。因此，相应地，靠背包括上靠背部件和下靠背部件，至少该上靠背部件可绕垂直轴旋转。由于上靠背组件可以围绕该垂直轴旋转，所以该司机在任何时候都能够转动他/她的躯干或上半身以便例如接触位于车辆座椅后方的操作元件。就这点而言，由于上靠背组件可以围绕该垂直轴旋转，所以该司机确实能够毫不费力地经过下靠背组件向后伸出。然而，采用该技术方案，处于这种横向或后向的工作坐姿的司机的上半身得不到有力地支撑，或根本没有支撑。由此，上靠背部件不能对司机起到足够地支撑。

在另一个更新的技术方案中，司机们可以通过旋转适配器使得整个车辆座椅(换句话说，整个刚性座椅结构大致包括座椅部件和靠背)间歇性地围绕设定的竖直旋转轴旋转，以便其能够接触到车厢内的后方空间或者观察车厢外的后方空间。因此，座椅部件相对作为整体的靠背保持固定。因此，车辆座椅上的任何部件，例如多功能扶手，都可以与车辆座椅一起旋转。然而，结果是，仍然不能方便地操作设置成随后可退回到车厢侧面的操作杆。

尤其是，为了能够继续可靠地操作农用多用途机动车辆的踏板，后一技术方案使得司机不得不将自己转至车辆座椅的舒服的座垫轮廓外。继而，这会导致压力点，并进而使得特别是司机的臀部及大腿区域不舒服。

具体地，靠垫轮廓一般形成为可以尽可能地为处于朝前的车辆座椅的坐姿的司机提供支撑，而且并不会使他/她丧失驾驶过程中运动所需的必要自由度。为了不妨碍肩部/手臂区域的运动自由度，靠背的靠垫的上部区域中必须不能具有过于与人体适配(contour)。然而，为了确保为司机提供良好地支撑并由此充分地减轻载荷，所有驾驶位中的支撑面都应该尽可能地大。由于前述原因，例如良好地运动所需的自由度，尽可能大的支撑面只能在一些条件下实现，因此导致其实现不能让人满意，这是由于司机在两个完全不同的操作位之间交替移动。

另一主要缺陷是，因为即使在观察后部的操作设备的时候仍然需要通过踏板和方向盘来安全地控制多用途机动车辆，所以旋转适配器可能的旋转范围受到了限制。为了满足这些需求，司机经常不得不在相当长时间内采用不舒服的姿势，这必然会导致他/她的整个身体发生危险的扭曲。此外，科学研究证明：尤其是当有振动作用时，特别是当身体没有得到很好地支撑时，这类不舒服的姿势会损坏身体结构。进一步确定的是，通过靠背提供的良好地支撑可以大大地减少脊柱上的载荷。

发明内容

本发明的目的在于为司机提升座椅的舒适度，特别是当他/她不得不采用这类不舒服的姿势时，为他/她提升座椅的舒适度以便其能够可靠地驾驶农用多用途机动车辆，尤其是安全地驾驶该农用多用途机动车辆。此外，本发明的另一目的是：当司机采用这类不舒服的姿势时，可以避免其产生提前疲劳。

本发明的目的可以通过车辆座椅，尤其是多用途机动车辆座椅实现。该车辆座椅包括座椅部件、靠背部件以及支撑装置，其中，该靠背部件包括下靠背部件和上靠背部件，该上靠背部件安装成通过该支撑装置可相对于该下靠背部件移动(displacable)。该支撑装置包括导向设备。上靠背部件通过导向设备沿着移动曲线朝向该下靠背部件的至少一个侧边横向移动，从而使得上靠背部件在横向移动过程中可以进一步地围绕轴旋转。

优选地，该轴可以是该移动曲线的一部分或多个部分，以便该上靠背部件在横向移动过程中围绕至少一段或一部分移动曲线旋转。作为替换地或新增地，该上靠背部件在横向移动过程中可以围绕横贯轴旋转，横贯轴以横贯方式延伸至移动曲线。

尤其是，如果多用途机动车辆座椅具备这类导向设备，则处于后向的不舒服的姿势的司机可以得到非常好地支撑，而靠背的上靠背部件也不会妨碍司机操作位于该座椅后方的操作元件或观察该由多用途机动车辆拖拽的工作装备。

与从现有技术中得知的技术方案相反的是，凭借上靠背部件，当处于横向或后向的不舒服姿势时，司机的躯干可以得到有利地、额外地支撑，尤其是使得司机的身体结构或躯干结构得到有利的缓解，从而避免其产生提前疲劳并由此提高了工作效率。

凭借根据本发明的导向设备，可以以极其简单构造将上靠背部件从位于该下靠背部件正上方且较佳位于该靠背的中心位置处的停靠点移动至位于该靠背侧边的支撑点上，以便在该处为司机的躯干提供额外的支撑。

然而，此处，不仅在上靠背部件沿着移动曲线线性移动从而横向通过该下靠背部件的至少一个侧边时为司机躯干提供支撑，还可以在上靠背部件进一步围绕该移动轴旋转时为司机躯干提供支撑。其中，上靠背部件进一步围绕该移动轴旋转会导致该上靠背部件向后倾斜，这尤其意味着位于支撑区域中的司机躯干的支撑面的朝向非常好，且该支撑区域相对车辆座椅自由。

该支撑面优选设置靠背缓冲部件，这些靠背缓冲部件相应地设置在上靠背部件上，由此，这些靠背缓冲部件与上靠背部件一起作线性移动。

相应地，值得注意的是，不仅上靠背部件，还有下靠背部件，每个都具有对靠背整体起缓冲作用的缓冲部件，这些缓冲部件相应地设置成相对彼此可移动。

作为替换或新增地，上靠背部件在其横向移动过程中围绕以横贯方式延伸到纵向移动轴的横贯轴旋转，这就意味着上靠背部件可以进一步相对上靠背部件的横向延伸围绕该横贯轴向下倾斜，也意味着可以进一步提升司机的支撑舒适度。

当上靠背部件位于其停靠点时，上靠背部件的横向延伸大致与车辆的横向延伸平齐。

该横贯轴主要设置成以横贯方式延伸到移动曲线的水平轴。

作为替换或新增地，上靠背部件围绕轴旋转或转动，该轴也可以不是横贯至少一段移动曲线的轴。也可能相对于一段移动曲线成其他角度，这样以便上靠背部件在横向移动过程中围绕该轴旋转。

因此，例如，移动曲线可以沿横贯方式延伸或以相对车辆座椅固有的基本就坐方向成任何其他角度的方式延伸，该基本就坐方向通常沿车辆的纵向延伸方向延伸。由此，该上靠背部件可以移动至车辆座椅的横向区域中，并且较佳在必要时重新定位，从而使司机将他/她的肩部/手臂区域转动或弯折至通过下靠背部件。此时该上靠背部件之前仍然设置在其停靠点上，尽管如此，移动至支撑点的上靠背部件仍然能在司机上背部区域中为其提供支撑。

总的来说，上靠背部件打算相对于下靠背部件转动至侧边，同时转转动至下部并理想地略微向前转动。在这种情况下，上靠背部件可以一直转动，直到该上靠背部件转动至越过下靠背部件的侧边，或者直到该上靠背部件(如果该上靠背部件是具有非常明显的横向缓冲部件的座椅，该横向缓冲部件在下靠背部件上向前延伸)移动到远至下靠背部件的侧边或至少朝向该下靠背部件的侧边，且在这种情况下该上靠背部件也会向前倾斜或转动。在任何情况下，上靠背部件总是横向移动，也向下旋转/转动，还可选地向前旋转/转动，这就是说具有一个向前延伸的端部，从而使得用户可以舒服地将他/她的身体转向后方，并且转动过程中，他/她的上背区域得到支撑。

移动曲线可以通过物理旋转轴组件或一个或多个组件或部件外侧的旋转虚轴至少分段形成。

由此，如果将移动曲线设置成以横贯方式延伸到车辆座椅的基本就坐方向，这是有益的。

此处，移动曲线理想上沿着主要移动方向延伸，上靠背部件沿该主要移动方向横向移动至通过下靠背部件的侧边。

在本发明的含义内，用语“座椅部件”表示车辆座椅中用于放置司机臀部的区域。由此，座椅部件通过座椅部件缓冲元件形成了相应的座椅表面。

因此，用语“靠背”描述了车辆座椅中用于当司机坐在座椅部件上时通过他/她的背部来支撑其自身的区域。因此，靠背从该座椅部件的后端向上延伸至通过该座椅部件。

因此，该靠背分成了上靠背部件和下靠背部件，上靠背部件安装成可相对下靠背部件及座椅部件可线性移动。

下靠背部件较佳以与座椅部件相对固定的方式设置在车辆座椅上。然而，这并不是必要条件。由此，下靠背部件构成了靠背中与座椅部件相对固定的部分。

由此，上靠背部件构成了靠背中相对座椅部件至少横向移动的部件。

为此设置了支撑装置，该支撑装置理想上直接连接到下靠背部件上，以便能够使该上靠背部件能相对下靠背部件沿着假想移动曲线移动。然而，通过配置这种类型的车辆座椅，该支撑装置也可以设置在靠背的其他区域中或设置在车辆座椅的框架上。可选择地，该支撑装置也可以设置在相应的多用途机动车辆的车体侧边，以便使该上靠背部件安装成能相对于下靠背部件以这种方式可线性移动。

在任何情况下，通过在本发明含义内的上靠背部件，在座椅部件和靠背的外侧设置额外司机躯干支撑装置，以便为处于相对于横向或后向的工作坐姿的不舒服的姿势中的司机提供支撑。

因此，采用根据本发明引导的上靠背部件可以实现座椅舒适性方面的相当大的提升。

另一方面，司机也可以进一步避免产生提前疲劳，尤其是当他/她不得不长时间用眼睛监控多用途机动车辆后方区域时。尤其是采用这种方式，事故风险明显下降且由此提高了工作安全性。

在此结合的上靠背部件与司机躯干支撑装置至少部分临时设置在相对车辆座椅自由的支撑区域中，该支撑区域与靠背上半部区域等高且横向偏离靠背的中心，从而使得坐在车辆座椅中的、处于横向或后向工作坐姿的司机至少在与他/她的肩部和/或胸部区域等高的位置上受到靠背的横向偏心的支撑，该额外司机躯干支撑装置设置成通过移动设备在相对车辆座椅自由的支撑区域中从停靠点移动至额外支撑点。

在这种情况下，该移动设备为导向设备且也可以是线性导向设备。

优选地，当采用不舒服的姿势，尤其是上述的横向或后向工作坐姿时，通过按此种方式设置的司机躯干支撑装置可以极大地减轻司机身上的载荷。尽管优选仅在需要时设置额外司机躯干支撑装置，但该额外司机躯干支撑装置是可得到的。此外，例如在朝前定向的驾驶位置中，由于额外司机躯干支撑装置仍保持在停止位置或其原来的停靠点上，所以该额外司机躯干支撑装置不会造成干涉。

优选地，额外司机躯干支撑装置及上靠背部件可设置成使得坐在车辆座椅上并处于横向或后向工作坐姿的司机至少在与他/她的肩部和/或胸部区域的等高的位置上受到靠背的横向偏心的支撑。

在本发明的含义内，用语“额外司机躯干支撑装置”描述了一种用于为坐在车辆座椅上并处于不舒服姿势的司机提供额外的躯干支撑的装置。通过本申请所公开的上靠背部件可以以极其简单的方式来实现该额外司机躯干支撑装置的构造示例，从而使得对于这类构造配置，这两个用语是同义词。

在本申请中，用语“躯干”描述的是解剖学上人体的中心区域，且该躯干包括人体的胸部、腹部、背部以及骨盆。

由此，优选地，假设该额外司机躯干支撑装置包括用于接触司机背部和/或肩部区域的接触面，该接触面的形状优选为符合人体工程学的，以便能与人体解剖学模型极好地匹配。这就意味着，司机将频繁地使用这类额外躯干支撑件。同时，由于环境经常非常艰苦，特别是当使用农用多用途车辆在田地里工作时，通过这类接触面可以避免司机身体受到伤害，因此，司机对任何能定向支撑躯干支撑件都心存感激。

然而，不仅此种形状的接触面是有利的。而且，还必须放置该接触面以便其在空间中具有正确地朝向。如与上靠背部件相关的细节描述所描述的，在极其简单地构造且非常有效地方式中，也可能使用现有的导向设备。

在本发明的含义内，用语“相对车辆座椅自由(be free from)的躯干支撑区域”描述的是车辆座椅中车辆座椅的固定的支撑装置不能合理地固定设置的区域，这是由于他们在正常驾驶位置上对司机产生了巨大的破坏作用。

因此，一方面，现有的相对车辆座椅自由的躯干支撑区域大致位于靠背的上三分之一处，换句话说，位于靠背高度的一半以上，并经常位于司机的直接横向或各个后向观察区域中。该躯干支撑区域可以进一步地延伸至上三分之一以上。这就意味着，该相对车辆座椅自由的躯干支撑区域绝对需要至少在前向驾驶位置处保持自由状态。因此，它不应该与传统的支撑区域相混淆。另一方面，本发明含义内的相对车辆座椅自由的躯干支撑区域位于偏离靠背中心的位置处，这就意味着，它不能与传统的支撑区域相混淆，其中该传统的支撑区中设置有头部支撑件。这部分是因为相对车辆座椅自由的躯干支撑装置额外地设置在靠背或各个靠背缓冲元件的前方及其侧边。因此，可相对车辆座椅自由的躯干支撑区域设置在车辆座椅的座椅部件的侧边并位于其上方。

此处，描述“横向或后向工作坐姿”涉及一种司机上身旋转的不舒服的姿势，以便能够观察后面的工作区，尤其是农用多用途车辆后面的工作区。

在这点上，应该注意的是，优选地，根据本发明的车辆座椅不仅供司机使用。而且，几乎任何应用领域上都可以使用根据本发明的车辆座椅。在这些领域中，额外躯干支撑件至少将临时设置在该车辆座椅的附近。

如果移动设备包括用于使该额外司机躯干支撑装置平移的构件，则该额外司机躯干支撑装置可以从停靠点很平稳地移动至额外躯干支撑点上，通常情况如相对于上靠背部件的导向设备也是这样。

值得注意的是，通过多种多样的机构可以构成该导向设备。然而，如果该导向设备至少部分成螺旋形构造，则可以以极其简单的构造方式生产该导向设备。

例如，为此，导向设备包括一个或多个导向元件，这些导向元件围绕移动曲线成螺旋形延伸，换句话说呈螺纹状，从而使得在相应的线性移动过程中，上靠背部件可以围绕该移动曲线以简单的构造方式旋转。

由此，优选地，根据这种情况下的线性移动，上靠背部件围绕移动曲线可旋转地安装。

值得注意的是，这类螺旋形导向元件有各种构造示例，以便将至少部分导向元件构造成螺旋形。例如，具有导向槽和/或导向筋的这类导向元件沿着移动曲线将其本身扭曲。

在实际测试中已发现，如果导向装置包括一个位于一个之上且彼此间隔一定距离的两个导向元件，且一个引导元件在移动曲线的路径上不同于另一引导元件定位，那么支撑装置及特别是其导向设备可以承受非常大的司机躯干支撑力。

换句话说，在所述移动曲线的方向上，一个导向元件至少部分设置在与另一导向元件不同的位置上。

因此，第一导向元件构成第一弯曲路径，且第二导向元件构成了第二弯曲路径，优选地，上述路径至少部分设置成具有相对彼此变化的轴向偏移。由此，两个导向元件相对彼此以变化的轴向偏移固定设置。结果，两个弯曲路径至少在部分区域相对彼此歪斜(skew)设置。

在本发明的含义内，用语“导向元件”描述的是伸长元件，该伸长元件安装成使用相应的轴承构件来实现移动引导。清楚地是，可以设置两个以上的这类导向元件，也就是说提高线性引导元件的稳定性，然而，这相应地增加了结构的复杂性。

如果一个位于一个之上且彼此间隔一定距离的两个导向元件相对彼此按这类级数(progression)分别设置或定向，这些两个导向元件之间的轴向偏移可以以极其简单的构造方式来实现，也就是说,在根据本发明的含义内，上靠背部件在横向移动过程中可以相对移动曲线倾斜。

例如，分别使用相应的气压缸元件或液压缸元件以便通过空气作用或液压作用来实现上靠背部件的这类线性移动。

然而，如果手动实现移动，可选在一个或多个弹簧元件的辅助机械作用下实现移动，则可以实现与该导向元件相关的极其简单的构造。

因此，在极简单地构造变型中，提供了包括滑动导向元件和/或滚柱导向元件的导向设备，因此，上靠背部件可以通过滑动轴承或滚柱轴承安装到支撑装置上。

此处，在本发明的含义内，用语“滑动导向元件”涉及安装在滑动体上的伸长的导向元件。

因此，用语“滚柱导向元件”描述的是安装在滚柱元件或滚柱轴承上的伸长的导向元件。

值得注意的是，导向设备中也可以设置滑动轴承与滚柱轴承的组合，以便它可以确保上靠背部件沿着移动曲线进行稳定的线性移动。

更值得注意的是，相应的滑动导向元件或滚柱导向元件实质上可以任何期望的构造和排列设置在导向设备上。

如果导向设备包括设置在上靠背部件内的杆状和/或管状元件，则该导向设备可以以相当紧凑的结构整合到车辆座椅中。

理想上，这些杆状和/或管状元件可以完全整合到上靠背部件中，然而，采用相应的构造，他们也可以仅部分设置在上靠背部件内。

在任何情况下，凭借这些杆状和/或管状元件上靠背部件可以沿着移动曲线移动，从而使得该上靠背部件至少部分设置在可相对车辆座椅自由的躯干支撑区域中。

优选地，该杆状和/或管状元件设置在上靠背部件内部，从而使得他们能与上靠背部件一起移动以便构成至少部分移动曲线。结果，可以确保的是，在移动过程中，杆状元件和/或管状元件可以与上靠背部件一起完全移动至可相对车辆座椅自由的躯干支撑区中，从而使得下靠背部件的上方，靠背的上部区域中，车辆座椅上可以形成相对组件自由的区域。

为了能够可靠地引导滑动导向元件和滚柱导向元件，如果导向设备包括滑动轴承元件和/或滚柱轴承元件，就是有利的，其中，滑动轴承元件和/或滚柱轴承元件设置在下靠背组件上且在该滑动轴承元件和/或滚柱轴承元件上沿横贯方式或者以相对基本就坐方向呈其他角度的方式引导该杆状和/或管状元件。

通过该滑动轴承元件和滚柱轴承元件可以生产该有利的轴承构件，通过该轴承构件可以以简单而紧凑的构造方式在下靠背部件上直接引导该杆状和/或管状元件。

在这点上，应该注意的是，这类滑动轴承元件或滚柱轴承元件不是必须与下靠背部件连接。而且，采用相应的配置，它们也可以设置在靠背的其他区域中或设置在位于车辆座椅旁边的框架上等等。

优选地，这些滑动轴承元件和/或滚柱轴承元件以固定的方式设置在下靠背部件上，从而使得支撑装置可以构造成极其简单构造或为支撑装置配置导向设备。

进一步地，优选地变构造提供的导向元件具有移动曲线，该移动曲线至少弯曲一次，较佳重复弯曲。

例如，仅弯曲一次的移动曲线已足够使上靠背部件移动至支撑点上，该支撑点位于上靠背部件的中心停靠位置的下方、上方、前方或后方。

然而，如果该移动曲线重复弯曲，上靠背部件将沿着移动曲线在空间位置上经历多种变化，例如使它绕障碍物弯曲等等。

例如，为了能够包围任何其他可能出现在上靠背部件的中心停靠位置与额外支撑点之间的路径上的障碍物，优选该导向元件包括重复弯曲的移动曲线即可。

值得注意的是，作为整体的上靠背部件仅配置有靠背本身的上子区域。

然而，上靠背部件可以仅是靠背缓冲元件，凭借导向元件，该靠背缓冲元件沿着移动曲线至少朝向下靠背部件的侧边横向线性移动。尤其是，靠背缓冲元件的框架(framework)或框体(frame)相对座椅部件固定设置，从而使得仅有靠背缓冲元件从中心停靠位置移动至额外偏心支撑位置上。

在任何情况下，在上靠背部件包括靠背缓冲元件的实施例中，通过该靠背缓冲元件构成了上述的支撑面。

进一步地，上靠背部件可以额外地沿其横向延伸方向上分开，从而使得靠背部件并不是整体沿着移动曲线移动，而是仅有第一上半靠背部件移动，通过垂直间隙将该第一上半靠背部件与第二上半靠背部件从空间上分开。

在任何情况下，仍然优选的变型中提供了一种延伸至通过靠背的靠背部件，该靠背部件具有在就坐方向上置于靠背部件前方的靠背缓冲元件。第一靠背缓冲元件为在横向上与座椅部件相对固定设置的下靠背缓冲元件，另一靠背缓冲元件设置在上靠背部件区域中且位于第一靠背缓冲元件的上方。上靠背部件用作额外司机躯干支撑装置，该额外司机躯干支撑装置设置在座椅部件和靠背的外侧。该额外司机躯干支撑装置至少部分临时设置在相对车辆座椅自由的支撑区域中，该支撑区域与上靠背部件区域等高且横向偏离靠背中心，从而使得坐在车辆座椅中并处于横向或后向工作坐姿的司机至少在与他/她的肩部和/或胸部区域等高的位置上得到靠背的横向偏心的支撑。该额外司机躯干支撑装置通过移动设备在可相对车辆座椅自由的支撑区域中从中心停靠位置移动至额外支撑点。

在这种情况下，移动设备为导向设备，如前所述的，其也可以用作旋转的导向设备。

本发明的目的还可以通过多用途机动车辆、尤其是农用多用途机动车辆来实现。该多用途机动车辆包括至少一个车辆座椅，该多用途机动车辆或农用多用途机动车辆具备根据本申请公开的一个技术特征的车辆座椅或根据本申请公开的一个技术特征的组合的车辆座椅。

如果多用途机动车辆、尤其是农用多用途机动车辆包括根据本发明的车辆座椅，则在工作运行过程中，尤其是当在田地里或未铺设的路面上驾驶时特别为司机提供额外的躯干支撑。这就意味着如前面的详细描述所述的，司机得到更好的保护。

附图说明

结合附图和以下描述对本发明的其他优点、目标和性能予以解释，附图中通过实例示出和描述了使用不同构造的导向设备的车辆座椅。

就这点而言，单个附图中设有等同结构的组件或车辆座椅的区域采用相同的标号标记，这些组件或区域并不是必须要在所有附图中进行标号或描述的。因此，只有明显变化的组件或区域，尤其是实例示出的两个可能的导向元件设置有新的标号。

导向元件可以构成线性导向元件，且移动曲线可以构成线性移动轴。

附图中：

图1a和1b分别为正常操作条件下的多用途机动车辆座椅的示范性透视图和示范性后视图，在此有人坐在该座椅上，在该正常操作条件下，上靠背部件居中设置在下靠背部件上方的停靠点上；

图2a和2b分别为特殊支持操作条件下的多用途机动车辆座椅的另一示范性透视图和后视图，在此有人坐在该座椅上，在该特殊支持操作条件下，从司机躯干支撑装置的意义上说，上靠背部件横向移动至偏离下靠背部件中心的支撑点上；

图3为上靠背部件的第一可能导向设备在起始位置处的第一示范性细节图，在该起始位置处，其中两个弯曲导向元件一个位于另一个之上且彼此间隔一定距离地安装在支撑装置上；

图4为与支撑导向元件等高的位置处的第一可能导向设备在横向移出的侧边位置(第一中间位置)处的第二示范性细节图，在该侧边位置处，两个导向元件出现了第一轴向偏移；

图5为与支撑导向元件的等高的位置处的第一可能导向设备在进一步横向移出的侧边位置(第二中间位置)处的进一步示范性细节图，在该进一步横向移出的侧边位置处，两个导向元件出现了更大的轴向偏移；

图6为与支撑导向元件等高的位置处第一可能导向设备在结束位置处的最终示范性细节图，在该结束位置处，两个导向元件出现了最大的轴向偏移；

图7为其他可能导向设备在起始位置处的示范性细节图，在该起始位置处，一个位于另一个之上且彼此间隔一定距离的两个导向元件多次弯曲；

图8为图7中的导向设备在结束位置位置处的进一步示范性细节图，在该结束位置位置处，上靠背部件位于支撑点上。

标号清单

1 车辆座椅

1A 多用途车辆座椅

2 座椅部件

3 靠背

4 右侧边

5 扶手

6 多用途机动车辆

7 基本就坐方向

10 座椅缓冲元件

11 座椅部件表面

15 总高度

16 下靠背部件

17 上靠背部件

18 下部缓冲元件

19 第一外颊区

20 第二外颊区

21 与人体适配的下部表面

22 上部缓冲部件

23 光滑表面

25 支撑装置

25A 第一支撑支架元件

25B 第二支撑支架元件

25C 支撑板元件

26 导向设备

26A 壳体元件

26B 第一端

26C 第二端

27 假想移动曲线

28 中心停靠位置

29 偏心支撑位置

30 起始位置

31 垂直中心轴

32 结束位置

33 第一倾斜方向

34 横贯轴

35 第二倾斜方向

36 第一导向元件

37 第二导向元件

38 管状元件

39 剖视图

40 支撑装置

41 支撑金属薄片元件

42 第一支撑导向元件

43 第二支撑导向元件

44 第三支撑导向元件

45 移动方向

50 共用竖直面

51 竖直平行面

52 第一轴向偏移

53 第一倾斜角

54 第一中间位置

55 更大的轴向偏移

56 第二中间位置

57 更大的倾斜角

58 最大的轴向偏移

59 最大的倾斜角

70 司机躯干支撑装置

126 作为替换的导向设备

126B 第一端

126C 第二端

180 第一杆状元件

181 第二杆状元件

具体实施方式

图1至图8中所示的车辆座椅1为多用途机动车辆座椅1A。该多用途机动车辆座椅1A包括座椅部件2、靠背3、扶手5，该扶手5进一步设置在靠背3的右侧边4A上。

多用途机动车辆座椅1A的座椅部件2通过下车辆座椅部件(未示出)与多用途机动车辆6的车体(未示出)连接。

多用途机动车辆6定义了车辆纵向延伸X，车辆横向延伸Y以及车辆竖向延伸Z，这些方向延伸也可以用于指明多用途机动车辆座椅1A的方位。

因此，使用纵向延伸X可以定义靠背3的“前方”或“后方”的位置或位置上的变化。

在车辆横向延伸Y的辅助下可以定义相对靠背3的“横向”或“朝侧边”的位置或位置上的变化。

相应地，使用车辆竖向延伸Z可以定义相对于靠背3的“向上”或“向下”的位置或位置上的变化。

因此，多用途机动车辆座椅1A在多用途机动车辆6中设置成使得该多用途机动车辆座椅1A的基本(primary)就坐方向7大致与车辆纵向X相平齐。

座椅部件2包括座椅部件缓冲元件10，该座椅部件缓冲元件10构成了座椅部件2的实际座椅部件表面11。

靠背3的形状都是相似的，靠背3在其总高度15上细分成了下靠背部件16和上靠背部件17。总高度15大致沿着车辆竖向延伸Z的方向延伸。

因此，下靠背部件16包括下部缓冲元件18，该下部缓冲元件18具有外颊区(outer cheek region)19、20，这样使得作为整体的下靠背部件16形成了具有与人体高度适配的(highly contoured)下部表面21。

相应地，上靠背部件17包括上部缓冲元件22，但是上部缓冲元件22形成了光滑的上部表面23。

多用途机动车辆座椅1A还包括支撑装置25(向上看图2a和图2b)，通过该支撑装置25使得上靠背部件17相对于下靠背部件16可移位地安装在靠背3上。

因此，支撑装置25通过支撑支架元件25A和25B(仅示范性的示出)可拆卸地固定在相应地在下靠背组件16中所形成的支撑套(未示出)中。支撑支架元件25A、25B之间通过支撑板元件25C刚性连接。

按此种方式构造的支撑装置25包括根据本发明的导向设备26(向上看图3)。构造该导向设备26使得上靠背部件17沿着假想移动曲线27横向线性移动至通过下靠背部件16或靠背3的至少一个侧边4，同时，下靠背部件16相对座椅部件2固定设置。

因此，上靠背部件17构成了靠背3中可相对座椅部件2横向移动的部分，同时下靠背部件16构成了靠背3中可相对座椅部件2固定的部分。

结果，上靠背部件17可以沿着移动曲线27移出或滑出中心停靠位置28(参见图1a、1b、1c、3、7)并移动至偏心支撑位置29上(参见图2a、2b、6、8)。

清楚的是，由于总高度15沿着车辆纵向延伸Z的方向延伸，上靠背部件17至少在中心停靠位置28上完全越过下靠背部件16，换句话说，上靠背部件17位于下靠背部件16的上方，从而使得司机在这种正常操作条件下沿基本就坐方向7舒服地坐在多用途机动车辆座椅1A上。

因此，假想移动曲线27以横贯方式延伸到基本就坐方向7或车辆纵向延伸X。由此，该假想移动曲线27大致沿着车辆横向延伸Y的方向延伸。

在上靠背部件17的中心停靠位置28处，导向设备26或其相应的组件均位于起始位置30(分别参见图3和图7)处。

由于一方面上靠背部件17且另一方面导向设备26均相对靠背3的垂直中心轴31居中设置，所以就分别限定了该中心停靠位置28和起始位置30。垂直中心轴31大致沿车辆竖向延伸Z的方向延伸。由此，该中心停靠位置28居中设置在两侧边4A和4B之间。

相对于上靠背部件17的偏心支撑位置29，导向设备26位于横向偏心结束位置32(尤其是，参见图2a、图2b和图6)处。该横向偏心结束位置32位于与垂直中心轴31靠近的右侧，并由此至少部分位于与下靠背部件16的右侧壁4A靠近的右侧。

值得注意的是，对于以此种方式构造的导向设备26，横向偏心结束位置32也可以设置在垂直中心轴31的左侧，并由此还可以至少部分设置在下靠背部件16的左侧壁4B的左侧。

在该实施例中，导向设备26完全容纳在上靠背部件17的内部或至少部分由上靠背部件17所遮盖，因此，导向设备26并未明确地显示在图1a、图1b和图2中。

凭借根据本发明的导向设备26，当上靠背部件17沿着假想移动曲线27移动时，上靠背部件17不仅可以线性移动至通过该下靠背部件16的右侧边4A，还可以相对靠背3向后倾斜或向下倾斜。

在这个实施例中，上靠背部件17在横向移动过程中可以额外地沿着第一倾斜方向33围绕假想移动曲线27旋转和/或沿着第二倾斜方向35绕横贯轴34旋转，该横贯轴34以横贯方式延伸到移动曲线27。

导向设备26至少部分成螺旋形设置，以便以简单的构造实现上靠背部件17的位置上的倾斜变化多样化，从而使得导向设备26紧凑地、理想上完全地整合到上靠背部件17中。

在这个特别的第一实施例中，由于导向设备26包括两个并排设置且相互间隔的、并以管状元件38(此处仅以实例标号)的形式出现的导向元件36和37，所以以简单的结构形式实现了螺旋形构造的导向设备26的效果。如果这两个导向元件36和37并不是相互平行的分段延伸，则该两个导向元件36和37至少部分相对彼此歪斜设置。

换句话说，位于导向设备26的壳体元件26A中(尤其是向上看图3)的导向元件36和37中的一者相对于另一者位于移动曲线27的不同路径。

在这个实施例中，导向元件36和37设置成在导向设备26的第一端部26B以相互平行的方式延伸，同时，从图3至图6的上部分附图中的单个剖视图39中可以清楚地看出，导向元件36和37设置成在朝向第二端26C延伸时相对彼此歪斜。

因此，两个导向元件36和37限定了假想的移动曲线27，此处的移动曲线27被想象成在两个导向元件36和37之间延伸。

因此，以弯曲的方式构造该导向元件36和37，从而使得假想移动曲线27弯曲一次，也就是说，当上靠背部件17沿着弯曲一次的假想移动曲线27移动时，该上靠背部件17沿着弯曲路径移动。

除了两个导向元件36和37之外，导向设备26还包括与多用途机动车辆座椅1A的支撑装置25连接的支撑装置40。

更准确地说，该支撑装置40与支撑板元件25C连接以便其固定。

在这个实施例中，这个支撑装置40由呈Δ(delta)形状的支撑金属薄片元件41组成，继而，三个支撑导向元件42、43和44均与该支撑金属薄片元件41连接。

因此，呈Δ形状的支撑金属薄片元件41实质上是连接到支撑板元件25C，较佳以焊接的方式连接。基于螺纹连接、铆钉连接等等的连接也可以是可替代地等同连接方式。

在这个示例性实例中，支撑装置40与支撑装置25刚性连接。同样地，三个导向元件42、43和44均固定安装在支撑装置40的支撑金属薄片元件41上以便其固定。总的来说，这就使得上靠背部件17相对下靠背部件16具有可靠且持久的连接。

凭借呈Δ形状的支撑金属薄片元件41，支撑装置40整体结构更加紧凑，并且第一导向元件36还可以仅与第一支撑导向元件42可操作连接(operativelyconnect)，且第二导向元件37与第二支撑导向元件43和第三支撑导向元件44可操作连接，从而使得两个导向元件36和37均可在根据本发明的支撑导向元件42、或43和44中在移动方向45上沿着假想的移动曲线27移动。

值得注意的是，这些支撑导向元件42、43和44既可以构造成滑动轴承元件，也可以构造成滚柱轴承元件，滑动轴承元件和/或滚柱轴承元件通过支撑装置40的支撑金属薄片元件41和支撑装置25设置在下靠背部件16上，并且在滑动轴承元件和/或滚柱轴承元件上，沿着假想移动曲线27的方向以横贯基本就坐方向7的方式同时引导该构造成管状元件38的导向元件36和37。

图3中，导向设备26仍然位于起始位置30(参见图1a、图1b)处，其中上靠背部件17位于中心停靠位置28处。在与支撑装置40等高的图3的上部剖视图39中可以特别清楚地看出，两个导向元件36和37一起相互平行且居中设置在到导向设备26的第一端部26B区域的竖直面50中。由此，上靠背部件17尚未设置成本发明含义内的向后倾斜或向下倾斜。

然而，在与支撑装置40等高的图4的上部剖视图39中可以特别清楚地看出，在两个导向元件36和37进一步朝向导向设备26的第二端26C前进时，第一导向元件36已不再与第二导向元件37一起居中设置在共用的竖直面50中，而是居中设置在竖直平行面51中，从而使得两个导向元件36与37之间出现第一轴向偏移52。

由于两个导向元件36和37均固定安装在壳体元件26A中，这就带来以下效果：当上靠背部件17在移动方向45上沿着假想移动曲线27横向移动时，上靠背部件17在第一倾斜方向33(参见图2a和图2b)上向后倾斜成第一倾斜角53。同时，在图示的第一中间位置54处，由于多少有些倾斜设置的支撑装置40以及导向元件36和37的弯曲(参见图2a和图2b)，上靠背部件17在第二倾斜方向35上绕横贯轴34向下倾斜。

例如，如具有相当大的轴向偏移55的图5中清楚地阐述地，由于在朝向第二端部26C前进的过程中两个导向元件36和37之间的轴向偏移持续增大，所以当上靠背部件17朝向其偏心支撑位置29进一步移动或当导向设备26移动至其结束位置32(参见图6)处时，这种效果得到了加强。

相应地，在该第二中间位置56处，第一倾斜角53增大至更大的倾斜角57(参见图5中剖视图39)，并且这种增大还会继续，直到两个导向元件36和37通过相应的支撑导向元件42、43和44沿移动方向45移动至第二端部26C上，同时导向设备26最终位于其结束位置32处并且上靠背部件17最终位于其偏心支撑位置29处为止。

在结束位置32处，利用该最大的轴向偏移58及相应地最大倾斜角59使得上靠背部件17能够完全用作额外的支撑面，还用作最大限度滑出并相应定位的司机躯干支撑装置70。

尤其是，一旦上靠背部件17完全移动到其偏心支撑位置29(参见图2a、2b和图6)处，该上靠背部件17就可以完全用作额外司机躯干支撑装置70，相应地增大了司机座椅的舒适度。

然而，关于第一示例性实例，该两个导向元件36和37仍然具有单次弯曲，并以与图3至图4中详细描述的第一导向设备26关联的管状元件38的形式出现。在该另一实施例中，图7和图8中所示的供替换的导向设备126中的杆状元件180和181具有多次弯曲，从而使得上靠背部件17可以随着多次弯曲的假想移动曲线(这里未明确示出)移动。结果，优选地，在中心停靠位置28(参见图7)与偏心支撑位置29(参见图8)之间的移动过程中，上靠背部件17也可以随意地包围障碍物(未示出)。

另外，图7和图8中所示的多用途机动车辆1A与前面图1和图6中所描述的结构对应，所以标号参考相关的描述以避免重复。

值得注意的是，上述实施例仅为本发明的车辆座椅的第一配置。因此，本发明的配置不局限在这些实施例中。

要求本申请文件中公开的所有技术特征对本发明而言都是必不可少的，只要与现有技术相比，它们单独或其结合都是新颖的。

Claims

1.一种车辆座椅(1)，尤其是多用途机动车辆座椅(1A),包括座椅部件(2)、靠背(3)以及支撑装置(25)，其中所述靠背(3)包括下靠背部件(16)和上靠背部件(17)，所述上靠背部件(17)安装成通过所述支撑装置(25)可相对所述下靠背部件(16)移动，其特征在于，所述支撑装置(25)包括导向设备(26)，所述上靠背部件(17)通过所述导向设备(26)沿着移动曲线(27)朝向所述下靠背部件(16)的至少一个侧边(4A、4B)横向移动，从而使得所述上靠背部件(17)在横向移动过程中围绕轴(35)旋转。

2.根据权利要求1所述的车辆座椅(1)，其特征在于，所述轴(35)为以横贯方式延伸到所述移动曲线(27)的横贯轴(35)，或所述上靠背部件(17)在所述横向移动过程中围绕额外横贯轴(35)旋转，所述额外横贯轴(35)以横贯方式延伸到所述移动曲线(27)。

3.根据权利要求1或2所述的车辆座椅(1)，其特征在于，所述导向设备(26、126)至少部分设置成螺旋形。

4.根据权利要求1至3中任一项所述的车辆座椅(1)，其特征在于，所述导向设备(26、126)包括一个位于一个之上且彼此间隔一定距离的两个导向元件(36、37)，且所述两个导向元件(36、37)中的一个导向元件在所述移动曲线(27)的路径上不同于所述两个导向元件(36、37)中的另一个导向元件定位。

5.根据权利要求1至4中任一项所述的车辆座椅(1)，其特征在于，所述导向设备(26、126)包括滑动导向元件和/或滚柱导向元件。

6.根据权利要求1至5中任一项所述的车辆座椅(1)，其特征在于，所述导向设备(26、126)包括设置在所述上靠背部件(17)的内部的杆状和/或管状元件(38、180、181)。

7.根据权利要求1至6中任一项所述的车辆座椅(1)，其特征在于，所述导向设备(26、126)包括设置在所述下靠背部件(16)的滑动轴承元件和/或滚柱轴承元件，且在所述滑动轴承元件和/或滚柱轴承元件上，所述杆状和/或管状元件(38、180、181)以横贯方式引导到基本就坐方向(7)。

8.根据权利要求1至7中任一项所述的车辆座椅(1)，其特征在于，所述导向设备(26、126)具有弯曲至少一次，优选重复弯曲的移动曲线(27)。

9.根据权利要求1至8中任一项所述的车辆座椅(1)，其特征在于，所述导向设备(26、126)设置成以横贯方式延伸到所述车辆座椅(1)的基本就坐方向(7)。

10.根据权利要求1至9中任一项所述的车辆座椅(1)，其特征在于，所述上靠背部件(17)为靠背缓冲元件(22)。

11.根据权利要求1至10中任一项所述的车辆座椅(1)，其特征在于，所述上靠背部件(17)用作额外司机躯干支撑装置(70)，所述额外司机躯干支撑装置(70)设置在所述座椅部件(2)和所述靠背(3)的外侧；所述额外司机躯干支撑装置(70)至少部分设置在相对所述车辆座椅自由的支撑区域中，所述支撑区域与所述靠背(3)上半区域等高且横向偏离所述靠背(3)的中心，从而使得坐在所述车辆座椅(1)中并处于横向或后向工作坐姿的司机至少在与他/她的肩部和/或胸部区域等高的位置上受到所述靠背(3)的横向偏心的支撑，所述额外司机躯干支撑装置(70)通过移动设备(26、126)在可相对车辆座椅自由的支撑区域中从停靠位置(28)移动至额外支撑位置(29)。

12.多用途机动车辆(6)，尤其是农用多用途机动车辆，包括至少一个车辆座椅(1)，其特征在于，所述车辆座椅(1)为权利要求1-11中任一项所述的车辆座椅(1)。