CN105365611B - 靠背可调节的汽车座椅 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种包含座位部分和靠背的汽车座椅，其中所述靠背包含至少一个沿靠背高度方向延伸的靠背左侧纵向支撑和至少一个沿靠背高度方向延伸的靠背右侧纵向支撑，其中所述靠背纵向支撑在下面末端区域与所述座位部分和/或座位框架固定在一起，而且含有至少一个填料元件。其中借助至少一个布置在靠背上面区域的拉长靠背交叉支撑可沿其长度方向改变靠背纵向支撑之间的间距。

Description

靠背可调节的汽车座椅
技术领域
本发明涉及一种包含座位部分和靠背的汽车座椅，其中所述靠背包含至少一个沿靠背高度方向延伸的靠背左侧纵向支撑和至少一个沿靠背高度方向延伸的靠背右侧纵向支撑，其中所述靠背纵向支撑在下面末端区域与所述座位部分和/或座位框架固定在一起，而且含有至少一个填料元件。
背景技术
基于当前技术现状已知包含座位部分和靠背的汽车座椅，其中根据驾驶员及乘客将所述靠背的宽度设计较窄或较宽。然后这类汽车座椅都只有一种所述靠背的宽度，使得在更换不同高度和宽度的驾驶员时座椅舒适感下降，因为当靠背形状不适合驾驶员时，导致驾驶员感觉靠背宽度过窄，从而无法通过靠背获得身体背部的最佳支撑，或导致驾驶员感觉靠背宽度过宽，从而无法获得侧向支撑。同时这类座椅在生产中十分昂贵和复杂，因为必须提供大量在一定范围内的不同靠背宽度。
基于当前技术现状已知儿童座椅，通过拉开同一或撤出布置在靠背内的填料元件，或通过在靠背上安装额外的填料元件实现靠背的加宽。同时，位于靠背内部的支撑和填料元件可以通过靠背的整个高度延伸向外拉出，使得随着儿童增长让儿童座椅的使用时间更长。然后这种结构并不符合汽车座椅的安全性要求，因为拔出或安装的支撑无法提供对驾驶员的安全支撑。此外，通过沿整个高度方向拉出填料部件增加了腰部区域的靠背宽度，造成此区域内的支撑缺陷。
发明内容
本发明的目的是开发通用汽车座椅，通过简单的汽车座椅设计实现靠背上面区域内的快速、安全调节且同时在腰部区域内提供最佳支撑，使得驾驶员和乘员能够根据乘员的舒适度方便、快速调节座椅。同时，这种设计还能降低生产成本，因为可以调节座椅的靠背宽度。
本发明的核心思想是一种包含座位部分和靠背的汽车座椅，其中所述靠背包含至少一个沿靠背高度方向延伸的靠背左侧纵向支撑和至少一个沿靠背高度方向延伸的靠背右侧纵向支撑，其中所述靠背纵向支撑在下面末端区域与所述座位部分和/或座位框架固定在一起，而且含有至少一个填料元件，借助至少一个布置在靠背上面区域的拉长靠背交叉支撑可沿其长度方向改变靠背纵向支撑之间的间距。
“间距”是指两个相邻靠背纵向支撑的相互面对的侧面之间的距离，例如靠背左侧和右侧纵向支撑之间的距离。作为概念间距的同义词也可使用宽度或靠背宽度。
所谓靠背纵向支撑是指一个在其末端区域与所述座位部分和/或座位框架连接，并沿靠背高度方向优选直接延伸至上面末端区域的元件。
同样地，所谓靠背交叉支撑是指一个主要沿座椅宽度方向延伸并优选与靠背纵向支撑连接的元件。同时可以想象的是所述靠背交叉支撑可设计为直的或弯的。此外，所述靠背可采用弹性和/或可变形材料，同时也可以采用可延伸材料。
这是一种刚性或相对座位而言可绕轴旋转的靠背。
这种设计使得在基于本发明的座椅上乘坐的人员可将上面区域即胸部和肩部区域内的靠背宽度调节至驾驶员的胸部和肩部宽度。这样一来，也可在更换驾驶员时毫不费力地调节上面区域内的靠背宽度，使得座椅舒适度理想地满足相应驾驶员的需求。
即使在成功调节靠背宽度后靠背下面区域内的宽度保持不变，例如臀部区域。这样尤其是靠背的侧向支撑仍然存在。无需改变下面区域内的宽度，因为成年人在此区域内的身体构造一般没有明显区域，这与驾驶员后背上面区域的情况恰好相反。
此外，在靠背的每次调节中保证了驾驶员的安全支撑，因为本发明未基于现有技术拔出或安装填料部件，而是安装至少一个填料元件的靠背的结构部件，特别是靠背纵向支撑改变自身形状或布置用于改变宽度。这样一来，驾驶员的后背继续通过靠背的固定部件得到支撑。
本发明也通过左右侧靠背纵向支撑剂至少一个靠背交叉支撑实现了尤其简单的靠背结构，同时所述至少一个靠背交叉支撑优选与靠背纵向支撑连接。通过连接靠背支撑与所述至少一个靠背交叉支撑实现靠背的进一步稳定。
可以想象的是可以通过长度可变的所述至少一个靠背交叉支撑，和/或通过移动沿靠背高度方向可变的所述至少一个靠背交叉支撑改变所述靠背纵向支撑之间的间距。
根据第一实施例，其中所述至少一个靠背交叉支撑的长度可变，通过改变所述至少一个靠背交叉支撑的长度改变所述间距。所述至少一个靠背交叉支撑的可能设计是一个通过旋转改变长度的旋转主轴，或是一个通过施加压力改变长度的升降气缸，或是由两个带相互齿合的形状配合的齿组成。
根据另一种实施例，可以想象的是，所述至少一个靠背交叉支撑相对靠背交叉支撑纵向延伸中心同步或异步长度可变。这样使得靠背宽度不一致，而且靠背一侧比靠背另一侧的宽度改变更大。因此，靠背宽度可在必要时调整适合弯曲的后背或工作环境，例如在扶手上操作操作杆或类似装置，并通过延长扶手改变肩部宽度。
同时，所述旋转主轴和升降气缸均可设计为对称或不对称结构。
根据第二实施例，其中所述至少一个靠背交叉支撑沿靠背高度方向可移动，优选在一个或多个靠背纵向支撑上，则当所述至少一个靠背交叉支撑的位置发生改变，则间距也改变。例如，所述至少要给靠背交叉支撑可以从水平位置移动到与水平位置成一定角度的位置。这样投影到水平位置的长度缩短，造成间距改变。同样可以想象的是，所述至少一个靠背交叉支撑从与水平位置成一定角度的位置移动到水平位置，造成间距增大。
当然可以想象的是两个实施例的组合，其中所述至少一个靠背交叉支撑沿靠背高度方向移动，同时所述至少一个靠背交叉支撑可以发生长度改变。这样就有许多调节靠背和间距的可能性。
根据另一种实施例，所述靠背包含至少一个沿靠背高度方向延伸并优选与所述至少一个靠背交叉支撑连接的中间靠背纵向支撑，其中所述中间靠背纵向支撑在下面区域与所述座位部分和/或座位框架固定在一起。
中间靠背纵向支撑位于左侧和右侧靠背纵向支撑之间。
也可以想象的是，所述靠背纵向支撑在布置时也可额外支撑脊柱，从而实现对后背的良好支撑和驾驶员的舒适座位位置。
同时，所述中间靠背纵向支撑拥有至少一个独立填料元件，或与左侧和右侧靠背支撑的一个或多个填料元件连接。这样，靠背就具有在靠背纵向支撑上连续的填料部件，或每个靠背纵向支撑都各具有独立的填料部件。
可将所述靠背纵向支撑以刚性形式或可移动形式，优选可绕轴转动的形式布置在座位部位和/或座位框架上。根据实施例，所述左侧和右侧靠背纵向支撑和/或中间靠背纵向支撑均可在下面区域可转动地与座位部分和/或座位框架固定在一起。特别优选的是中间靠背纵向支撑不可转动，这样就实现了对驾驶员脊柱区域的支撑。如果所有靠背纵向支撑都布置成可转动，则靠背有可能发生整体晃动。特别优选的是，靠背纵向支撑的旋转轴在设计时相互并不平行但至少位于同一平面，从而导致靠背发生螺旋或扭转晃动，适合尤其是在上体旋转至侧向或后方视线或工作位置时的人体工程学。
.此外，也可在靠背旋转状态下改变间距。
特别优选的是当左侧和中间靠背纵向支撑之间具有第一靠背交叉支撑，且右侧和中间靠背纵向支撑之间具有第二靠背交叉支撑时，可改变间距。
可以想象的是第一和第二靠背交叉支撑可相互独立地改变长度。两个靠背交叉支撑的安排优选地导致靠背发生可能的扭转旋转，因为相应靠背纵向支撑的上面区域能够更好地遵循螺旋转动。
因此特别优选的是所述至少一个靠背交叉支撑借助接合件连接固定在靠背纵向支撑上。这样就能更好地遵循螺旋转动。
优选的是所述至少一个靠背交叉支撑与靠背纵向支撑的连接及优选接合件连接侧向布置在所述靠背纵向支撑上的上面末端或后面区域内。
通过这样一种接合件连接，使得靠背的转动和/或所述至少一个靠背交叉支撑沿靠背高度方向的移动优选地可能，特别是当所述至少一个靠背交叉支撑沿一个优选中间靠背纵向支撑或两个靠背纵向支撑移动时。
根据另一种实施例，所述至少一个靠背交叉支撑可电动或电机、或手动可调。例如，所述旋转主轴的转动可以通过点击或手动转动实现。此外，可以想象的是，所述至少一个靠背交叉支撑沿靠背高度方向的运动及移动也可电动或电机、或手动调节。
根据另一种实施例，所述至少一个靠背交叉支撑与一个绕与靠背高度方向成一定角度的旋转轴可旋转的椭球形元件连接在一起。所述椭球形元件布置在其中一个靠背纵向支撑上。同时，所述靠背交叉支撑优选固定在焦点范围内的末端区域。通过转动所述椭球形元件实现靠背交叉支撑移动并导致间距发生改变。
所述可旋转椭球形元件优选地将第一靠背交叉支撑和第二靠背交叉支撑在相互面对的末端区域内连接在一起。所述末端区域同样优选地布置在焦点范围内，其中所述椭球形元件优选地布置在中间靠背纵向支撑上。
为了尽可能实现间距的优选改变，所述至少一个靠背交叉支撑在靠背高度方向上优选布置在靠背的上半部分，更优选地位于靠背的上面三分之一区域内，尤其优选地位于靠背的上面四分之一区域内。
为了保证座椅尽可能长的使用寿命，靠背的各个部件即靠背纵向支撑、靠背交叉支撑和与座位部分和/或座位框架的连接件优选可以松动，因此也能够方便更换。特别优选的是所述至少一个靠背交叉支撑可松动地与靠背纵向支撑连接在一起。
然而也可以想象的是所述至少一个靠背交叉支撑与靠背纵向支撑持续连接在一起。
靠背纵向支撑和/或所述至少一个靠背交叉支撑的材料选择有许多种，一般采用金属或弹性材料，优选塑料材料。
其他优选实施例见从属权利要求。
附图说明
下面将结合附图及实施例对本发明作进一步说明，附图中：
图1是根据本发明包含座位部分和靠背的汽车座椅的示意前视图，其中所述靠背包含左侧和右侧靠背纵向支撑和靠背交叉支撑；
图2是根据图1的汽车座椅额外带中间靠背纵向支撑的示意图；
图3示出了设计为升降气缸的靠背交叉支撑；
图4示出了设计为旋转主轴的靠背交叉支撑；
图5示出了包含两个带齿靠背交叉支撑的靠背交叉支撑；
图6A示出了椭球形元件的初始位置；
图6B为沿如图6A所示方向旋转的椭球形元件的首次调节；
图6C为沿如图6B所示另一方向旋转的椭球形元件的第二次调节；
图7A是另一种含位于初始位置的椭球形元件的实施例的示意图；
图7B是沿如图7A所示方向旋转的椭球形元件的首次调节；
图7C是沿如图7A另一所示方向旋转的椭球形元件的第二次调节；
图8是含根据带第一和第二靠背交叉支撑的实施例的已改变间距且根据本发明的汽车座椅的示意前视图；
图9A是含处于未转动状态下的可转动靠背纵向支撑且根据本发明的汽车座椅的示意俯视图；
图9B是含处于转动状态下的可转动靠背纵向支撑且根据本发明的汽车座椅的示意俯视图；
图10A是根据含处于第一位置且沿靠背高度方向可调节的靠背交叉支撑的实施例的靠背的示意后视图；
图10B是如图10A所示汽车座椅的示意前视图；
图10C是如图10A所示汽车座椅的示意俯视图；
图11A是根据含处于第二位置且沿靠背高度方向可调节的靠背交叉支撑的实施例的靠背的示意后视图；
图11B是如图11A所示汽车座椅的示意前视图；
图11C是如图11A所示汽车座椅的示意俯视图。
具体实施方式
在图1中采用前视图示意展示的汽车座椅1包含一个可供乘客乘坐的座位部分2和可为乘客提供后背支撑的靠背3。其中，所述靠背3具有左侧靠背纵向支撑5和一个右侧靠背纵向支撑6和一个靠背交叉支撑12。其中，靠背纵向支撑5和6在其末端区域7和8内(此处未显示)与座位部分2固定在座位框架4(此处未显示)上，且有至少一个填料元件(此处未显示)。靠背纵向支撑5和6与座位部分和/或座位框架的固定可以是刚性连接，或者让靠背纵向支撑各自绕旋转轴33a和33b转动，其中旋转轴33a和33b不仅平行而且位于同一平面上，相互之间形成一定角度或甚至相互缠绕在一起。同时，靠背纵向支撑5和6可以滑动地狱座位部分2和/或座位框架4连接在一起。总体来说，靠背3相对座位部分2可绕纵轴39(此处未显示)转动。图中的虚线部分显示了含变化间距10a的汽车座椅，此间距变化是因靠背支撑5a和6a位置改变而造成的。
图1中用虚线显示了间距10到新间距10a的变化。
如图2所示，优选在左侧靠背纵向支撑5和右侧靠背纵向支撑6之间布置一个中间靠背纵向支撑13，该中间靠背纵向支撑同样借助下面末端区域7(未显示)与座位部分2和/或座位框架4(未显示)连接在一起。这样可实现对乘客的额外支撑，特别是在脊柱区域内，从而形成更高的乘坐舒适性。
正如图1和图2一样，用虚线显示间距10的变化。图中的虚线部分显示了含变化间距10a的汽车座椅，此间距变化是因靠背支撑5a和6a位置改变而造成的。
优选将靠背纵向支撑5，6和13与靠背交叉支撑12连接在一起，从而实现靠背3的更高稳定性。更优选的是相应部件之间设计为接合件连接，例如通过接合件头24，该接合件头可与相应部件接合并实现接合件连接，基本如图10A所示。此外，靠背纵向支撑5，6和13与靠背交叉支撑12之间还可以有其他连接可能性，实现靠背纵向支撑5，6和13与靠背交叉支撑12之间的固定或可拆卸连接。持续连接的示例是部件的焊接，铆接或粘接，可拆卸连接的示例是螺栓连接，上述接合件连接或通过永磁铁或电磁铁实现的磁性连接。此外可以想象的是专业人士已知的所有部件连接方法。
如其他图所示，有许多个改变间距10及靠背3宽度的方法。
根据一种规格形式的图3所示，位于左侧靠背纵向支撑5和右侧靠背纵向支撑6之间的靠背交叉支撑12被设计为一个升降气缸20。该升降气缸20可设计为对称或非对称形式，并在必要时通过外部源25(此处未显示)供给所需压力，用以实现活塞36如箭头所示的开和关。借助连接件40将升降气缸20固定在靠背纵向支撑5和6上。箭头43给出活塞36的运动方向。
.图4展示了靠背纵向支撑12的另一种设计。靠背交叉支撑12在此被设计为旋转主轴19，该旋转主轴必要时具有包装26。通过转动包装26或主轴19可将主轴19旋入包装26或从中旋出，在此过程中改变主轴19的长度及间距10。固定件17也可能与主轴19直接连接，主轴19通过转动向固定件17运动，在此过程中也会造成间距变化。箭头42给出了旋转主轴的转动方向，箭头43给出了旋转主轴、特别是螺杆41的运动方向。
靠背交叉支撑12可能如图5所示划分为第一靠背交叉支撑27和第二靠背交叉支撑28且各自具有齿29a和29b。齿29a和29b在设计时可相互齿合，并建立连接。因此，通过松动齿连接可以实现通过靠背交叉支撑27和28彼此反向或彼此相对运动的长度变化，从而造成间距10的变化。
在图6A-6C及7A-7C中介绍基于靠背交叉支撑12，15和16改变间距的设计可能性。
参照图6A-6C指定了至少一个绕与靠背高度方向成一定角度的指定旋转轴22可旋转的椭球形元件23，该元件布置在靠背纵向支撑5，6和13上。旋转轴22优选位于可特别设计为椭圆形的椭球形元件23的中心32处，即主要和次要半轴的交叉点。椭圆形23上其他任意一点也可作为旋转点22。与此不同，靠背交叉支撑12优选安装在椭圆形23的两个焦点之一上，其中椭圆形23上任意其他一点也可以作为安装点，只要安装点31不与椭圆形23的旋转点22重合，这样保证了靠背交叉支撑能够运动。箭头42给出了椭球形元件的转动方向。
从可能的初始位置开始，如图6A所示，基于椭球形元件23的转动方向及在靠背纵向支撑5，6和13上的固定相应改变间距10。图6B和6C展示了不同的转动位置。
图7A至7C展示了椭球形元件23的另一种应用。该椭球形元件23例如可固定在中间靠背纵向支撑13上，并将位于左侧靠背纵向支撑5和中间靠背纵向支撑13之间的第一靠背交叉支撑15和位于右侧靠背纵向支撑6和中间靠背纵向支撑之间的第二靠背交叉支撑16连接在一起，使得第一15和第二16靠背交叉支撑及彼此面向的末端区域30a和30b安装在椭圆形上。椭球形元件23上的安装点31和转动点22不可重合。
根据椭球形元件23的转动方向，第一15和第二16靠背交叉支撑的末端区域30a和30b彼此相对或彼此相向移动，导致间距10发生变化。图7B和7C展示了从图7A显示的初始位置出发的不同转动位置。
图8在基于本发明的汽车座椅的前视图中显示了借助第一15和第二16靠背交叉支撑实现的间距10的变化。通过第一15和/或第二16靠背交叉支撑的长度变化改变间距10。同时，靠背纵向支撑5，6和13与座位部分2和/或座位框架4刚性或可转动连接。
当靠背纵向支撑5，6和13可转动，特别是旋转轴33a，33b和33c相互不平行但优选处于同一平面时，第一靠背交叉支撑15和第二靠背较差支撑的安排尤其有优势。图9A和9B显示了这样一种靠背纵向支撑的安排，其中图9A显示的是汽车座椅1的未转动状态，而图9B显示了汽车座椅1的转动状态。尤其如图9B所示，使用第一靠背交叉支撑15和第二靠背交叉支撑16对于靠背纵向支撑5，6和13的转动来说有优势，因为左侧靠背纵向支撑15和右侧靠背纵向支撑16在旋转时可沿不同方向运动。
因此，左侧靠背纵向支撑5和中间靠背纵向支撑13之间的区域及中间靠背纵向支撑13和右侧靠背纵向支撑6之间的区域能够通过第一靠背交叉支撑15和第二靠背交叉支撑16实现相互独立运动，这也是一种优势。也可仅使用一个由弹性材料制成的靠背交叉支撑12，然而靠背交叉支撑的形变会作用在靠背纵向支撑5，6和13上，并可能造成这些靠背纵向支撑变形，和/或通过作用力生成阻碍靠背纵向支撑5，6和13的恢复力。
通过如图9B所示的靠背3的转动可实现靠背3的螺旋或扭转变形，以适应向后转动的上体，及在向后的工作位置上为乘客提供良好的支撑。
图10A至10C和图11A至11C显示了另一种调节间距的方法。
在此并非通过至少一个靠背交叉支撑12的长度变化，而是通过靠背交叉支撑12的长度变化实现间距10的变化。图10B和11B显示了靠背纵向支撑5，6和13上靠背交叉支撑12，特别是第一靠背交叉支撑15和第二靠背交叉支撑16的前视图，及图10A和11A为后视图，图10C和11C为俯视图。
同时，第一靠背交叉支撑15和第二靠背交叉支撑16优选借助接合件连接24采用接合件形式安装在靠背纵向支撑5，6和13上，别特是靠背交叉支撑15和16在安装到靠背纵向支撑13上时使得靠背交叉支撑12，特别是彼此相向的末端30a和30b可以移动。为此，靠背交叉支撑15和16的末端区域30a和30b优选通过一种装置安装在中间靠背纵向支撑13上，其中一种移动装置34实现靠背交叉支撑15和16的末端区域30a和30沿靠背高度方向向上及向下的运动。这样一种移动例如可借助一台电机36实现，该电机在靠背纵向支撑13上沿靠背高度方向移动，同时也存在其他可能性。这些可能性坑你是通过旋转主轴转动或加载弹簧力实现的机械运动，或借助气动气缸实现的运动。
图10A显示了第一位置37，其中靠背交叉支撑15和16位于靠背高度方向上的最上边。在此示例中第一位置37等同于最大间距10。
如果移动装置34沿靠背高度方向向下移动，则间距10通过靠背交叉支撑15和16的长度变化减小，从而导致靠背宽度更窄。图11A显示了第二位置38，其中靠背交叉支撑15和16位于靠背高度方向的最下边。在此示例中第二位置38等同于最小间距10。
在图10A至10C和图11A至11C中，靠背交叉支撑15和16的长度确定，但也可将上述长度可变的靠背交叉支撑12，15和16与移动装置一起使用。这样乘客就能获得间距10及靠背3宽度的足够调节空间。特别是即可同步也可异步调节间距10，其中同步和异步是指第一靠背交叉支撑15和第二靠背交叉支撑16的长度调节。
在申请文件中公开的所有特征要求都作为本发明所必要的，只要它们单独或组合相对于现有技术是新的。

Claims (15)

1.一种包含座位部分(2)和靠背(3)的汽车座椅(1)，其中所述靠背(3)包含至少一个沿靠背高度方向延伸的左侧靠背纵向支撑(5)和至少一个沿靠背高度方向延伸的右侧靠背纵向支撑(6)，其中所述左侧靠背纵向支撑(5)和所述右侧靠背纵向支撑(6)在下面区域与所述座位部分(2)和/或座位框架(4)固定在一起，而且含有至少一个填料元件，其特征在于，借助至少一个布置在靠背(3)上面区域(11)的拉长靠背交叉支撑(12)可沿其长度方向改变所述左侧靠背纵向支撑(5)和所述右侧靠背纵向支撑(6)之间的间距(10)；所述左侧靠背纵向支撑(5)和所述右侧靠背纵向支撑(6)分别可转动地与所述座位部分(2)和/或座位框架(4)固定在一起；所述靠背(3)的下部区域的所述靠背(3)的宽度保持不变；可以通过长度可变的至少一个所述拉长靠背交叉支撑(12)，和/或通过移动沿靠背高度方向可变的至少一个所述拉长靠背交叉支撑(12)改变所述左侧靠背纵向支撑(5)和所述右侧靠背纵向支撑(6)之间的间距(10)。
2.根据权利要求1所述的汽车座椅(1)，其特征在于，至少一个所述拉长靠背交叉支撑(12)与所述左侧靠背纵向支撑(5)和所述右侧靠背纵向支撑(6)连接在一起。
3.根据权利要求1所述的汽车座椅(1)，其特征在于，所述靠背(3)包含至少一个沿靠背高度方向延伸并与至少一个所述拉长靠背交叉支撑(12)连接的中间靠背纵向支撑(13)，其中所述中间靠背纵向支撑(13)在所述下面区域与所述座位部分(2)和/或座位框架(3)固定在一起。
4.根据权利要求3所述的汽车座椅(1)，其特征在于，所述左侧靠背纵向支撑(5)和所述右侧靠背纵向支撑(6)和/或中间靠背纵向支撑(13)均可在所述下面区域可转动地与座位部分(2)和/或座位框架(4)固定在一起。
5.根据权利要求3或4所述的汽车座椅(1)，其特征在于，所述左侧靠背纵向支撑(5)和所述中间靠背纵向支撑(13)之间具有第一靠背交叉支撑(15)，且所述右侧靠背纵向支撑(6)和所述中间靠背纵向支撑(13)之间具有第二靠背交叉支撑(16)。
6.根据权利要求1所述的汽车座椅(1)，其特征在于，至少一个所述拉长靠背交叉支撑(12)借助接合件连接固定在所述左侧靠背纵向支撑(5)和所述右侧靠背纵向支撑(6)上。
7.根据权利要求1所述的汽车座椅(1)，其特征在于，至少一个所述拉长靠背交叉支撑(12)相对所述拉长靠背交叉支撑(12)纵向延伸中心同步或异步长度可变，且电动或手动可调。
8.根据权利要求1所述的汽车座椅(1)，其特征在于至少一个所述拉长靠背交叉支撑(12)具有通过旋转改变长度的旋转主轴(19)，或是通过施加压力改变长度的升降气缸(20)，或是由带相互齿合的形状配合的齿(29a，29b)的第一靠背交叉支撑部分(27)和第二靠背交叉支撑部分(28)组成。
9.根据权利要求5所述的汽车座椅(1)，其特征在于，至少一个所述拉长靠背交叉支撑(12)与绕与靠背高度方向成一定角度的旋转轴(22)可旋转的椭球形元件(23)连接在一起。
10.根据权利要求9所述的汽车座椅(1)，其特征在于，所述可旋转的椭球形元件(23)将所述第一靠背交叉支撑(15)和所述第二靠背交叉支撑(16)在相互面对的末端区域(30a，30b)内连接在一起。
11.根据权利要求1所述的汽车座椅(1)，其特征在于，至少一个所述拉长靠背交叉支撑(12)布置在靠背(3)高度方向上的上面三分之一区域内。
12.根据权利要求4所述的汽车座椅(1)，其特征在于，所述左侧靠背纵向支撑(5)、所述右侧靠背纵向支撑(6)和所述中间靠背纵向支撑(13)与至少一个所述拉长靠背交叉支撑(12)之间固定或可拆卸连接。
13.根据权利要求4所述的汽车座椅(1)，其特征在于，所述左侧靠背纵向支撑(5)、所述右侧靠背纵向支撑(6)和所述中间靠背纵向支撑(13)和/或至少一个所述拉长靠背交叉支撑(12)采用金属或弹性材料。
14.根据权利要求1所述的汽车座椅(1)，其特征在于，至少一个所述拉长靠背交叉支撑(12)布置在靠背(3)高度方向上的上面四分之一区域内。
15.根据权利要求4所述的汽车座椅(1)，其特征在于，所述左侧靠背纵向支撑(5)、所述右侧靠背纵向支撑(6)和所述中间靠背纵向支撑(13)和/或至少一个所述拉长靠背交叉支撑(12)采用塑料材料。
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