CN104249635A - 车辆座椅和包括车辆座椅的多用途机动车辆 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种车辆座椅(1)，特别是多用途车辆座椅(1A)，具有座椅部件(2)、靠背(3)以及支撑装置(25)；其中，所述靠背(3)包括下靠背部件(16)和上靠背部件(17)；所述上靠背部件(17)通过所述支撑装置(25)相对所述下靠背部件(16)可移动地安装，其中所述支撑装置(25)包括滑动导向装置(26、126、526)；所述上靠背部件(17)通过所述滑动导向装置(26、126、526)沿移动曲线(27)相对所述下靠背部件(16)可移动地设置；以使得所述上靠背部件(17)在所述下靠背部件(16)的侧边(4A、4B)的方向上至少局部可移动地安装。

Description

车辆座椅和包括车辆座椅的多用途机动车辆

技术领域

本发明涉及一种车辆座椅，特别是多用途机动车辆座椅；该车辆座椅具有座椅部件、具有包括上靠背部件和下靠背部件的靠背，以及具有支撑装置；其中，上靠背部件通过该支撑装置相对于下靠背部件可移动地安装。

本发明进一步涉及一种包含至少一个车辆座椅的多用途机动车辆，尤其是农用多用途机动车辆。

背景技术

各种各样传统的车辆座椅，尤其是用于多用途机动车辆的车辆座椅，特别是用于农用多用途机动车辆的车辆座椅是在现有技术中广为人知的。

尤其是对于这些农用多用途机动车辆的司机们来说，他们在利用这些农用多用途机动车辆及与其连接的工作装备进行工作的过程中，经常采用横向或后向的工作坐姿，这不同于正常的朝向前方的，换句话说，沿相当长时间的行驶方向的车辆座椅的坐姿；例如，从而能更好地接触并驾驶位于车厢内侧后方的操作元件，或者仅为了能相当长时间地、更好地观察连接在该农用多用途车辆后方的工作装备。

为了给处于这种横向或后向的工作坐姿的司机提供驾驶位于后侧的操作元件的简便操作途径，或者仅为了使其能更好地观看或观察车辆座椅后方的后操作区，专利DE3046049A1公开了一种车辆座椅。在该车辆座椅中，靠背至少分成了两部分。因此，相应地，靠背包括上靠背部件和下靠背部件，至少该上靠背部件绕竖向轴可旋转。由于上靠背部件可以围绕该竖向轴旋转，所以该司机在任何时候都能够转动他/她的躯干或上半身以便例如接触位于车辆座椅后方的操作元件。就这点而言，由于上靠背部件可以围绕该竖向轴旋转，所以该司机确实能够毫不费力地经过下靠背部件向后伸出。然而，采用该技术方案，由于他/她的上半身处于相应的横向或后向的工作坐姿中，使得司机得不到有力的支撑，或根本没有支撑。由此，上靠背部件不能对司机起到足够地支撑。

在另一个最近的技术方案中，司机们可以通过旋转适配器使得整个车辆座椅(换句话说，整个刚性座椅结构大致包括座椅部件和靠背)间歇性地围绕设定的竖向旋转轴进行旋转，以便其能够接触到车厢内的后方空间或者观察车厢外的后方空间。因此，座椅部件相对整体的靠背保持固定。因此，车辆座椅上的任何部件，例如多功能扶手，都可以与车辆座椅一起旋转。然而，结果是，仍然不能方便地操作设置成随后可退回到车舱侧面的操作杆。

尤其是，为了能够继续可靠地操作农用多用途机动车辆的踏板，后一技术方案使得司机不得不将自己转至车辆座椅的舒服的座垫轮廓外。继而，这会导致压力点，并进而使得特别是司机的臀部及大腿区域不舒服。

具体地，靠垫轮廓一般形成为可以尽可能地为处于朝前的车辆座椅坐姿的司机提供支撑，而且并不会使他/她丧失驾驶过程中运动所需的必要自由度。为了不妨碍肩部/手臂区域的运动自由度，靠背的靠垫的上部区域中必须不能过于与人体适配(contour)。然而，为了确保为司机提供良好地支撑并由此充分地减轻载荷，所有驾驶位中的支撑面都应该尽可能地大。由于前述原因，例如良好的运动所需的自由度，使得尽可能大的支撑面只能在一些条件下实现，因此导致其实现不能让人满意，这是因为司机在两个完全不同的驾驶位之间交替移动。

另一主要缺陷是，因为即使在观察后部的操作设备的时候仍然需要通过踏板和方向盘来安全地控制多用途机动车辆，所以旋转适配器可能的旋转范围受到了限制。为了满足这些需求，司机经常不得不在相当长时间内采用不舒服的姿势，这必然会导致他/她的整个身体发生危险的扭曲。此外，科学研究证明：尤其是当有振动作用时，特别是当身体没有得到很好地支撑时，这类不舒服的姿势会损坏身体结构。进一步确定的是，通过靠背部件提供的良好的支撑可以大大地减少脊柱上的载荷。

发明内容

本发明的目的在于为司机提升座椅的舒适度，特别是当他/她不得不采用这类不舒服的姿势时，为他/她提升座椅的舒适度以便其能够可靠地驾驶农用多用途机动车辆，尤其是安全地驾驶该农用多用途机动车辆。此外，本发明的另一目的是：当司机采用这类不舒服的姿势时，可以避免其产生提前疲劳。

本发明的目的通过车辆座椅，尤其是多用途机动车辆座椅来实现。其中，该车辆座椅具有座椅部件、靠背以及支撑装置；其中，所述靠背包括下靠背部件和上靠背部件；所述上靠背部件通过所述支撑装置相对所述下靠背部件可移动地安装。所述支撑装置包括滑动导向装置；所述上靠背部件通过所述滑动导向装置沿移动曲线相对所述下靠背部件可移动地设置；以使得所述上靠背部件在所述下靠背部件的侧边的方向上至少局部可移动地安装。

本发明的滑动导向装置特别适用于确保上靠背部件低损耗且持久无隙(play-free)的安装；通过该安装甚至可以接收并传递强大的支撑力。这对于强力的冲击载荷尤为重要；其中，该强大的冲击载荷尤其在用于农用目的的多用途机动车辆中经常发生。

特别地，如果多用途机动车辆座椅装备有这种滑动导向装置；则处于后向的不舒服姿势的司机可以得到非常好地支撑，而靠背的上靠背部件也不会妨碍司机驾驶位于该座椅后方的操作元件或观察该由多用途机动车辆拖拽的工作装备。

与从现有技术中得知的技术方案相反的是，凭借上靠背部件，当处于横向或后向的不舒服姿势时，司机的躯干可以得到有利地、额外地支撑，尤其是使得司机的身体结构或躯干结构得到有利的缓解，从而避免其产生提前疲劳并由此提高了工作效率。

上靠背部件可以理解为靠背的延伸；然而，该上靠背部件并不用作单独的头部支撑；并且如果必要，则该上靠背部件还包含有整合的头部支撑。

通过根据本发明的滑动导向装置，可以以极其简单的构造将上靠背部件从位于该下靠背部件正上方且优选地位于该靠背的中心位置处的停靠位置移动至位于该靠背侧边的支撑位置上，以便在该处为司机的躯干提供额外的支撑。

为了能够实现关于滑动导向装置各种不同的影响，如以下进一步的解释，所述滑动导向装置可以以多种不同的方式进行构造。

然而，此时应当首先理解各个用语(terms)，以及理解关于额外司机躯干如何采用可滑动安装的上靠背部件实现其支撑的功能。

在本发明的含义内，用语“座椅部件”表示车辆座椅中用于放置司机臀部的区域。由此，座椅部件通过座椅部件缓冲元件形成了相应的座椅表面。

相应地，用语“靠背”描述了车辆座椅中用于当司机坐在座椅部件上时基本通过他/她的背部来支撑其自身的区域。因此，靠背从该座椅部件的后端向上延伸至通过该座椅部件。

因此，该靠背分成了上靠背部件和下靠背部件，通过滑动导向装置使得上靠背部件相对下靠背部件并由此相对于座椅部件可移动地安装。

优选地，下靠背部件设置在车辆座椅上，从而相对于座椅部件固定设置。然而，这并不是绝对必要的条件。由此，下靠背部件构成了靠背中与座椅部件相对固定的部分。

由此，上靠背部件构成了靠背中相对座椅部件横向可移动的部件。

为此设置了支撑装置，该支撑装置理想上直接连接到下靠背部件上，以便能够使上靠背部件能相对下靠背部件沿着假想移动曲线移动。然而，通过配置这种类型的车辆座椅，该支撑装置也可以设置在靠背的其他区域中或设置在车辆的框架上。可选择地，该支撑装置也可以设置在相应的多用途机动车辆的车体侧边，以便使该上靠背部件能相对于下靠背部件以这种方式可线性移动地安装。

在任何情况下，通过在本发明含义内的上靠背部件，在座椅部件和靠背的外侧设置额外司机躯干支撑装置，以便为处于相对于横向或后向的工作坐姿的不舒服的姿势中的司机提供支撑。

因此，通过根据本发明引导的上靠背部件可以实现座椅舒适度方面的相当大的提高。

另一方面，司机也可以进一步避免产生提前疲劳，尤其是当他/她不得不长时间用眼睛监控多用途机动车辆后方区域时。特别地，采用这种方式使得事故风险明显下降并由此提高了工作安全性。

在此结合的上靠背部件与司机躯干支撑装置至少部分临时设置在相对车辆自由(free)的支撑区域中，该支撑区域与靠背上半部区域等高且横向偏离靠背的中心；从而使得坐在车辆座椅中的、处于横向或后向工作坐姿的司机至少在他/她的肩部和/或胸部区域上受到横向偏离靠背中心的支撑，该额外司机躯干支撑装置设置成在相对车辆自由的支撑区域中可利用移动装置使其从停靠位置移动至额外支撑位置。

在这种情况下，该移动装置为滑动导向装置。

优选地，当采用不舒服的姿势，尤其是上述的横向或后向工作坐姿时，通过按此种方式设置的司机躯干支撑装置可以极大地减轻司机身上的载荷。尽管优选地仅在需要时设置额外司机躯干支撑装置，但该额外司机躯干支撑装置是可获得的。此外，例如在朝前的驾驶位置中，由于额外司机躯干支撑装置仍保持在停止位置或其原来的停靠位置上，所以该额外司机躯干支撑装置不会造成干涉。

优选地，额外司机躯干支撑装置及上靠背部件可设置成使得坐在车辆座椅上并处于横向或后向工作坐姿的司机至少在他/她的肩部和/或胸部区域的水平面上、横向偏离靠背中心的位置处得到支撑。

在本发明的含义内，用语“额外司机躯干支撑装置”描述了一种用于为坐在车辆座椅上并处于不舒服姿势的司机提供额外的躯干支撑的装置。通过本申请所公开的上靠背部件可以以极其简单的方式来实现该额外司机躯干支撑装置的构造示例，从而使得对于这类构造配置，这两个用语是同义词。

在本申请中，用语“躯干”描述的是解剖学上人体的中心区域，且该躯干包括人体的胸部、腹部、背部以及骨盆。

由此，优选地，假设该额外司机躯干支撑装置包括用于接触司机背部和/或肩部区域的接触面，该接触面的形状优选为符合人体工程学，以便能与人体解剖学模型极好地匹配。首先，这就意味着，司机将频繁地使用这类额外躯干支撑件。同时，由于环境经常非常艰苦，特别是当使用农用多用途车辆在田地里工作时，通过这类接触面可以极好地避免司机身体受到伤害，因此，司机对任何能定向支撑躯干支撑件都心存感激。

然而，不仅此种形状的接触面是有利的。而且，甚至最好放置该接触面以便其在空间中具有正确地朝向。如与上靠背部件相关的细节所描述的，本发明的滑动导向装置也可以采用极其简单地构造且非常有效的方式进行设置。

在本发明的含义内，用语“相对车辆座椅自由(be free from)的躯干支撑区域”描述的是车辆座椅中车辆座椅的固定的支撑装置不能合理地固定设置的区域，这是由于它们在正常驾驶位置上对司机产生了巨大的破坏作用。

因此，一方面，本发明的相对车辆座椅自由的躯干支撑区域大致位于靠背的上三分之一处，换句话说，位于靠背高度的一半以上，并经常位于司机的直接横向或各个后向观察区域中。该躯干支撑区域可以进一步地延伸至上三分之一以上。这就意味着，该相对车辆座椅自由的躯干支撑区域绝对需要至少在前向驾驶位置处保持自由状态。因此，它不应该与传统的支撑区域相混淆。另一方面，本发明含义内的与车辆座椅相脱离的躯干支撑区域位于偏离靠背中心的位置处；这就意味着，它不能与传统的支撑区域相混淆，其中该传统的支撑区域中设置有头部支撑件。这部分是因为相对车辆座椅自由的躯干支撑装置额外地设置在靠背的前方或各个靠背缓冲元件的前方及其侧边。因此，相对车辆自由的躯干支撑区域设置在车辆座椅的座椅部件的侧边并位于座椅部件的上方。

此处，描述“横向或后向工作坐姿”指的是一种司机上身旋转时不舒服的姿势，以便能够观察后面的工作区，尤其是农用多用途车辆后面的工作区。

在这点上，应该注意的是，优选地，根据本发明的车辆座椅不仅供司机使用。而且，几乎任何应用领域上都可以使用根据本发明的车辆座椅。在这些领域中，额外躯干支撑件至少临时设置在该车辆座椅的附近。

如果移动装置包括用于使该额外司机躯干支撑装置平移的构件，则该额外司机躯干支撑装置可以从停靠位置非常平稳地移动至额外躯干支撑位置上，通常情况如相对于上靠背部件的导向装置也是这样。

在这点上，提供特别有利的变形结构，以将滑动导向装置设置成在横向移动过程中，上靠背部件围绕移动曲线和/或围绕横贯于该移动曲线的横贯轴额外地旋转。

本发明的司机躯干的支撑不仅通过上靠背部件沿移动曲线可线性移动地横向通过下靠背部件的至少一个侧边来实现，还通过上靠背部件额外地绕该移动轴旋转，从而导致上靠背部件也向后倾斜来实现。这意味着，尤其是用于司机躯干的支撑面非常好地定位在相对车辆自由的支撑区域内。

该支撑面可以通过靠背缓冲部件特别好地构造；其中该靠背缓冲部件对应设置在上靠背部件上；且这些靠背缓冲部件由此与上靠背部件一起可移动。

相应地，可以理解，上靠背部件以及下靠背部件的每个具有用于缓冲整体靠背的缓冲部件；这些缓冲部件由此相对彼此可移动设置。

额外地或可替换地，上靠背部件在其横向移动过程中围绕横贯于纵向移动轴进行延伸的横贯轴而旋转。这意味着，上靠背部件进一步相对于上靠背部件的横向延伸围绕该横贯轴向下倾斜；也意味着，可以进一步提高司机的支撑舒适度。

当上靠背部件位于其停靠位置上时，上靠背部件的横向延伸大致上与车辆横向延伸相平齐。

横贯轴主要设置成横贯于移动曲线的水平轴。

因此，该移动曲线理想地可以沿横贯于车辆座椅固有的基本就坐方向的方向延伸；其中该基本就坐方向通常沿车辆的纵向延伸方向进行延伸。由此，上靠背部件可以移动至车辆座椅的横向区域，并由此优选地在必要时重新定位，从而司机可以将他/她的肩部/手臂区域转动或弯曲至通过下靠背部件。此时，上靠背部件先前仍然设置在其停靠位置处；然而，移动至支撑位置的上靠背部件仍然能够在其司机的背部区域提供支撑。

移动曲线可以是设置在一个或多个部件或组件外侧的物理轴部件或假想轴。

由此有利的是，移动曲线横贯于车辆座椅的基本就坐方向进行延伸设置。

这里，移动曲线理想地在基本移动方向上延伸；其中，上靠背部件在该基本移动方向上横向移动通过下靠背部件的侧边。

如果滑动导向装置至少局部地设置成螺旋状，则上靠背部件的上述运动步骤可以以极其简单的方式进行构造。

例如，为此，线性导向装置可以包括一个或多个滑动导向元件，其中该滑动导向元件围绕移动曲线成螺旋状延伸，换言之呈螺纹状，从而使得在相应的线性移动过程中，上靠背部件可以围绕该移动曲线以简单的构造方式旋转。

由此，优选地，根据在这种情况下的线性移动，上靠背部件围绕移动曲线可旋转地安装。

这里，在本发明的含义内，用语“滑动导向元件”指的是是伸长的导向元件，该伸长的导向元件安装在滑动体上。

可以理解，这类螺旋形滑动导向元件以各种方式进行设置，以便将线性导向装置至少局部地构造成螺旋形。例如，具有导向槽和/或导向筋的这类导向元件沿着移动曲线将其本身扭曲。

在实际测试中已发现，如果滑动导向装置包括一个位于一个之上且彼此间隔一定距离的两个滑动导向元件，且一个滑动导向元件在移动曲线的路径上不同于另一滑动导向元件定位，那么支撑装置及特别是其滑动导向装置可以承受非常大的司机躯干支撑力彼此间隔。

换句话说，在所述移动曲线的方向上，一个滑动导向元件至少部分设置在与另一滑动导向元件不同的位置上。

因此，第一滑动导向元件构成第一弯曲路径，且第二滑动导向元件构成了第二弯曲路径，上述路径相互之间至少部分具有相对彼此变化的轴向偏移。由此，两个滑动导向元件相对彼此以变化的轴向偏移固定设置。结果，两个弯曲路径至少在区域内相对彼此歪斜(skew)。

在本发明的含义内，用语“滑动导向元件”描述的是伸长的滑动元件，该滑动元件的安装成使通过相应的轴承构件来实现该滑动元件的可移动的引导。清楚地是，可以设置两个以上的这类滑动导向元件，也就是说可以提高线性滑动引导元件的稳定性；然而，这相应地增加了结构的复杂性。

如果并排设置且彼此间隔的两个滑动导向元件相对彼此按这类级数(progression)分别设置或定向，这些两个滑动导向元件之间的轴向偏移可以以极其简单的构造方式来实现；也就是说，在根据本发明的含义内，上靠背部件在横向移动过程中可以相对移动曲线倾斜。

例如，分别使用相应的气缸元件或液缸元件以便通过空气作用或液压作用来实现上靠背部件的这类线性移动。

然而，如果手动实现移动，可选在只要一个或多个弹簧元件的机械辅助作用下实现移动，则可以实现与该滑动导向元件相关的极其简单的构造。

在任意情况下，优选地，滑动导向装置包括至少一个滑动导向元件，至少一个滑动导向元件在滑动轴承元件内可移动地导向。

可以理解，相应的滑动导向元件实质上可以以任何期望的构造和排列设置在滑动导向装置中。

以对应于滑动导向元件的方式进行配置的滑动轴承元件也相应地实质上可以以任何期望的构造和排列设置在滑动导向装置中。

例如，为了能够仅通过使用微小的移动力来实现上靠背部件的手动移动，优选地至少一个滑动导向元件包括滑动轴承套；并由于在该滑动轴承套的滑动内表面上的重要凹槽(material recess)使得该滑动轴承套具有减小的滑动面。

如果至少一个滑动导向元件包括构成滑动轴承套的弹性支撑臂或固定轴承圈，则可以对有关滑动轴承元件的滑动导向元件的承载特性进行修改以实现特定的用途或满足特定客户需求。

此外，优选地，滑动导向装置包括滑动轴承元件支撑件；至少两个滑动轴承元件通过所述滑动轴承元件支撑件一个支撑在另一个之上。

如果滑动导向装置尤其包括单个滑动轴承元件支撑件，其中，所有的滑动轴承元件在该单个滑动轴承元件支撑件内设置在上靠背部件的内部，则该滑动导向装置的结构可以特别紧凑。

如果滑动导向装置包括设置在上靠背部件内部的杆状和/或管状滑动元件，则本发明的滑动导向装置由此可以以特别紧凑的结构整合在车辆座椅中。

理想上，这些杆状和/或管状滑动元件可以完全整合到上靠背部件中，然而，通过相应的构造，它们也可以仅部分设置在上靠背部件内。

在任何情况下，凭借这些杆状和/或管状滑动元件使得上靠背部件可以沿着移动曲线移动，从而使得该上靠背部件至少部分移动至相对车辆自由的躯干支撑区域中。

优选地，该杆状和/或管状滑动元件设置在上靠背部件内部，从而使得他们能与上靠背部件一起移动以便构成至少部分移动曲线。结果，可以确保的是，在移动过程中，杆状和/或管状滑动元件可以与上靠背部件一起完全移动至相对车辆自由的躯干支撑区中，从而使得在下靠背部件的上方并在靠背的上部区域中，在车辆座椅上可以形成相对于组件自由的区域。

为了能够可靠地引导这种滑动导向元件，如果滑动导向装置包括滑动轴承元件则是有利的。其中，滑动轴承元件设置在下靠背部件上，且在该滑动轴承元件上沿横贯于基本就坐方向的方向引导该杆状和/或管状滑动元件。

在这点上，应该注意的是，这类滑动轴承元件并不是必须与下靠背部件连接的。而且，采用相应的配置，它们也可以设置在靠背的其他区域中或设置在位于车辆座椅旁边的框架上等等。

优选地，这些滑动轴承元件(roller elements)以固定的方式设置在下靠背部件上，从而使得支撑装置可以构造成极其简单构造，或为支撑装置配置滑动导向装置。

进一步地，优选的变形构造提供了这样的滑动导向装置，该滑动导向装置具有移动曲线，该移动曲线至少弯曲一次，优选地重复弯曲。

例如，仅弯曲一次的移动曲线已足够使上靠背部件移动至支撑位置上，其中该支撑位置位于上靠背部件的中心停靠位置的下方、上方、前方或后方。

然而，如果该移动曲线重复弯曲，则上靠背部件将沿着移动曲线在空间位置上经历多种变化，例如使它绕障碍物弯曲等等。

例如，为了能够包围任何其他可能出现在上靠背部件的中心停靠位置与额外支撑位置之间的路径上的障碍物，由此优选地该导向元件包括重复弯曲的移动曲线。

可以理解，整体的上靠背部件可以仅配置有靠背本身的上子区域。

然而，上靠背部件可以仅是靠背缓冲元件。凭借滑动导向元件，该靠背缓冲元件沿着移动曲线线性移动；并至少横向移动通过该上靠背部件的侧边。尤其是，靠背的框架(framework)或框体(frame)相对座椅部件固定设置，从而使得仅有靠背缓冲元件从中心停靠位置移动至额外偏心支撑位置上。

在任何情况下，在上靠背部件包括靠背缓冲元件的实施例中，通过该靠背缓冲元件构成了上述的支撑面。

进一步地，上靠背部件可以额外地沿其横向延伸方向上分开，从而使得靠背部件并不是整体沿着移动曲线移动的，而是仅有第一上半靠背部件移动，通过垂直间隙将该第一上半靠背部件与第二上半靠背部件从空间上分开。

在任何情况下，仍然优选的变形中提供了一种延伸至通过靠背的靠背部件，该靠背部件具有在就坐方向上置于靠背部件前方的靠背缓冲元件。第一靠背缓冲元件为在横向上与座椅部件相对固定设置的下靠背缓冲元件，另一靠背缓冲元件设置在上靠背部件区域中且位于第一靠背缓冲元件的上方。上靠背部件用作额外司机躯干支撑装置，该额外司机躯干支撑装置设置在座椅部件和靠背的外侧。该额外司机躯干支撑装置至少部分临时设置在相对车辆座椅自由的支撑区域中，其中该支撑区域与上靠背部件区域等高且横向偏离靠背中心；从而使得坐在车辆座椅中并处于横向或后向工作坐姿的司机至少在他/她的肩部和/或胸部区域处得到横向偏离靠背中心点处的支撑。该额外司机躯干支撑装置通过移动装置可移动地设置在相对车辆自由的支撑区域中，可从中心停靠位置移动至额外支撑位置。

在这种情况下，如前所述，移动装置为滑动导向装置。

本发明的目的还可以通过多用途机动车辆、尤其是农用多用途机动车辆来实现。该多用途机动车辆包括至少一个车辆座椅，该多用途机动车辆或农用多用途机动车辆具备根据本申请公开的一个技术特征的车辆座椅或根据本申请公开的一个技术特征的组合的车辆座椅。

如果多用途机动车辆、尤其是农用多用途机动车辆包括根据本发明的车辆座椅，则在工作运行过程中，尤其是当在田地里或未铺设的路面上驾驶时特别为司机提供额外的躯干支撑。这就意味着如前面的详细描述所述的，司机得到更好的保护。

附图说明

结合附图和以下描述对本发明的其他优点、目标和性能予以解释，附图中通过实例示出和描述了使用不同构造的滑动导向装置的车辆座椅。

就这点而言，单个附图中设有等同结构的部件或车辆座椅的区域采用相同的标号标记，这些部件或区域并不是必须要在所有附图中进行标号以及描述的。因此，只有明显变化的部件或区域，尤其是实例示出的可能的滑动导向元件设置有新的标号。

滑动导向装置可以构成线性滑动导向元件，且移动曲线可以构成线性移动轴。

附图中：

图1a和1b分别为正常操作条件下的多用途机动车辆座椅的示范性透视图；在该正常操作条件下，上靠背部件居中设置在下靠背部件上方的停靠位置上；

图2a和2b分别为特殊支持操作条件下的多用途机动车辆座椅的另一示范性透视图；在该特殊支持操作条件下，上靠背部件偏离下靠背部件的中心横向移动至支撑位置处；

图3为上靠背部件的第一可能滑动导向装置在起始位置处的第一示范性细节图；在该起始位置处，其中两个弯曲的滑动导向元件一个位于另一个之上且彼此间隔一定距离地设置彼此间隔；且两个弯曲的滑动导向元件至少局部相对于彼此以倾斜的方式延伸安装在滑动轴承元件支撑件上；

图4为与滑动轴承元件支撑件等高的位置处的第一可能滑动导向装置在横向移出的侧边位置(第一中间位置)处的第二示范性细节图，在该侧边位置处，两个滑动导向元件出现了第一轴向偏移；

图5为与滑动轴承元件支撑件等高的位置处的第一可能滑动导向装置在进一步横向移出的侧边位置(第二中间位置)处的另一示范性细节图，在该进一步移出的侧边位置处，两个滑动导向元件出现了更大的轴向偏移；

图6为与滑动轴承元件支撑件等高的位置处的第一可能滑动导向装置在结束位置处的最终示范性细节图，在该结束位置处，两个滑动导向元件出现了最大的轴向偏移；

图7为上靠背部件的其他可能滑动导向装置在起始位置处的示范性细节图；在该起始位置处，一个位于另一个之上且彼此间隔一定距离，彼此间隔并相对于彼此至少在局部以倾斜的方式延伸的滑动导向元件多次弯曲；

图8为图7中的滑动导向装置在结束位置位置处的另一示范性细节图；在该结束位置位置处，上靠背部件位于支撑位置上；

图9为图1到图6所示的滑动导向装置的管状滑动元件的示意图；其中该管状滑动元件安装在滑动轴承元件上，并示例性地弯曲；

图10为在图9所示的弯曲管状滑动元件和滑动轴承元件之间的滑动安装的细节示意图；

图11为实例中圆杆状滑动元件的结构示意图；其中该圆杆状滑动元件包括可替换的滑动轴承元件支撑件；

图12为在图11所示的弯曲的圆杆状滑动元件和滑动轴承元件之间的滑动安装的细节示意图；

图13为实例中U形轮廓滑动元件的结构示意图；其中该U形轮廓滑动元件包括另一滑动轴承元件；

图14为在图13所示的U形轮廓滑动元件和另一滑动轴承元件之间的滑动安装的细节示意图；

图15为实例中方形滑动元件的结构示意图；其中该方形滑动元件包括可替换的滑动轴承元件；

图16为在图15所示的方形滑动元件和可替换的滑动轴承元件之间的滑动安装的细节示意图；

图17为在中心停靠位置的上靠背部件(图2到图6)的后视图；其中，该上靠背部件通过滑动导向装置可滑动地导向；

图18为图17的滑动导向装置沿A-A线的截面图；

图19为图17中的上靠背部件或图18中的滑动导向装置的一半延伸出中心停靠位置的后视图；以及

图20为图19的滑动导向装置沿B-B线的截面图。

标号清单

1  车辆座椅

1A  多用途车辆座椅

2  座椅部件

3  靠背

4  右侧边

5  扶手

6  多用途机动车辆

7  基本就坐方向

10  座椅缓冲元件

11  座椅部件表面

15  总高度

16  下靠背部件

17  上靠背部件

18  下部缓冲元件

19  第一外颊区

20  第二外颊区

21  与人体适配的下部表面

22  上部缓冲部件

23  光滑表面

25  支撑装置

25A  第一支撑支架元件

25B  第二支撑支架元件

25C  支撑板元件

26  滑动导向装置

26A  壳体元件

26B  第一端

26C  第二端

27  假想移动曲线

28  中心停靠位置

29  偏心支撑位置

30  起始位置

31  垂直中心轴

32  结束位置

33  第一倾斜方向

34  横贯轴

35  第二倾斜方向

36  第一滑动导向元件

37  第二滑动导向元件

38  管状滑动元件

39  剖视图

40  支撑装置

41  支撑金属薄片元件

42  第一滑动轴承元件支撑件

43  第二滑动轴承元件支撑件

44  第三滑动轴承元件支撑件

45  移动方向

50  共用垂直面

51  垂直平行面

52  第一轴向偏移

53  第一倾斜角

54  第一中间位置

55  更大的轴向偏移

56  第二中间位置

57  更大的倾斜角

58  最大的轴向偏移

59  最大的倾斜角

60  滑动轴承元件

61  弹性支撑臂

62  减小的接触面

63  重要凹槽(material recess)

64  滑动轴承套

65  直线外侧区域

66  弯曲外侧区域

67  弹簧件

68  装配槽

70  司机躯干支撑装置

126  可替换的线性导向装置

126B  第一端

126C  第二端

180  第一圆杆状滑动元件

181  第二圆杆状滑动元件

242  滑动轴承元件支撑件

260  另一滑动轴承元件

261  弹性支撑臂

263  重要凹槽

264  滑动轴承套

269  板状基体

271  组件

280  弯曲一次的圆杆状滑动元件

336  单个滑动导向元件

371  另一组件

383U  形轮廓滑动元件

360  滑动轴承元件

369  矩形基体

384U  形滑动轴承槽

385  纵向延伸

436  另一滑动导向元件

460  可替换的滑动轴承元件

462  减小的接触面

471  另一组件

486  矩形滑动元件

487  矩形轴承套

488  轴承圈(bearing web)

508  横向延伸

525  支撑装置

525A  第一支撑支架元件

525B  第二支撑支架元件

525C  支撑板元件

526  滑动导向装置

526A  壳体元件

536  第一滑动导向元件

537  第二滑动导向元件

540  支撑装置

541  支撑金属薄片元件

542  第一滑动轴承元件支撑件

542A  轴承座

具体实施方式

图1到图8中所示的车辆座椅1为多用途机动车辆座椅1A。该多用途机动车辆座椅1A包括座椅部件2、靠背3、扶手5，该扶手5进一步设置在靠背3的右侧边4A上。

多用途机动车辆座椅1A的座椅部件2通过下车辆座椅部件(未示出)与多用途机动车辆6的车体(未示出)连接。

多用途机动车辆6定义了车辆纵向延伸X，车辆横向延伸Y以及车辆竖向延伸Z，这些方向延伸也可以用于指明多用途机动车辆座椅1A的方位。

因此，采用车辆纵向延伸X可以定义靠背3的“前方”或“后方”的位置或位置上的变化。

采用车辆横向延伸Y可以定义相对靠背3的“横向”或“朝侧边”的位置或位置上的变化。

相应地，采用车辆竖向延伸Z可以定义相对于靠背3的“向上”或“向下”的位置或位置上的变化。

因此，多用途机动车辆座椅1A在多用途机动车辆6中设置成使得该多用途机动车辆座椅1A的基本(primary)就坐方向7大致与车辆纵向X相平齐。

座椅部件2包括座椅部件缓冲元件10，该座椅部件缓冲元件10构成了座椅部件2的实际座椅部件表面11。

靠背3的形状都是相似的，靠背3在其总高度15上细分成了下靠背部件16和上靠背部件17。总高度15大致沿着车辆竖向延伸Z的方向延伸。

因此，下靠背部件16包括下部缓冲元件18，该下部缓冲元件18具有外颊区(outer cheek region)19、20，这样使得下靠背部件16整体形成了具有与人体高度适配的(highly contoured)下部表面21。

相应地，上靠背部件17包括上部缓冲元件22，但是上部缓冲元件22形成了光滑的上部表面23。

多用途机动车辆座椅1A还包括支撑装置25(尤其向上看图2a和图2b)，通过该支撑装置25使得上靠背部件17相对于下靠背部件16可移动地安装在靠背3上。

因此，支撑装置25通过支撑支架元件25A和25B(仅示范性的示出)可拆卸地固定在相应地在下靠背组件16中形成的支撑套(未示出)中。支撑支架元件25A、25B之间通过支撑板元件25C刚性连接。

按此种方式构造的支撑装置25包括根据本发明的滑动导向装置26(向上看图3)。其中，滑动导向装置26的构造使得上靠背部件17沿着假想的移动曲线27横向线性移动至通过下靠背部件16或靠背3的至少一个侧边4，同时，下靠背部件16相对座椅部件2固定设置。

因此，上靠背部件17构成了靠背3中相对座椅部件2横向移动的部分，同时下靠背部件16构成了靠背3中相对座椅部件2固定的部分。

结果，上靠背部件17可以沿着移动曲线27移出或滑出中心停靠位置28(参见图1a、1b、1c、3以及7)并移动至偏心支撑位置29上(参见图2a、2b、6以及8)。

清楚的是，由于总高度15沿着车辆竖向延伸Z的方向延伸，上靠背部件17至少在中心停靠位置28上完全越过下靠背部件16，换句话说，上靠背部件17位于下靠背部件16的上方；从而使得司机在这种正常操作条件下沿基本就坐方向7舒服地坐在多用途机动车辆座椅1A上。

因此，假想的移动曲线27横贯于基本就坐方向7或车辆纵向延伸X的方向进行延伸。由此，该假想的移动曲线27大致沿着车辆横向延伸Y的方向延伸。

在上靠背部件17的中心停靠位置28处，滑动导向装置26或其相应的部件均位于起始位置30(分别参见图3和图7)处。

由于一方面上靠背部件17且另一方面滑动导向装置26均相对靠背3的竖向中心轴31居中设置，所以就分别限定了该中心停靠位置28和起始位置30。竖向中心轴31大致沿车辆竖向延伸Z的方向延伸。由此，该中心停靠位置28居中设置在两侧边4A和4B之间。

相对于上靠背部件17的偏心支撑位置29，滑动导向装置26位于横向偏心结束位置32(尤其参见图2a、图2b和图6)处。该横向偏心结束位置位置32位于与竖向中心轴31靠近的右侧，并由此至少部分位于与下靠背部件16的右侧壁4A靠近的右侧。

可以理解的是，对于以此种方式构造的滑动导向装置26，横向偏心结束位置32也可以设置在靠近垂直中心轴31的左侧，并由此还可以至少部分设置在靠近下靠背部件16的左侧壁4B的左侧。

在该实施例中，滑动导向装置26完全容纳在上靠背部件17的内部或至少部分由上靠背部件17所遮盖，因此，滑动导向装置26并未明确地显示在图1a、图1b、图2a和图2b中。

凭借根据本发明的滑动导向装置26，当上靠背部件17沿着假想移动曲线27移动时，上靠背部件17不仅可以线性移动至通过该下靠背部件16的右侧边4A；还可以相对靠背3向后倾斜或向下倾斜。

因此，在横向移动过程中，上靠背部件17可以额外地沿着第一倾斜方向33围绕假想的移动曲线27旋转和/或沿着第二倾斜方向35围绕横贯轴34旋转，该横贯轴34横贯于移动曲线27进行延伸。

滑动导向装置26至少部分成螺旋形设置，以便以简单的构造实现上靠背部件17的位置上的倾斜变化多样化，从而使得滑动导向装置26紧凑地、理想上完全地整合到上靠背部件17中。

在这个特别的第一实施例中，由于滑动导向装置26包括两个并排设置且相互间隔的、并以管状滑动元件38(此处仅以实例标号)的形式出现的滑动导向元件36和37，所以以简单的结构形式实现了螺旋形构造的滑动导向装置26的效果。如果这两个滑动导向元件36和37并不是相互平行的分段延伸，则该两个滑动导向元件36和37至少部分相对彼此倾斜设置。

换句话说，位于滑动导向装置26的壳体元件26A中(尤其是向上看图3)的滑动导向元件36和37中的一者相对于另一者位于移动曲线27的路径上的不同位置。

在这个实施例中，两个滑动导向元件36和37由此设置成在滑动导向装置26的第一端部26B以相互平行的方式延伸，同时，从图3至图6的上部分附图中的单个剖视图39中可以清楚地看出，滑动导向元件36和37设置成朝向第二端26C相对彼此倾斜地延伸。

因此，两个滑动导向元件36和37限定了假想的移动曲线27，此处的移动曲线27被想象成在两个滑动导向元件36和37之间延伸。

因此，以弯曲的方式构造该滑动导向元件36和37，从而使得假想移动曲线27弯曲一次，也就是说，当上靠背部件17沿着弯曲一次的假想移动曲线27移动时，该上靠背部件17沿着弯曲路径移动。

除了两个滑动导向元件36和37之外，滑动导向装置26还包括与多用途机动车辆座椅1A的支撑装置25连接的支撑装置40。

更准确地说，该支撑装置40与支撑板元件25C连接以便其固定。

在这个实施例中，这个支撑装置40由呈Δ(delta)形状的支撑金属薄片元件41组成，继而，用于安装滑动轴承60的形式为轴承套64的三个滑动轴承元件支撑件42、43和44均与该支撑金属薄片元件41连接(例如参见图9和图10)。

因此，呈Δ形状的支撑金属薄片元件41实质上是连接到支撑板元件25C，较佳以焊接的方式连接。基于螺纹连接、铆钉连接等等的连接也可以是可替代地等同连接方式。

在这个实施例中，支撑装置40由此与支撑装置25刚性连接。同样地，三个滑动轴承元件支撑件42、43和44均固定安装在支撑装置40的支撑金属薄片元件41上以便其固定。总的来说，这就使得上靠背部件17相对下靠背部件16具有可靠且持久的连接。

凭借呈Δ形状的支撑金属薄片元件41，支撑装置40整体结构更加紧凑，并且第一滑动导向元件36还可以仅与第一滑动轴承元件支撑件42操作连接，且第二滑动导向元件37与第二滑动轴承元件支撑件43和第三滑动轴承元件支撑件44操作连接，从而使得两个滑动导向元件36和37均可在根据本发明的滑动轴承元件支撑件42、或43和44中在移动方向45上沿着假想的移动曲线27可滑动地移动。

优选地，这些滑动轴承元件支撑件42、43和44的设置使得它们通过支撑装置40的支撑金属薄片元件41和支撑装置25设置在下靠背部件16上，并且在滑动轴承元件支撑件42、43和44上，沿着假想移动曲线27的方向以横贯于基本就坐方向7的方式同时引导该配置成管状滑动元件38的滑动导向元件36和37。

图3中，滑动导向装置26仍然位于起始位置30(参见图1a、图1b)处，其中，上靠背部件17位于中心停靠位置28处。在支撑装置40的水平面上，从图3的上部剖视图39中可以特别清楚地看出，两个滑动导向元件36和37相互平行且共同居中设置在滑动导向装置26的第一端部26B区域的竖向面50中。由此，上靠背部件17尚未设置成本发明含义内的向后倾斜或向下倾斜。

然而，在支撑装置40处，从图4的上部剖视图39中可以特别清楚地看出，在两个滑动导向元件36和37进一步朝向滑动导向装置26的第二端26C前进时，第一滑动导向元件36已不再与第二滑动导向元件37一起居中设置在公共的垂直面50中，而是居中设置在垂直平行面51中，从而使得两个滑动导向元件36与37之间出现第一轴向偏移52。

由于两个滑动导向元件36和37均固定安装在壳体元件26A中，这就带来以下效果：当上靠背部件17在移动方向45上沿着假想移动曲线27横向移动时(参见图4)，上靠背部件17在第一倾斜方向33(参见图2a和图2b)上以第一倾斜角53向后倾斜。同时，在图示的第一中间位置54处，由于多少有些倾斜设置的支撑装置40以及滑动导向元件36和37的弯曲(也参见图2)，上靠背部件17在第二倾斜方向35上绕横贯轴34向下倾斜。

例如，如具有相当大的轴向偏移55的图5中清楚地阐述地，由于在朝向第二端部26C前进的过程中两个滑动导向元件36和37之间的轴向偏移持续增大，所以当上靠背部件17朝向其偏心支撑位置29进一步移动或当滑动导向装置26移动至其结束位置32(参见图6)处时，这种效果得到了加强。

相应地，在该第二中间位置56处，第一倾斜角53也增大至更大的倾斜角57(参见图5中的剖视图39)，并且这种增大还会继续，直到两个滑动导向元件36和37通过相应的滑动轴承元件支撑件42、43和44沿移动方向45移动至第二端部26C上，同时滑动导向装置26最终位于其结束位置32处并且上靠背部件17最终位于其偏心支撑位置29处为止。

在结束位置32处，由此可以利用该最大的轴向偏移58及相应的最大倾斜角59，从而使得上靠背部件17能够完全用作额外的支撑面，还用作最大限度滑出并相应定位的司机躯干支撑装置70。

尤其是，一旦上靠背部件17完全移动到其偏心支撑位置29(参见图2a、2b和图6)处，该上靠背部件17就可以完全用作额外司机躯干支撑装置70，并相应地提高了司机座椅的舒适度。

然而，关于第一实施例，该两个滑动导向元件36和37仍然具有单次弯曲，并以与图3至图4中详细描述的第一滑动导向装置26关联的管状滑动元件38的形式出现。在该另一实施例中，图7和图8中所示的供替换的滑动导向装置126中的相应的圆杆状元件180和181具有多次弯曲，从而使得上靠背部件17可以遵循多次弯曲的假想移动曲线(这里未明确示出)移动。结果，优选地，在中心停靠位置28(参见图7)与偏心支撑位置29(参见图8)之间的移动过程中，上靠背部件17也可以随意地包围障碍物(未示出)。

另外，图7和图8中所示的多用途机动车辆1A与前面图1和图6中所描述的结构对应，所以标号参考相关的描述以免重复。

通过图9和图10的实例示出的弯曲的管状滑动元件38为滑动导向元件36或37中的一个。其中，该管状滑动元件38可滑动地安装在滑动轴承元件60中(反之亦然)，由此产生了圆形导向安装(round guide mounting)。

这种滑动轴承元件60中的每个分别按压进上述的滑动轴承元件支撑件42、43以及44中的一个内。

关于这点，滑动轴承元件60装备有单个弹性支撑臂61；且该弹性支撑臂61围绕管状滑动元件38同心设置。因此，一方面可以降低管状滑动元件38在滑动轴承元件60内倾斜的风险，另一方面借此使得上靠背部件17可以沿着假想移动曲线27更容易且更可靠地移动。

优选地，由于这些单个弹性支撑臂61，使得滑动轴承元件60也在减小的接触面62上方仅与管状滑动元件38操作接触，并由此使得两个部件之间的摩擦力减小。这具有额外的优点，使得管状滑动元件38可以相对于滑动轴承元件60更容易地移动。特别地，减小这里的启动阻力(starting resistance)，从而上靠背部件17可以在运动中更容易设置；并尤其使之可以更容易地手动操作上靠背部件17。

关于这点，单个支撑臂61通过在滑动轴承元件60上的重要凹槽63，围绕管状滑动元件38同心设置并彼此相互间隔；从而形成了相应的滑动轴承套64。

此外，当从外周方向看时，滑动轴承元件60具有不同的外周几何形状；其中该滑动轴承元件60具有直线外侧区域65和弯曲外侧区域66。

在弯曲外侧区域66上设有弹簧件67；其中，如果滑动轴承元件60插入相应的轴承座(未示出)内，则弯曲外侧区域66在滑动轴承元件支撑件42、43或44上可以相应地设有沟槽。

装配槽68进一步设置在直线外侧区域65上，以在装配或拆卸过程中，能够更容易地将滑动轴承元件60插入轴承座内；或将所述滑动轴承元件60从轴承座中拆除。

在图11和图12所示的可替换的组件271中，弯曲一次且由固态材料制成的圆杆状滑动元件280安装在由滑动轴承元件支撑件242支撑的另一滑动轴承元件260中；并由此可以确保圆形导向安装。

该滑动轴承元件260包括方形的板状基体269；并在该板状基体269的中心形成了轴承套264。该板状基体269包括同心地设置在滑动轴承套264上的多个重要凹槽263；从而使得滑动轴承元件260也包括单个弹性支撑臂261。如上所述，一方面，在滑动轴承元件260上可以实现弯曲一次的圆杆状滑动元件280的弹性安装；另一方面也可以实现摩擦表面的减小。

在图13和图14所示的另一组件371中，弯曲的U形轮廓滑动元件383设有对应构造的滑动轴承元件360；并由此产生了轮廓导向安装。

与上述的圆形导向安装相比，该轮廓导向安装的另一优点在于，U形轮廓滑动元件383在滑动轴承元件360内带有防扭曲保护地额外地可滑动导向。

因此，滑动轴承元件360包括矩形基体369；并在该矩形基体369上形成U形滑动轴承槽384。

U形轮廓滑动元件383沿着其纵向延伸385自身扭曲；以当上靠背部件17在移动曲线27上移动时能够甚至仅通过使用单个滑动导向元件336，即可实现开始描述的螺旋效果。

因此，U形轮廓滑动元件383可以由金属薄片材料或由塑料制得。

相对于图15和图16所示的其他组件471，形成为矩形滑动元件486且由固态材料制成的另一滑动导向元件436通过矩形轴承套487可滑动地安装在可替换的滑动轴承元件460中；由此产生平面导向安装。该滑动轴承元件460具有矩形基体469。

矩形轴承套487设有轴承圈488(此处仅以实例标号)。该轴承圈488限定了在矩形滑动元件486和滑动轴承元件460之间的减小的接触面462。

由于矩形轴承套487，使得矩形滑动元件486在滑动轴承元件460内带有防扭曲保护地可滑动地导向。

在另一个实施例中，图17到图20中再次示出的上靠背部件17采用另一可能的滑动导向装置526相对下靠背部件16可滑动地安装。更具体地说，滑动导向装置526借助支撑装置525通过两个支撑支架元件525A和525B与下靠背部件16直接连接。两个支撑支架元件525A和525B通过支撑板元件252C相互连接。

根据图17，上靠背部件17仍然相对于其横向延伸508居中设置在中心轴31(参见图1)上；从而使得上靠背部件17在下靠背部件16的上方设置在中心停靠位置28(参见图1、3或7)上。

根据图18可以清楚地看到上靠背部件17的上部缓冲元件22，其中，该上部缓冲元件28以互锁的方式设置在滑动导向装置526的壳体元件526A上。

滑动导向装置526包括支撑装置540。其中，该支撑装置540通过支撑金属薄片元件541连接到支撑板元件525C上。

滑动轴承元件支撑件542也设置在该支撑金属薄片元件541上；且图9和图10中示出并描述的总共三个滑动轴承元件60在该滑动轴承元件支撑件内，插入到三个对应形成的轴承座542A中(此处仅以实例标号)。

两个滑动导向元件536和537安装在滑动轴承元件60内。其中，滑动导向元件536沿着移动曲线27仅可滑动地安装在一个滑动轴承元件60内；而滑动轴承元件537沿着移动曲线27可滑动地安装在另外两个滑动轴承元件60内(参见图3到图6)。

因此，支撑金属薄片元件541可以如此设置，使得该支撑金属薄片元件541在滑动导向装置526内能够轻微地倾斜；从而使得两个滑动导向元件536和537在位于起始位置30处的滑动导向装置526内设置成相对彼此具有微小的起始轴向偏移589。

相对于图19和图20中所示的滑动导向装置526，上靠背部件17已经在移动方向45沿移动曲线27移动。由于两个滑动导向元件536和537的弯曲，使得上靠背部件17在第二倾斜方向35上围绕横贯轴34(参见图2)转动。

在第一中间位置54(也参见图4)，在两个滑动导向元件536和537之间的起始轴向偏移589仍然保持没有改变。因此，上靠背部件17在第一倾斜方向33(参见图2)上仍未倾斜。

可以理解的是，这里所述的实施例仅为根据本发明的车辆座椅、或滑动导向装置以及其部件的第一结构。本发明的结构由此并不局限于这些实施例。

申请人保留请求保护申请文件中所开的、对本发明相比现有技术具有新颖性来说所有关键特征的单个或组合的权利。

Claims (9)

1.一种车辆座椅(1)，尤其是多用途车辆座椅(1A)，具有座椅部件(2)、靠背(3)以及支撑装置(25)；其中，所述靠背(3)包括下靠背部件(16)和上靠背部件(17)；所述上靠背部件(17)通过所述支撑装置(25)相对所述下靠背部件(16)可移动地安装，

其特征在于，所述支撑装置(25)包括滑动导向装置(26、126、526)；所述上靠背部件(17)通过所述滑动导向装置(26、126、526)沿移动曲线(27)相对所述下靠背部件(16)可移动地设置；以使得所述上靠背部件(17)在所述下靠背部件(16)的侧边(4A、4B)的方向上至少局部可移动地安装。

2.根据权利要求1所述的车辆座椅(1)，其特征在于，所述滑动导向装置(26、126、526)的构造成在横向移动过程中使得所述上靠背部件(17)围绕所述移动曲线(27)和/或围绕与所述移动曲线(27)成角度倾斜延伸的轴额外地旋转；优选地围绕横贯于所述移动曲线(27)进行延伸的横贯轴(35)旋转。

3.根据权利要求1或2所述的车辆座椅(1)，其特征在于，所述滑动导向装置(26、126、526)至少局部设置成螺旋状。

4.根据权利要求1-3中任一项所述的车辆座椅(1)，其特征在于，所述滑动导向装置(26、126、526)包括至少一个滑动导向元件(36、37、336、436、536、537)；所述至少一个滑动导向元件(36、37、336、436、536、537)可滑动地在滑动轴承元件(60、360、460)内导向。

5.根据权利要求1-4中任一项所述的车辆座椅(1)，其特征在于，所述至少一个滑动导向元件(36、37、336、436、536、537)包括滑动轴承套(64、264、487)；并由于在所述滑动轴承套(64、264、487)的滑动内表面上形成的重要凹槽(63、263)，使得所述滑动轴承套(64、264、487)具有减小的滑动表面(62、462)。

6.根据权利要求1-5中任一项所述的车辆座椅(1)，其特征在于，所述至少一个滑动导向元件(36、37、336、436、536、537)包括构成滑动轴承套(64、264、487)的弹性支撑臂(61、261)或固定轴承圈(488)。

7.根据权利要求1-6中任一项所述的车辆座椅(1)，其特征在于，所述滑动导向元件(26、126、526)包括滑动轴承元件支撑件(42、43、44、542)；至少两个滑动轴承元件(60、360、460)通过所述滑动轴承元件支撑件(42、43、44、542)一个支撑在另一个之上。

8.根据权利要求1-7中任一项所述的车辆座椅(1)，其特征在于，所述滑动导向元件(26、126、526)具有单个滑动轴承元件支撑件(542)；所有的滑动轴承元件(60、360、460)在所述单个滑动轴承元件支撑件(542)内设置在所述上靠背部件(17)的内部。

9.一种多用途机动车辆(6)，尤其是农用多用途机动车辆，具有至少一个车辆座椅(1)；其特征在于，所述车辆座椅(1)为前述权利要求中任一项所述的车辆座椅(1)。