JP6276663B2 - 乗物用シートの取付構造 - Google Patents

Description

本発明は、シートバックが上下に移動可能に取り付けられる乗物用シートの取付構造に関する。

シートクッションとシートバックを備える乗物用シートとして、特許文献１には、シートバックが、上下に２分割され、シートクッションに対して倒れるときに分割部にて前方に凹に中折れするように構成された車両用リヤシートが開示されている。この技術では、車体のバックパネルの前面にブラケットが固定され、このブラケットにシートバックのフレームが上下にスライド可能に支持されることで、シートバックが車体に対して上下に移動可能に取り付けられている。

特開平１０−８６７２０号公報

ところで、従来技術においては、シートバックとバックパネルとの間にブラケットが配置されているため、シートバックとバックパネルとの間にデッドスペースができるという問題があった。また、シートバックとバックパネルとの間にブラケットを配置するためのスペースが必要になることで、その分、シートバックが前に寄るので、シートバックの前側のスペース（乗り物内の人が座るスペース）が狭くなってしまう可能性がある。

そこで、本発明は、シートバックとバックパネルとの間にデッドスペースができることを抑制することができるとともに、シートバックの前側のスペースを確保することができる乗物用シートの取付構造を提供することを目的とする。
また、本発明は、シートバックをバックパネルに取り付けるときの作業性を向上させることを目的とする。
また、本発明は、シートバックを安定して支持することを目的とする。
また、本発明は、移動機構の組み付け剛性を向上させることを目的とする。
また、本発明は、バックパネルに対する上部フレームの角度を調整可能とすることを目的とする。

前記した目的を達成するための本発明は、シートバックが上下に移動可能に取り付けられる乗物用シートの取付構造であって、前記シートバックの上側部分のフレームを構成する上部フレームと、前記シートバックの下側部分のフレームを構成し、左右方向に延びる軸を中心に前記上部フレームに対して前後に回動可能な下部フレームとを有するシートバックフレームと、前記シートバックの後ろに配置されるバックパネルと、前記バックパネルに対して前記シートバックフレームを上下に移動可能とする移動機構と、を備え、前記バックパネルは、前記移動機構が入り込んだ状態で配置される凹部を有することを特徴とする。

このような構造によれば、シートバックをバックパネルに寄せて、シートバックとバックパネルとを近接させた状態で配置することが可能となる。これにより、シートバックとバックパネルとの間にデッドスペースができることを抑制することができるとともに、シートバックの前側のスペースを確保することができる。

前記した乗物用シートの取付構造において、前記移動機構は、前記シートバックフレームに連結されるフレーム側部材と、前記バックパネルに固定され、前記フレーム側部材と係合して前記フレーム側部材の上下の移動をガイドするパネル側部材とを有し、前記凹部は、当該凹部内で、前記パネル側部材に対し、前記フレーム側部材を下から係合可能とするように設けられている構成とすることができる。

これによれば、フレーム側部材を、まず、凹部内に入り込ませ、その後、パネル側部材に対して下から係合させて組み付けることができるので、シートバックをバックパネルに取り付けるときの作業性を向上させることができる。

前記した乗物用シートの取付構造において、前記パネル側部材は、前記フレーム側部材と係合する係合部を有し、前記バックパネルは、前記シートバックを前記バックパネルに取り付けるときに、前記フレーム側部材を前記係合部に案内する係合案内部を有する構成とすることができる。

これによれば、フレーム側部材をパネル側部材の係合部に係合しやすくなるので、シートバックをバックパネルに取り付けるときの作業性をより向上させることができる。

前記した乗物用シートの取付構造において、前記バックパネルは、前記シートバックを前記バックパネルに取り付けるときに、前記シートバックの上端を合わせることで、前記フレーム側部材と前記パネル側部材とを係合可能な位置に位置合わせする目印を有する構成とすることができる。

これによれば、シートバックの上端を目印に合わせることで、フレーム側部材をパネル側部材に係合しやすくなるので、シートバックをバックパネルに取り付けるときの作業性をより向上させることができる。

前記した乗物用シートの取付構造において、前記凹部は、前記シートバックを前記バックパネルに取り付けるときに、当該凹部の上縁部に前記シートバックの上端を合わせることで、前記フレーム側部材と前記パネル側部材とを係合可能な位置に位置合わせするように設けられている構成とすることができる。

これによれば、シートバックの上端を凹部の上縁部に合わせることで、フレーム側部材をパネル側部材に係合しやすくなるので、シートバックをバックパネルに取り付けるときの作業性をより向上させることができる。

前記した乗物用シートの取付構造において、前記移動機構は、前記シートバックフレームに連結されるフレーム側部材と、前記バックパネルに連結され、前記フレーム側部材の上下の移動をガイドするパネル側部材とを有し、前記フレーム側部材は、前記上部フレームの下端部に固定されている構成とすることができる。

これによれば、移動機構を上下方向におけるバックパネルの中央付近に配置できるので、シートバックからの荷重を、移動機構を介してバックパネルの中央付近で受けることができる。これにより、シートバックを安定して支持することができる。

前記した乗物用シートの取付構造においては、前記上部フレームおよび前記下部フレームの一方を前記軸を中心に回動可能に支持する支持部材を備え、前記移動機構は、前記上部フレームおよび前記下部フレームの他方に連結されるフレーム側部材と、前記バックパネルに連結され、前記フレーム側部材の上下の移動をガイドするパネル側部材とを有し、前記フレーム側部材は、前記支持部材に接合されている構成とすることができる。

これによれば、上部フレームおよび下部フレームの一方を回動可能に支持する剛性の高い支持部材と、フレーム側部材とを一体的な構成とすることができるので、フレーム側部材（移動機構）の組み付け剛性を向上させることができる。

前記した乗物用シートの取付構造において、前記移動機構は、前記シートバックフレームに連結されるフレーム側部材と、前記バックパネルに連結され、前記フレーム側部材の上下の移動をガイドするパネル側部材とを有し、前記上部フレームは、上下に延びる縦フレーム部を有し、前記フレーム側部材は、前記パネル側部材によって上下の移動がガイドされる、上下に延びる被ガイド部を有し、前記被ガイド部は、左右方向から見て、上にいくほど前記縦フレーム部から離れるように前記縦フレーム部に対して傾斜している構成とすることができる。

これによれば、縦フレーム部に対する被ガイド部の後方への突出量が大きくなることがあるが、移動機構がバックパネルの凹部に入り込んだ状態で配置されていることで、このような構成においても、シートバックとバックパネルとの間にデッドスペースができることを抑制でき、シートバックの前側のスペースを確保できる。

前記した乗物用シートの取付構造において、前記移動機構は、前記上部フレームに連結されるフレーム側部材と、前記バックパネルに連結され、前記フレーム側部材の上下の移動をガイドするパネル側部材とを有し、前記フレーム側部材は、前記パネル側部材によって上下の移動がガイドされる、上下に延びる被ガイド部を有し、前記被ガイド部は、左右方向から見て、前側が凹となるように湾曲している構成とすることができる。

これによれば、上部フレームが上下に移動したときの、バックパネルに対する上部フレームの角度を調整することが可能となる。

前記した乗物用シートの取付構造において、前記シートバックは、少なくとも凭れ荷重がかかったときに前記バックパネルに接する位置に配置されている構成とすることができる。

これによれば、シートバックとバックパネルとの間にデッドスペースができることをより抑制できるとともに、シートバックの前側のスペースを確保できる。また、バックパネルがシートバックからの荷重をより広い面積で受けることができるので、シートバックを安定して支持することができる。

本発明によれば、シートバックとバックパネルとの間にデッドスペースができることを抑制することができるとともに、シートバックの前側のスペースを確保することができる。

また、本発明によれば、凹部を、当該凹部内で、パネル側部材に対し、フレーム側部材を下から係合可能に設けることで、シートバックをバックパネルに取り付けるときの作業性を向上させることができる。

また、本発明によれば、バックパネルが、フレーム側部材を係合部に案内する係合案内部を有する構成とすることで、シートバックをバックパネルに取り付けるときの作業性をより向上させることができる。

また、本発明によれば、バックパネルが、シートバックの上端を合わせることで、フレーム側部材とパネル側部材とを係合可能な位置に位置合わせする目印を有する構成とすることで、シートバックをバックパネルに取り付けるときの作業性をより向上させることができる。

また、本発明によれば、凹部を、その上縁部にシートバックの上端を合わせることで、フレーム側部材とパネル側部材とを係合可能な位置に位置合わせするように設けることで、シートバックをバックパネルに取り付けるときの作業性をより向上させることができる。

また、本発明によれば、フレーム側部材を、上部フレームの下端部に固定することで、シートバックからの荷重をバックパネルの上下方向における中央付近で受けることが可能となるので、シートバックを安定して支持することができる。

また、本発明によれば、上部フレームおよび下部フレームの一方を回動可能に支持する剛性の高い支持部材に、上部フレームおよび下部フレームの他方に連結されるフレーム側部材を接合することで、フレーム側部材（移動機構）の組み付け剛性を向上させることができる。

また、本発明によれば、フレーム側部材の被ガイド部を、上にいくほど縦フレーム部から離れるように縦フレーム部に対して傾斜する構成としても、シートバックとバックパネルとの間にデッドスペースができることを抑制でき、シートバックの前側のスペースを確保できる。

また、本発明によれば、上部フレームに連結されるフレーム側部材の被ガイド部を、前側が凹となるように湾曲させることで、上部フレームが上下に移動したときの、バックパネルに対する上部フレームの角度を調整することが可能となる。

また、本発明によれば、シートバックを、少なくとも凭れ荷重がかかったときにバックパネルに接する位置に配置することで、シートバックとバックパネルとの間にデッドスペースができることをより抑制できるとともに、シートバックの前側のスペースを確保できる。また、バックパネルが荷重を広い面積で受けられるので、シートバックを安定して支持できる。

実施形態に係る乗物用シートとしての車両用シートの斜視図である。 車両用シートの左シートに内蔵されるシートクッションフレームおよびシートバックフレームと、移動機構の斜視図である。 シートバックフレームと移動機構を分解して示す斜視図（ａ）と、支持部材を拡大して示す斜視図（ｂ）である。 移動機構と係合案内部を拡大して示す斜視図である。 車両用シートの後ろに配置されるバックパネルの斜視図である。 車両用シートの側面図である。 シートバックのバックパネルへの取り付けを説明する図（ａ），（ｂ）である。 車両用シートのリクライニング動作を説明する図（ａ），（ｂ）である。 変形例に係るバックパネルの構成と、シートバックの取り付けを示す図（ａ），（ｂ）である。 第１の変形例に係る車両用シートの側面図である。 第２の変形例に係る車両用シートの側面図である。 変形例に係る係合案内部の断面図（ａ），（ｂ）である。

以下、図面を参照しながら、本発明の一実施形態について説明する。なお、本発明において、前後、左右、上下は、乗物用シートに座る者（着座者）を基準とする。

図１に示すように、本実施形態に係る乗物用シートは、自動車の後部座席に使用される車両用シートＳとして構成され、右側に配置される右シートＳＲと、左側に配置される左シートＳＬとから構成されている。以下においては、本発明の取付構造を適用した左シートＳＬの構成について説明する。

左シートＳＬは、シートクッションＳ１と、シートバックＳ２と、ヘッドレストＳ３とを主に備えている。詳しい動作については後述するが、左シートＳＬは、シートクッションＳ１が前に移動したときに、シートバックＳ２がシートクッションＳ１に対して後方に倒れるように構成されている（リクライニング可能に構成されている）（図８参照）。

シートクッションＳ１は、図２に示すような枠状のシートクッションフレームＦ１を備え、シートクッションフレームＦ１にウレタンフォームなどからなるクッション材と、皮革や布地などからなる表皮材を被せることで構成されている。また、シートクッションフレームＦ１は、車体（乗物の機体）のフロアに対して前後に移動可能に取り付けられており、リクライニング動作の際に着座者の操作などによってアクチュエータＡＣを駆動させることで、車体に対し、前または後ろに向けて移動するように構成されている。

シートバックＳ２は、シートバックフレームＦ２を備え、シートバックフレームＦ２にウレタンフォームなどからなるクッション材と、皮革や布地などからなる表皮材を被せることで構成されている。シートバックフレームＦ２は、シートバックＳ２の上側部分のフレームを構成する上部フレーム１０と、シートバックＳ２の下側部分のフレームを構成する下部フレーム２０とを主に有して構成されている。

上部フレーム１０は、金属製のパイプ材から構成されており、上下に延びる左右の縦フレーム部１１と、左右に延びて縦フレーム部１１，１１の上端部同士を連結する横フレーム部１２とを有している。横フレーム部１２には、ヘッドレストＳ３を取り付けるためのサポートブラケット１３が固定されている。

下部フレーム２０は、略Ｕ字形状に折り曲げられた金属製のパイプ材から構成されている。下部フレーム２０の下端部は、シートクッションフレームＦ１の後端部に設けられたシートバック取付ブラケットＢ１に対し、左右方向に延びる軸Ａ１を中心に回動可能に連結されている。これにより、下部フレーム２０は、シートクッションフレームＦ１に対して前後に回動可能となっている。また、詳しい連結構造については後述するが、下部フレーム２０の上端部は、上部フレーム１０に対し、左右方向を延びる軸Ａ２を中心に回動可能に連結されている。これにより、下部フレーム２０は、上部フレーム１０に対して前後に回動可能となっており、シートバックＳ２は、上側部分と下側部分とが略Ｖ字形状をなすように中折れ可能となっている。

このように構成されたシートバックＳ２は、移動機構Ｍにより、当該シートバックＳ２の後ろに配置されるバックパネル６０に対して上下に移動可能に取り付けられている。

移動機構Ｍは、シートバックフレームＦ２をバックパネル６０に対して上下に移動可能とする機構であり、シートバックフレームＦ２に連結されるフレーム側部材３０と、バックパネル６０に連結されるパネル側部材４０とを主に有して構成されている。

図３（ａ）に示すように、フレーム側部材３０は、左右一対の被ガイド部３１と、シートバックフレームＦ２に取り付けるためのフレーム取付ブラケット３２とを有している。

フレーム取付ブラケット３２は、金属製の板材を折り曲げることによって形成されており、固定部３２Ａと、固定部３２Ａの左右両端から前に向けて延びる一対の連結部３２Ｂと、各連結部３２Ｂの前端から左右方向外側に向けて延びる左右一対のフレーム取付部３２Ｃとを有している。

ここで、上部フレーム１０と下部フレーム２０の連結構造について説明する。
上部フレーム１０は、各縦フレーム部１１の下端部が、フレーム取付ブラケット３２のフレーム取付部３２Ｃの前側の面に溶接などによって固定されることで、フレーム側部材３０に連結されている。一方、下部フレーム２０は、その上端部が、それぞれ、左右一対の支持部材５０により、軸Ａ２を中心に前後に回動可能に支持されている。

そして、フレーム側部材３０は、支持部材５０に接合されて一体となっている。具体的に、支持部材５０は、図３（ｂ）に拡大して示すように、各フレーム取付部３２Ｃの左右両端から左右方向外側に向けて連続して延びる第１基部５１と、第１基部５１の左右方向外側の端から前に向けて延び、下部フレーム２０と支持部材５０とを回動可能に連結するボルト５６の一端部を支持する第１支持部５２と、第１基部５１の前側の面に溶接などによって固定された第２部材５３とから構成されている。第２部材５３は、第１基部５１に固定される第２基部５４と、第２基部５４の左右方向内側の端から前に向けて延び、ボルト５６の他端部を支持する第２支持部５５とを有している。

このような連結構造により、上部フレーム１０と下部フレーム２０とは、一方が他方に対して軸Ａ２を中心に前後に回動可能に連結されている。

被ガイド部３１は、パネル側部材４０によって上下の移動がガイドされる棒状の部材であり、上下に延びるように配設されている。より詳細に、各被ガイド部３１は、左右に並んで配置され、上端部がフレーム取付ブラケット３２の固定部３２Ａの上縁部から上に突出した状態で、下端部が固定部３２Ａの後側の面に溶接などによって固定されることで設けられている。

図４に示すように、パネル側部材４０は、左右一対の係合部４１と、バックパネル６０に取り付けるためのパネル取付ブラケット４２とを有している。

パネル取付ブラケット４２は、金属製の板材を折り曲げることによって形成されており、固定部４２Ａと、固定部４２Ａの左右両端から後ろに向けて延びる一対の連結部４２Ｂと、各連結部４２Ｂの後端から左右方向外側に向けて延びる左右一対のパネル取付部４２Ｃとを有している。

係合部４１は、筒状の部材であり、固定部４２Ａの前側の面に左右に並んだ状態で溶接などによって固定されている。各係合部４１は、フレーム側部材３０の、対応する一の被ガイド部３１と係合しており、被ガイド部３１を上下にスライド移動可能な状態で保持している。これにより、パネル側部材４０は、フレーム側部材３０の上下の移動をガイドするようになっている。

パネル側部材４０は、パネル取付ブラケット４２のパネル取付部４２Ｃが、バックパネル６０に設けられた凹部６３の底にボルトなどによって固定されることで、バックパネル６０に固定されている。

図５に示すように、バックパネル６０は、金属製の板材をプレスすることなどによって形成された部材であり、シートバックＳ２（車両用シートＳ）の後ろに配置されて車体の一部を構成している。バックパネル６０は、本実施形態においては略左右対称に構成されており、シートバックＳ２と対面するシート対向面６１と、シート対向面６１で開口する貫通穴６２および凹部６３と、凹部６３の底に設けられた係合案内部６４とを主に有している。

シート対向面６１は、シートバックＳ２の移動方向に沿って延びる略平面状に形成されている。
貫通穴６２は、バックパネル６０の軽量化などを目的として設けられており、バックパネル６０の中央に形成されている。

凹部６３は、貫通穴６２の左右両側に設けられ、シート対向面６１に対して後方に向けて凹むように形成されている。本実施形態においては、左側の凹部６３の底に、パネル側部材４０が固定されている。

凹部６３は、上下に長い正面視略矩形状に形成され、当該凹部６３内で、パネル側部材４０の係合部４１に対し、フレーム側部材３０の被ガイド部３１を下から係合可能とするように設けられている。具体的には、凹部６３は、上下方向において、底の上寄りの部分に固定されたパネル側部材４０の係合部４１の下に、フレーム側部材３０の全体が入り込んで収まるような長さに設けられている（図７（ｂ）参照）。

また、凹部６３は、シートバックＳ２をバックパネル６０に取り付けるときに、当該凹部６３の上縁部６３ＡにシートバックＳ２の上端Ｓ２１（図７（ａ）参照）を合わせることで、フレーム側部材３０の被ガイド部３１とパネル側部材４０の係合部４１とを係合可能な位置に位置合わせするように設けられている。具体的には、図６に示すように、凹部６３は、上下方向において、その上縁部６３Ａからパネル側部材４０の係合部４１の下端まで間隔Ｄ１が、シートバックＳ２の上端Ｓ２１からフレーム側部材３０の被ガイド部３１の上端まで間隔Ｄ２よりも小さくなるように設けられている。

図４に示すように、係合案内部６４は、凹部６３の底に設けられた上下に長い溝状の凹み部分であり、凹部６３の底に固定されたパネル側部材４０の各係合部４１の下に１つずつ設けられている。より詳細に、係合案内部６４は、係合部４１の穴に向けて深さが徐々に浅くなるように形成されている。これにより、シートバックＳ２をバックパネル６０に取り付けるときに、フレーム側部材３０の被ガイド部３１の上端を溝状の係合案内部６４に沿わせながらフレーム側部材３０（シートバックＳ２）を上に移動させることで、被ガイド部３１を係合部４１の穴に向けて案内することができるようになっている。

図６に示すように、シートバックＳ２をバックパネル６０に取り付けた状態において、シート対向面６１は、シートバックＳ２の後面に沿うように配置されている。さらに言えば、本実施形態において、シートバックＳ２は、その後面がバックパネル６０のシート対向面６１に接する位置に配置されている。

また、シートバックＳ２をバックパネル６０に取り付けた状態において、移動機構Ｍは、凹部６３内に入り込んだ状態で配置されている。さらに言えば、本実施形態においては、移動機構Ｍのうち、バックパネル６０に連結される部分、すなわち、パネル側部材４０は、その全体が凹部６３内に入り込んで収まった状態で配置されている。

次に、シートバックＳ２のバックパネル６０への取り付けについて説明する。
シートバックＳ２は、図２に示すように、フレーム側部材３０に上部フレーム１０を固定し、フレーム側部材３０と一体に構成された支持部材５０に下部フレーム２０を回動可能に連結することでシートバックフレームＦ２を組み立て、被ガイド部３１を露出させた状態で、シートバックフレームＦ２にクッション材と表皮材を被せることで製造される。また、図５に示すように、車体に固定されたバックパネル６０の凹部６３の底に、パネル側部材４０を固定する。

図７（ａ）に示すように、シートバックＳ２をバックパネル６０に取り付けるとき、まず、シートバックＳ２の上端Ｓ２１の高さ位置を、バックパネル６０に設けられた凹部６３の上縁部６３Ａの位置に合わせる。これにより、上下方向において、フレーム側部材３０の被ガイド部３１の上端が、パネル側部材４０の係合部４１の下端よりも下に配置される。

次に、シートバックＳ２を、高さ位置を保ちながらバックパネル６０に寄せて、図７（ｂ）に示すように、凹部６３内のパネル側部材４０の下のスペースに、シートバックＳ２の後部から突出するフレーム側部材３０を収める。

その後、シートバックＳ２の左右や前後の位置を調整しながら、フレーム側部材３０の被ガイド部３１の上端を溝状の係合案内部６４に係合させ、被ガイド部３１の上端を係合案内部６４に沿わせながらシートバックＳ２を上に移動させる。これにより、被ガイド部３１の上端が係合案内部６４に案内されながらパネル側部材４０の係合部４１に係合し、シートバックＳ２がバックパネル６０に取り付けられる。

本実施形態では、図７（ａ），（ｂ）に示したように、フレーム側部材３０を、まず、凹部６３内に入り込ませ、その後、パネル側部材４０に対して下から係合させて組み付けることができるので、シートバックＳ２をバックパネル６０に取り付けるときの作業性を向上させることができる。

また、バックパネル６０に係合案内部６４が設けられているので、フレーム側部材３０をパネル側部材４０の係合部４１に係合しやすくなっている。また、シートバックＳ２の上端Ｓ２１を凹部６３の上縁部６３Ａに合わせることで、上下方向において、フレーム側部材３０とパネル側部材４０とを係合可能な位置に位置合わせできるので、これによっても、フレーム側部材３０をパネル側部材４０に係合しやすくなっている。これらにより、本実施形態では、シートバックＳ２をバックパネル６０に取り付けるときの作業性をより向上させることができる。

さらに、本実施形態では、シートバックＳ２の上側部分と下側部分とが中折れ可能となっているので、シートバックＳ２をバックパネル６０に取り付けるときに、シートバックＳ２の下側部分が車体のフロアに接触しても、シートバックＳ２の下側部分が前に折れ曲がることで、取り付け作業の妨げとなりにくくなっている。これにより、フレーム側部材３０をパネル側部材４０に下から係合させてシートバックＳ２をバックパネル６０に取り付ける作業の作業性を一層向上させることができる。

シートバックＳ２をバックパネル６０に取り付けた後は、図６に示すように、シートクッションＳ１をシートバックＳ２に軸Ａ１を中心に回動可能に連結するとともに、シートクッションＳ１を車体のフロアに取り付ける。そして、ヘッドレストＳ３をシートバックＳ２に取り付けることで、車両用シートＳ（左シートＳＬ）が車体に取り付けられる。このとき、シートバックＳ２の後面は、バックパネル６０のシート対向面６１に接している。

次に、車両用シートＳ（左シートＳＬ）のリクライニング動作について説明する。
図６に示す状態から、着座者の操作などによってアクチュエータＡＣ（図２参照）を駆動させ、シートクッションフレームＦ１（シートクッションＳ１）を前に向けて移動させると、図８（ａ）に示すように、シートクッションフレームＦ１に引っ張られて、シートバックフレームＦ２の下部フレーム２０の下端部が前に移動する。これにより、下部フレーム２０が軸Ａ２を中心に前に回動しながら下方に移動することで、上部フレーム１０を下に引き下げ、上部フレーム１０が移動機構Ｍによってバックパネル６０に対して下に移動する。この結果、図８（ｂ）に示すように、シートバックＳ２は、シートクッションＳ１に対して後方に倒れた状態となる。

一方、図８（ｂ）に示す状態から、アクチュエータＡＣを駆動させ、シートクッションフレームＦ１を後ろに向けて移動させると、図８（ａ）に示すように、シートクッションフレームＦ１に押されて、シートバックフレームＦ２の下部フレーム２０の下端部が後ろに移動する。これにより、下部フレーム２０が軸Ａ２を中心に後ろに回動しながら上方に移動することで、上部フレーム１０を上に押し上げ、上部フレーム１０が移動機構Ｍによってバックパネル６０に対して上に移動する。この結果、図６に示すように、シートバックＳ２は、シートクッションＳ１に対して起きた状態となる。

以上説明した本実施形態によれば、図６に示したように、移動機構Ｍがバックパネル６０の凹部６３内に入り込んだ状態で配置されているので、シートバックＳ２をバックパネル６０に寄せて、シートバックＳ２とバックパネル６０とを近接させた状態で配置することができる。これにより、シートバックＳ２のシート対向面６１とバックパネル６０との間にデッドスペースができることを抑制することができるとともに、シートバックＳ２の前側のスペースを確保することができる。

特に本実施形態では、シートバックＳ２がバックパネル６０のシート対向面６１に接する位置に配置されているので、シートバックＳ２のシート対向面６１とバックパネル６０との間にデッドスペースができることをより抑制できるとともに、シートバックＳ２の前側のスペースを確保することができる。また、シートバックＳ２がバックパネル６０に接していることで、バックパネル６０がシートバックＳ２からの荷重をより広い面積で受けることができるので、シートバックＳ２を安定して支持することができる。

また、移動機構Ｍのフレーム側部材３０が上部フレーム１０の下端部に固定されているので、移動機構Ｍを上下方向におけるバックパネル６０の中央付近に配置することができる。これにより、シートバックＳ２からの荷重を、移動機構Ｍを介してバックパネル６０の中央付近で受けることができるので、シートバックＳ２を安定して支持することができる。

また、フレーム側部材３０が、下部フレーム２０を回動可能に支持する剛性の高い支持部材５０に接合されているので、さらに言えば、フレーム側部材３０と剛性の高い支持部材５０とが一体に構成されているので、フレーム側部材３０、すなわち、移動機構Ｍの組み付け剛性を向上させることができる。

以上、実施形態について説明したが、本発明は前記実施形態に限定されるものではない。具体的な構成については、下記のように発明の趣旨を逸脱しない範囲で適宜変更が可能である。

前記実施形態では、バックパネル６０は、凹部６３が、その上縁部６３ＡにシートバックＳ２の上端Ｓ２１を合わせることで、フレーム側部材３０とパネル側部材４０とを係合可能な位置に位置合わせするように設けられていたが、これに限定されるものではない。例えば、図９（ａ）に示すように、バックパネル６０は、シートバックＳ２をバックパネル６０に取り付けるときに、シートバックＳ２の上端Ｓ２１を合わせることで、フレーム側部材３０とパネル側部材４０とを係合可能な位置に位置合わせする目印６５を有する構成であってもよい。より具体的には、目印６５は、凹部６３の上に形成され、上下方向において、当該目印６５からパネル側部材４０の係合部４１の下端まで間隔Ｄ３が、シートバックＳ２の上端Ｓ２１からフレーム側部材３０の被ガイド部３１の上端まで間隔Ｄ４よりも小さくなるように設けられている。

このような構成によれば、シートバックＳ２の上端Ｓ２１の高さ位置を目印６５の位置に合わせることで、上下方向において、被ガイド部３１の上端を係合部４１の下端よりも下に配置することができる。これにより、図９（ｂ）に示すように、凹部６３内のパネル側部材４０の下のスペースにフレーム側部材３０を収めて、フレーム側部材３０をパネル側部材４０の下から係合させるときに、フレーム側部材３０をパネル側部材４０に係合しやすくなるので、シートバックＳ２をバックパネル６０に取り付けるときの作業性を向上させることができる。なお、図９では、目印の一例として、シート対向面６１に対して凹む形状の目印６５を示しているが、これに限定されず、例えば、目印は、シート対向面に対して突出する形状であってもよい。また、目印は、シート対向面にラインなどを描くことで形成してもよいし、シート対向面にシールなどを貼り付けて形成してもよい。

前記実施形態では、図６に示すように、被ガイド部３１が、左右方向から見て、縦フレーム部１１に対して略平行な構成であったが、これに限定されるものではない。例えば、図１０に示すように、被ガイド部３１は、左右方向から見て、上にいくほど縦フレーム部１１から離れるように、縦フレーム部１１に対して後ろ斜め上に向けて傾斜している構成であってもよい。このような構成では、被ガイド部が縦フレーム部に対して平行な構成と比較して、縦フレーム部１１に対する被ガイド部３１の後方への突出量が大きくなることがある。しかし、移動機構Ｍが凹部６３に入り込んだ状態で配置されていることで、このような構成においても、シートバックＳ２のシート対向面６１とバックパネル６０との間にデッドスペースができることを抑制でき、シートバックＳ２の前側のスペースを確保することができる。

前記実施形態では、被ガイド部３１と係合部４１が、左右方向から見て、まっすぐ延びる構成であったが、これに限定されるものではない。例えば、図１１に示すように、被ガイド部３１と係合部４１は、左右方向から見て、前側が凹となるように湾曲している構成であってもよい。このような構成によれば、被ガイド部３１が係合部４１に沿ってスライドして上部フレーム１０が上下に移動したときの、バックパネル６０に対する上部フレーム１０の角度を調整することが可能となる。これにより、シートバックＳ２の上側部分の傾斜角度の調整が可能となるので、シートバックＳ２を倒したときの着座者の姿勢をより快適なものとすることが可能となる。

前記実施形態では、係合案内部６４が、パネル側部材４０の係合部４１の下の位置で、凹部６３の底に設けられた溝状の凹みとして形成されていたが、これに限定されるものではない。例えば、図４を参考にして説明すると、係合案内部は、係合部４１の下の位置で、下から見て係合部４１の穴を挟むように、凹部６３の底から突出して設けられた一対の凸部として形成されていてもよい。このような構成によれば、フレーム側部材３０の被ガイド部３１の上端を一対の凸部の間に係合させ、シートバックＳ２（フレーム側部材３０）を上に移動させることで、被ガイド部３１を係合部４１の穴に案内することができる。

また、図１２（ａ）に示すように、係合案内部６４は、フレーム側部材３０の被ガイド部３１を当該係合案内部６４に誘い込むため案内凹部６４Ａと、案内凹部６４Ａの底面から連続して延び、被ガイド部３１を係合部４１の穴に向けて案内する案内面を有する案内凸部６４Ｂとを備える構成であってもよい。また、図１２（ｂ）に示すように、係合案内部６４は、被ガイド部３１を案内する案内面が、係合部４１の穴に向けて後ろ斜め上方に向かうように延びる斜面状に形成されていてもよい。

また、前記実施形態では、係合案内部６４が、バックパネル６０の凹部６３内に設けられ、フレーム側部材３０の被ガイド部３１を係合部４１に直接案内するように構成されていたが、これに限定されるものではない。例えば、係合案内部は、凹部の外側に設けられた、上下に延びるリブ状の凸部として形成され、直接的には上部フレームの上下の移動を案内し、これによって、間接的にフレーム側部材を係合部に案内するように構成されていてもよい。

前記実施形態では、支持部材５０が下部フレーム２０を回動可能に支持し、フレーム側部材３０が上部フレーム１０に連結される構成であったが、これに限定されるものではない。例えば、支持部材が上部フレームを回動可能に支持し、フレーム側部材が下部フレームに連結される構成であってもよい。

前記実施形態では、シートバックＳ２が、バックパネル６０に取り付けられた状態（着座者が左シートＳＬに座る前の状態）において、バックパネル６０に接する位置に配置されていたが、これに限定されるものではない。例えば、シートバックは、バックパネルに取り付けられた状態においてはバックパネルとの間にわずかな隙間を有しているが、シートに座った着座者が凭れて凭れ荷重がかかったときにバックパネルに接するような位置に配置されていてもよい。

前記実施形態では、フレーム側部材３０が、バックパネル６０の凹部６３内で、パネル側部材４０に対して下から係合可能に構成されていたが、これに限定されるものではない。例えば、フレーム側部材は、バックパネルの凹部内で、パネル側部材に対して上から係合可能に構成されていてもよい。

前記実施形態で示した移動機構の構成は一例であり、前記した構成に限定されるものではない。一例として、前記実施形態では、移動機構Ｍは、シートバックフレームＦ２に連結されたフレーム側部材３０と、バックパネル６０に連結されたパネル側部材４０とを有し、フレーム側部材３０の棒状の被ガイド部３１とパネル側部材４０の筒状の係合部４１とがスライド可能に係合することで、シートバックＳ２が上下に移動する構成であったが、これに限定されるものではない。例えば、移動機構は、シートバックフレームに連結されたフレーム側のレールと、バックパネルに連結されたパネル側のレールとを有し、フレーム側のレールとパネル側のレールとがスライド可能に係合することで、シートバックが上下に移動する構成であってもよい。

前記実施形態では、車両用シートＳは、左シートＳＬがリクライニング可能に構成されていたが、これに限定されるものではない。例えば、車両用シートは、右シートがリクライニング可能に構成されていてもよいし、左シートと右シートの両方が個別にリクライニング可能に構成されていてもよい。また、車両用シートは、前記実施形態の左シートＳＬと右シートＳＲとが一体（１つのシート）となったような構成であってもよいし、センターシートと左右のシートとからなる３分割された構成であってもよい。

前記実施形態では、本発明を、自動車の後部座席で使用されるシートに適用した例を示したが、これに限定されるものではない。例えば、本発明は、自動車の運転席や助手席などで使用されるシートに適用することもできる。また、本発明は、自動車以外の乗物、例えば、鉄道車両や船舶、航空機などで使用されるシートに適用することもできる。

１０ 上部フレーム
１１ 縦フレーム部
２０ 下部フレーム
３０ フレーム側部材
３１ 被ガイド部
４０ パネル側部材
４１ 係合部
５０ 支持部材
６０ バックパネル
６３ 凹部
６３Ａ 上縁部
６４ 係合案内部
Ａ２ 軸
Ｆ２ シートバックフレーム
Ｍ 移動機構
Ｓ 車両用シート
Ｓ２ シートバック
Ｓ２１ 上端

Claims (10)

1. シートバックが上下に移動可能に取り付けられる乗物用シートの取付構造であって、
   前記シートバックの上側部分のフレームを構成する上部フレームと、前記シートバックの下側部分のフレームを構成し、左右方向に延びる軸を中心に前記上部フレームに対して前後に回動可能な下部フレームとを有するシートバックフレームと、
   前記シートバックの後ろに配置されるバックパネルと、
   前記バックパネルに対して前記シートバックフレームを上下に移動可能とする移動機構と、を備え、
   前記バックパネルは、前記移動機構が入り込んだ状態で配置される凹部を有することを特徴とする乗物用シートの取付構造。
2. 前記移動機構は、前記シートバックフレームに連結されるフレーム側部材と、前記バックパネルに固定され、前記フレーム側部材と係合して前記フレーム側部材の上下の移動をガイドするパネル側部材とを有し、
   前記凹部は、当該凹部内で、前記パネル側部材に対し、前記フレーム側部材を下から係合可能とするように設けられていることを特徴とする請求項１に記載の乗物用シートの取付構造。
3. 前記パネル側部材は、前記フレーム側部材と係合する係合部を有し、
   前記バックパネルは、前記シートバックを前記バックパネルに取り付けるときに、前記フレーム側部材を前記係合部に案内する係合案内部を有することを特徴とする請求項２に記載の乗物用シートの取付構造。
4. 前記バックパネルは、前記シートバックを前記バックパネルに取り付けるときに、前記シートバックの上端を合わせることで、前記フレーム側部材と前記パネル側部材とを係合可能な位置に位置合わせする目印を有することを特徴とする請求項２または請求項３に記載の乗物用シートの取付構造。
5. 前記凹部は、前記シートバックを前記バックパネルに取り付けるときに、当該凹部の上縁部に前記シートバックの上端を合わせることで、前記フレーム側部材と前記パネル側部材とを係合可能な位置に位置合わせするように設けられていることを特徴とする請求項２または請求項３に記載の乗物用シートの取付構造。
6. 前記移動機構は、前記シートバックフレームに連結されるフレーム側部材と、前記バックパネルに連結され、前記フレーム側部材の上下の移動をガイドするパネル側部材とを有し、
   前記フレーム側部材は、前記上部フレームの下端部に固定されていることを特徴とする請求項１から請求項５のいずれか１項に記載の乗物用シートの取付構造。
7. 前記上部フレームおよび前記下部フレームの一方を前記軸を中心に回動可能に支持する支持部材を備え、
   前記移動機構は、前記上部フレームおよび前記下部フレームの他方に連結されるフレーム側部材と、前記バックパネルに連結され、前記フレーム側部材の上下の移動をガイドするパネル側部材とを有し、
   前記フレーム側部材は、前記支持部材に接合されていることを特徴とする請求項１から請求項６のいずれか１項に記載の乗物用シートの取付構造。
8. 前記移動機構は、前記シートバックフレームに連結されるフレーム側部材と、前記バックパネルに連結され、前記フレーム側部材の上下の移動をガイドするパネル側部材とを有し、
   前記上部フレームは、上下に延びる縦フレーム部を有し、
   前記フレーム側部材は、前記パネル側部材によって上下の移動がガイドされる、上下に延びる被ガイド部を有し、
   前記被ガイド部は、左右方向から見て、上にいくほど前記縦フレーム部から離れるように前記縦フレーム部に対して傾斜していることを特徴とする請求項１から請求項７のいずれか１項に記載の乗物用シートの取付構造。
9. 前記移動機構は、前記上部フレームに連結されるフレーム側部材と、前記バックパネルに連結され、前記フレーム側部材の上下の移動をガイドするパネル側部材とを有し、
   前記フレーム側部材は、前記パネル側部材によって上下の移動がガイドされる、上下に延びる被ガイド部を有し、
   前記被ガイド部は、左右方向から見て、前側が凹となるように湾曲していることを特徴とする請求項１から請求項８のいずれか１項に記載の乗物用シートの取付構造。
10. 前記シートバックは、少なくとも凭れ荷重がかかったときに前記バックパネルに接する位置に配置されていることを特徴とする請求項１から請求項９のいずれか１項に記載の乗物用シートの取付構造。

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