JP3747529B2 - 車両用リヤシート - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、中折れ機能を有する車両用リヤシートに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来の中折れ式車両用シートには、例えば実開平１−４８３３３号公報および実開昭５７−１１５８０号公報に開示されたものがある。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、前者のシートにおいては、シートバック下部を後傾させると、これに応じてシートバック上部がリンク機構の作用により前傾するため、シートバック下部を大きく後傾させたとき前傾するシートバック上部との間の中折れ角が狭くなり過ぎたと感じる場合がある。
【０００４】
同様に、後者のシートにおいては、シートクッションを前方へスライドさせることによりシートバック下部を後傾させても、シートバック上部の傾斜はほとんど変らないので、シートバック下部を大きく後傾させて例えば眠りたいときに、シートバック上部の傾斜がそれに応じた後傾をしないので、中折れ角が狭くなり過ぎて、上体が立ったままで全体として猫背の姿勢になり不快感が増すという問題がある。
【０００５】
そこで本発明は、シートバックの後傾を大きくしたとき中折れ角が狭くなり過ぎるのを防止し、後傾時に快適な乗車姿勢を維持できる車両用リヤシートの提供を目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するために、請求項１の発明は、上下に少なくとも２分割され後傾時に該分割部にて前方に凹に中折れ可能なシートバック部を有し、該シートバック部の後傾の増大に応じて減少する中折れ角が調整可能であると共に、所定角度まで減少した以降は該所定角度に保持されることを特徴とする。
したがって、中折れ角を適正角度に調整でき、それ以上には狭くならないから、後傾時に快適な乗車姿勢を維持できる。
【０００７】
請求項２に記載の発明は、シートクッションフレームと上下に少なくとも２分割され後傾時に該分割部にて前方に凹に中折れ可能なシートバック部とを有する車両用リヤシートにおいて、前記シートバック部は、下端部が前記シートクッションフレームの後端部に回動可能に連結されたシートバック下部フレームと、下端部が前記シートバック下部フレームの上部に回動可能に連結されたシートバック上部フレームとを備え、前記シートバック部を後傾させる際に前記シートバック下部フレームが鉛直線となす角が所定角度まで増大する間は、前記シートバック上部フレームが鉛直線となす角はほぼ一定のまま変化せず中折れ角は減少し、前記シートバック下部フレームが鉛直線となす角が所定角度まで増大した以降は、中折れ角が所定角度に保持されることを特徴とする。
したがって、中折れ角を適正角度に調整でき、それ以上には狭くならないから、後傾時に快適な乗車姿勢を維持できる。
【０００８】
請求項３に記載の発明は、シートクッションフレームと上下に少なくとも２分割され後傾時に該分割部にて前方に凹に中折れ可能なシートバック部とを有する車両用リヤシートにおいて、前記シートバック部は、下端部が前記シートクッションフレームの後端部に回動可能に連結されたシートバック下部フレームと、下端部が前記シートバック下部フレームの上部に回動可能に連結されたシートバック上部フレームとを備え、前記シートバック部を後傾させる際に前記シートバック下部フレームが鉛直線となす角が所定角度まで増大する間は、前記シートバック上部フレームが鉛直線となす角はほぼ一定のまま変化せず中折れ角は減少し、前記シートバック下部フレームが鉛直線となす角が所定角度まで増大した以降は、該後傾の増大と共に中折れ角が増大することを特徴とする。
【０００９】
したがって、中折れ角が所定角度になった後、シートバック部の後傾がそれ以上に増大すると中折れ角が増大して、シートバック部は一直線に近付き、快適な乗車姿勢を維持できる。
【００１０】
請求項４に記載の発明は、シートクッションフレームと上下に少なくとも２分割され後傾時に該分割部にて前方に凹に中折れ可能なシートバック部とを有する車両用リヤシートにおいて、前記シートバック部は、下端部が前記シートクッションフレームの後端部に回動可能に連結されたシートバック下部フレームと、下端部が前記シートバック下部フレームの上部に回動可能に連結されたシートバック上部フレームとを備え、前記シートバック部を後傾させる際に前記シートバック下部フレームが鉛直線となす角が所定角度まで増大する間は、前記シートバック上部フレームが鉛直線となす角はほぼ一定のまま変化せず中折れ角は減少し、前記シートバック下部フレームが鉛直線となす角が所定角度まで増大した以降は、中折れ角の減少割合が小さくなることを特徴とする。
【００１１】
したがって、中折れ角が所定角度まで減少した後、シートバック部がさらに後傾すると中折れ角の減少割合が小さくなるので、中折れ角が狭くなり過ぎないようにすることができる。
【００１２】
請求項５に記載の発明は、上下に少なくとも２分割され後傾時に該分割部にて前方に凹に中折れ可能なシートバック部を有し、該シートバック部の後傾の増大に応じて減少する中折れ角が所定角度まで減少した以降は、該所定角度に保持されるか、該後傾の増大と共に中折れ角が増大するか、または、中折れ角の減少割合が小さくなることを特徴とする車両用リヤシートであって、車体フロアに前後スライド機構を介して取り付けられたシートクッションフレームと、下端部が前記シートクッションフレームの後端部に回動可能に連結されると共に、車体側の下部ブラケットに設けられた下部長穴に嵌合した側部のピンを介して車体に移動可能に連結されたシートバック下部フレームと、下端部が前記シートバック下部フレームの上部に回動可能に連結されると共に、側部に設けられほぼ上下方向に延びる長穴に嵌合した車体側の複数個のピンを介して車体に移動可能に連結されたシートバック上部フレームとを備え、前記中折れ角が所定角度まで減少した以降に前記複数個のピンが移動する範囲の長穴が前方へ屈曲しているか、または前方へ凹に湾曲していることを特徴とする。
【００１３】
したがって、シートバック部の後傾に伴い中折れ角が所定角度まで減少する間は複数個のピンがほぼ上下方向に延びる長穴内を移動し、それ以降は、前方へ屈曲または湾曲している長穴内を移動することにより、シートバック上部フレームの下端部が前方へせり出す、つまり中折れ角が変化する。そして、そのせり出し量（変化量）が屈曲角度または湾曲の程度によって決まるので、中折れ角が狭くなり過ぎないようにすることができ、快適な乗車姿勢を維持できる。
【００１４】
請求項６に記載の発明は、上下に少なくとも２分割され後傾時に該分割部にて前方に凹に中折れ可能なシートバック部を有し、該シートバック部の後傾の増大に応じて減少する中折れ角が所定角度まで減少した以降は、該所定角度に保持されるか、該後傾の増大と共に中折れ角が増大するか、または、中折れ角の減少割合が小さくなることを特徴とする車両用リヤシートであって、車体フロアに前後スライド機構を介して取り付けられたシートクッションフレームと、下端部が前記シートクッションフレームの後端部に回動可能に連結されると共に、車体側の下部ブラケットに設けられた下部長穴に嵌合した側部のピンを介して車体に移動可能に連結されたシートバック下部フレームと、下端部が前記シートバック下部フレームの上部に回動可能に連結されると共に、側部に設けられほぼ上下方向に直線状に延びる長穴に嵌合した車体側のピンを介して車体に移動可能に連結されたシートバック上部フレームと、前記シートバック上部フレームの下端部に取り付けられ前記下部ブラケットの外形上を移動するローラとを備え、前記下部ブラケットの外形のうち、前記中折れ角が所定角度に減少するまでの間前記ローラが接触する外形領域はほぼ鉛直線に形成され、中折れ角が所定角度に減少した以降にローラが接触する外形領域が前方へ屈曲するか、または前方へ凹に湾曲していることを特徴とする。
【００１５】
したがって、中折れ角が所定角度まで減少する間は、シートバック上部フレームのローラは下部ブラケットのほぼ鉛直線の外形領域を移動し、それ以上のシートバック部の後傾時には下部ブラケットの屈曲または湾曲している外形領域を移動することにより、シートバック上部フレームの下端部が前方へせり出す、つまり中折れ角が変化する。そして、そのせり出し量（変化量）が屈曲角度または湾曲の程度によって決まるので、中折れ角が狭くなり過ぎないようにすることができ、快適な乗車姿勢を維持できる。
【００１６】
請求項７に記載の発明は、上下に少なくとも２分割され後傾時に該分割部にて前方に凹に中折れ可能なシートバック部を有し、該シートバック部の後傾の増大に応じて減少する中折れ角が所定角度まで減少した以降は、該所定角度に保持されるか、該後傾の増大と共に中折れ角が増大するか、または、中折れ角の減少割合が小さくなることを特徴とする車両用リヤシートであって、車体フロアに前後スライド機構を介して取り付けられたシートクッションフレームと、下端部が前記シートクッションフレームの後端部に回動可能に連結されると共に、車体側の下部ブラケットに設けられた下部長穴に嵌合した側部のピンを介して車体に移動可能に連結されたシートバック下部フレームと、下端部が前記シートバック下部フレームの上部に回動可能に連結されると共に、側部に設けられほぼ上下方向に直線状に延びる長穴に嵌合した車体側のピンを介して車体に移動可能に連結されたシートバック上部フレームと、前記シートバック上部フレームの下端部に取り付けられ前記下部ブラケットにほぼ上下方向に設けられた中間長穴内を移動するローラとを備え、前記中間長穴のうち、前記中折れ角が所定角度に減少するまでの間前記ローラが接触する中間長穴領域はほぼ鉛方向に形成され、中折れ角が所定角度に減少した以降にローラが移動する中間長穴領域が前方へ屈曲するか、または前方へ凹に湾曲していることを特徴とする。
【００１７】
したがって、中折れ角が所定角度まで減少する間は、シートバック上部フレームのローラは下部ブラケットの中間長穴のほぼ鉛方向領域を移動し、それ以上のシートバック部の後傾時には下部ブラケットの屈曲または湾曲している中間長穴領域を移動することにより、シートバック上部フレームの下端部が前方へせり出す、つまり中折れ角が変化する。そして、そのせり出し量（変化量）が屈曲角度または湾曲の程度によって決まるので、中折れ角が狭くなり過ぎないようにすることができ、快適な乗車姿勢を維持できる。
【００１８】
請求項８に記載の発明は、車体フロアに前後スライド機構を介して取り付けられたシートクッションフレームと、下端部が前記シートクッションフレームの後端部に回動可能に連結されたシートバック下部フレームと、車体に揺動可能に取り付けられると共に揺動長穴を備えた揺動ブラケットと、下端部が前記シートバック下部フレームの上部に回動可能に連結されると共に、側部に設けられほぼ上下方向に直線状に延びる長穴に嵌合した車体側のピンを介して車体に移動可能に連結されたシートバック上部フレームと、前記シートバック上部フレームの下端部に取り付けられ前記揺動ブラケットの揺動長穴内を移動するローラとを備え、前記揺動ブラケットを所望位置に揺動、固定させることが可能であることを特徴とする。
【００１９】
したがって、揺動ブラケットを揺動させて所望の中折れ角を選定し、その位置に揺動ブラケットを固定することにより、乗員の好みの中折れ角に設定できる。
【００２０】
請求項９に記載の発明は、車体フロアに前後スライド機構を介して取り付けられたシートクッションと、下端部が前記シートクッションの後端部に回動可能に連結されると共に、上下に少なくとも２分割され後傾に応じて該分割部にて前方に凹に中折れ可能であるシートバックと、前記シートバックの分割部の内部に配置された空気袋と、前記空気袋に空気を供給する空気ポンプと、前記シートクッションの位置を検出する位置検出手段と、前記位置検出手段が検出するシートクッションの移動位置が所定位置を越えた場合に空気ポンプを作動させ、空気袋に所定量の空気を供給するコントローラとを備えることを特徴とする。
【００２１】
したがって、シートクッションの移動位置が所定位置を越えると、シートバックの分割部に配置された空気袋が膨らむことにより中折れ部が滑らかにつながるので中折れ角に対する乗員の感覚を緩和することができ、不快感を取り除くことができる。
【００２２】
請求項１０に記載の発明は、請求項９に記載の車両用リヤシートであって、スイッチ操作により前記空気袋に供給する空気量を調整可能であることを特徴とする。
【００２３】
したがって、請求項９に記載の発明による作用・効果が得られることに加え、スイッチ操作により好みの膨らみ状態（好みの中折れ部状態）に容易に調整することができる。
【００２４】
【発明の効果】
以上の説明から明らかなように、請求項１または２に記載の発明によれば、シートバック部の後傾の増大に応じて減少する中折れ角を適正角度に調整でき、それ以上には狭くならないから、後傾時に快適な乗車姿勢を維持できる。
【００２５】
請求項３に記載の発明によれば、シートバック部の後傾の増大に応じて中折れ角が減少して所定角度になった後、シートバック部の後傾がさらに増大すると中折れ角が増大して一直線に近付くので、快適な乗車姿勢を維持できる。
【００２６】
請求項４に記載の発明によれば、シートバック部の後傾の増大に応じて中折れ角が減少して所定角度になった後、シートバック部がさらに後傾したとき中折れ角の減少割合が小さくなるので、中折れ角が狭くなり過ぎないようにすることができる。
【００２７】
請求項５に記載の発明によれば、中折れ角が所定角度まで減少する間は複数個のピンがほぼ上下方向に延びる長穴内を移動し、それ以降は前方へ屈曲または湾曲させた長穴内を移動するので、屈曲角度または湾曲の程度を変えることにより、中折れ角が狭くなり過ぎないようにすることができ、快適な乗車姿勢を維持できる。
【００２８】
請求項６に記載の発明によれば、中折れ角が所定角度まで減少する間はシートバック上部フレームのローラが下部ブラケットのほぼ鉛直線の外形領域を移動し、それ以降は前方へ屈曲または湾曲させた外形上を移動するので、屈曲角度または湾曲の程度を変えることにより、中折れ角が狭くなり過ぎないようにすることができ、快適な乗車姿勢を維持できる。
【００２９】
請求項７に記載の発明によれば、中折れ角が所定角度まで減少する間はシートバック上部フレームのローラは下部ブラケットの中間長穴のほぼ鉛方向領域を移動し、それ以降は前方へ屈曲または湾曲させた中間長穴内を移動するので、屈曲角度または湾曲の程度を変えることにより、中折れ角が狭くなり過ぎないようにすることができ、快適な乗車姿勢を維持できる。
【００３０】
請求項８に記載の発明によれば、揺動ブラケットを揺動させて所望の中折れ角を選定し、その位置に揺動ブラケットを固定することにより、乗員の好みの中折れ角に設定できる。
【００３１】
請求項９に記載の発明によれば、シートクッションの移動位置が所定位置を越えると、シートバックの分割部に配置された空気袋が膨らむことにより中折れ部が滑らかにつながるので中折れ角に対する乗員の感覚を緩和することができ、不快感を取り除くことができる。
【００３２】
請求項１０に記載の発明によれば、請求項９に記載の発明による効果に加え、スイッチ操作により好みの膨らみ状態（好みの中折れ部状態）に容易に調整することができる。
【００３３】
【発明の実施の形態】
［第１実施形態］
本発明の第１実施形態を図１〜図１４により説明する。図１は本実施形態の車両のリヤシートの外観斜視図である。図２は内部の骨格部材の構成を示す図である。図３〜図１４は要部の構成や中折れ状態を示す説明図である。
【００３４】
まず構成を説明する。図１に示すように、このリヤシートはセンタシート７とこれを挟んで配置された左右のシート８ａ，８ｂとからなり、この左右のシート８ａ，８ｂにそれぞれ本発明が適用されている。左右シート８ａ，８ｂの構成は同様であるので、左シート８ａで代表させて説明する。
【００３５】
左シート８ａは外観的には、シートクッション１とシートバック部２とヘッドレスト３との３主要部からなる。そして、シートバック部２はシートバック上部６とシートバック下部４とに２分割され、シートクッション１の前後移動に伴い分割部としての中折れ部５にて前方に凹に屈曲しながら、前方へのせり出しと戻りの移動が可能である。
【００３６】
図２に示すように、前後スライド機構としての左右のシートスライドレール１６，１９はそれぞれ下部スライドユニット１８ａと上部スライドユニット１８ｂとからなり、下部スライドユニット１８ａ部がボルト１１，１３等により車体フロア１０に固定されている。シートクッション１内部のクッションフレーム２８は、ボルト１７，２０等により上部スライドユニット１８ｂに固定され、前後にスライド可能である。
【００３７】
一方、シートバック部２内部のフレームは、シートバック下部フレーム５１とシートバック上部フレーム７７とからなる。各フレーム５１，７７は後述する各種部材を介して車体バックパネル５０に移動可能に連結されている。シートバック下部フレーム５１はその下端ブラケット５２，５２にてクッションフレーム２８の後端ブラケット２７，２７に連結され、この連結部にて両フレーム２８，５１は回動可能である。クッションフレーム２８の前方移動に伴い、シートバック下部フレーム５１の下端ブラケット５２が前方にせり出し、シートバック下部フレーム５１は後傾する。これによりシートバック下部フレーム５１とシートバック上部フレーム７７とは前方に凹の中折れ状態になり、両者５１，７７間に挟まれる角度が中折れ角である。中折れ角については作用の説明と共に詳述する。
【００３８】
さらに、図２に示す構成の詳細を図３、図４をも参照して説明する。図３は両フレーム５１，７７を横から見た図であり、図４は両フレーム５１，７７を前方から見た図である。
【００３９】
図３、図４に示すように、シートバック下部フレーム５１背部の車体バックパネル５０には、縦方向に平行して配置された下部ブラケット５６，５６がボルト５７により固定されている。一方、シートバック下部フレーム５１の側部に固定されたブラケット５８，５８（図４）がこの下部ブラケット５６，５６に隣接するように位置し、ブラケット５８，５８と一体のピン５９，５９が、下部ブラケット５６，５６に形成された下部長穴５６ａ，５６ａにはまり込み、スライドおよび回動可能である。こうして、シートバック下部フレーム５１は車体バックパネル５０に移動可能に連結されている。
【００４０】
シートバック上部フレーム７７背部の車体バックパネル５０には、縦方向に平行して配置された上部ブラケット６９，６９がボルト７０により固定されている。そして、この上部ブラケット６９，６９にそれぞれ内方へ突出して片側２本のピン（複数個のピン）７１，７１が固定され、シートバック上部フレーム７７の側部に設けられほぼ上下方向に延びる長穴７５に、このピン７１，７１がはまり込み、スライド可能である。こうして、シートバック上部フレーム７７は車体バックパネル５０に移動可能に連結されている。
【００４１】
なお、上記の長穴７５，７５は下側の直線部領域７５ａと上側の所定角度前方へ屈曲した屈曲領域７５ｂとからなっている（図３参照）。長穴７５の屈曲領域７５ｂの屈曲角度の設定方法は、後述するように、シートバック下部フレーム５１の後傾の変化量と関連して実用上３通りの設定方法がある。
【００４２】
こうして、別々に車体バックパネル５０に可動に連結されたシートバック下部フレーム５１とシートバック上部フレーム７７との相互間の連結は、シートバック下部フレーム５１の上部を構成するクロス部材６５と、シートバック上部フレーム７７の下部を構成するクロス部材６６とを左右のブラケット６７，６７によりそれぞれ回動自在に連結されている。
【００４３】
つぎに、この左シート８ａの作用を図５〜図１４により説明する。
【００４４】
まず、図５〜図７により、クッションフレーム２８の前後移動に連動したシートバック下部フレーム５１とシートバック上部フレーム７７の中折れ作用を説明する。図５〜図７は左シート８ａの動きを示す概念図である。なお、説明を簡単にするため、左シート８ａに左右に備えられている部材について、片側の部材で代表させて説明する。
【００４５】
図５は、クッションフレーム２８が最後部位置に移動した状態を示している。このとき、シートバック下部フレーム５１とシートバック上部フレーム７７それぞれが鉛直線となす角度をΘLWR ，ΘUPR とすると、両フレーム５１，７７間に挟まれる角度（以降中折れ角という）は（１８０°−ΘLWR ＋ΘUPR ）となる。図５の状態では中折れ角はほぼ１８０°（ほぼ一直線）に設定されている。
【００４６】
なお、このとき、シートバック下部フレーム５１では、ピン５９が下部ブラケット５６の下部長穴５６ａ内の上端部に位置している。また、シートバック上部フレーム７７では、上部ブラケット６９のピン７１，７１が長穴７５内の直線部領域７５ａの下端部に位置している。
【００４７】
図６は、クッションフレーム２８が最後部から前方に移動した状態を示している。このとき、シートバック下部フレーム５１の下端部が前方に移動するのでピン５９は下降し、角度ΘLWR は大きくなるが、シートバック上部フレーム７７の角度ΘUPR は図５の状態のままである（ピン７１，７１が長穴７５の屈曲領域まで移動していないので）。こうして、腰椎部は後傾し、上体は立ったままであるので、クッションフレーム２８の前方移動に伴い中折れ角（着座姿勢）は減少する。
【００４８】
図７は、クッションフレーム２８がさらに前方に移動した状態を示している。このときは、前記従来例と異なり、シートバック上部フレーム７７のピン７１，７１が長穴７５の屈曲領域７５ｂに達しているため、シートバック上部フレーム７７の角度ΘUPR が図５、図６の状態よりも増加し、シートバック上部フレーム７７は下前方に移動すると同時に上部ブラケット６９を中心にして屈曲領域７５ｂの屈曲角度に応じて後傾する。一方、シートバック下部フレーム５１は、クッションフレーム２８の前方移動量分に応じてさらに後傾する。こうして、図７の状態では、両フレーム５１，７７の後傾が大きくなり、中折れ角は増加してほぼ１８０°になる。
【００４９】
つぎに、中折れ角が所定角度（限界角度）まで減少していく過程と、限界角度に達した後に中折れ角が長穴７５の屈曲角度に応じて変化する様子とを図８〜図１４により説明する。
【００５０】
図８において、２点鎖線で示す状態Ａはシートクッション１が最後部に下がりシートバック部２が最も起きている状態（図５と同じ状態）であり、したがって、上部ブラケット６９のピン７１はシートバック上部フレーム７７の長穴７５の直線部領域７５ａの下端部に位置している（図９）。この状態Ａは図１０（ａ），（ｂ）においては縦軸で表される状態である。
【００５１】
同様に、図８の状態Ｂは、シートクッション１のスライド量ＬがＬ0 以下（図１０）であって、ピン７１は長穴７５の直線部領域７５ａにあり（図９）、シートバック下部フレーム５１の鉛直線Ｏ−Ｏ´に対する角度ΘLWR はスライド量Ｌの増加と共に増加し、一方、シートバック上部フレーム７７の鉛直線に対する角度ΘUPR-B はスライド量Ｌ0 以下では一定値に保たれるので、図１０（ｂ）のように中折れ角ΘHIP-B はこの状態Ｂでは減少する。しかし、図１０（ｂ）の不快ゾーン（斜線部）に入ってしまうほどに減少することはない。
【００５２】
状態Ｃは、シートクッション１はスライド量Ｌ0 を越え、上部ブラケット６９のピン７１は移動してシートバック上部フレーム７７の長穴７５の屈曲領域７５ｂに達している。シートバック上部フレーム７７の鉛直線Ｏ−Ｏ´に対する角度ΘUPR-C の変化は、シートバック下部フレーム５１の角度ΘLWR の変化と同一（ΔΘUPR-C ＝ΔΘLWR ）になるよう設定してあるので（図９）、状態Ｃにおける中折れ角ΘHIP-C は乗員が不快を感じるときの限界中折れ角Θ0 以下にならないように一定値（Θ0 ）に保たれる（状態Ｂと同じく中折れ角が不快ゾーンに入ることはない）。
【００５３】
こうして、中折れ角が所定の限界角度Θ0 まで減少したら、それ以降は中折れ角は小さく（狭く）ならずに限界角度に保たれるから、乗員は中折れによる不快を感じないで済む。
【００５４】
つぎに、図１１に示すように、シートバック上部フレーム７７の長穴７５の屈曲領域７５ｂ´の屈曲角度を図９の場合よりもより大きく設定した場合を、図１１、図１２により説明する。
【００５５】
図１１の屈曲角度の場合は、状態Ｃにおけるシートバック上部、下部フレーム７７，５１の鉛直線Ｏ−Ｏ´に対する角度ΘUPR-C ，ΘLWR の各変化の関係は、ΔΘUPR-C 〉ΔΘLWR となる。すなわち、図１２（ａ）に示すように、状態ＣにおけるΘUPR-C の勾配〉ΘLWR の勾配であるので、図１２（ｂ）に示すように、状態Ｃにおいて中折れ角ΘHIP-C はΘ0 から増加し、乗員の不快ゾーンから一層遠ざかる。
【００５６】
また、図１１の場合と逆に、図１３に示すように、シートバック上部フレーム７７の長穴７５の屈曲領域７５ｂ″の屈曲角度を図９の場合よりも小さく設定した場合を、図１３，図１４により説明する。
【００５７】
図１３の屈曲角度の場合は、シートバック上部、下部フレーム７７，５１の鉛直線Ｏ−Ｏ´に対する角度ΘUPR-C ，ΘLWR の各変化の関係は、ΔΘUPR-C 〈ΔΘLWR となる。すなわち、図１４（ａ）に示すように、状態ＣにおけるΘUPR-C の勾配〈ΘLWR の勾配であるので、図１４（ｂ）に示すように、状態Ｃにおいて中折れ角ΘHIP-C は限界角度Θ0 を若干下回るものの、乗員の不快ゾーン内に大きく入り込むことはない。こうして、中折れ角が所定の限界角度まで減少した後、中折れが進行するものの乗員にとって中折れし過ぎないように屈曲角度を適正にすることができる。
【００５８】
こうして、本実施形態によれば、シートバック上部フレーム７７の長穴７５の直線部領域７５ａの上部に屈曲領域７５ｂを付加し、屈曲角度の選定により、例えばシートクッション１（クッションフレーム２８）の前方移動に応じてシートバック部２が後傾すると共に中折れし、所定の限界角度まで中折れしたらそれ以降はその限界の中折れ角に固定することができる。シートバック部２の後傾を一定以上に大きくするのは眠りたい要望などが高まったときであるため、このときはそれ以上の中折れの必要性が少ないので、眠りたい要望に合った快適な乗車姿勢が得られる。
【００５９】
また、長穴７５の屈曲角度を大きく選定すれば、シートバック部２が後傾すると共に中折れし、限界角度まで中折れしたらそれ以降は中折れ角が拡がるようにすることができる。したがって、限界の中折れ角になった後はそれ以上の後傾に伴いシートバック部２がフラットに近付くので、さらに安楽な乗車姿勢が得られる。
【００６０】
また、長穴７５の屈曲角度を小さく選定すれば、シートバック部２が後傾すると共に中折れし、限界角度まで中折れしたらそれ以降は中折れの進行割合を小さくすることができる。したがって、所定の限界中折れ角になった後はシートバック部２が中折れし過ぎることが抑制されるので、乗員の不快感を減少させることができる。
【００６１】
［第２実施形態］
本発明の第２実施形態を図１５、図１６により説明する。図１５は本実施形態のリヤシートの動きを示す概念図である。また、図１６は要部の構成を示す説明図である。第１実施形態と同じ構成については説明は省略する。また、説明を簡単にするため、左右に備えられた部材については片側の部材で代表させて説明する。
【００６２】
図１５に示すように、車体バックパネル５０に固定された上部ブラケット１６９から内方へ突出して１本のピン１７１が固定され、このピン１７１はシートバック上部フレーム１７７の側部に設けられほぼ上下方向に直線状に延びる長穴１７５にはまり込んでいる。シートバック上部フレーム１７７は、このピン１７１に対してスライドおよび回動可能である。一方、シートバック下部フレーム５１の側部のピン５９が下部ブラケット１５６の下部長穴１５６ａにはまり込み、スライドおよび回動可能である。
【００６３】
また、シートバック上部フレーム１７７下端部にはローラ１７７ａが取り付けられ、ローラ１７７ａは下部ブラケット１５６の外形上をその形状に倣って移動可能である。クッションフレーム２８の前方移動量が上記第１実施形態の図１０の状態Ｂのときにローラ１７７ａが接触する外形範囲では、下部ブラケット１５６の外形は鉛直線に形成されている。そして、クッションフレーム２８の前方移動量が状態Ｃのときにローラ１７７ａが接触する外形範囲では、ブラケット１５６の外形を前方へ屈曲させて屈曲領域１５６ｂを形成している。したがって、ローラ１７７ａがこの屈曲領域１５６ｂに入るとシートバック上部フレーム１７７がそれに倣って移動し、傾斜が後方へねてくる。
【００６４】
なお、下部ブラケット１５６の外形は上記の屈曲に限定されるものではなく、図１６に示すように、滑らかな湾曲領域１５６ｃに形成してもよい。
【００６５】
また、屈曲領域１５６ｂの屈曲角度や湾曲領域１５６ｃの曲率半径の設定値に応じてシートバック上部フレーム１７７の傾斜角の変化量が変る。
【００６６】
このような構成により、クッションフレーム２８が最後部位置から前方へ移動すると、シートバック上部フレーム１７７の傾斜はほぼ一定で変化しないが、シートバック下部フレーム１５１はその下端部が前方へ引っ張られ傾斜が後方へねてくるので中折れ角が減少する。そして、中折れ角が所定の限界角度Θ0 まで減少したところで、シートバック上部フレーム１７７下端のローラ１７７ａが下部ブラケット１５６の屈曲領域１５６ｂ（または湾曲領域１５６ｃ）上に位置するので、それ以降はローラ１７７ａ部が前方へ引っ張られてシートバック上部フレーム１７７の傾斜が後方へねてくる。こうして、中折れ角は増加し、シートバックはフラットに近付く。
【００６７】
こうして、本実施形態によれば、下部ブラケット１５６の外形に屈曲領域１５６ｂまたは湾曲領域１５６ｃを設け、この外形に倣ってシートバック上部フレーム１７７下端部を移動させることにより、上記第１実施形態の状態Ａ〜Ｃにおける中折れ角の変化と同等の作用・効果が得られる。
【００６８】
［第３実施形態］
本発明の第３実施形態を図１７、図１８により説明する。図１７は本実施形態のリヤシートの動きを示す概念図である。また、図１８は要部の構成を示す説明図である。全体構成は上記第２実施形態と類似した構成であるので、重複する説明は省略する。また、説明を簡単にするため、左右に備えられた部材については片側の部材で代表させて説明する。
【００６９】
図１７に示すように、下部ブラケット２５６にはくの字状の中間長穴２５６ｂが形成され、シートバック上部フレーム１７７の下端部の後側に取り付けられたローラ１７７ａがこの中間長穴２５６ｂ内をこれに倣って移動する。長穴２５６ｂの上半部は鉛直状に形成され、下半部は前方へ屈曲して形成されている。
【００７０】
クッションフレーム２８の前方移動量が図１０の状態Ｂのときにローラ１７７ａは長穴２５６ｂの上半部にあり、クッションフレーム２８の前方移動量が状態Ｃのときにローラ１７７ａは長穴２５６ｂの下半部にある。そして、ローラ１７７ａがこの下半部に入るとシートバック上部フレーム１７７がそれにつれて移動し、傾斜が後方へねてくる。
【００７１】
なお、下部ブラケット２５６のくの字状の中間長穴２５６ｂは、くの字状に限定されるものではなく、図１８に示すように、前方へ凹に湾曲した形状に形成してもよい。
【００７２】
また、くの字状の屈曲角度や湾曲の曲率半径の設定値に応じてシートバック上部フレーム１７７の傾斜角の変化量が変る。
【００７３】
このような構成により、クッションフレーム２８の最後部位置から前方への移動量が上記の状態Ｂにあるときは、シートバック上部フレーム１７７の傾斜はほぼ一定で変化しないが、シートバック下部フレーム５１はその下端部が前方へ引っ張られ傾斜が後方へねてくるので中折れ角が減少する。そして、中折れ角が所定の限界角度Θ0 まで減少したところで、シートバック上部フレーム１７７下端のローラ１７７ａが下部ブラケット２５６の中間長穴２５６ｂの下半部（屈曲領域）または湾曲部に位置するので、それ以降はローラ１７７ａ部が前方へ引っ張られてシートバック上部フレーム１７７の傾斜が後方へねてくる。こうして、中折れ角は増加し、シートバックはフラットに近付く。
【００７４】
こうして、本実施形態によれば、下部ブラケット２５６に設けた中間長穴２５６ｂの下半部を屈曲または湾曲させ、それに倣ってシートバック上部フレーム１７７の下端部を移動させることにより、上記第２実施形態と同等の作用・効果が得られると共に、中間長穴２５６ｂ内をローラ１７７ａが移動する構成であるので、シートバック上部フレーム１７７の前後方向のがたつきが減少する。
【００７５】
［第４実施形態］
本発明の第４実施形態を図１９により説明する。図１９は本実施形態のリヤシートの動きを示す概念図である。全体構成は上記第１実施形態と類似した構成であるので、重複する説明は省略する。また、説明を簡単にするため、左右に備えられた部材については片側の部材で代表させて説明する。
【００７６】
図１９に示すように、シートバック上部フレーム３７７とシートバック下部フレーム３５１とは固定ピン３６６により回転可能に連結されている。また、車体バックパネル５０に下部ブラケット３５５が固定され、この下部ブラケット３５５にピン３５７を介して揺動ブラケット３５６が回転可能に取り付けられている。また、揺動ブラケット３５６には長穴３５６ａが設けられ、この長穴３５６ａ内をシートバック上部フレーム３７７下部に設けられたピン３７７ａがスライド可能である。
【００７７】
そして、この揺動ブラケット３５６は図示しないレバーを乗員が操作することによって任意の希望位置に揺動させ、固定可能である。
【００７８】
このような構成により、揺動ブラケット３５６をピン３５７周りに揺動させることによりピン３７７ａと共にシートバック上部フレーム３７７下端部が移動するので、シートバック上部フレーム３７７とシートバック下部フレーム３５１間の中折れ角が変化する。したがって、レバー操作により希望の中折れ角に調整することが可能となる。
【００７９】
こうして、本実施形態によれば、揺動ブラケット３５６を揺動操作することにより、乗員の好みに応じた中折れ角が得られる。
【００８０】
［第５実施形態］
本発明の第５実施形態を図２０により説明する。図２０は本実施形態のリヤシートの動きを示す概念図である。
【００８１】
このシートでは、上記第１実施形態の中折れ構造に加え、シートバック４０２の中折れ部４０５の表皮下に空気袋４０７が配置され、空気封入用のポンプ４０９および封入ダクト４１１がシートバック４０２内に設置されている。そして、コントローラ４１３がシートクッションフレーム２８上に配置されている。コントローラ４１３は、シートクッションフレーム２８のスライド位置を検出する検出手段４１５と乗員が操作する作動スイッチ４１７からの信号を受けてポンプ４０９を作動させる。
【００８２】
このような構成により、シートクッションフレーム２８が図２０の状態Ａ（２点鎖線で示す）にあるとき、すなわち最後部位置にあるときは、空気袋４０７の空気は抜かれ４０７´の形状になっている。スライド位置検出手段４１５がシートクッションフレーム２８のスライド位置を検出することにより、所定位置以上に移動して中折れ角が狭くなった場合にはコントローラ４１３を介してポンプ４０９を作動させ、状態Ｂに示す形状４０７に空気袋４０７を膨らませ、狭くなった中折れ部４０５での不快感を取り除くことができる。
【００８３】
そして、乗員は作動スイッチ４１７を操作することによりコントローラ４１３に指示し、空気袋４０７に供給する空気量を調整することが可能である。
【００８４】
こうして、本実施形態によれば、中折れ部４０５に空気袋４０７を備え、これを膨らませることにより中折れ部のつながりが滑らかになるので、中折れ角に対する乗員の感覚を緩和することができ、不快感を取り除くことができる。
【００８５】
また、作動スイッチ４１７を操作することにより、好みの膨らみ状態（好みの中折れ部状態）に容易に調整することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】第１実施形態のリヤシートの外観斜視図である。
【図２】第１実施形態のリヤシート内部の骨格部材の構成を示す図である。
【図３】第１実施形態の要部の構成を示す図である。
【図４】第１実施形態の要部の構成を示す図である。
【図５】第１実施形態の要部の動きを示す概念図である。
【図６】第１実施形態の要部の動きを示す概念図である。
【図７】第１実施形態の要部の動きを示す概念図である。
【図８】第１実施形態の要部の動きを示す説明図である。
【図９】第１実施形態の要部の構成を示す図である。
【図１０】第１実施形態の中折れ状態の説明図である。
【図１１】第１実施形態の要部の構成を示す図である。
【図１２】第１実施形態の中折れ状態の説明図である。
【図１３】第１実施形態の要部の構成を示す図である。
【図１４】第１実施形態の中折れ状態の説明図である。
【図１５】第２実施形態要部の動きを示す概念図である。
【図１６】第２実施形態の要部の構成を示す図である。
【図１７】第３実施形態の要部の動きを示す概念図である。
【図１８】第３実施形態の要部の構成を示す図である。
【図１９】第４実施形態の要部の動きを示す概念図である。
【図２０】第５実施形態の要部の動きを示す説明図である。
【符号の説明】
１ シートクッション
２，４０２ シートバック部
４ シートバック下部
５，４０５ 中折れ部（分割部）
６ シートバック上部
８ａ 左シート
１０ 車体フロア
１６，１９ シートスライドレール（前後スライド機構）
２８ シートクッションフレーム
５０ 車体バックパネル
５１，１５１，３５１ シートバック下部フレーム
５６，１５６，２５６，３５５ 下部ブラケット
５６ａ，１５６ａ，２５６ａ 下部長穴
５９，７１，１７１，３５７，３７７ａ ピン
６９，１６９ 上部ブラケット
７５，１７５，３７５，３５６ａ 長穴
７５ａ 直線部領域
７５ｂ，７５ｂ´，７５ｂ″，１５６ｂ 屈曲領域
７７，１７７，３７７ シートバック上部フレーム
１５６ｃ 湾曲領域
１７７ａ ローラ
２５６ｂ 中間長穴
３５６ 揺動ブラケット
４０７ 空気袋
４０９ ポンプ
４１３ コントローラ
４１５ 位置検出手段
４１７ 作動スイッチ
【発明の属する技術分野】
本発明は、中折れ機能を有する車両用リヤシートに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来の中折れ式車両用シートには、例えば実開平１−４８３３３号公報および実開昭５７−１１５８０号公報に開示されたものがある。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、前者のシートにおいては、シートバック下部を後傾させると、これに応じてシートバック上部がリンク機構の作用により前傾するため、シートバック下部を大きく後傾させたとき前傾するシートバック上部との間の中折れ角が狭くなり過ぎたと感じる場合がある。
【０００４】
同様に、後者のシートにおいては、シートクッションを前方へスライドさせることによりシートバック下部を後傾させても、シートバック上部の傾斜はほとんど変らないので、シートバック下部を大きく後傾させて例えば眠りたいときに、シートバック上部の傾斜がそれに応じた後傾をしないので、中折れ角が狭くなり過ぎて、上体が立ったままで全体として猫背の姿勢になり不快感が増すという問題がある。
【０００５】
そこで本発明は、シートバックの後傾を大きくしたとき中折れ角が狭くなり過ぎるのを防止し、後傾時に快適な乗車姿勢を維持できる車両用リヤシートの提供を目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するために、請求項１の発明は、上下に少なくとも２分割され後傾時に該分割部にて前方に凹に中折れ可能なシートバック部を有し、該シートバック部の後傾の増大に応じて減少する中折れ角が調整可能であると共に、所定角度まで減少した以降は該所定角度に保持されることを特徴とする。
したがって、中折れ角を適正角度に調整でき、それ以上には狭くならないから、後傾時に快適な乗車姿勢を維持できる。
【０００７】
請求項２に記載の発明は、シートクッションフレームと上下に少なくとも２分割され後傾時に該分割部にて前方に凹に中折れ可能なシートバック部とを有する車両用リヤシートにおいて、前記シートバック部は、下端部が前記シートクッションフレームの後端部に回動可能に連結されたシートバック下部フレームと、下端部が前記シートバック下部フレームの上部に回動可能に連結されたシートバック上部フレームとを備え、前記シートバック部を後傾させる際に前記シートバック下部フレームが鉛直線となす角が所定角度まで増大する間は、前記シートバック上部フレームが鉛直線となす角はほぼ一定のまま変化せず中折れ角は減少し、前記シートバック下部フレームが鉛直線となす角が所定角度まで増大した以降は、中折れ角が所定角度に保持されることを特徴とする。
したがって、中折れ角を適正角度に調整でき、それ以上には狭くならないから、後傾時に快適な乗車姿勢を維持できる。
【０００８】
請求項３に記載の発明は、シートクッションフレームと上下に少なくとも２分割され後傾時に該分割部にて前方に凹に中折れ可能なシートバック部とを有する車両用リヤシートにおいて、前記シートバック部は、下端部が前記シートクッションフレームの後端部に回動可能に連結されたシートバック下部フレームと、下端部が前記シートバック下部フレームの上部に回動可能に連結されたシートバック上部フレームとを備え、前記シートバック部を後傾させる際に前記シートバック下部フレームが鉛直線となす角が所定角度まで増大する間は、前記シートバック上部フレームが鉛直線となす角はほぼ一定のまま変化せず中折れ角は減少し、前記シートバック下部フレームが鉛直線となす角が所定角度まで増大した以降は、該後傾の増大と共に中折れ角が増大することを特徴とする。
【０００９】
したがって、中折れ角が所定角度になった後、シートバック部の後傾がそれ以上に増大すると中折れ角が増大して、シートバック部は一直線に近付き、快適な乗車姿勢を維持できる。
【００１０】
請求項４に記載の発明は、シートクッションフレームと上下に少なくとも２分割され後傾時に該分割部にて前方に凹に中折れ可能なシートバック部とを有する車両用リヤシートにおいて、前記シートバック部は、下端部が前記シートクッションフレームの後端部に回動可能に連結されたシートバック下部フレームと、下端部が前記シートバック下部フレームの上部に回動可能に連結されたシートバック上部フレームとを備え、前記シートバック部を後傾させる際に前記シートバック下部フレームが鉛直線となす角が所定角度まで増大する間は、前記シートバック上部フレームが鉛直線となす角はほぼ一定のまま変化せず中折れ角は減少し、前記シートバック下部フレームが鉛直線となす角が所定角度まで増大した以降は、中折れ角の減少割合が小さくなることを特徴とする。
【００１１】
したがって、中折れ角が所定角度まで減少した後、シートバック部がさらに後傾すると中折れ角の減少割合が小さくなるので、中折れ角が狭くなり過ぎないようにすることができる。
【００１２】
請求項５に記載の発明は、上下に少なくとも２分割され後傾時に該分割部にて前方に凹に中折れ可能なシートバック部を有し、該シートバック部の後傾の増大に応じて減少する中折れ角が所定角度まで減少した以降は、該所定角度に保持されるか、該後傾の増大と共に中折れ角が増大するか、または、中折れ角の減少割合が小さくなることを特徴とする車両用リヤシートであって、車体フロアに前後スライド機構を介して取り付けられたシートクッションフレームと、下端部が前記シートクッションフレームの後端部に回動可能に連結されると共に、車体側の下部ブラケットに設けられた下部長穴に嵌合した側部のピンを介して車体に移動可能に連結されたシートバック下部フレームと、下端部が前記シートバック下部フレームの上部に回動可能に連結されると共に、側部に設けられほぼ上下方向に延びる長穴に嵌合した車体側の複数個のピンを介して車体に移動可能に連結されたシートバック上部フレームとを備え、前記中折れ角が所定角度まで減少した以降に前記複数個のピンが移動する範囲の長穴が前方へ屈曲しているか、または前方へ凹に湾曲していることを特徴とする。
【００１３】
したがって、シートバック部の後傾に伴い中折れ角が所定角度まで減少する間は複数個のピンがほぼ上下方向に延びる長穴内を移動し、それ以降は、前方へ屈曲または湾曲している長穴内を移動することにより、シートバック上部フレームの下端部が前方へせり出す、つまり中折れ角が変化する。そして、そのせり出し量（変化量）が屈曲角度または湾曲の程度によって決まるので、中折れ角が狭くなり過ぎないようにすることができ、快適な乗車姿勢を維持できる。
【００１４】
請求項６に記載の発明は、上下に少なくとも２分割され後傾時に該分割部にて前方に凹に中折れ可能なシートバック部を有し、該シートバック部の後傾の増大に応じて減少する中折れ角が所定角度まで減少した以降は、該所定角度に保持されるか、該後傾の増大と共に中折れ角が増大するか、または、中折れ角の減少割合が小さくなることを特徴とする車両用リヤシートであって、車体フロアに前後スライド機構を介して取り付けられたシートクッションフレームと、下端部が前記シートクッションフレームの後端部に回動可能に連結されると共に、車体側の下部ブラケットに設けられた下部長穴に嵌合した側部のピンを介して車体に移動可能に連結されたシートバック下部フレームと、下端部が前記シートバック下部フレームの上部に回動可能に連結されると共に、側部に設けられほぼ上下方向に直線状に延びる長穴に嵌合した車体側のピンを介して車体に移動可能に連結されたシートバック上部フレームと、前記シートバック上部フレームの下端部に取り付けられ前記下部ブラケットの外形上を移動するローラとを備え、前記下部ブラケットの外形のうち、前記中折れ角が所定角度に減少するまでの間前記ローラが接触する外形領域はほぼ鉛直線に形成され、中折れ角が所定角度に減少した以降にローラが接触する外形領域が前方へ屈曲するか、または前方へ凹に湾曲していることを特徴とする。
【００１５】
したがって、中折れ角が所定角度まで減少する間は、シートバック上部フレームのローラは下部ブラケットのほぼ鉛直線の外形領域を移動し、それ以上のシートバック部の後傾時には下部ブラケットの屈曲または湾曲している外形領域を移動することにより、シートバック上部フレームの下端部が前方へせり出す、つまり中折れ角が変化する。そして、そのせり出し量（変化量）が屈曲角度または湾曲の程度によって決まるので、中折れ角が狭くなり過ぎないようにすることができ、快適な乗車姿勢を維持できる。
【００１６】
請求項７に記載の発明は、上下に少なくとも２分割され後傾時に該分割部にて前方に凹に中折れ可能なシートバック部を有し、該シートバック部の後傾の増大に応じて減少する中折れ角が所定角度まで減少した以降は、該所定角度に保持されるか、該後傾の増大と共に中折れ角が増大するか、または、中折れ角の減少割合が小さくなることを特徴とする車両用リヤシートであって、車体フロアに前後スライド機構を介して取り付けられたシートクッションフレームと、下端部が前記シートクッションフレームの後端部に回動可能に連結されると共に、車体側の下部ブラケットに設けられた下部長穴に嵌合した側部のピンを介して車体に移動可能に連結されたシートバック下部フレームと、下端部が前記シートバック下部フレームの上部に回動可能に連結されると共に、側部に設けられほぼ上下方向に直線状に延びる長穴に嵌合した車体側のピンを介して車体に移動可能に連結されたシートバック上部フレームと、前記シートバック上部フレームの下端部に取り付けられ前記下部ブラケットにほぼ上下方向に設けられた中間長穴内を移動するローラとを備え、前記中間長穴のうち、前記中折れ角が所定角度に減少するまでの間前記ローラが接触する中間長穴領域はほぼ鉛方向に形成され、中折れ角が所定角度に減少した以降にローラが移動する中間長穴領域が前方へ屈曲するか、または前方へ凹に湾曲していることを特徴とする。
【００１７】
したがって、中折れ角が所定角度まで減少する間は、シートバック上部フレームのローラは下部ブラケットの中間長穴のほぼ鉛方向領域を移動し、それ以上のシートバック部の後傾時には下部ブラケットの屈曲または湾曲している中間長穴領域を移動することにより、シートバック上部フレームの下端部が前方へせり出す、つまり中折れ角が変化する。そして、そのせり出し量（変化量）が屈曲角度または湾曲の程度によって決まるので、中折れ角が狭くなり過ぎないようにすることができ、快適な乗車姿勢を維持できる。
【００１８】
請求項８に記載の発明は、車体フロアに前後スライド機構を介して取り付けられたシートクッションフレームと、下端部が前記シートクッションフレームの後端部に回動可能に連結されたシートバック下部フレームと、車体に揺動可能に取り付けられると共に揺動長穴を備えた揺動ブラケットと、下端部が前記シートバック下部フレームの上部に回動可能に連結されると共に、側部に設けられほぼ上下方向に直線状に延びる長穴に嵌合した車体側のピンを介して車体に移動可能に連結されたシートバック上部フレームと、前記シートバック上部フレームの下端部に取り付けられ前記揺動ブラケットの揺動長穴内を移動するローラとを備え、前記揺動ブラケットを所望位置に揺動、固定させることが可能であることを特徴とする。
【００１９】
したがって、揺動ブラケットを揺動させて所望の中折れ角を選定し、その位置に揺動ブラケットを固定することにより、乗員の好みの中折れ角に設定できる。
【００２０】
請求項９に記載の発明は、車体フロアに前後スライド機構を介して取り付けられたシートクッションと、下端部が前記シートクッションの後端部に回動可能に連結されると共に、上下に少なくとも２分割され後傾に応じて該分割部にて前方に凹に中折れ可能であるシートバックと、前記シートバックの分割部の内部に配置された空気袋と、前記空気袋に空気を供給する空気ポンプと、前記シートクッションの位置を検出する位置検出手段と、前記位置検出手段が検出するシートクッションの移動位置が所定位置を越えた場合に空気ポンプを作動させ、空気袋に所定量の空気を供給するコントローラとを備えることを特徴とする。
【００２１】
したがって、シートクッションの移動位置が所定位置を越えると、シートバックの分割部に配置された空気袋が膨らむことにより中折れ部が滑らかにつながるので中折れ角に対する乗員の感覚を緩和することができ、不快感を取り除くことができる。
【００２２】
請求項１０に記載の発明は、請求項９に記載の車両用リヤシートであって、スイッチ操作により前記空気袋に供給する空気量を調整可能であることを特徴とする。
【００２３】
したがって、請求項９に記載の発明による作用・効果が得られることに加え、スイッチ操作により好みの膨らみ状態（好みの中折れ部状態）に容易に調整することができる。
【００２４】
【発明の効果】
以上の説明から明らかなように、請求項１または２に記載の発明によれば、シートバック部の後傾の増大に応じて減少する中折れ角を適正角度に調整でき、それ以上には狭くならないから、後傾時に快適な乗車姿勢を維持できる。
【００２５】
請求項３に記載の発明によれば、シートバック部の後傾の増大に応じて中折れ角が減少して所定角度になった後、シートバック部の後傾がさらに増大すると中折れ角が増大して一直線に近付くので、快適な乗車姿勢を維持できる。
【００２６】
請求項４に記載の発明によれば、シートバック部の後傾の増大に応じて中折れ角が減少して所定角度になった後、シートバック部がさらに後傾したとき中折れ角の減少割合が小さくなるので、中折れ角が狭くなり過ぎないようにすることができる。
【００２７】
請求項５に記載の発明によれば、中折れ角が所定角度まで減少する間は複数個のピンがほぼ上下方向に延びる長穴内を移動し、それ以降は前方へ屈曲または湾曲させた長穴内を移動するので、屈曲角度または湾曲の程度を変えることにより、中折れ角が狭くなり過ぎないようにすることができ、快適な乗車姿勢を維持できる。
【００２８】
請求項６に記載の発明によれば、中折れ角が所定角度まで減少する間はシートバック上部フレームのローラが下部ブラケットのほぼ鉛直線の外形領域を移動し、それ以降は前方へ屈曲または湾曲させた外形上を移動するので、屈曲角度または湾曲の程度を変えることにより、中折れ角が狭くなり過ぎないようにすることができ、快適な乗車姿勢を維持できる。
【００２９】
請求項７に記載の発明によれば、中折れ角が所定角度まで減少する間はシートバック上部フレームのローラは下部ブラケットの中間長穴のほぼ鉛方向領域を移動し、それ以降は前方へ屈曲または湾曲させた中間長穴内を移動するので、屈曲角度または湾曲の程度を変えることにより、中折れ角が狭くなり過ぎないようにすることができ、快適な乗車姿勢を維持できる。
【００３０】
請求項８に記載の発明によれば、揺動ブラケットを揺動させて所望の中折れ角を選定し、その位置に揺動ブラケットを固定することにより、乗員の好みの中折れ角に設定できる。
【００３１】
請求項９に記載の発明によれば、シートクッションの移動位置が所定位置を越えると、シートバックの分割部に配置された空気袋が膨らむことにより中折れ部が滑らかにつながるので中折れ角に対する乗員の感覚を緩和することができ、不快感を取り除くことができる。
【００３２】
請求項１０に記載の発明によれば、請求項９に記載の発明による効果に加え、スイッチ操作により好みの膨らみ状態（好みの中折れ部状態）に容易に調整することができる。
【００３３】
【発明の実施の形態】
［第１実施形態］
本発明の第１実施形態を図１〜図１４により説明する。図１は本実施形態の車両のリヤシートの外観斜視図である。図２は内部の骨格部材の構成を示す図である。図３〜図１４は要部の構成や中折れ状態を示す説明図である。
【００３４】
まず構成を説明する。図１に示すように、このリヤシートはセンタシート７とこれを挟んで配置された左右のシート８ａ，８ｂとからなり、この左右のシート８ａ，８ｂにそれぞれ本発明が適用されている。左右シート８ａ，８ｂの構成は同様であるので、左シート８ａで代表させて説明する。
【００３５】
左シート８ａは外観的には、シートクッション１とシートバック部２とヘッドレスト３との３主要部からなる。そして、シートバック部２はシートバック上部６とシートバック下部４とに２分割され、シートクッション１の前後移動に伴い分割部としての中折れ部５にて前方に凹に屈曲しながら、前方へのせり出しと戻りの移動が可能である。
【００３６】
図２に示すように、前後スライド機構としての左右のシートスライドレール１６，１９はそれぞれ下部スライドユニット１８ａと上部スライドユニット１８ｂとからなり、下部スライドユニット１８ａ部がボルト１１，１３等により車体フロア１０に固定されている。シートクッション１内部のクッションフレーム２８は、ボルト１７，２０等により上部スライドユニット１８ｂに固定され、前後にスライド可能である。
【００３７】
一方、シートバック部２内部のフレームは、シートバック下部フレーム５１とシートバック上部フレーム７７とからなる。各フレーム５１，７７は後述する各種部材を介して車体バックパネル５０に移動可能に連結されている。シートバック下部フレーム５１はその下端ブラケット５２，５２にてクッションフレーム２８の後端ブラケット２７，２７に連結され、この連結部にて両フレーム２８，５１は回動可能である。クッションフレーム２８の前方移動に伴い、シートバック下部フレーム５１の下端ブラケット５２が前方にせり出し、シートバック下部フレーム５１は後傾する。これによりシートバック下部フレーム５１とシートバック上部フレーム７７とは前方に凹の中折れ状態になり、両者５１，７７間に挟まれる角度が中折れ角である。中折れ角については作用の説明と共に詳述する。
【００３８】
さらに、図２に示す構成の詳細を図３、図４をも参照して説明する。図３は両フレーム５１，７７を横から見た図であり、図４は両フレーム５１，７７を前方から見た図である。
【００３９】
図３、図４に示すように、シートバック下部フレーム５１背部の車体バックパネル５０には、縦方向に平行して配置された下部ブラケット５６，５６がボルト５７により固定されている。一方、シートバック下部フレーム５１の側部に固定されたブラケット５８，５８（図４）がこの下部ブラケット５６，５６に隣接するように位置し、ブラケット５８，５８と一体のピン５９，５９が、下部ブラケット５６，５６に形成された下部長穴５６ａ，５６ａにはまり込み、スライドおよび回動可能である。こうして、シートバック下部フレーム５１は車体バックパネル５０に移動可能に連結されている。
【００４０】
シートバック上部フレーム７７背部の車体バックパネル５０には、縦方向に平行して配置された上部ブラケット６９，６９がボルト７０により固定されている。そして、この上部ブラケット６９，６９にそれぞれ内方へ突出して片側２本のピン（複数個のピン）７１，７１が固定され、シートバック上部フレーム７７の側部に設けられほぼ上下方向に延びる長穴７５に、このピン７１，７１がはまり込み、スライド可能である。こうして、シートバック上部フレーム７７は車体バックパネル５０に移動可能に連結されている。
【００４１】
なお、上記の長穴７５，７５は下側の直線部領域７５ａと上側の所定角度前方へ屈曲した屈曲領域７５ｂとからなっている（図３参照）。長穴７５の屈曲領域７５ｂの屈曲角度の設定方法は、後述するように、シートバック下部フレーム５１の後傾の変化量と関連して実用上３通りの設定方法がある。
【００４２】
こうして、別々に車体バックパネル５０に可動に連結されたシートバック下部フレーム５１とシートバック上部フレーム７７との相互間の連結は、シートバック下部フレーム５１の上部を構成するクロス部材６５と、シートバック上部フレーム７７の下部を構成するクロス部材６６とを左右のブラケット６７，６７によりそれぞれ回動自在に連結されている。
【００４３】
つぎに、この左シート８ａの作用を図５〜図１４により説明する。
【００４４】
まず、図５〜図７により、クッションフレーム２８の前後移動に連動したシートバック下部フレーム５１とシートバック上部フレーム７７の中折れ作用を説明する。図５〜図７は左シート８ａの動きを示す概念図である。なお、説明を簡単にするため、左シート８ａに左右に備えられている部材について、片側の部材で代表させて説明する。
【００４５】
図５は、クッションフレーム２８が最後部位置に移動した状態を示している。このとき、シートバック下部フレーム５１とシートバック上部フレーム７７それぞれが鉛直線となす角度をΘLWR ，ΘUPR とすると、両フレーム５１，７７間に挟まれる角度（以降中折れ角という）は（１８０°−ΘLWR ＋ΘUPR ）となる。図５の状態では中折れ角はほぼ１８０°（ほぼ一直線）に設定されている。
【００４６】
なお、このとき、シートバック下部フレーム５１では、ピン５９が下部ブラケット５６の下部長穴５６ａ内の上端部に位置している。また、シートバック上部フレーム７７では、上部ブラケット６９のピン７１，７１が長穴７５内の直線部領域７５ａの下端部に位置している。
【００４７】
図６は、クッションフレーム２８が最後部から前方に移動した状態を示している。このとき、シートバック下部フレーム５１の下端部が前方に移動するのでピン５９は下降し、角度ΘLWR は大きくなるが、シートバック上部フレーム７７の角度ΘUPR は図５の状態のままである（ピン７１，７１が長穴７５の屈曲領域まで移動していないので）。こうして、腰椎部は後傾し、上体は立ったままであるので、クッションフレーム２８の前方移動に伴い中折れ角（着座姿勢）は減少する。
【００４８】
図７は、クッションフレーム２８がさらに前方に移動した状態を示している。このときは、前記従来例と異なり、シートバック上部フレーム７７のピン７１，７１が長穴７５の屈曲領域７５ｂに達しているため、シートバック上部フレーム７７の角度ΘUPR が図５、図６の状態よりも増加し、シートバック上部フレーム７７は下前方に移動すると同時に上部ブラケット６９を中心にして屈曲領域７５ｂの屈曲角度に応じて後傾する。一方、シートバック下部フレーム５１は、クッションフレーム２８の前方移動量分に応じてさらに後傾する。こうして、図７の状態では、両フレーム５１，７７の後傾が大きくなり、中折れ角は増加してほぼ１８０°になる。
【００４９】
つぎに、中折れ角が所定角度（限界角度）まで減少していく過程と、限界角度に達した後に中折れ角が長穴７５の屈曲角度に応じて変化する様子とを図８〜図１４により説明する。
【００５０】
図８において、２点鎖線で示す状態Ａはシートクッション１が最後部に下がりシートバック部２が最も起きている状態（図５と同じ状態）であり、したがって、上部ブラケット６９のピン７１はシートバック上部フレーム７７の長穴７５の直線部領域７５ａの下端部に位置している（図９）。この状態Ａは図１０（ａ），（ｂ）においては縦軸で表される状態である。
【００５１】
同様に、図８の状態Ｂは、シートクッション１のスライド量ＬがＬ0 以下（図１０）であって、ピン７１は長穴７５の直線部領域７５ａにあり（図９）、シートバック下部フレーム５１の鉛直線Ｏ−Ｏ´に対する角度ΘLWR はスライド量Ｌの増加と共に増加し、一方、シートバック上部フレーム７７の鉛直線に対する角度ΘUPR-B はスライド量Ｌ0 以下では一定値に保たれるので、図１０（ｂ）のように中折れ角ΘHIP-B はこの状態Ｂでは減少する。しかし、図１０（ｂ）の不快ゾーン（斜線部）に入ってしまうほどに減少することはない。
【００５２】
状態Ｃは、シートクッション１はスライド量Ｌ0 を越え、上部ブラケット６９のピン７１は移動してシートバック上部フレーム７７の長穴７５の屈曲領域７５ｂに達している。シートバック上部フレーム７７の鉛直線Ｏ−Ｏ´に対する角度ΘUPR-C の変化は、シートバック下部フレーム５１の角度ΘLWR の変化と同一（ΔΘUPR-C ＝ΔΘLWR ）になるよう設定してあるので（図９）、状態Ｃにおける中折れ角ΘHIP-C は乗員が不快を感じるときの限界中折れ角Θ0 以下にならないように一定値（Θ0 ）に保たれる（状態Ｂと同じく中折れ角が不快ゾーンに入ることはない）。
【００５３】
こうして、中折れ角が所定の限界角度Θ0 まで減少したら、それ以降は中折れ角は小さく（狭く）ならずに限界角度に保たれるから、乗員は中折れによる不快を感じないで済む。
【００５４】
つぎに、図１１に示すように、シートバック上部フレーム７７の長穴７５の屈曲領域７５ｂ´の屈曲角度を図９の場合よりもより大きく設定した場合を、図１１、図１２により説明する。
【００５５】
図１１の屈曲角度の場合は、状態Ｃにおけるシートバック上部、下部フレーム７７，５１の鉛直線Ｏ−Ｏ´に対する角度ΘUPR-C ，ΘLWR の各変化の関係は、ΔΘUPR-C 〉ΔΘLWR となる。すなわち、図１２（ａ）に示すように、状態ＣにおけるΘUPR-C の勾配〉ΘLWR の勾配であるので、図１２（ｂ）に示すように、状態Ｃにおいて中折れ角ΘHIP-C はΘ0 から増加し、乗員の不快ゾーンから一層遠ざかる。
【００５６】
また、図１１の場合と逆に、図１３に示すように、シートバック上部フレーム７７の長穴７５の屈曲領域７５ｂ″の屈曲角度を図９の場合よりも小さく設定した場合を、図１３，図１４により説明する。
【００５７】
図１３の屈曲角度の場合は、シートバック上部、下部フレーム７７，５１の鉛直線Ｏ−Ｏ´に対する角度ΘUPR-C ，ΘLWR の各変化の関係は、ΔΘUPR-C 〈ΔΘLWR となる。すなわち、図１４（ａ）に示すように、状態ＣにおけるΘUPR-C の勾配〈ΘLWR の勾配であるので、図１４（ｂ）に示すように、状態Ｃにおいて中折れ角ΘHIP-C は限界角度Θ0 を若干下回るものの、乗員の不快ゾーン内に大きく入り込むことはない。こうして、中折れ角が所定の限界角度まで減少した後、中折れが進行するものの乗員にとって中折れし過ぎないように屈曲角度を適正にすることができる。
【００５８】
こうして、本実施形態によれば、シートバック上部フレーム７７の長穴７５の直線部領域７５ａの上部に屈曲領域７５ｂを付加し、屈曲角度の選定により、例えばシートクッション１（クッションフレーム２８）の前方移動に応じてシートバック部２が後傾すると共に中折れし、所定の限界角度まで中折れしたらそれ以降はその限界の中折れ角に固定することができる。シートバック部２の後傾を一定以上に大きくするのは眠りたい要望などが高まったときであるため、このときはそれ以上の中折れの必要性が少ないので、眠りたい要望に合った快適な乗車姿勢が得られる。
【００５９】
また、長穴７５の屈曲角度を大きく選定すれば、シートバック部２が後傾すると共に中折れし、限界角度まで中折れしたらそれ以降は中折れ角が拡がるようにすることができる。したがって、限界の中折れ角になった後はそれ以上の後傾に伴いシートバック部２がフラットに近付くので、さらに安楽な乗車姿勢が得られる。
【００６０】
また、長穴７５の屈曲角度を小さく選定すれば、シートバック部２が後傾すると共に中折れし、限界角度まで中折れしたらそれ以降は中折れの進行割合を小さくすることができる。したがって、所定の限界中折れ角になった後はシートバック部２が中折れし過ぎることが抑制されるので、乗員の不快感を減少させることができる。
【００６１】
［第２実施形態］
本発明の第２実施形態を図１５、図１６により説明する。図１５は本実施形態のリヤシートの動きを示す概念図である。また、図１６は要部の構成を示す説明図である。第１実施形態と同じ構成については説明は省略する。また、説明を簡単にするため、左右に備えられた部材については片側の部材で代表させて説明する。
【００６２】
図１５に示すように、車体バックパネル５０に固定された上部ブラケット１６９から内方へ突出して１本のピン１７１が固定され、このピン１７１はシートバック上部フレーム１７７の側部に設けられほぼ上下方向に直線状に延びる長穴１７５にはまり込んでいる。シートバック上部フレーム１７７は、このピン１７１に対してスライドおよび回動可能である。一方、シートバック下部フレーム５１の側部のピン５９が下部ブラケット１５６の下部長穴１５６ａにはまり込み、スライドおよび回動可能である。
【００６３】
また、シートバック上部フレーム１７７下端部にはローラ１７７ａが取り付けられ、ローラ１７７ａは下部ブラケット１５６の外形上をその形状に倣って移動可能である。クッションフレーム２８の前方移動量が上記第１実施形態の図１０の状態Ｂのときにローラ１７７ａが接触する外形範囲では、下部ブラケット１５６の外形は鉛直線に形成されている。そして、クッションフレーム２８の前方移動量が状態Ｃのときにローラ１７７ａが接触する外形範囲では、ブラケット１５６の外形を前方へ屈曲させて屈曲領域１５６ｂを形成している。したがって、ローラ１７７ａがこの屈曲領域１５６ｂに入るとシートバック上部フレーム１７７がそれに倣って移動し、傾斜が後方へねてくる。
【００６４】
なお、下部ブラケット１５６の外形は上記の屈曲に限定されるものではなく、図１６に示すように、滑らかな湾曲領域１５６ｃに形成してもよい。
【００６５】
また、屈曲領域１５６ｂの屈曲角度や湾曲領域１５６ｃの曲率半径の設定値に応じてシートバック上部フレーム１７７の傾斜角の変化量が変る。
【００６６】
このような構成により、クッションフレーム２８が最後部位置から前方へ移動すると、シートバック上部フレーム１７７の傾斜はほぼ一定で変化しないが、シートバック下部フレーム１５１はその下端部が前方へ引っ張られ傾斜が後方へねてくるので中折れ角が減少する。そして、中折れ角が所定の限界角度Θ0 まで減少したところで、シートバック上部フレーム１７７下端のローラ１７７ａが下部ブラケット１５６の屈曲領域１５６ｂ（または湾曲領域１５６ｃ）上に位置するので、それ以降はローラ１７７ａ部が前方へ引っ張られてシートバック上部フレーム１７７の傾斜が後方へねてくる。こうして、中折れ角は増加し、シートバックはフラットに近付く。
【００６７】
こうして、本実施形態によれば、下部ブラケット１５６の外形に屈曲領域１５６ｂまたは湾曲領域１５６ｃを設け、この外形に倣ってシートバック上部フレーム１７７下端部を移動させることにより、上記第１実施形態の状態Ａ〜Ｃにおける中折れ角の変化と同等の作用・効果が得られる。
【００６８】
［第３実施形態］
本発明の第３実施形態を図１７、図１８により説明する。図１７は本実施形態のリヤシートの動きを示す概念図である。また、図１８は要部の構成を示す説明図である。全体構成は上記第２実施形態と類似した構成であるので、重複する説明は省略する。また、説明を簡単にするため、左右に備えられた部材については片側の部材で代表させて説明する。
【００６９】
図１７に示すように、下部ブラケット２５６にはくの字状の中間長穴２５６ｂが形成され、シートバック上部フレーム１７７の下端部の後側に取り付けられたローラ１７７ａがこの中間長穴２５６ｂ内をこれに倣って移動する。長穴２５６ｂの上半部は鉛直状に形成され、下半部は前方へ屈曲して形成されている。
【００７０】
クッションフレーム２８の前方移動量が図１０の状態Ｂのときにローラ１７７ａは長穴２５６ｂの上半部にあり、クッションフレーム２８の前方移動量が状態Ｃのときにローラ１７７ａは長穴２５６ｂの下半部にある。そして、ローラ１７７ａがこの下半部に入るとシートバック上部フレーム１７７がそれにつれて移動し、傾斜が後方へねてくる。
【００７１】
なお、下部ブラケット２５６のくの字状の中間長穴２５６ｂは、くの字状に限定されるものではなく、図１８に示すように、前方へ凹に湾曲した形状に形成してもよい。
【００７２】
また、くの字状の屈曲角度や湾曲の曲率半径の設定値に応じてシートバック上部フレーム１７７の傾斜角の変化量が変る。
【００７３】
このような構成により、クッションフレーム２８の最後部位置から前方への移動量が上記の状態Ｂにあるときは、シートバック上部フレーム１７７の傾斜はほぼ一定で変化しないが、シートバック下部フレーム５１はその下端部が前方へ引っ張られ傾斜が後方へねてくるので中折れ角が減少する。そして、中折れ角が所定の限界角度Θ0 まで減少したところで、シートバック上部フレーム１７７下端のローラ１７７ａが下部ブラケット２５６の中間長穴２５６ｂの下半部（屈曲領域）または湾曲部に位置するので、それ以降はローラ１７７ａ部が前方へ引っ張られてシートバック上部フレーム１７７の傾斜が後方へねてくる。こうして、中折れ角は増加し、シートバックはフラットに近付く。
【００７４】
こうして、本実施形態によれば、下部ブラケット２５６に設けた中間長穴２５６ｂの下半部を屈曲または湾曲させ、それに倣ってシートバック上部フレーム１７７の下端部を移動させることにより、上記第２実施形態と同等の作用・効果が得られると共に、中間長穴２５６ｂ内をローラ１７７ａが移動する構成であるので、シートバック上部フレーム１７７の前後方向のがたつきが減少する。
【００７５】
［第４実施形態］
本発明の第４実施形態を図１９により説明する。図１９は本実施形態のリヤシートの動きを示す概念図である。全体構成は上記第１実施形態と類似した構成であるので、重複する説明は省略する。また、説明を簡単にするため、左右に備えられた部材については片側の部材で代表させて説明する。
【００７６】
図１９に示すように、シートバック上部フレーム３７７とシートバック下部フレーム３５１とは固定ピン３６６により回転可能に連結されている。また、車体バックパネル５０に下部ブラケット３５５が固定され、この下部ブラケット３５５にピン３５７を介して揺動ブラケット３５６が回転可能に取り付けられている。また、揺動ブラケット３５６には長穴３５６ａが設けられ、この長穴３５６ａ内をシートバック上部フレーム３７７下部に設けられたピン３７７ａがスライド可能である。
【００７７】
そして、この揺動ブラケット３５６は図示しないレバーを乗員が操作することによって任意の希望位置に揺動させ、固定可能である。
【００７８】
このような構成により、揺動ブラケット３５６をピン３５７周りに揺動させることによりピン３７７ａと共にシートバック上部フレーム３７７下端部が移動するので、シートバック上部フレーム３７７とシートバック下部フレーム３５１間の中折れ角が変化する。したがって、レバー操作により希望の中折れ角に調整することが可能となる。
【００７９】
こうして、本実施形態によれば、揺動ブラケット３５６を揺動操作することにより、乗員の好みに応じた中折れ角が得られる。
【００８０】
［第５実施形態］
本発明の第５実施形態を図２０により説明する。図２０は本実施形態のリヤシートの動きを示す概念図である。
【００８１】
このシートでは、上記第１実施形態の中折れ構造に加え、シートバック４０２の中折れ部４０５の表皮下に空気袋４０７が配置され、空気封入用のポンプ４０９および封入ダクト４１１がシートバック４０２内に設置されている。そして、コントローラ４１３がシートクッションフレーム２８上に配置されている。コントローラ４１３は、シートクッションフレーム２８のスライド位置を検出する検出手段４１５と乗員が操作する作動スイッチ４１７からの信号を受けてポンプ４０９を作動させる。
【００８２】
このような構成により、シートクッションフレーム２８が図２０の状態Ａ（２点鎖線で示す）にあるとき、すなわち最後部位置にあるときは、空気袋４０７の空気は抜かれ４０７´の形状になっている。スライド位置検出手段４１５がシートクッションフレーム２８のスライド位置を検出することにより、所定位置以上に移動して中折れ角が狭くなった場合にはコントローラ４１３を介してポンプ４０９を作動させ、状態Ｂに示す形状４０７に空気袋４０７を膨らませ、狭くなった中折れ部４０５での不快感を取り除くことができる。
【００８３】
そして、乗員は作動スイッチ４１７を操作することによりコントローラ４１３に指示し、空気袋４０７に供給する空気量を調整することが可能である。
【００８４】
こうして、本実施形態によれば、中折れ部４０５に空気袋４０７を備え、これを膨らませることにより中折れ部のつながりが滑らかになるので、中折れ角に対する乗員の感覚を緩和することができ、不快感を取り除くことができる。
【００８５】
また、作動スイッチ４１７を操作することにより、好みの膨らみ状態（好みの中折れ部状態）に容易に調整することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】第１実施形態のリヤシートの外観斜視図である。
【図２】第１実施形態のリヤシート内部の骨格部材の構成を示す図である。
【図３】第１実施形態の要部の構成を示す図である。
【図４】第１実施形態の要部の構成を示す図である。
【図５】第１実施形態の要部の動きを示す概念図である。
【図６】第１実施形態の要部の動きを示す概念図である。
【図７】第１実施形態の要部の動きを示す概念図である。
【図８】第１実施形態の要部の動きを示す説明図である。
【図９】第１実施形態の要部の構成を示す図である。
【図１０】第１実施形態の中折れ状態の説明図である。
【図１１】第１実施形態の要部の構成を示す図である。
【図１２】第１実施形態の中折れ状態の説明図である。
【図１３】第１実施形態の要部の構成を示す図である。
【図１４】第１実施形態の中折れ状態の説明図である。
【図１５】第２実施形態要部の動きを示す概念図である。
【図１６】第２実施形態の要部の構成を示す図である。
【図１７】第３実施形態の要部の動きを示す概念図である。
【図１８】第３実施形態の要部の構成を示す図である。
【図１９】第４実施形態の要部の動きを示す概念図である。
【図２０】第５実施形態の要部の動きを示す説明図である。
【符号の説明】
１ シートクッション
２，４０２ シートバック部
４ シートバック下部
５，４０５ 中折れ部（分割部）
６ シートバック上部
８ａ 左シート
１０ 車体フロア
１６，１９ シートスライドレール（前後スライド機構）
２８ シートクッションフレーム
５０ 車体バックパネル
５１，１５１，３５１ シートバック下部フレーム
５６，１５６，２５６，３５５ 下部ブラケット
５６ａ，１５６ａ，２５６ａ 下部長穴
５９，７１，１７１，３５７，３７７ａ ピン
６９，１６９ 上部ブラケット
７５，１７５，３７５，３５６ａ 長穴
７５ａ 直線部領域
７５ｂ，７５ｂ´，７５ｂ″，１５６ｂ 屈曲領域
７７，１７７，３７７ シートバック上部フレーム
１５６ｃ 湾曲領域
１７７ａ ローラ
２５６ｂ 中間長穴
３５６ 揺動ブラケット
４０７ 空気袋
４０９ ポンプ
４１３ コントローラ
４１５ 位置検出手段
４１７ 作動スイッチ
Claims (10)
- 上下に少なくとも２分割され後傾時に該分割部にて前方に凹に中折れ可能なシートバック部を有し、該シートバック部の後傾の増大に応じて減少する中折れ角が調整可能であると共に所定角度まで減少した以降は該所定角度に保持されることを特徴とする車両用リヤシート。
- シートクッションフレームと上下に少なくとも２分割され後傾時に該分割部にて前方に凹に中折れ可能なシートバック部とを有する車両用リヤシートにおいて、
前記シートバック部は、
下端部が前記シートクッションフレームの後端部に回動可能に連結されたシートバック下部フレームと、
下端部が前記シートバック下部フレームの上部に回動可能に連結されたシートバック上部フレームとを備え、
前記シートバック部を後傾させる際に前記シートバック下部フレームが鉛直線となす角が所定角度まで増大する間は、前記シートバック上部フレームが鉛直線となす角はほぼ一定のまま変化せず中折れ角は減少し、前記シートバック下部フレームが鉛直線となす角が所定角度まで増大した以降は、中折れ角が所定角度に保持されることを特徴とする車両用リヤシート。 - シートクッションフレームと上下に少なくとも２分割され後傾時に該分割部にて前方に凹に中折れ可能なシートバック部とを有する車両用リヤシートにおいて、
前記シートバック部は、
下端部が前記シートクッションフレームの後端部に回動可能に連結されたシートバック下部フレームと、
下端部が前記シートバック下部フレームの上部に回動可能に連結されたシートバック上部フレームとを備え、
前記シートバック部を後傾させる際に前記シートバック下部フレームが鉛直線となす角が所定角度まで増大する間は、前記シートバック上部フレームが鉛直線となす角はほぼ一定のまま変化せず中折れ角は減少し、前記シートバック下部フレームが鉛直線となす角が所定角度まで増大した以降は、該後傾の増大と共に中折れ角が増大することを特徴とする車両用リヤシート。 - シートクッションフレームと上下に少なくとも２分割され後傾時に該分割部にて前方に凹に中折れ可能なシートバック部とを有する車両用リヤシートにおいて、
前記シートバック部は、
下端部が前記シートクッションフレームの後端部に回動可能に連結されたシートバック下部フレームと、
下端部が前記シートバック下部フレームの上部に回動可能に連結されたシートバック上部フレームとを備え、
前記シートバック部を後傾させる際に前記シートバック下部フレームが鉛直線となす角が所定角度まで増大する間は、前記シートバック上部フレームが鉛直線となす角はほぼ一定のまま変化せず中折れ角は減少し、前記シートバック下部フレームが鉛直線となす角が所定角度まで増大した以降は、中折れ角の減少割合が小さくなることを特徴とする車両用リヤシート。 - 上下に少なくとも２分割され後傾時に該分割部にて前方に凹に中折れ可能なシートバック部を有し、該シートバック部の後傾の増大に応じて減少する中折れ角が所定角度まで減少した以降は、該所定角度に保持されるか、該後傾の増大と共に中折れ角が増大するか、または、中折れ角の減少割合が小さくなることを特徴とする車両用リヤシートであって、
車体フロアに前後スライド機構を介して取り付けられたシートクッションフレームと、
下端部が前記シートクッションフレームの後端部に回動可能に連結されると共に、車体側の下部ブラケットに設けられた下部長穴に嵌合した側部のピンを介して車体に移動可能に連結されたシートバック下部フレームと、
下端部が前記シートバック下部フレームの上部に回動可能に連結されると共に、側部に設けられほぼ上下方向に延びる長穴に嵌合した車体側の複数個のピンを介して車体に移動可能に連結されたシートバック上部フレームとを備え、
前記中折れ角が所定角度まで減少した以降に前記複数個のピンが移動する範囲の長穴が前方へ屈曲しているか、または前方へ凹に湾曲していることを特徴とする車両用リヤシート。 - 上下に少なくとも２分割され後傾時に該分割部にて前方に凹に中折れ可能なシートバック部を有し、該シートバック部の後傾の増大に応じて減少する中折れ角が所定角度まで減少した以降は、該所定角度に保持されるか、該後傾の増大と共に中折れ角が増大するか、または、中折れ角の減少割合が小さくなることを特徴とする車両用リヤシートであって、
車体フロアに前後スライド機構を介して取り付けられたシートクッションフレームと、
下端部が前記シートクッションフレームの後端部に回動可能に連結されると共に、車体側の下部ブラケットに設けられた下部長穴に嵌合した側部のピンを介して車体に移動可能に連結されたシートバック下部フレームと、
下端部が前記シートバック下部フレームの上部に回動可能に連結されると共に、側部に設けられほぼ上下方向に直線状に延びる長穴に嵌合した車体側のピンを介して車体に移動可能に連結されたシートバック上部フレームと、
前記シートバック上部フレームの下端部に取り付けられ前記下部ブラケットの外形上を移動するローラとを備え、
前記下部ブラケットの外形のうち、前記中折れ角が所定角度に減少するまでの間前記ローラが接触する外形領域はほぼ鉛直線に形成され、中折れ角が所定角度に減少した以降にローラが接触する外形領域が前方へ屈曲するか、または前方へ凹に湾曲していることを特徴とする車両用リヤシート。 - 上下に少なくとも２分割され後傾時に該分割部にて前方に凹に中折れ可能なシートバック部を有し、該シートバック部の後傾の増大に応じて減少する中折れ角が所定角度まで減少した以降は、該所定角度に保持されるか、該後傾の増大と共に中折れ角が増大するか、または、中折れ角の減少割合が小さくなることを特徴とする車両用リヤシートであって、
車体フロアに前後スライド機構を介して取り付けられたシートクッションフレームと、
下端部が前記シートクッションフレームの後端部に回動可能に連結されると共に、車体側の下部ブラケットに設けられた下部長穴に嵌合した側部のピンを介して車体に移動可能に連結されたシートバック下部フレームと、
下端部が前記シートバック下部フレームの上部に回動可能に連結されると共に、側部に設けられほぼ上下方向に直線状に延びる長穴に嵌合した車体側のピンを介して車体に移動可能に連結されたシートバック上部フレームと、
前記シートバック上部フレームの下端部に取り付けられ前記下部ブラケットにほぼ上下方向に設けられた中間長穴内を移動するローラとを備え、
前記中間長穴のうち、前記中折れ角が所定角度に減少するまでの間前記ローラが接触する中間長穴領域はほぼ鉛方向に形成され、中折れ角が所定角度に減少した以降にローラが移動する中間長穴領域が前方へ屈曲するか、または前方へ凹に湾曲していることを特徴とする車両用リヤシート。 - 車体フロアに前後スライド機構を介して取り付けられたシートクッションフレームと、
下端部が前記シートクッションフレームの後端部に回動可能に連結されたシートバック下部フレームと、
車体に揺動可能に取り付けられると共に揺動長穴を備えた揺動ブラケットと、
下端部が前記シートバック下部フレームの上部に回動可能に連結されると共に、側部に設けられほぼ上下方向に直線状に延びる長穴に嵌合した車体側のピンを介して車体に移動可能に連結されたシートバック上部フレームと、
前記シートバック上部フレームの下端部に取り付けられ前記揺動ブラケットの揺動長穴内を移動するローラとを備え、
前記揺動ブラケットを所望位置に揺動、固定させることが可能であることを特徴とする車両用リヤシート。 - 車体フロアに前後スライド機構を介して取り付けられたシートクッションと、
下端部が前記シートクッションの後端部に回動可能に連結されると共に、上下に少なくとも２分割され後傾に応じて該分割部にて前方に凹に中折れ可能であるシートバックと、
前記シートバックの分割部の内部に配置された空気袋と、
前記空気袋に空気を供給する空気ポンプと、
前記シートクッションの位置を検出する位置検出手段と、
前記位置検出手段が検出するシートクッションの移動位置が所定位置を越えた場合に空気ポンプを作動させ、空気袋に所定量の空気を供給するコントローラとを備えることを特徴とする車両用リヤシート。 - 請求項９に記載の車両用リヤシートであって、
スイッチ操作により前記空気袋に供給する空気量を調整可能であることを特徴とする車両用リヤシート。
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