CN204956343U - 车辆扶手组件和车辆扶手 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种车辆扶手组件，用于门和控制台，包括：线性致动器，从扶手基板的至少一部分竖直地延伸出并且具有位于上端的销；支撑板，定位在扶手基板的上方并且具有槽，其中所述销与槽可滑动地接合以允许支撑板分别沿着槽侧向地操作以及围绕销在多个侧向位置和多个旋转位置之间旋转地操作。线性致动器使支撑板竖直地在多个竖直位置之间操作，并且盖构件设置在支撑板上方。还提供了另一种车辆扶手组件和一种车辆扶手。本实用新型的车辆扶手组件能够在多个侧向位置、多个旋转位置以及多个竖直位置之间操作，从而为乘员提供了方便。

Description

车辆扶手组件和车辆扶手

技术领域

本实用新型总的涉及车辆扶手，并且更具体地，涉及能够设置在车门和中央控制台内的可操作车辆扶手。

背景技术

在为车辆的乘员提供舒适性方面，很多车辆都设计有车门扶手和结合了扶手的中央控制台。通常，这些扶手被放置在相对于车辆座椅的固定位置。在一些车辆设计中提供了有限的单向移动。

实用新型内容

针对现有技术中存在的问题，本实用新型的目的在于，为车门和控制台提供一种可操作的扶手。

根据本实用新型的一个方面，用于门和控制台的车辆扶手组件包括：线性致动器，从扶手基板的至少一部分竖直地延伸出并且具有位于上端的销；支撑板，定位在扶手基板的上方并且具有槽，其中所述销与槽可滑动地接合以允许支撑板分别沿着槽侧向地操作以及围绕销在多个侧向位置和多个旋转位置之间旋转地操作。线性致动器使支撑板竖直地在多个竖直位置之间操作。盖构件设置在支撑板上方。

根据本实用新型的一个实施例，枢转板设置在支撑板附近并且适于限定所述多个旋转位置中的至少第一旋转位置和第二旋转位置，第一旋转位置不同于第二旋转位置。

根据本实用新型的一个实施例，支撑板包括切口部，切口部适于接合枢转板的凸缘以限定至少第一旋转位置。

根据本实用新型的一个实施例，切口部相对于枢转板的凸缘以预定角度设置。

根据本实用新型的一个实施例，车辆扶手组件还包括：

至少一个柔性过渡构件，所述至少一个柔性过渡构件从盖构件延伸至车辆的内部面板的至少一部分，车辆的内部面板包括扶手基板、内部门面板以及中央控制台中的至少一者。

根据本实用新型的一个实施例，销包括顶部凸缘，并且其中，支撑板被保持在顶部凸缘与线性致动器的上端之间，使得销可滑动地保持在支撑板的槽内。

根据本实用新型的另一个方面，车辆扶手包括支撑板和线性致动器，线性致动器具有与支撑板的槽接合的销。支撑板能够相对于销在多个侧向位置和多个旋转位置之间操作，并且线性致动器使支撑板在多个竖直位置之间操作。盖构件至少部分地在支撑板上方延伸。

根据本实用新型的一个实施例，枢转板设置在支撑板附近并且适于限定所述多个旋转位置中的至少第一旋转位置和第二旋转位置，第一旋转位置不同于第二旋转位置。

根据本实用新型的一个实施例，线性致动器延伸穿过扶手基板的至少一部分，并且其中支撑板至少部分地定位在扶手基板上方。

根据本实用新型的一个实施例，槽是限定在支撑板的至少一部分内的线性槽。

根据本实用新型的一个实施例，支撑板包括切口部，切口部适于接合枢转板的凸缘以限定至少第一旋转位置，并且其中，枢转板设置在支撑板与线性致动器的上端之间。

根据本实用新型的一个实施例，车辆扶手还包括：

至少一个柔性过渡构件，所述至少一个柔性过渡构件从盖构件延伸至车辆的内部面板的至少一部分，车辆的内部面板包括扶手基板、内部门面板以及中央控制台中的至少一者。

根据本实用新型的一个实施例，销包括顶部凸缘，并且其中，支撑板被保持在顶部凸缘与线性致动器的上端之间，使得销可滑动地保持在支撑板的槽内。

根据本实用新型的另一个方面，车辆扶手组件包括多个支撑板，各自具有内部槽和竖直致动组件，竖直致动组件适于使所述多个支撑板中的每一个在多个竖直位置之间独立地操作。每个内部槽接收竖直致动组件的相应的销，并且所述多个支撑板中的每一个相对于每个相应的销在多个侧向位置和多个旋转位置之间独立地操作。

根据本实用新型的一个实施例，所述多个支撑板包括第一门支撑板和第一控制台支撑板，并且其中，控制机构适于同时地操作第一门支撑板和第一控制台支撑板。

根据本实用新型的一个实施例，所述多个支撑板还包括第二门支撑板和第二控制台支撑板，其中第一门支撑板和第一控制台支撑板靠近车辆的第一座椅定位，而第二门支撑板和第二控制台支撑板靠近车辆的第二座椅定位。

根据本实用新型的一个实施例，第一控制台支撑板和第二控制台支撑板相邻地定位在第一座椅与第二座椅之间的中央控制台内。

根据本实用新型的一个实施例，车辆扶手组件还包括：

分别设置在所述多个支撑板中的每一个支撑板附近的枢转板，其中每个枢转板适于对所述多个支撑板中的每一个支撑板限定所述多个旋转位置中的至少第一旋转位置和第二旋转位置，第一旋转位置不同于第二旋转位置。

根据本实用新型的一个实施例，每个内部槽是限定在所述多个支撑板中的每个支撑板的至少一部分内的线性槽。

根据本实用新型的一个实施例，每个相应的销包括顶部凸缘，顶部凸缘适于可滑动地接合所述多个支撑板中的相应的支撑板的内部槽，并且其中，支撑板被至少部分地保持在顶部凸缘与竖直致动组件的致动器的上端之间。

本实用新型的有益效果在于，本实用新型的车辆扶手组件能够在多个侧向位置、多个旋转位置以及多个竖直位置之间操作，从而为乘员提供了方便。

本领域技术人员在研究了下文的说明书、权利要求书和附图之后将理解和认识到本实用新型的这些及其他方面、目的和特征。

附图说明

在附图中：

图1是结合了可操作扶手组件的一个实施方式的车辆驾驶室的前部的局部俯视立体图；

图2是可操作扶手组件的另一个实施方式的放大的立体图，其中扶手的衬垫处于缩回位置；

图3是图2的可操作扶手组件的分解立体图；

图4是图2的可操作扶手组件的俯视立体图，其中盖构件被移除并且支撑板处于向内位置；

图5是图4的可操作扶手组件的俯视立体图，其中支撑板处于向外位置；

图6是沿着线VI-VI截取的图2的可操作扶手组件的截面图；

图7是可操作扶手组件的替代性实施方式的截面图，其中盖构件和支撑板处于向内和旋转位置；

图8是图7的可操作扶手组件的截面图，其中盖构件和支撑板处于向内的、升高的旋转位置；

图9是可操作扶手组件的另一个替代实施方式的俯视立体图，其中盖构件处于向内的、升高的旋转位置；

图10是在区域X处截取的图1的中央控制台的俯视立体图，该中央控制台结合了可操作扶手组件的实施方式，并且左侧控制台扶手和右侧控制台扶手设置在缩回位置；

图11是图10的中央控制台的俯视立体图，其中左侧控制台扶手处于升高位置，而右侧控制台扶手处于向外和旋转位置；

图12是设置在车辆驾驶室内的可操作扶手组件的另一个替代实施方式的局部前视立体图，其中盖构件和支撑板处于局部延伸位置；以及

图13是图12的可操作扶手组件的局部前视立体图，其中盖构件和支撑板处于局部升高位置。

具体实施方式

为了本文描述的目的，用语“上”、“下”、“右”、“左”、“后”、“前”、“竖直”、“水平”及其派生词应当涉及在图1中定向的本公开。然而，应当理解的是，本公开可以呈现多种替代方位，除非明确地另有相反说明。还应当理解的是，在附图中示出并且在下面的说明书中描述的具体装置和方法仅仅是在所附权利要求中限定的本实用新型的概念的示例性实施方式。因此，与本文公开的实施方式相关的具体尺寸和其他物理特性不应理解为限制性的，除非权利要求明确地另有说明。

如图1至图8所示，附图标记10总体上指代根据一个实施方式的可操作扶手组件，该可操作扶手组件示出为安装在车辆18的乘员室16的中央控制台12和门14内。可操作扶手组件10包括从扶手基板22的至少一部分竖直地延伸出的线性致动器20，其中线性致动器20包括位于上端26处的销24。支撑板28定位在扶手基板22的上方并且包括槽32，其中销24与槽32可滑动地接合以允许支撑板28分别沿着槽32侧向地操作以及围绕销24在多个侧向和旋转位置34、36之间旋转地操作。线性致动器20适于使支撑板28竖直地在多个竖直位置38之间操作。盖构件40设置在支撑板28的上方并且至少部分地为车辆18的乘员的手臂或其他身体部位提供缓冲。

在多种实施方式中，如图1至图8所示，枢转板50靠近支撑板28设置。枢转板50适于限定多个旋转位置36中的至少第一旋转位置52和第二旋转位置54，其中第一旋转位置52不同于第二旋转位置54。能够想到的是，支撑板28可以包括切口部56，切口部56适于与枢转板50的进一步限定至少第一旋转位置52的凸缘58接合。为了支撑板28能够在支撑板28处于向内位置62时进行旋转，支撑板28适于包括与枢转板50的凸缘58接合的切口部56，以进一步限定至少第一旋转位置52。能够进一步想到的是，支撑板28的切口部56相对于枢转板50的凸缘58以预定角度60设置，以允许预定量的旋转，从而支撑板28能够绕线性致动器20的上端26中的销24枢转。预定角度60一般可以与限定第一旋转位置52的角度相同。通过这种方式，当支撑板28处于第一旋转位置52时，切口部56能够与枢转板50的凸缘58基本平行。

如图1至图8中进一步所示，在多种实施方式中，支撑板28的切口部56的至少一部分靠近支撑板28的槽32定位。通过这种方式，由于切口部56提供的空间，支撑板28能够绕设置在线性致动器20的上端26中的销24旋转，从而限定所述多个旋转位置36。另外，由于切口部56，支撑板28能够在处于向内位置62或向外位置64或向内位置62与向外位置64之间的所述多个侧向位置34中的任一个位置的同时在第一旋转位置52与第二旋转位置54之间旋转。应当理解的是，在本文描述的多种实施方式中，支撑板28的向内位置62和向外位置64的指定是相对于与可操作扶手组件10相邻的车辆座椅的中心而言的。因此，“向外”指的是从乘员向外并且远离乘员，而“向内”指的是从乘员向内并且朝向乘员。

再次参照图1至图8，可操作扶手组件10的线性致动器20能够附接至扶手基板22或门结构80的一部分，以在线性致动器20使支撑板28在所述多个竖直位置38之间操作时向致动器20提供竖直支撑。线性致动器20可以是活塞式致动器20，其包括致动器底部82和在致动器底部82内操作的致动器活塞84。可替代地，用于可操作扶手组件10的支撑板28能够通过不同类型的致动器20在所述多个竖直位置38之间移动，所述不同类型的致动器20可以包括但不限于螺杆型致动器、剪刀型致动器、齿轮齿条型致动器、齿轮组件等等。在可操作扶手组件10内执行的致动器20能够适配成使得致动器20的上端26适于接收延伸穿过支撑板28的槽32的销24。通过这种方式，销24在致动器20的上端26和支撑板28的槽32内的接合能够同时提供可操作扶手组件10的竖直、侧向和扭转运动。在多种实施方式中，致动器20能够延伸穿过扶手基板22的一部分，使得致动器20能够从中央将支撑板28支撑在扶手基板22的上方。在多种替代实施方式中，致动器20能够停靠在扶手基板22的一部分上。

再次参照图4至图8，支撑板28的槽32构造成至少部分地延伸穿过支撑板28，使得致动器20的销24能够局限在支撑板28的内部内。致动器20的销24适于与支撑板28的槽32可滑动地接合。通过这种方式，当销24侧向地滑动穿过支撑板28的槽32时，支撑板28能够移动以限定包括向外位置64和向内位置62在内的所述多个侧向位置34。同时，销24还在槽32内旋转地接合，使得支撑板28能够绕销24旋转，以限定盖构件40和支撑板28的所述多个旋转位置36，包括分别对应于顺时针旋转位置和逆时针旋转位置的第一旋转位置52和第二旋转位置54。

再次参照图7和图8，为了容许当支撑板28处于向外位置64时支撑板28和盖构件40的旋转运动，扶手基板22的内壁90与盖构件40的竖直壁92偏离地定位。通过这种方式，当支撑板28在第一旋转位置52与第二旋转位置54之间旋转时，与扶手基板22的内壁90间隔开的盖构件40的竖直壁92被提供了如下空间：在该空间内，盖构件40能够与支撑板28一起旋转。

如图7和图8进一步所示，在多种实施方式中，扶手基板22的外壁100能够包括凹部102，凹部102适于在盖构件40在多个旋转位置36之间旋转时接收盖构件40的一部分。换言之，当支撑板28处于向外位置64时，盖构件40的远端侧104的至少一部分能够靠近车门14的一部分定位——在是车辆18的车门14的扶手130的情况下。在此构型中，当支撑板28在所述多个旋转位置36之间旋转时，盖构件40的远端部以及支撑板28的一些部分朝向门14旋转。因此，扶手基板22的外壁100的凹部102适于接收支撑板28和盖构件40的远端侧104的一些部分，以允许可操作扶手组件10的这种旋转运动。通过这种方式，凹部102为盖构件40提供了间隙以在第一旋转位置52与第二旋转位置54之间绕销24旋转。凹部102还为盖构件40的远端侧104提供了边界，边界能够用来至少部分地限定第一旋转位置52和第二旋转位置54。

再次参照图7和图8，可操作扶手组件10可以包括一个或多个柔性过渡构件110，柔性过渡构件110在可操作扶手组件10的盖构件40与车辆18的乘员室16的相邻部分之间延伸。通过这种方式，柔性过渡构件110适于填充在盖构件40远离车门14的侧部或中央控制台12向向内位置62移动时可能出现在盖构件40与车辆18的一部分之间的间隙112。当盖构件40远离车门14或中央控制台12并且朝向向内位置62移动时，柔性过渡构件110延伸以填充盖构件40与车门14的侧部或中央控制台之间的间隙112。相反地，当盖构件40朝向车辆结构移动时，柔性过渡构件110能够折叠、屈曲、弯曲或以其他方式变形以隐藏可能存在的任何间隙112，同时还顺应了可操作扶手组件10的移动。

再次参照图7和图8，可操作扶手组件10的柔性过渡构件110能够从盖构件40延伸至车辆18的内部面板114的至少一部分。可操作扶手组件10在乘员室16内的定位能够确定柔性过渡构件110延伸到车辆18的哪个内部面板114。这种内部面板114可以包括扶手基板22、车门14的内部面板114、中央控制台12或者乘员室16的其他内部面板114。

现在参照图10和图11，在多种实施方式中，可操作扶手组件10还可以设置在车辆18的中央控制台12内。根据多种实施方式，中央控制台12可以包括单个扶手130或者可以包括能够彼此独立地操作的右侧控制台扶手120和左侧控制台扶手122。在这种实施方式中，右侧控制台扶手120和左侧控制台扶手122各自包括专用的支撑板28和专用的致动器20，专用的支撑板28中设置有内部槽32，专用的致动器20与每个相应的支撑板28接合。每个致动器20还可以包括与专用的支撑板28的每个相应的槽32可滑动地接合的销24。右侧控制台扶手120和左侧控制台扶手122还可以各自包括专用的枢转板50，其中每个枢转板50、支撑板28、槽32和致动器20共同限定可操作扶手组件10的右侧控制台扶手120和左侧控制台扶手122中的每一个的各种竖直的、侧向的和旋转的位置38、34、36。

再次参照图10和图11，右侧控制台扶手120和左侧控制台扶手122能够限定中央控制台12的顶部124，顶部124构造成定位右侧控制台扶手120和左侧控制台扶手122。在右侧控制台扶手120和左侧控制台扶手122下方能够设置控制台柜盖126，控制台柜盖126用于设置在中央控制台12内的控制台柜128。通过这种方式，当右侧控制台扶手120和左侧控制台扶手122在向内位置62与向外位置64之间移动时，控制台柜128能够通过单独的控制台柜盖126保持被隐藏。还能够想到的是，右侧控制台扶手120和左侧控制台扶手122能够停靠在控制台柜盖126上并且由控制台柜盖126支撑。通过这种方式，当控制台柜盖126被抬起时，右侧控制台扶手120和左侧控制台扶手122与控制台柜盖126一起被抬起，从而提供对控制台柜128的进入。另外，在本实施方式中，控制台柜盖126能够提供基板22的至少一部分来支撑用于中央控制台12的可操作扶手组件10。在多种替代实施方式中，能够通过将右侧控制台扶手120与左侧控制台扶手122分开来进入控制台柜128，其中右侧控制台扶手120与左侧控制台扶手122之间的间隙112提供了开口，能够通过该开口进入控制台柜128。

再次参照图1至图11，能够想到的是，设置在门14内和中央控制台12内的可操作扶手组件10能够构造成被选择性地连接以用于整体的操作。在这种实施方式中，门14和中央控制台12内的可操作扶手组件10能够通过连杆连接以使得当一个扶手130被升高、侧向移动或旋转时，这两者都通过包括一个或多个致动器20的竖直致动组件被升高。竖直致动组件能够构造成同时地或独立地操作扶手。一般地，这种实施方式将在用于车辆18的乘员座椅内执行，在这种位置，对车辆18的方向盘、仪表和控制机构的使用不太重要。对于驾驶员座椅172，门14与中央控制台12内的可操作扶手组件10的扶手130之间的连杆是选择性的，使得喜欢将一只手臂放置得高于另一只手臂的驾驶员能够选择性地将一个扶手130移动得比另一个扶手130更高，或者移动至与另一个扶手130不同的另一个侧向或旋转位置，从而提供用于车辆18的操作的期望舒适度定位。在这种情况下，可操作扶手组件10的两个扶手130的连杆连接能够选择成使得实施如下控制：基于车辆18的驾驶员的需求，选择两个扶手130的整体移动或独立的移动。还能够想到的是，可操作扶手组件10的扶手130在门14和中央控制台12内的选择性的整体操作和独立操作也能够被提供给车辆18的其他乘员。

作为解释而非限制，车辆18可以具有并排的第一就坐位置和第二就坐位置。在该实施方式中，第一就坐位置可以包括门14的扶手130和中央控制台12的扶手130，这两个扶手130具有相应的第一门支撑板和第一控制台支撑板28。第一门支撑板和第一控制台支撑板28能够通过第一竖直致动组件同时地或独立地操作。类似地，第二就坐位置可以包括第二门14的扶手130和中央控制台12的扶手130，这两个扶手130具有相应的第二门支撑板和第二控制台支撑板28，第二门支撑板和第二控制台支撑板28通过第二竖直致动组件操作。第一就坐位置和第二就坐位置中的每一个包括专用的控制装置，这些控制装置用于在多个侧向位置34、旋转位置36和竖直位置38之间调节相应的门14的扶手130和中央控制台12的扶手130中的每一个。另外，每一个支撑板28适于被设置在竖直致动组件的致动器20的上端26处的相应的销24可滑动地接合。在该示例性实施方式中，销24、支撑板28和盖构件40的接合能够基本类似于在前述各种实施方式中描述的接合。

在多种实施方式中，用于可操作扶手组件10的支撑板28可以包括多种刚性且坚固的材料，这些材料可以包括但不限于钢、金属、金属合金、塑料、复合材料、上述材料的组合、以及其他基本刚性的材料。还能够想到的是，可操作扶手组件10的盖构件40可以包括衬垫，该衬垫被隐藏住该衬垫的覆盖膜围绕。在这种实施方式中，衬垫和覆盖膜共同向车辆18的乘员的手臂提供了缓冲功能。能够想到的是，在多种实施方式中，支撑板28能够直接附接至盖构件40的下侧，使得盖构件40和支撑板28一致地在多个竖直位置38、侧向位置34和旋转位置36之间移动。还能够想到的是，可操作扶手组件10的支撑板28能够结合有一体的精加工表面，该精加工表面用作扶手130的盖构件40，从而可以不包括单独的盖构件40。

再次参照图4和图5，限定在支撑板28内的槽32可以是侧向地延伸穿过支撑板28的线性槽32。在这种实施方式中，支撑板28能够沿着设置在致动器20的上端26处的销24可滑动地操作，从而限定可操作扶手组件10的多个侧向位置34，这些位置包括向内位置62和向外位置64。为了将支撑板保持在致动器20的销24上，销24可以包括顶部凸缘40，顶部凸缘140与支撑板28的上表面接合，使得支撑板28被保持在顶部凸缘140与线性致动器20的上端26之间。在包括枢转板50的实施方式中，枢转板50能够设置在支撑板28的下表面142与线性致动器20的上端26之间。

在多种替代实施方式中，如图9所示，限定在支撑板28内的槽32可以包括弓形槽150，弓形槽150允许当支撑板28朝向向内位置62移动时支撑板28沿组合的向内和向前方向移动。在这种实施方式中，对于身高低于平均数的乘员，可操作扶手组件10通常将向内移动。因此，座椅通常能够向前移动以适应这种乘员。在支撑板28的槽32通过这种方式弯曲的情况下，当座椅向前移动以适应身高低于平均数的个体时，扶手130能够同时朝向向内位置62并且还向前移动，从而遵循限定在支撑板28内的槽32的曲率。相反地，当身高高于平均数的人占据了车辆座椅时，车辆座椅通常能够向后移动，并且扶手130能够朝向向外位置64移动。当可操作扶手组件10朝向向外位置64移动时，槽32的曲率将允许扶手130的向外移动同时伴随扶手130的向后移动，以同样适应向后移动的座椅。在多种替代实施方式中，能够想到的是，限定在支持板28内的槽32可以包括不同的几何形状并且还具有不同的槽32的构型，使得当支撑板28在向内位置62与向外位置64之间移动时，允许支撑板28的不同移动。

如图6至图8所示，能够想到的是，致动器20的销24能够至少部分地延伸穿过支撑板28。当销24滑动穿过限定在支持板28内的槽32时，销24的顶部凸缘140适于沿着槽32滑动，并且还在限定于盖构件40内的凸缘凹部160内滑动。限定于盖构件40内的凸缘凹部160适于允许销24的凸缘58沿着槽32移动而不会使销24与盖构件40接合以及可能地损坏盖构件40。该凸缘凹部160还能够限定销24在槽32内的移动并且还基本上防止了当支撑板28在可操作扶手组件10的多个位置之间移动时销24在槽32内的不期望的旋转。

在多种实施方式中，能够想到的是，可操作扶手组件10能够设置在车辆18内的多种就坐位置内。这种就坐位置能够包括但不限于前排乘员座椅170、驾驶员座椅172、后排座椅中的任一个、第三排座椅以及其他就坐位置。还能够想到的是，可操作扶手组件10能够设置在集成于车辆18的座椅中的扶手130内，例如设置在附接于椅背的扶手130内。

应当理解的是，可以在不偏离本实用新型的概念的情况下对上述结构进行变型和修改，并且还应当理解的是，这种概念意在被所附权利要求涵盖，除非权利要求的文字明确地另有说明。

Claims (20)

1.一种车辆扶手组件，所述车辆扶手组件用于门和控制台，其特征在于，所述车辆扶手组件包括：

线性致动器，所述线性致动器从扶手基板的至少一部分竖直地延伸出并且具有位于上端的销；

支撑板，所述支撑板定位在所述扶手基板的上方并且具有槽，其中所述销与所述槽可滑动地接合以允许所述支撑板分别沿着所述槽侧向地操作以及围绕所述销在多个侧向位置和多个旋转位置之间旋转地操作，并且其中，所述线性致动器使所述支撑板竖直地在多个竖直位置之间操作；以及

盖构件，所述盖构件设置在所述支撑板上方。

2.根据权利要求1所述的车辆扶手组件，其特征在于，枢转板设置在所述支撑板附近并且适于限定所述多个旋转位置中的至少第一旋转位置和第二旋转位置，所述第一旋转位置不同于所述第二旋转位置。

3.根据权利要求2所述的车辆扶手组件，其特征在于，所述支撑板包括切口部，所述切口部适于接合所述枢转板的凸缘以限定至少所述第一旋转位置。

4.根据权利要求3所述的车辆扶手组件，其特征在于，所述切口部相对于所述枢转板的凸缘以预定角度设置。

5.根据权利要求1所述的车辆扶手组件，其特征在于，还包括：

至少一个柔性过渡构件，所述至少一个柔性过渡构件从所述盖构件延伸至车辆的内部面板的至少一部分，所述车辆的所述内部面板包括所述扶手基板、内部门面板以及中央控制台中的至少一者。

6.根据权利要求1所述的车辆扶手组件，其特征在于，所述销包括顶部凸缘，并且其中，所述支撑板被保持在所述顶部凸缘与所述线性致动器的所述上端之间，使得所述销可滑动地保持在所述支撑板的所述槽内。

7.一种车辆扶手，其特征在于，包括：

支撑板；以及

线性致动器，所述线性致动器具有与所述支撑板的槽接合的销，其中所述支撑板能够相对于所述销在多个侧向位置和多个旋转位置之间操作，并且其中所述线性致动器使所述支撑板在多个竖直位置之间操作。

8.根据权利要求7所述的车辆扶手，其特征在于，枢转板设置在所述支撑板附近并且适于限定所述多个旋转位置中的至少第一旋转位置和第二旋转位置，所述第一旋转位置不同于所述第二旋转位置。

9.根据权利要求7所述的车辆扶手，其特征在于，所述线性致动器延伸穿过扶手基板的至少一部分，并且其中所述支撑板至少部分地定位在所述扶手基板上方。

10.根据权利要求7所述的车辆扶手，其特征在于，所述槽是限定在所述支撑板的至少一部分内的线性槽。

11.根据权利要求8所述的车辆扶手，其特征在于，所述支撑板包括切口部，所述切口部适于接合所述枢转板的凸缘以限定至少所述第一旋转位置，并且其中，所述枢转板设置在所述支撑板与所述线性致动器的上端之间。

12.根据权利要求7所述的车辆扶手，其特征在于，还包括：

至少一个柔性过渡构件，所述至少一个柔性过渡构件从盖构件延伸至车辆的内部面板的至少一部分，所述车辆的所述内部面板包括扶手基板、内部门面板以及中央控制台中的至少一者。

13.根据权利要求7所述的车辆扶手，其特征在于，所述销包括顶部凸缘，并且其中，所述支撑板被保持在所述顶部凸缘与所述线性致动器的上端之间，使得所述销可滑动地保持在所述支撑板的所述槽内。

14.一种车辆扶手组件，其特征在于，包括：

多个支撑板，各自具有内部槽；以及

竖直致动组件，所述竖直致动组件适于使所述多个支撑板中的每一个在多个竖直位置之间独立地操作，其中每个内部槽接收所述竖直致动组件的相应的销，并且其中，所述多个支撑板中的每一个相对于每个相应的销在多个侧向位置和多个旋转位置之间独立地操作。

15.根据权利要求14所述的车辆扶手组件，其特征在于，所述多个支撑板包括第一门支撑板和第一控制台支撑板，并且其中，控制机构适于同时地操作所述第一门支撑板和所述第一控制台支撑板。

16.根据权利要求15所述的车辆扶手组件，其特征在于，所述多个支撑板还包括第二门支撑板和第二控制台支撑板，其中所述第一门支撑板和所述第一控制台支撑板靠近车辆的第一座椅定位，而所述第二门支撑板和所述第二控制台支撑板靠近所述车辆的第二座椅定位。

17.根据权利要求16所述的车辆扶手组件，其特征在于，所述第一控制台支撑板和所述第二控制台支撑板相邻地定位在所述第一座椅与所述第二座椅之间的中央控制台内。

18.根据权利要求14所述的车辆扶手组件，其特征在于，还包括：

分别设置在所述多个支撑板中的每一个支撑板附近的枢转板，其中每个枢转板适于对所述多个支撑板中的每一个支撑板限定所述多个旋转位置中的至少第一旋转位置和第二旋转位置，所述第一旋转位置不同于所述第二旋转位置。

19.根据权利要求14所述的车辆扶手组件，其特征在于，每个内部槽是限定在所述多个支撑板中的每个支撑板的至少一部分内的线性槽。

20.根据权利要求14所述的车辆扶手组件，其特征在于，每个相应的销包括顶部凸缘，所述顶部凸缘适于可滑动地接合所述多个支撑板中的相应的支撑板的内部槽，并且其中，所述支撑板被至少部分地保持在所述顶部凸缘与所述竖直致动组件的致动器的上端之间。