CN103963681A - 车辆座椅总成 - Google Patents

Abstract

一种车辆座椅总成，其包括限定就座区域的座位和驱动总成。长柔性构件包括枢转地联接至座位的第一端部和与驱动总成可操作地联接的第二端部。长柔性构件可在提升和降低位置之间枢转地移动，并且在缩进位置和伸展位置之间可操作。长柔性构件扩大了有效的就座区域。

Description

车辆座椅总成

技术领域

本发明总体上涉及车辆座椅总成，更具体地涉及具有薄座位伸缩支架复合衬垫延伸的车辆座位延伸总成。

背景技术

随着对人体工学、姿态和舒适度的理解的增加，现代车辆座位变得越来越舒适。包括车辆座椅靠背里面的舒适组件和车辆座椅的车辆座椅总成可以为驾驶者和乘客提供改善的舒适度并增加用于更久车辆乘坐的耐久性。此外，提供车辆座椅总成时，适应驾驶者和乘客的各种体形、身材和所需的就座样式是一种挑战。因此，包括适应驾驶者和乘客的不同体形和身材、以及这些驾驶者和乘员的所需姿态和就座位置的组件的车辆座椅总成逐渐地变得重要。

发明内容

根据本发明的一方面，车辆座椅总成包括限定就座区域的座位和驱动总成。长柔性构件包括枢转地联接至座位的第一端部和与驱动总成可操作地联接的第二端部。长柔性构件可在提升和降低位置之间枢转地移动，并且在缩进位置和伸展位置之间可操作。长柔性构件扩大了有效的就座区域。

根据本发明的另一方面，车辆座位延伸总成包括限定就座区域的座位和驱动总成。第一和第二长柔性元件枢转地联接至座位并与驱动总成可操作地联接。第一和第二长柔性元件具有弧形截面并且在缩进位置和伸展位置之间可操作，扩大了有效的就座区域。

根据本发明的另一方面，座位延伸总成包括限定就座区域的座位和驱动总成。第一和第二长柔性元件具有枢转地联接至座位的顶部和可在前部和后部位置之间转移的底部。第一和第二长柔性元件可通过驱动总成在提升和降低位置之间移动。

通过研究下述说明书、权利要求和附图，本发明的这些和其他方面、目的和特征将被本领域的技术人员所理解和领会。

附图说明

在附图中：

图1是本发明的车辆座椅总成的一个实施例的俯视透视图；

图2是图1中的车辆座椅总成的俯视透视图；

图3是处于缩进位置的本发明的车辆座椅总成的前部的一个实施例的俯视透视图；

图3A是图3中处于缩进位置的车辆座椅总成的前部的侧视立面图；

图4是处于伸展位置的本发明的车辆座椅总成的前部的一个实施例的俯视透视图；

图4A是图4中处于伸展位置的车辆座椅总成的前部的侧视立面图；

图5是沿着图3A中的线V-V的正剖视图；

图5A是图5中的区域VA的正立视剖视图；

图6是处于缩进位置的本发明的车辆座椅总成的前部的另一实施例的俯视透视图；

图6A是图6中处于缩进位置的车辆座椅总成的前部的侧视立面图；

图7是处于伸展位置的本发明的车辆座椅总成的前部的另一实施例的俯视透视图；

图7A是图7中处于伸展位置的车辆座椅总成的前部的侧视立面图；

图8是处于缩进位置的本发明的车辆座椅总成的前部的另一实施例的俯视透视图；

图8A是图8中处于缩进位置车辆座椅总成的前部的侧视立面图；

图9是处于伸展位置的本发明的车辆座椅总成的前部的另一实施例的俯视透视图；

图9A是图9中处于伸展位置的车辆座椅总成的前部的侧视立面图；

图10是处于缩进位置的本发明的车辆座椅总成的前部的另一实施例的俯视透视图；

图10A是图10中处于缩进位置的车辆座椅总成的前部的侧视立面图；

图11是处于伸展位置的本发明的车辆座椅总成的前部的另一实施例的俯视透视图；

图11A是图11中处于伸展位置的车辆座椅总成的前部的侧视立面图；

图12是处于缩进位置的本发明的车辆座椅总成的前部的另一实施例的俯视透视图；

图12A是图12中处于缩进位置的车辆座椅总成的前部的侧视立面图；

图13是处于伸展位置的本发明的车辆座椅总成的前部的另一实施例的俯视透视图；

图13A是图13中处于伸展位置的车辆座椅总成的前部的侧视立面图；

图14是处于缩进位置的本发明的车辆座椅总成的前部的另一实施例的俯视透视图；

图14A是图14中处于缩进位置的车辆座椅总成的前部的侧视立面图

图15是处于伸展位置的本发明的车辆座椅总成的前部的另一实施例的俯视透视图；以及

图15A是图15中处于伸展位置的车辆座椅总成的前部的侧视立面图。

具体实施方式

为了在此说明的目的，术语“上”、“下”、“右”、“左”、“后”、“前”、“直立”、“水平”及其派生词应当如图1中所示的本发明的取向相关联。然而，可以理解的是，除非有明确的相反指明，本发明可以采用各种可选的方向。还可以理解的是，在附图中表明的和在下述说明书中描述的具体装置和过程，仅仅是所附权利要求所限定的发明构思的示例性实施例。因此，除非权利要求中另有明确限定，与这里公开的实施例有关的具体尺寸和其他物理特性不应认为是限制。

现在参考图1-3A，附图标记10总体上表示在车辆11中使用的车辆座椅总成，其包括限定就座区域14的座位12和驱动总成16。长柔性构件18包括联接至座位12的第一端部20和与驱动总成16可操作地联接的第二端部24。长柔性构件18可在提升位置和降低位置之间枢转地移动(图10-11)并且在缩进位置和伸展位置之间可操作(图3-9A)。长柔性构件18配置成用于扩大有效的就座区域14。

再次参考图1和2，车辆座椅总成10总体上包括枢转地联接至座位12的座椅靠背30，并且座椅靠背30在直立位置和倾斜位置之间可操作。座椅靠背30包括从其顶部34延伸的头枕32，并且头枕32配置成用于支承车辆11中的驾驶者或乘客的头部。座位12可以安置在可操作地与车辆11的底板38联接的支腿36上。在图1和2所示的实施例中，支腿36与滑动总成40联接，滑动总成40允许车辆座椅总成10前后移动至各种位置以适应驾驶者和乘客的不同体型。

再次参考图3和3A，本发明的一个实施例包括联接至支腿36的座位框架50。座位框架50支承座位12，座位12限定了就座区域14。就座区域14配置成被驾驶者或乘客所扩大以容纳驾驶者或乘客的接近膝盖下面的腿的下部。长柔性构件18联接至座位12并且邻接座椅基部52的前部，座椅基部52在长柔性构件18的后面紧接座椅靠背30延伸。长柔性构件18的第一端部20固定地或枢转地联接至座位12。长柔性构件18的第二端部24可操作地联接至驱动总成16。如下面进一步的详细描述，驱动总成16可以是各种装置中的任一个。

在图3和3A所示的实施例中，驱动总成16包括安置在座位12的就座区域14下面的滚轴60，滚轴60可操作地与传动轴62联接。传动轴62联接至马达64，马达64由就座在座位12上的驾驶者或乘客启动。在所示的实施例中，长柔性构件18在缩进位置和伸展位置之间可操作。在伸展位置，长柔性构件18扩大了有效的就座区域14。在图3和3A中所示的长柔性构件18都是处于缩进位置。还可以预期的是，长柔性构件18可以在座位12的前部66处在提升和降低位置之间可枢转地移动。具体地，如下面进一步所述，座位12的前部66可以枢转地向上旋转，使得长柔性构件18可在提升和降低位置之间枢转地移动。长柔性构件18在提升和降低位置之间的移动不管长柔性构件18在缩进位置或伸展位置都可以实现。因此，车辆座椅总成10具有超常的多功能，从而为驾驶者或乘客提供了舒适性。

如图4和4A所示，长柔性构件18配置成延伸使得座位12的前部66延伸。由于座位12的前部66延伸，因此扩大了座位12的有效就座区域14。长柔性构件18构造成向驾驶者或乘客的腿的下面提供实质支承，同时也提供弹性以产生舒适的就座体验。可以预期的是，马达64可以启动以使滚轴60仅旋转最小限度的量。因此，长柔性构件18可以延伸至座位12前部的多种位置。覆盖面料70安置在座位12的前部66和长柔性构件18的上面，为用户提供令人愉悦的美学外观并且在长柔性构件18从缩进位置移动至伸展位置及从降低位置移动至提升位置的时候保护长柔性构件18。此外，座位12的前部66包括凹进72，凹进72总体上设计成将马达64和滚轴60容纳于其中。座位12中的前部槽74允许长柔性构件18穿过槽74延伸并且在驱动总成16启动期间收缩至槽74中。此外，长柔性构件18可以包括狭窄的后部(接近于座椅基部52)和宽的前部66。这种配置有助于提供较大的座位12的前部66以容纳腿的尺寸不同的驾驶者和乘客。

现在参考图5和5A，所示的实施例显示了具有有实质弧形截面的第一、第二和第三长柔性元件80、82、84的长柔性构件18。当长柔性构件18在缩进和伸展位置之间转变时，弧形截面使长柔性元件80、82、84产生了比长柔性元件80、82、84具有平坦截面时增强的承载能力。还可以预期的是，长柔性构件18可以仅具有一个或两个长柔性元件。如上所述，图中表示了三个长柔性元件80、82、84。然而，还可以预期的是，可以存在两个长柔性元件并且安置在座位12中、实质上在驾驶者或乘客的腿的可能位置的下面。

图5所示的实施例，表示了安置在座位12中的靠近车内侧位置的长柔性元件80、在座位12的中间的长柔性元件82以及在座位12的靠近车外侧位置的长柔性元件84。这些位置与安置在驾驶者或乘客的腿的靠近车内侧位置的长柔性元件80、安置在驾驶者或乘客的腿之间的中间位置的长柔性元件82和安置在驾驶者或乘客的腿的靠近车外侧位置的长柔性元件84一致。如图5A所示，每个长柔性元件80、82、84都安置在长柔性构件18中，被泡沫88或座位12的其他衬垫支承所环绕。覆盖面料70安置在泡沫88的上面。长柔性元件80、82、84的顶部和底部被覆盖面料70所覆盖和连接。覆盖面料70可以覆盖长柔性元件80、82、84的全部或实质部分。还可以预期的是，长柔性元件80、82、84可以包括实质平坦的截面并且通过供给通道85(feeder channels)移动，供给通道85允许长柔性元件80、82、84在座位12移动至伸展位置和缩进位置的时候平滑连续地移动。在这种情况下，由于不包含弧形截面的长柔性元件80、82、84的总强度和硬度将会减小，长柔性元件80、82、84将很有可能包括较厚的截面。可以预期，无论长柔性元件80、82、84的截面构造如何，制造长柔性元件80、82、84的材料都可以是金属、聚合物等。尽管已经在图3-4A的实施例中显示，长柔性构件18和长柔性元件80、82、84的前述构造都可以在本公开的任何实施例中使用。

现在参考图6-7A，表示了车辆座椅总成10的另一个实施例，所示车辆座椅总成10包括齿轮传动总成100。齿轮传动总成100配置成用于在缩进和伸展位置之间移动长柔性构件18以扩大座位12的有效就座区域14。图6-7A所示的车辆座椅总成10以与以上参考图3-4A所描述的车辆座椅总成10基本相同的方式运行。然而，在图6-7A中所示的实施例包括马达102，马达102可操作地联接至齿轮104，齿轮104在传动轴106上旋转。齿轮104与可滑动的啮合构件107接合，啮合构件107前后转变并且可操作地联接至长柔性构件18的第二端部24。当长柔性构件18的第二端部24被推动向外时，增加了有效的就座区域14。当齿轮104的方向相反时，长柔性构件18的第二端部24被拉至座位框架50中，从而减少了座位12的有效就座区域14。

现在参考图8-9A，表示了车辆座椅总成10的另一个实施例，所示车辆座椅总成10包括气动缸和液压缸120中的一个。气动缸或液压缸120配置成用于在与座位12的缩进和伸展位置一致的未展开位置和展开位置之间移动长柔性构件18。图8-9A所示的车辆座椅总成10以与以上参考图3-4A和6-7A所描述的车辆座椅总成10基本相同的方式运行。然而，在图8-9A中所示的实施例包括马达122，马达122可操作地联接至泵124，泵124将空气推到气动缸120中，气动缸120使可操作地联接至长柔性构件18的第二端部24的传动轴128伸出。用于气动缸120的空气可以是周围环境空气或储存的空气。当长柔性构件18的第二端部24被推动向外时，增加了有效的就座区域14。类似地，当空气从气动缸120中抽走时，长柔性构件18的第二端部24被拉至座位框架50中，从而减少了座位12的有效就座区域14。在利用液压系统的情况下，则利用马达122由泵124抽送液压流体。液压流体将可操作地联接至长柔性构件18的第二端部24的传动轴128推到向外的位置。用于液压缸120的液压流体将储存在液压流体容器中。当长柔性构件18的第二端部24被推向外时，增加了有效的就座区域14。当液压流体从液压缸120中抽走时，长柔性构件18的第二端部24被拉至座位框架50中以减少座位12的有效就座区域14。

现在参考图10-11A，是本发明的包括车辆座椅总成10的另一个实施例，所示车辆座椅总成10具有配置成用于提高座位框架50的一部分的提升支架140。具体地，提升支架140可操作地与在座椅基部52中向前延伸的横向支承构件142相联接。横向支承构件142通过紧接提升支架140的活动铰链146与座位框架50的余部连接。提升支架140连接至马达144并被马达144转动以提高或降低横向支承构件142来为驾驶者或乘客的腿提供额外的支承。如图10和10A中所示，长柔性构件18处于伸展位置。可以预期的是，长柔性构件18可以通过上面参考图3-9A所公开的任何装置移动至伸展位置或缩进位置。在驾驶者或乘客将长柔性构件18移动至所需的位置后，通过提升支架140的自动或手动启动可以为驾驶者或乘客的腿的下面提供额外支承。如图10和10A中所示，提升支架140是处于降低位置，因此没有为驾驶者或乘客提供额外支承。

在图11和11A中表示的说明性实施例中，马达144已被启动以顺时针旋转提升支架140。因此，横向支承构件142向上旋转，从而向上弯曲横向支承构件142。在图11和11A中可以容易地看出，由于横向支承构件142向上弯曲，因此衬垫和覆盖面料70也向上弯曲。可以预期的是，提升支架140可以是多种材料中的任一种，包括钢铁或聚合物，并且马达144可以在提升支架140的后面或者在相对于提升支架140的各种其他任何位置连接。可以预期的是，横向支承构件142可以通过活动铰链146、琴式铰链或其他铰链连接至座位框架50的余部。如图11和11A所示，横向支承构件142由能够弯曲和偏转的柔性材料构造。

现在参考图12和12A，表示了车辆座椅总成10的另一个实施例。提供了内部柔性构件160，内部柔性构件160安置在座位12中。还提供了外部柔性构件162，外部柔性构件162总体上限定了座位12的前部66。第一和第二驱动总成164、166安置在座位12中。第一驱动总成164可操作地联接至内部柔性构件160并配置成用于升高座位12的一部分。在所示实施例中，第一驱动总成164包括可操作地联接至传动轴170的第一滚轴168，传动轴170联接至马达172。内部柔性构件160环绕着第一滚轴168和马达172，并与座位框架50的后部173相连接。第二驱动总成166也安置在座位12中并配置成在缩进位置和增大座位12的有效就座区域14的伸展位置之间转变外部柔性构件162。如图所示，第二驱动总成166包括可操作地联接至传动轴176的第二滚轴174，传动轴176联接至马达178。如图12和12A所示，显示了具有第一驱动总成164的车辆座椅总成10，第一驱动总成164保持内部柔性构件160处于降低位置。同时，第二驱动总成166保持外部柔性构件162处于缩进位置，因此没有增大座位12的有效就座区域14。内部柔性构件160和外部柔性构件162可以包括一个或多个例如以上参考图5和5A所公开的柔性元件。

参考图13和13A，所示实施例显示了第一驱动总成164，第一驱动总成164已经被启动来顺时针方向地旋转第一滚轴168，从而延伸了内部柔性构件160。由于内部柔性构件160从第一滚轴168解开，因此内部柔性构件160升高了安置在座位12中的横向支承构件。横向支承构件142通过紧接内部柔性构件160的后部173的活动铰链146连接至座位框架50。当力施加给横向支承构件142的时候，座位12的前部66被抬升。同时，第二驱动总成166被启动，因此第二滚轴174顺时针地旋转以延伸外部柔性构件162。当外部柔性构件162延伸时，座位12的前部66被扩大。因此，为驾驶者或乘客提供了更多的就座区域14。不管座位12的位置如何，外部柔性构件162都被覆盖面料70所隐藏而不可见。覆盖面料70可以覆盖外部柔性构件162或环绕着外部柔性构件162。

现在参考图14和14A，显示了处于完全伸展位置的外部柔性构件162，同时显示了处于降低位置的内部柔性构件160。座位12的这一特殊构造是驾驶者或乘客可能选择的各种可能位置的示例。还可以预期的是，驾驶者或乘客可能选择内部柔性构件160在完全提升的位置以及外部柔性构件162在完全缩进的位置。本领域技术人员可以理解的是，内部柔性构件160的驱动独立于外部柔性构件162的驱动，因此驾驶者或乘客可以利用各种各样的位置。

现在参考图15和15A，表示了车辆座椅总成10的另一个实施例。具体地，外部柔性构件162以与上面参考图13-14A所公开的设置方式类似的方式设置。然而，内部柔性构件160没有在第一滚轴168和马达172的上面延伸以与座位框架50的后部173相联接。相反，内部柔性构件160围绕着横向支承构件142向前延伸并连接至座位框架50的顶部。在所示的实施例中，内部柔性构件160与座位框架50的顶部上的向前延伸的凸缘180相连接。在图15和15A中所示的实施例可以用于提供座位12向伸展位置和提升位置的同时移动。此外，内部柔性构件160和外部柔性构件162的驱动是独立的，因此驾驶者或乘客可以使用多种位置。

本领域技术人员应当理解，以上所描述的本发明的结构以及其他组件并不仅限于任何具体材料。除非另有说明，文中公开的本发明的其他示例性实施例可以由各种各样的材料构成。

为了公开的目的，术语“联接”总体上意指两个组件(电学的或机械的)直接或间接地相互连接。这种连接在性质上可以是静态的，也可以是可活动的。这种连接可以通过两个组件(电学的或机械的)与任何另外的中间构件实现，该任何另外的中间构件彼此之间或者与两个组件整体地形成为单一的整体。除非另作说明，这种连接在性质上可以是永久的，或可以是可移动的或可释放的。

同样重要的是，需要注意，示例性实施例中显示的本发明的元件的结构和布置只是说明性的。尽管在本公开中仅详细描述了本发明的几个实施例，但阅读本公开的本领域技术人员容易领会到，在没有实质上违背所列举主题的新颖教导和优势的情况下，许多修改(例如各种元件的尺寸、规格、结构、形状和比例，参数值，安装布置，使用的材料，颜色和方向等的变化)都是可能的。例如，显示为一体成型的元件可以由多个零件组成，或显示的由多个零件组成的元件可以一体成型，连接的操作可以颠倒或另有变化，系统的结构和/或构件、连接器和其他元件的长度或宽度可以变化，元件之间提供的可调位置的类型或数量可以变化。应该注意的是，系统的元件和/或总成可以由任何能提供足够强度或耐久性的各种各样的材料组成，可以是任何各种各样的颜色、质地和组合。因此，所有这些修改都旨在被包括在本发明的范围之内。对预期实施例和其他示例性实施例的设计、操作条件和布置的其他代替、修改、变化和省略都可以在不背离本发明的精神的情况下做出。

可以理解的是，所述的工序中的任何工序或步骤都可以与公开的其他工序或步骤相接合，来形成本发明的范围之内的结构。此处公开的示例性结构和工序，仅用作说明用途而不应理解为限制。

还可以理解的是，可以在不背离本发明的构思的情况下对上述结构和方法做出变化和修改，可以进一步理解的是，这种构思旨在由权利要求所覆盖，除非这些权利要求通过其语言另有明确的说明。

Claims (20)

1.一种车辆座椅总成，其特征在于，包含：

限定就座区域的座位；

驱动总成；以及

具有枢转地联接至座位的第一端部和与驱动总成可操作地联接的第二端部的长柔性构件，长柔性构件可在提升和降低位置之间枢转地移动并且在缩进位置和伸展位置之间可操作，其中长柔性构件扩大了有效的就座区域。

2.根据权利要求1所述的车辆座椅总成，其特征在于，长柔性构件包括具有实质平坦截面的第一和第二长柔性元件。

3.根据权利要求1所述的车辆座椅总成，其特征在于，长柔性构件包括具有实质弧形截面的第一和第二长柔性元件。

4.根据权利要求2所述的车辆座椅总成，其特征在于，第一和第二长柔性元件至少部分地安置在安置于座位中的供给通道中。

5.根据权利要求1所述的车辆座椅总成，其特征在于，进一步包含：

座椅基部，其中长柔性构件邻接座椅基部的前部。

6.根据权利要求1所述的车辆座椅总成，其特征在于，驱动总成包括在与长柔性构件的缩进和伸展位置对应的缩进和伸展位置之间可操作的液压缸和气动缸中的一个。

7.根据权利要求5所述的车辆座椅总成，其特征在于，驱动总成包括横穿座椅基部延伸的滚轴，并且其中至少长柔性构件的一部分环绕着滚轴。

8.根据权利要求1所述的车辆座椅总成，其特征在于，进一步包含：

覆盖面料；以及

至少部分安置在长柔性构件和覆盖面料之间的衬垫支承。

9.一种车辆座位延伸总成，其特征在于，包含：

限定就座区域的座位；

驱动总成；以及

第一和第二长柔性元件，第一和第二长柔性元件枢转地联接至座位并且与驱动总成可操作地联接，第一和第二长柔性元件具有弧形截面并且在缩进位置和伸展位置之间可操作以扩大有效的就座区域。

10.根据权利要求9所述的车辆座位延伸总成，其特征在于，第一和第二长柔性元件至少部分地安置在安置于座位中的供给通道中。

11.根据权利要求9所述的车辆座位延伸总成，其特征在于，驱动总成包括可操作地与滚轴相联接的马达，并且其中第一和第二长柔性元件至少部分地绕在滚轴上。

12.根据权利要求9所述的车辆座位延伸总成，其特征在于，第一和第二长柔性元件的顶部和底部被覆盖面料所覆盖和连接。

13.根据权利要求9所述的车辆座位延伸总成，其特征在于，第一和第二长柔性元件限定了长柔性构件，并且其中长柔性构件的后部比长柔性构件的前部狭窄。

14.根据权利要求9所述的车辆座位延伸总成，其特征在于，第一和第二长柔性元件至少部分地被衬垫支承件和覆盖面料所覆盖。

15.一种座位延伸总成，其特征在于，包含：

限定就座区域的座位；

驱动总成；以及

具有枢转地联接至座位的顶部和可在前部和后部位置之间转移的底部的第一和第二长柔性元件，第一和第二长柔性元件可通过驱动总成在提升和降低位置之间移动。

16.根据权利要求15所述的座位延伸总成，其特征在于，进一步包含：

至少部分安置在第一和第二长柔性元件上面的衬垫支承件。

17.根据权利要求15所述的座位延伸总成，其特征在于，进一步包含：

第一和第二供给通道，第一和第二供给通道安置在座位中并配置成用于分别接受第一和第二长柔性元件。

18.根据权利要求15所述的座位延伸总成，其特征在于，进一步包含：

第三长柔性元件，其中第一长柔性元件安置在座位中靠近车内侧的位置，第二长柔性元件安置在座位中的中间位置以及第三长柔性元件安置在座位中靠近车外侧的位置。

19.根据权利要求15所述的座位延伸总成，其特征在于，进一步包含：

环绕着第一和第二长柔性元件的实质部分的覆盖面料。

20.根据权利要求15所述的座位延伸总成，其特征在于，驱动总成包括马达，并且其中马达配置成用于在前部和后部位置之间转移第一和第二长柔性元件的底部。