JP5526683B2

JP5526683B2 - 車両用シート装置

Info

Publication number: JP5526683B2
Application number: JP2009226496A
Authority: JP
Inventors: 耕一中矢; 明宏小林
Original assignee: Mazda Motor Corp
Current assignee: Mazda Motor Corp
Priority date: 2009-09-30
Filing date: 2009-09-30
Publication date: 2014-06-18
Anticipated expiration: 2029-09-30
Also published as: EP2305513B1; EP2305513A1; US8317259B2; US20110074185A1; JP2011073551A

Description

本発明は、車両に搭載される車両用シート装置に関する技術分野に属する。

従来より、自動車等の車両においては、乗員の頭部を保護するべく、車両用シートに設けられる乗員の頭部を支持するヘッドレストを車両の後突時に前方に移動させて、乗員の頭部の後方への移動量を抑制することが検討されている。

例えば、特許文献１には、乗員の背部を支持するシートバックの後方にリヤパーセルシェルフが配置されており、このリヤパーセルシェルフを覆うリヤパーセルトリムにこのリヤパーセルトリムの前面から前方に突出するヘッドレスト支持部が設けられているとともに、リヤパーセルシェルフとシートバックとの間にスプリングが介在してこのスプリングを介してシートバックがリヤパーセルシェルフに支持されているシート装置が開示されている。この装置では、車両が後突されると、前記ヘッドレスト支持部とヘッドレストとが当接することでヘッドレストの後方への移動が規制される一方、前記シートバックは前記スプリングを圧縮させつつ後方に移動し、ヘッドレストがシートバックに対して相対的に前方に移動する結果、乗員の頭部が背部に対して後方へ移動する量が小さく抑えられるよう構成されている。

特開２００８−２７３４４５号公報

前記特許文献１のシート装置は、シートバックの後方に配置されたリヤパーセルトリムおよびリヤパーセルシェルフを利用してヘッドレストをシートバックに対して前方に移動させており、これらリヤパーセルトリム等がシートバックの後方に配置されない場合には適用できない。

本発明は、このような問題に勘案してなされたものであって、簡単な構成でリヤパーセルトリム等を利用することなく乗員の頭部を保護することを目的とする。

上記課題を解決するために本発明は、車両に搭載されて、複数の乗員が着座可能なベンチ式のシートクッションを備えた車両用シート装置において、前記ベンチ式シートクッションに着座した複数の乗員の背部を支持可能なシートバックと、前記シートバックの第１の部分の上部に配置されて、当該第１の部分の前方に着座した乗員の頭部を支持可能なヘッドレストと、前記ベンチ式シートクッションに着座した乗員の後方移動により押圧されることで後方移動する受圧部と、前記受圧部と前記第１の部分に配置されたヘッドレストとを連結して、当該受圧部の後方移動に伴って前記第１の部分に配置されたヘッドレストを前斜め上方に移動させるヘッドレスト可動機構部とを有し、前記受圧部は、前記シートバックのうち前記第１の部分に対してシート幅方向に隣接する第２の部分に設けられて、当該第２の部分の前方に着座した乗員の後方移動により押圧されることを特徴とする車両用シート装置を提供する。

この装置によれば、シートバックに配置された受圧部とヘッドレストとをヘッドレスト可動機構部により連結して受圧部の後方移動に伴ってヘッドレストを前斜め上方に移動させるという簡単な構成で、車両の後突時にヘッドレストを前斜め上方に移動させて乗員の頭部の後方への移動を抑制することができる。

しかも、前記受圧部はヘッドレストが設けられた第１の部分とシート幅方向に隣接する第２の部分に配置されており、前記受圧部を第１の部分に配置するのが困難な場合にもこの第１の部分に配置されたヘッドレストを移動させることができ、第１の部分に着座した乗員の頭部をより確実に保護することができる。また、第１の部分に受圧部を設けることが可能な場合においては、第１の部分に着座した乗員に加えて第２の部分に着座した乗員の後方移動によってもヘッドレストを移動させることができ、このヘッドレストの移動をより確実にすることができる。

また、本発明において、前記シートバックは、乗員の背部と接触するシートバック本体部と、当該シートバック本体部の上縁およびシート幅方向両縁に沿う部分を有してこのシートバック本体部を補強するための補強構造体とを有し、前記ヘッドレスト可動機構部は、前記受圧部と前記ヘッドレストとを連結する連結部と、前記補強構造体の上部に設けられて前記連結部を前後方向に揺動可能に支持する揺動軸とを有し、前記連結部は、前記揺動軸よりも下側の部分において前記受圧部に接続されており、前記揺動軸よりも上側の部分において前記ヘッドレストに接続されているのが好ましい（請求項２）。

この構成によれば、前記連結部を前記補強構造体に揺動可能に支持するという簡単な構成で、受圧部の後方移動に伴いヘッドレストを前斜め上方に移動させることができる。

また本発明において、乗員の腕を支持可能なアームレストを有し、前記シートバックの第１の部分は、前記アームレストを格納可能なアームレスト格納部を有するのが好ましい（請求項３）。

前述のように、本発明に係るシート装置では、第１の部分に隣接する第２の部分に配置された受圧部の後方移動に伴って第１の部分のヘッドレストを前斜め上方に移動させており、前記アームレスト格納部が設けられることで前記第１の部分に受圧部を形成することが困難な場合にも、第１の部分のヘッドレストを移動させることができ、第１の部分に着座した乗員の後方への移動を抑制することができる。

前記アームレストとしては、前記アームレストは、乗員の腕が載置されるアームレスト本体部と、前記シートバックの下端部に固定されるアームレスト支持軸とを有し、前記アームレスト本体部は、前記アームレスト支持軸により前記アームレスト格納部に格納された格納位置と前記シートバックから前方に延びる使用位置との間で回動可能に支持されているものが挙げられる（請求項４）。

また、前記アームレスト本体部のうち前記格納位置にある状態で上部に位置する部分には、この格納位置にある状態で前後方向に所定の厚みを有する小物収納部が形成されており、前記ヘッドレスト可動機構部の連結部と前記小物収納部とは前面視で互いに重複しないのが好ましい（請求項５）。

この構成によれば、ヘッドレスト可動機構部の連結部が前後方向に揺動した際にこの連結部が前記小物収納部と干渉するのを回避することができ、アームレストに小物収納部を設けつつヘッドレストの前斜め上方への移動を実現することができる。また、前記干渉を回避するために前記連結部と前記小物収納部との前後方向の離間距離を大きくする必要がなく、この連結部が配置される前記シートバックの厚みを薄く維持することができる。

また、前記ヘッドレスト可動機構部の連結部は、その上部においてシート幅方向に延びて前記ヘッドレストに接続される上揺動部と、前記上揺動部のシート幅方向の一方端から下方に延びて前記揺動軸が取り付けられる横揺動部と、前記揺動軸と略同じ高さにおいて前記横揺動部からシート幅方向に延びる中揺動部とを有し、前記上揺動部は、前記揺動軸を中心として前後方向に揺動した際に前記小物収納部と干渉しない位置に配置されており、前記中揺動部は、前記アームレストが前記格納位置にある状態において前記小物収納部と前記アームレストの支持軸との間、かつ、前記アームレストのうちこれら小物収納部と支持軸との間の部分よりも後方に配置されているのが好ましい（請求項６）。

このようにすれば、各揺動部によりヘッドレストを安定して支持して各揺動部の揺動に伴ってヘッドレストを安定して前斜め上方に移動させることができるとともに、中揺動部が前記アームレストの後方に配置されていることでこの中揺動部に妨害されることなくアームレストを回動させることができる。さらに、中揺動部が揺動軸と略同じ高さに配置されていることで、この中揺動軸の揺動時の前後方向の変位量を小さく抑えることができ、中揺動部とアームレストとの干渉をより確実に回避することができる。

また、本発明において、前記シートバックの第２の部分の上部に配置されて、当該第２の部分の前方に着座した乗員の頭部を支持可能な第２ヘッドレストを有し、前記ヘッドレスト可動機構部は前記受圧部と前記第２の部分に配置された第２ヘッドレストとを連結して、当該受圧部の後方移動に伴って前記第２の部分に配置された第２ヘッドレストを前斜め上方に移動させるのが好ましい（請求項７）。

このようにすれば、車両の後突時に前記受圧部の後方移動に伴って前記第１の部分と第２の部分とを同時に前斜め上方に移動させることができ、これらヘッドレストを移動させるための機構を個別に設ける必要がなく、構造を簡素化することができる。

以上説明したように、本発明によると、簡単な構成でベンチ式シートクッションに着座した乗員の頭部を安定して支持することができる。

本発明の実施形態に係る車両用シート装置が搭載された車両後部の一部を示す斜視図である。図１に示す車両用シート装置の概略構成図である。図２のＩＩＩ−ＩＩＩ線断面図である。図２のＩＶ−ＩＶ線断面図である。車両用シート装置の動作を説明するための断面図である。本発明の他の実施形態に係る車両用シート装置の概略構成図である。

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。

図１は、本発明に係る車両用シート装置が搭載された車両１の後部を示す概略斜視図である。この車両１の後部には図示しない運転席および助手席の後方において、車室底部を形成するフロアパネル２上に後部座席３が配置されている。この後部座席３は、３名の乗員が着座可能に構成されている。この後部座席３は、車幅方向に互いに隣接して配置された一人用のシート９と二人用のベンチ式シート１０とからなる。ここでは、このベンチ式シート１０が前記車両用シート装置１０として機能する場合について説明する。なお、前記後部座席３の車幅方向両外側にはそれぞれ車体フレーム４，４が設けられている。また、後部座席３の後方には荷室８が形成されている。

図１および図２に示すように、前記ベンチ式シート１０は、乗員が着座可能なシートクッション（ベンチ式シートクッション）２０と、このシートクッション２０に着座した乗員の背部を支持可能なシートバック３０と、アームレスト７０と、揺動フレーム（連結部）６０と、前記シートバック３０の上部に設けられた２つのヘッドレスト９２，９４とを有している。

前述のように、前記ベンチ式シート１０は、２人の乗員が着座可能なシートであり、前記シートクッション２０は少なくとも二人の乗員が着座可能な幅を有し、前記シートバック３０は、少なくとも二人の乗員の背部を支持可能な幅を有している。これらシートクッション２０およびシートバック３０は車幅方向に延びており、車幅方向とシート幅方向とは一致している。このベンチ式シート１０のうち車幅方向において前記一人用シート９側（図２の左側）の部分は、車両１の車幅方向中央に位置しており中央席として機能する。この中央席は、主に、ベンチ式シート１０の車幅方向外側（図２の右側）であって右側席として機能する部分および一人用シート９に乗員が着座している状態でさらに乗員が着座する場合に補助的に使用される。シートバック３０のうち前記一人用シート９側の部分であって中央席を構成する部分が請求項における第１の部分であり、シートバック３０のうち前記右側席を構成する部分が請求項における第２の部分である。以下、適宜、車幅方向を左右方向といい、前記一人用シート９側を左側、ベンチ式シート１０側を右側という。

前記ヘッドレスト９２，９４のうち一方の中央ヘッドレスト９２は、前記シートバック３０の左側部分すなわち車両１の車幅方向中央に位置する部分３０ａの上部であって、この中央側のシートバック３０ａを背にして前記中央席に着座した乗員の頭部を支持可能な位置に配置されている。他方の右ヘッドレスト（第２ヘッドレスト）９４は、前記シートバック３０の右側部分すなわち車両１の車幅方向外側に位置する部分３０ｂの上部であって、この右側のシートバック３０ｂを背にして前記右側席に着座した乗員の頭部を支持可能な位置に配置されている。

前記シートクッション２０には、シートクッションフレーム（不図示）が内蔵されている。シートクッション２０は、このシートクッションフレームがフロアパネル２に固定されることで、所定の高さに固定されている。

前記シートバック３０は、シートバック３０の外形を形成して乗員の背部と接触するシートバック本体部４０を有している。このシートバック本体部４０には、このシートバック本体部４０を補強するためのシートバックフレーム（補強構造体）５０と背面パネル（補強構造体）４９とが内蔵されている。背面パネル４９は、シートバック本体部４０全体にわたって広がる板状部材であり、前記シートバックフレーム５０はこの背面パネル４９の前方に配置されている。また、シートバック本体部４０の左側部分には、後方に凹み前記アームレスト７０を格納可能なアームレスト格納部４２が形成されている。前記揺動フレーム６０は、前記シートバック本体部４０に内蔵されている。

前記シートバックフレーム５０は、それぞれパイプ部材からなる、上フレーム５０ａと、右フレーム５０ｂと、左フレーム５０ｃと、下フレーム５０ｄと、中央フレーム５０ｅとを有している。

前記上フレーム５０ａは、シートバック本体部４０の上端付近においてこのシートバック本体部４０の上縁に沿って左右に延びている。この上フレーム５０ａは、シートバック本体部４０の左右両端にわたって延びている。

前記下フレーム５０ｄは、シートバック本体部４０の下端付近においてこのシートバック本体部４０の下縁に沿って左右に延びている。この下フレーム５０ｄは、シートバック本体部４０の左右両端にわたって延びている。

前記右フレーム５０ｂは、前記上フレーム５０ａの右端と前記下フレーム５０ｄの右端とにわたってシートバック本体部４０の右縁に沿って上下に延びている。

前記左フレーム５０ｃは、前記上フレーム５０ａの左端と前記下フレーム５０ｄの左端とにわたってシートバック本体部４０の左縁に沿って上下に延びている。

前記中央フレーム５０ｅは、前記上フレーム５０ａの左右方向略中央部分と下フレーム５０ｄの左右方向略中央部分とにわたって上下に延びている。

前記右フレーム５０ｂの上部（上下方向中間位置よりも上側の部分）には、揺動ブラケット５２ｂを介して左側に突出する右揺動軸（揺動軸）５４ｂが固定されている。また、左フレーム５０ｃの上部には、揺動ブラケット５２ｃを介して右側に突出する左揺動軸（揺動軸）５４ｃが固定されている。これら右揺動軸５４ｂおよび左揺動軸５４ｃは、前記揺動フレーム５０を前後方向に揺動可能に支持するためのものである。

前記左フレーム５０ｃの下端部および中央フレーム５０ｅの下端部には、それぞれアームレスト７０を固定するためのアームレスト固定ブラケット５６ｃ，５６ｅが取り付けられている。

前記シートバック３０は、シートクッション２０から上方に延びた起立位置とシートクッション２０の上面に倒伏して水平方向に延びる倒伏位置との間で回動可能に、前記シートクッションフレームに連結されているとともに、シートブラケット５を介して車体フレーム４に固定されている。前記右フレーム５０ｂの下端部には、このシートバック３０を起立位置で保持するための保持装置３００が設けられている。この保持装置３００は乗員の操作が可能な装置であり、乗員によりこの保持装置３００によるシートバック３０の保持が解除されると、シートバック３０は回動可能となる。

前記アームレスト７０は、乗員の腕を支持するためのものである。このアームレスト７０は、シートバック３０の中央席部分に設けられており、前記シートバック３０の右側の部分３０ｂを背にして右側席に着座した乗員の腕を支持可能となっている。このアームレスト７０は、乗員の腕が載置される略直方体のアームレスト本体部７２と、アームレスト支持軸７８ｃ，７８ｅとを有している。このアームレスト７０は、前記アームレスト固定ブラケット５６ｃ，５６ｅに回動可能に固定されている。具体的には、アームレスト固定ブラケット５６ｃ，５６ｅにアームレスト支持軸７８ｃ，７８ｅが固定されており、アームレスト本体部７２が、これらアームレスト支持軸７８ｃ，７８ｅにより、図４に示すように、水平方向に延びて乗員の腕が載置可能となる使用位置（破線および実線で示す位置）と、上下方向に延びて前記アームレスト格納部４２内に格納される格納位置（鎖線で示す位置）との間で回動可能となるよう支持されている。このアームレスト７０は、前記使用位置では右側席の乗員の腕を支持する一方、前記格納位置ではその前面がシートバック３０の前面とほぼ面一となって中央席に着座した乗員の背中を支持する。

前記アームレスト本体部７２は、略直方体の外形を形成するウレタン等の比較的柔らかい部材からなるパット部７３と、このパット部７３に内蔵されてこのパット部７３よりも硬い部材からなるアームレストフレーム７４とを有している。前記アームレスト支持軸７８ｃ，７８ｅは、アームレストフレーム７４の端部であって、前記アームレスト本体部７２が前記格納位置にある状態で下端となる部分に連結されている。

前記アームレストフレーム７４は、アームレスト本体部７２が格納位置にある状態において、上下方向に延びるプレート部７４ａと、このプレート部７４ａの上端に設けられてこのプレート部７４ａから前方に突出して内側に小物を収納可能な空間が形成された小物収納部７４ｂとを有している。この小物収納部７４ｂは、例えばカップホルダーとして機能する。ここで、前記アームレスト本体部７２は、格納位置においてシートバック３０の下端部付近からシートバック３０の上部に延びており、前記小物収納部７４ｂは、シートバック３０の上部に位置している。前記プレート部７４ａは薄い板状部材であり、プレート部７４ａの前後方向（アームレスト本体部が格納位置にある状態において）の厚みは小物収納部７４ｂの前後方向の厚みよりも小さく設定されている。

前記揺動フレーム６０は、前記中央ヘッドレスト９２および右ヘッドレスト９４を前後方向に揺動可能に支持するものである。この揺動フレーム６０は、それぞれパイプ部材からなる、上揺動フレーム（上揺動部）６０ａと、右揺動フレーム６０ｂと、左揺動フレーム（横揺動部）６０ｃと、下揺動フレーム（受圧部）６０ｄと、中央揺動フレーム６０ｅと、中揺動フレーム（中揺動部）６０ｆとを有している。この揺動フレーム６０は、前記シートバックフレーム５０の上フレーム５０ａと、左フレーム５０ｃと、右フレーム５０ｂと、下フレーム５０ｄで囲まれた領域内に配置されている。

前記上揺動フレーム６０ａは、前記上フレーム５０ａのわずかに下方において、この上フレーム５０ａひいてはシートバック本体部４０の上縁に沿って左右に延びている。この上揺動フレーム６０ａは、前記右フレーム５０ｂ付近すなわちシートバック本体部４０の右端付近から前記左フレーム５０ｃ付近すなわちシートバック本体部４０の左端付近まで延びている。

前記下揺動フレーム６０ｄは、シートバック本体部４０の下端部付近であって前記下フレーム５０ｄのわずかに上方において、この下フレーム５０ｄひいてはシートバック本体部４０の下縁に沿って左右に延びている。この下揺動フレーム６０ｄは、前記右フレーム５０ｂ付近すなわちシートバック本体部４０の右端付近から前記中央フレーム５０ｅのわずかに右側の位置すなわちシートバック本体部４０の左右中間付近まで延びている。

前記右揺動フレーム６０ｂは、前記右フレーム５０ｂのわずかに右側において、この右フレーム５０ｂひいてはシートバック本体部４０の右縁に沿って上下に延びている。この右揺動フレーム６０ｂは、前記上揺動フレーム６０ａの右端と前記下揺動フレーム６０ｄの右端とにわたって延びている。

前記左揺動フレーム６０ｃは、前記左フレーム５０ｃのわずかに左側において、この左フレーム５０ｃひいてはシートバック本体部４０の左縁に沿って上下に延びている。この左揺動フレーム６０ｃは、前記上揺動フレーム６０ａの左端から前記アームレスト７０の小物収納部７４ｂの下方かつ前記左揺動軸５４ｃのわずかに下方まで延びている。

前記中央揺動フレーム６０ｅは、前記中央フレーム５０ｅのわずかに右側であって中央フレーム５０ｅと前面視で重複しない位置において、この中央フレーム５０ｅに沿って上下に延びている。この中央揺動フレーム６０ｅは、前記上揺動フレーム６０ａの左右略中間部分と前記下揺動フレーム６０ｄの左端とにわたって延びている。

前記中揺動フレーム６０ｆは、前記左揺動フレーム６０ｃの下端から前記中央揺動フレーム６０ｅまで、左右方向に延びている。前述のように、左揺動フレーム６０ｃは、前記アームレスト７０の小物収納部７４ｂの下方かつ前記左揺動軸５４ｃのわずかに下方まで延びており、この中揺動フレーム６０ｆは、このアームレスト７０の小物収納部７４ｂの下方かつ左揺動軸５４ｃのわずかに下方において左右に延びている。

前記アームレスト格納部４２は、前記左揺動フレーム６０ｃと前記中央揺動フレーム６０ｅとの間に形成されており、中揺動フレーム６０ｆはこのアームレスト格納部４２の後方において左右に延びている。本実施形態では、中揺動フレーム６０ｆは直線に延びているが、例えば、このアームレスト格納部４２を避けるように後方に曲がるような形状としてもよい。ここで、中揺動フレーム６０ｆは前記小物収納部７４ｂの下方に配置されており、中揺動フレーム６０ｆと小物収納部７４ｂとは前面視で重複しないように配置されている。そのため、この中揺動フレーム６０ｆと小物収納部７４ｂとの干渉が回避されており、この干渉によって、アームレスト７０のアームレスト格納部４２への格納が阻害されることおよび小物収納部７４ｂが損傷するのが回避されている。また、アームレスト格納部４２は上揺動フレーム６０ａの下方に形成されており、上揺動フレーム６０ａはアームレスト７０の上方に位置しており、後述するように揺動フレーム６０が揺動した際にアームレスト７０と干渉しないようになっている。

前記上揺動フレーム６０ａには、前記中央ヘッドレスト９２が上端に固定された中央ヘッドレスト支持フレーム８２および前記右ヘッドレスト９４が上端に固定された右ヘッドレスト支持フレーム８４が連結されている。中央ヘッドレスト支持フレーム８２は、上揺動フレーム６０ａのうち前記左揺動フレーム６０ｃと中央揺動フレーム６０ｅとの間の部分に連結されている。右ヘッドレスト支持フレーム８４は、上揺動フレーム６０ａのうち前記中央揺動フレーム６０ｅと右揺動フレーム６０ｂとの間の部分に連結されている。これらの連結により、各ヘッドレスト９２、９４は、上揺動フレーム６０ａひいては揺動フレーム６０によりシートバック３０の上部に支持されている。

前記右揺動フレーム６０ｂの上部には、左右に貫通する右揺動軸挿入孔６１ｂが形成されている。前記左揺動フレーム６０ｃの上部には左右に貫通する左揺動軸挿入孔６１ｃが形成されている。これら揺動軸挿入孔６１ｂ、６１ｃには前記右揺動軸５４ｂおよび左揺動軸５４ｃがそれぞれ挿入されており、右揺動フレーム６０ｂおよび左揺動フレーム６０ｃひいては揺動フレーム６０は、右揺動軸５４ｂおよび左揺動軸５４ｃによりこれら揺動軸５４ｂ，５４ｃを中心として前後方向に揺動可能に支持されている。

各揺動軸５４ｂ，５４ｃは、前記ヘッドレスト９２，９４の上下方向中央部分とこれら揺動軸５４ｂ，５４ｃの上下方向の距離Ｌ１（図２参照）と、これら揺動軸５４ｂ，５４ｃと前記下揺動フレーム５０ｄが設けられるシートバック３０の下端部の上下方向の距離Ｌ２（図２参照）との比が、１：２となるような位置に設けられており、この位置を中心として揺動フレーム６０は揺動する。このＬ１とＬ２との比は特に限定されるものではないが、Ｌ１：Ｌ２が１：１．５〜２程度になるのが好ましい。

なお、本実施形態では、前記右揺動フレーム６０ｂと中央揺動フレーム６０ｅと左揺動フレーム６０ｃとは、前記揺動軸５４ｂ，５４ｃよりも上方の部分が下方の部分よりも前方に傾いている。

前記右揺動フレーム６０ｂの下端部および中央揺動フレーム６０ｅの下端部には、それぞれこれら右揺動フレーム６０ｂおよび中央揺動フレーム６０ｅと前記右フレーム５０ｂおよび中央フレーム５０ｅとを連結する復帰用バネ６９が取り付けられている。

以上のように構成されたベンチ式シート１０の動作を説明する。ここでは、アームレスト７０が格納位置にあり、前記中央席と右側席とにそれぞれ乗員が着座しているものとする。

車両が後突されると、前記シートバック３０には前方への衝撃力が加えられ、各乗員はシートバック３０に比較的強い力で押しつけられる。具体的には、中央席に着座している乗員はアームレスト７０に押しつけられ、右側席に着座している乗員はシートバック３０の右側部分に押しつけられる。シートバック３０の右側部分に乗員が押しつけられると、このシートバック３０の右側部分に配置された前記下揺動フレーム６０ｄには乗員の腰部付近の部位により後方への力が加えられる。この力を受けて、揺動フレーム６０は揺動する。すなわち、揺動フレーム６０のうち下揺動フレーム６０ｄを含む前記各揺動軸５４ｂ，５４ｃよりも下側の部分は後方へ移動する。このように、本実施形態では、前記下揺動フレーム６０ｄが、乗員の後方移動により押圧されて後方移動する受圧部として機能する。そして、揺動フレーム６０のうち前記上揺動フレーム６０ａを含む各揺動軸５４ｂ，５４ｃよりも上側の部分は前方へ移動する。

上揺動フレーム６０ａが前方に移動すると、この上揺動フレーム６０ａに連結されている前記右ヘッドレスト支持フレーム８４および右ヘッドレスト９４は前方へ移動する。具体的には、右ヘッドレスト９４は、前記揺動軸５４ｂ，５４ｃを中心として傾動し、図３の実線で示す状態から図３の破線で示す状態へと前斜め上方に移動する。このようにして右ヘッドレスト９４が前斜め上方に移動することで、右側席に着座している乗員の頭部の後方への移動量は小さく抑えられ、乗員の頭部が保護される。ここで、車両の後突時には乗員の体が上方に移動する場合があるが、右ヘッドレスト９４は上方に移動しており、この場合にも乗員の頭部の後方への移動量は小さく抑えられる。

また、前記上揺動フレーム６０ａが前方に移動すると、前記右ヘッドレスト支持フレーム８４および右ヘッドレスト９４に加えて中央ヘッドレスト支持フレーム８２および中央ヘッドレスト９２も、図５の実線で示す状態から図５の破線で示す状態へと前斜め上方に移動する。そのため、中央席に着座している乗員の頭部の移動量も同時に小さく抑えられることになる。

このとき、前記中揺動フレーム６０ｆは後方へ移動するが、この中揺動フレーム６０ｆは前記左揺動軸５４ｃ近傍に設けられている。そのため、この中揺動フレーム６０ｆの後方への移動量は小さく、前記アームレスト格納部４２の後方の比較的厚みの薄いシートバック３０内でも中揺動フレーム６０ｆの後方への移動が実現される。また、上揺動フレーム６０ａとアームレスト７０とは干渉せず、上揺動フレーム６０ａの前方への移動が実現される。

以上のように、本ベンチ式シート１０によれば、右側席に着座している乗員がシートバック３０に押し付けられて前記下揺動フレーム６０ｄに荷重が加えられることで、右ヘッドレスト９４とともに中央ヘッドレスト９２を前斜め上方に移動させることができ、中央席側のシートバック３０の下部に乗員の荷重を受けるためのフレーム等の受圧部を設けることなく、中央席に着座した乗員の頭部を保護することができる。すなわち、中央席側のシートバック３０にアームレスト７０を格納するためのアームレスト格納部４２を設けつつ、簡単な構成でこの中央席に配置される中央ヘッドレスト９２を移動させることができる。また、各ヘッドレスト９２，９４を移動させるための装置を各ヘッドレスト９２、９４に対応して個別に設けることなく、中央席に着座した乗員と右側席に着座した乗員とをそれぞれ保護することができる。本実施形態では、前記揺動フレーム６０、各揺動軸５４ｂ，５４ｃおよび各ヘッドレスト支持フレーム８２，８４が、受圧部として機能する下揺動フレーム６０ｄとヘッドレスト９２，９４とを連結してこれらヘッドレスト９２，９４を前斜め上方に移動させるヘッドレスト可動機構部として機能している。

なお、前記ベンチ式シート１０において、乗員からの荷重が所定値以下に戻った場合には、前記揺動フレーム６０は、前記復帰用バネ６９の復元力により車両の後突前の位置に戻り、これに伴い中央ヘッドレスト９２および右ヘッドレスト９４も後突前の位置に戻る。

ここで、前記シートクッション２０に着座可能な人数は前記に限らない。また、ヘッドレストの数も前記に限らない。

また、前記シートバックフレーム５０の具体的形状は前記に限らない。ただし、シートバックの左右縁に沿って延びる左フレーム５０ｃおよび右フレーム５０ｂを設け、これらフレーム５０ｂ，５０ｃに揺動軸５４ｂ，５４ｃをそれぞれ固定して、これら揺動軸５４ｂ，５４ｃにより揺動フレーム６０を支持すれば、この揺動フレーム６０を安定して支持することができる。

また、前記右揺動軸５４ｂおよび左揺動軸５４ｃを、図６に示すように、前記背面パネル４９にブラケット等を介して固定してもよい。この場合では、さらに、背面パネル４９としてビード付きのものを使用し、前記シートバックフレーム５０を省略してもよい。

また、前記アームレスト７０は省略可能である。

また、前記揺動フレーム６０の具体的構成は前記に限らない。例えば、受圧部として機能する下揺動フレーム６０ｄ、揺動軸が取り付けられる右揺動フレーム６０ｂと左揺動フレーム６０ｃ、およびこれら左揺動フレーム６０ｃおよび右揺動フレーム６０ｂにわたる上揺動フレーム６０ａ以外の中央揺動フレーム６０ｅおよび中揺動フレーム６０ｆを省略してもよい。ただし、これら中央揺動フレーム６０ｅおよび中揺動フレーム６０ｆを設ければ、揺動フレーム６０の剛性を高めて揺動フレーム６０を安定して揺動させることができる。

そして、前記アームレスト７０を設けた場合において、前記中揺動フレーム６０ｆを前記小物収納部７４ｂと前面視で重複しない位置に配置すれば、シートバック本体部４０の前後方向の厚みを厚くすることなく、比較的硬い部材からなる小物収納部７４ｂと中揺動フレーム６０ｆとの干渉を回避して、小物収納部７４ｂあるいは中揺動フレーム６０ｆの損傷を抑制することができるとともに、アームレスト７０をアームレスト格納部４２へスムーズに格納することができる。

また、中揺動フレーム６０ｆを、前記左揺動軸５４ｃのわずかに下方すなわちこの左揺動軸５４ｃ近傍に設けておけば、前記中揺動フレーム６０ｆの後方へ移動時においてその移動量を小さく抑えることができる。そのため、シートバック本体部４０の前後方向の厚みを厚くすることなく中揺動フレーム６０ｆをシートバック本体部４０内において後方に移動させることができる。ここで、この効果は、中揺動フレーム６０ｆを左揺動軸５４ｃの近傍に設けることで得ることができ、左揺動軸５４ｃのわずかに上方や左揺動軸５４ｃと同じ高さに中揺動フレーム６０ｆを設けてもよい。

１車両
１０ベンチ式シート（車両用シート装置）
２０シートクッション（ベンチ式シートクッション）
３０シートバック
４０シートバック本体部
４２アームレスト格納部
４９背面パネル（補強構造体）
５０シートバックフレーム（補強構造体）
５４ｂ左揺動軸（揺動軸、ヘッドレスト可動機構部）
５４ｃ右揺動軸（揺動軸、ヘッドレスト可動機構部）
６０揺動フレーム（連結部、ヘッドレスト可動機構部）
７０アームレスト
７２アームレスト本体部
７４ｂ小物収納部
７８ａアームレスト支持軸
７８ｂアームレスト支持軸
８２中央ヘッドレスト支持フレーム（連結部、ヘッドレスト可動機構部）
８４右ヘッドレスト支持フレーム（連結部、ヘッドレスト可動機構部）
９２中央ヘッドレスト（ヘッドレスト）
９４右ヘッドレスト（第２ヘッドレスト）

Claims

車両に搭載されて、複数の乗員が着座可能なベンチ式のシートクッションを備えた車両用シート装置において、
前記ベンチ式シートクッションに着座した複数の乗員の背部を支持可能なシートバックと、
前記シートバックの第１の部分の上部に配置されて、当該第１の部分の前方に着座した乗員の頭部を支持可能なヘッドレストと、
前記ベンチ式シートクッションに着座した乗員の後方移動により押圧されることで後方移動する受圧部と、
前記受圧部と前記第１の部分に配置されたヘッドレストとを連結して、当該受圧部の後方移動に伴って前記第１の部分に配置されたヘッドレストを前斜め上方に移動させるヘッドレスト可動機構部とを有し、
前記受圧部は、前記シートバックのうち前記第１の部分に対してシート幅方向に隣接する第２の部分に設けられて、当該第２の部分の前方に着座した乗員の後方移動により押圧されることを特徴とする車両用シート装置。
請求項１に記載の車両用シート装置において、
前記シートバックは、乗員の背部と接触するシートバック本体部と、当該シートバック本体部の上縁およびシート幅方向両縁に沿う部分を有してこのシートバック本体部を補強するための補強構造体とを有し、
前記ヘッドレスト可動機構部は、前記受圧部と前記ヘッドレストとを連結する連結部と、前記補強構造体の上部に設けられて前記連結部を前後方向に揺動可能に支持する揺動軸とを有し、
前記連結部は、前記揺動軸よりも下側の部分において前記受圧部に接続されており、前記揺動軸よりも上側の部分において前記ヘッドレストに接続されていることを特徴とする車両用シート装置。
請求項２に記載の車両用シート装置であって、
乗員の腕を支持可能なアームレストを有し、
前記シートバックの第１の部分は、前記アームレストを格納可能なアームレスト格納部を有することを特徴とする車両用シート装置。
請求項３に記載の車両用シート装置であって、
前記アームレストは、乗員の腕が載置されるアームレスト本体部と、前記シートバックの下端部に固定されるアームレスト支持軸とを有し、
前記アームレスト本体部は、前記アームレスト支持軸により前記アームレスト格納部に格納された格納位置と前記シートバックから前方に延びる使用位置との間で回動可能に支持されていることを特徴とする車両用シート装置。
請求項４に記載の車両用シート装置であって、
前記アームレスト本体部のうち前記格納位置にある状態で上部に位置する部分には、この格納位置にある状態で前後方向に所定の厚みを有する小物収納部が形成されており、
前記ヘッドレスト可動機構部の連結部と前記小物収納部とは前面視で互いに重複しないことを特徴とする車両用シート装置。
請求項５に記載の車両用シート装置であって、
前記ヘッドレスト可動機構部の連結部は、その上部においてシート幅方向に延びて前記ヘッドレストに接続される上揺動部と、前記上揺動部のシート幅方向の一方端から下方に延びて前記揺動軸が取り付けられる横揺動部と、前記揺動軸と略同じ高さにおいて前記横揺動部からシート幅方向に延びる中揺動部とを有し、
前記上揺動部は、前記揺動軸を中心として前後方向に揺動した際に前記小物収納部と干渉しない位置に配置されており、
前記中揺動部は、前記アームレストが前記格納位置にある状態において前記小物収納部と前記アームレストの支持軸との間、かつ、前記アームレストのうちこれら小物収納部と支持軸との間の部分よりも後方に配置されていることを特徴とする車両用シート装置。
請求項１〜６のいずれかに記載の車両用シート装置であって、
前記シートバックの第２の部分の上部に配置されて、当該第２の部分の前方に着座した乗員の頭部を支持可能な第２ヘッドレストを有し、
前記ヘッドレスト可動機構部は前記受圧部と前記第２の部分に配置された第２ヘッドレストとを連結して、当該受圧部の後方移動に伴って前記第２の部分に配置された第２ヘッドレストを前斜め上方に移動させることを特徴とする車両用シート装置。