JP4923768B2 - 車両用シート装置 - Google Patents

Description

この発明は、シートクッションと、シートバックと、アームレストとを備え、該アームレストはその基端部周りに回動してシートバックに設けられた凹部に収納される収納位置と、シートクッション上に倒伏した倒伏位置との間を回動可能に形成されたような車両用シート装置に関する。

従来、上述例の車両用シート装置としては、図１３に示す構造と、図１４に示す構造とがある。
図１３に示す従来構造は、シートクッション８１と、シートバック８２と、ヘッドレスト８３と、アームレスト８４とを備えた車両用シート装置において、アームレスト８４がシートバック８２に設けられた凹部に収納される仮想線α位置と、シートクッション８１上方に離間して水平に倒伏した実線位置との間を回動可能に構成されており、前倒し状態下のアームレスト８４がシートクッション８１上面よりも所定距離上方に位置するものである。

この図１３に示す従来構造においては、アームレスト８４の上面が乗員の肘を置くのに適切な高さに位置するという利点がある反面、見映えが悪く、しかも、上述のアームレスト８４を倒伏した実線位置に保持させるために高い支持剛性が要請されるという問題点があった。

図１４に示す従来構造は、シートクッション９１と、シートバック９２と、ヘッドレスト９３と、アームレスト９４とを備えた車両用シート装置において、アームレスト９４がシートバック９２に設けられた凹部に収納される仮想線β位置と、シートクッション９１上面に水平に倒伏した実線位置との間を回動可能に構成されており、前倒し状態下のアームレスト９４がシートクッション９１上面に当接載置されるように構成されている。

この図１４に示す従来構造（いわゆる置きタイプのアームレスト）においては、アームレスト９４をシートクッション９１で支持することができるので、見映えがよく、さらに構造が簡単かつ軽量であって、前倒し時のアームレスト９４を支持する剛性を高くする必要がないという利点がある反面、前倒し状態下のアームレスト９４の上面位置が乗員の肘を置く場合に、低くなり過ぎるという問題点があった。

一方、特許文献１には、アームレストがシートバックの凹部に収納される収納位置と、シートクッション上面に倒伏して載置される倒伏位置との間を回動可能に構成したアームレストが開示されており、このアームレストは上部アームレスト部と下部アームレスト部とをヒンジ部材を介して２段折り可能に構成されている。

そして、アームレストを一旦、倒伏してシートクッション上面に前倒しさせた後に、前部に位置する上部アームレスト部を、ヒンジ部材を介して、後部に位置する下部アームレスト部の上面に折り重ねて乗員の肘を置くのに必要な高さをかせぐように構成したものである。

しかし、この特許文献１に開示された従来構造においては、上部アームレスト部を後方に折り重ねて下部アームレスト部上に２段重ねとするものであるから、見映えが極めて悪いうえ、２段重ねされた部分が過大となる問題点があった。

特開２００１−２６９２４５号公報

そこで、この発明は、シートバックの凹部に収納される収納位置と、シートクッション上に倒伏した倒伏位置との間を回動可能なアームレストを設け、このアームレストが倒伏位置に回動された時、該アームレストの後端部を上方にリフトさせるリフトアップ機構を備えることで、倒伏時のアームレストの後端部がリフトするので、シートバックの凹部に対する収納に有利な厚さの薄いアームレストであっても、乗員が肘を載置するのに充分な高さを確保することができる車両用シート装置の提供を目的とする。

この発明による車両用シート装置は、シートクッションと、シートバックと、アームレストとを備え、該アームレストは、その基端部周りに回動してシートバックに設けられた凹部に収納される収納位置と、上記シートクッション上に倒伏した倒伏位置との間を回動可能に形成された車両用シート装置であって、上記アームレストは、該アームレストが倒伏位置に回動された時、該アームレストの後端部を上方にリフトさせるリフトアップ機構を介してシートバックまたは車体に連結され、上記リフトアップ機構は、アームレストの基端部と、シートバックまたは車体とを連結するリンク機構により構成され、上記リンク機構は上部リンクと下部リンクとを備え、これら各リンクの基端部がシートバックまたは車体に枢支され、かつ遊端部が上記アームレストに枢支されると共に、上部リンクの基端部は下部リンクの基端部より上方に配置され、アームレストの倒伏位置において、上部リンクの遊端部は下部リンクの遊端部より前方に配置され、上記各リンクはアームレストを上記収納位置と、アームレストの後端部が上方にリフトされ、かつ前方下部がシートクッション上面部に当接した倒伏位置と、に回動されるように構成され、上記アームレストの収納位置で上部リンクの遊端部がその基端部よりも前下方に位置し、下部リンクの遊端部がその基端部よりも前下方で、かつ上部リンクの遊端部よりも前方に位置するように配設し、上記アームレストの倒伏位置で各リンクの遊端部が共に上方に移動し、下部リンク遊端部の上方移動量が上部リンク遊端部の上方移動量よりも大きくなるように設定されたものである。
上記構成によれば、上述のリフトアップ機構は、アームレストを倒伏位置に回動した時、該アームレストの後端部を上方にリフトさせる。
このように、アームレストの倒伏時にその後端部を上方にリフトさせることができるので、シートバックの凹部に対する収納に有利な厚さ（収納時における前後方向の厚さ）が薄いアームレストであっても、アームレスト使用時には、乗員が肘を載置するのに充分な高さを確保することができる。

また、上記リフトアップ機構は、アームレストの基端部と、シートバックまたは車体とを連結するリンク機構により構成されたものであるから、リンク機構によりアームレストの倒伏時にその後端部をリフトアップさせて、アームレスト使用時において乗員が肘を載置するのに充分な高さを確保することができると共に、リフトアップ機構を構造が簡単なリンク機構にて構成することができる。

さらに、上記リンク機構は上部リンクと下部リンクとを備え、これら各リンクの基端部がシートバックまたは車体に枢支され、かつ遊端部が上記アームレストに枢支されると共に、上部リンクの基端部は下部リンクの基端部より上方に配置され、アームレストの倒伏位置において、上部リンクの遊端部は下部リンクの遊端部より前方に配置され、上記各リンクはアームレストを上記収納位置と、アームレストの後端部が上方にリフトされ、かつ前方下部がシートクッション上面部に当接した倒伏位置とに回動させるものであるから、上部リンクと下部リンクとにより、アームレストの倒伏時にその後端部をリフトアップさせて、アームレストの使用時において乗員が肘を載置するのに充分な高さを確保することができ、また構造が簡単なリンク機構（２つのリンクによる機構）にて上述のリフトアップ機構を構成することができ、加えて、アームレストの倒伏位置において、その前方下部がシートクッション上面部に当接する所謂置きタイプと成るので、リンクに高い剛性を必要としない効果がある。

しかも、上記アームレストの収納位置で上部リンクの遊端部がその基端部よりも前下方に位置し、下部リンクの遊端部がその基端部よりも前下方で、かつ上部リンクの遊端部よりも前方に位置するように配設し、上記アームレストの倒伏位置で各リンクの遊端部が共に上方に移動し、下部リンク遊端部の上方移動量が上部リンク遊端部の上方移動量よりも大きくなるように設定されたものであり、このように、２つのリンクの基端部および遊端部の設定により、アームレストの収納位置の位置規定と、アームレストの倒伏位置の位置規定を行なうことができ、さらに、アームレスト倒伏時には下部リンク遊端部の上方移動量が上部リンク遊端部の上方移動量よりも大きくなるように設定したので、該アームレスト倒伏時においてその後端部を確実にリフトアップさせることができる。

この発明の一実施態様においては、上記リンク機構は上部リンクと下部リンクとを備え、これら各リンクの基端部がシートバックまたは車体に枢支され、かつ遊端部が上記アームレストに枢支され、上記各リンクの遊端部相互間を結ぶ仮想線分が、アームレストの収納位置から倒伏位置への回動により、下部リンク遊端部を基点として見た時、下位置の略起立状から上位置の前傾状に変位すべく上記各リンクが配設されたものである。
上記構成によれば、アームレストの姿勢は上部リンクと下部リンクとの各遊端部の位置によって決定されるが、アームレストの収納位置においては各リンクの遊端部相互間を結ぶ仮想線分が下位置の略起立状となり、アームレストの倒伏位置においては各リンクの遊端部相互間を結ぶ仮想線分が上位置の前傾状となる。
この結果、上下の各リンクからなるデュアルリンク構造により、アームレストの倒伏時にその後端部をリフトアップさせ、アームレスト使用時において乗員が肘を載置するのに充分な高さを確保することができると共に、リフトアップ機構を２つのリンクにより簡単に構成することができる。

この発明の一実施態様においては、上記上部リンクおよび下部リンクはアームレストに対して左右一対設けられたものである。
上記構成によれば、左右一対のリンク構造により、アームレストの支持剛性が向上し、該アームレストを収納位置と倒伏位置との間に安定して回動させることができる。

この発明によれば、シートバックの凹部に収納される収納位置と、シートクッション上に倒伏した倒伏位置との間を回動可能なアームレストを設け、このアームレストが倒伏位置に回動された時、該アームレストの後端部を上方にリフトさせるリフトアップ機構を備えたので、倒伏時のアームレストの後端部がリフトし、シートバックの凹部に対する収納に有利な厚さが薄いアームレストであっても、乗員が肘を載置するのに充分な高さを確保することができる効果がある。

アームレストの倒伏時にその後端部を上方にリフトさせ、厚さが薄いアームレストであっても、乗員が肘を載置するのに充分な高さを確保するという目的を、シートクッションと、シートバックと、アームレストとを備え、該アームレストは、その基端部周りに回動してシートバックに設けられた凹部に収納される収納位置と、上記シートクッション上に倒伏した倒伏位置との間を回動可能に形成された車両用シート装置において、上記アームレストは、該アームレストが倒伏位置に回動された時、該アームレストの後端部を上方にリフトさせるリフトアップ機構を介してシートバックまたは車体に連結され、上記リフトアップ機構は、アームレストの基端部と、シートバックまたは車体とを連結するリンク機構により構成され、上記リンク機構は上部リンクと下部リンクとを備え、これら各リンクの基端部がシートバックまたは車体に枢支され、かつ遊端部が上記アームレストに枢支されると共に、上部リンクの基端部は下部リンクの基端部より上方に配置され、アームレストの倒伏位置において、上部リンクの遊端部は下部リンクの遊端部より前方に配置され、上記各リンクはアームレストを上記収納位置と、アームレストの後端部が上方にリフトされ、かつ前方下部がシートクッション上面部に当接した倒伏位置と、に回動されるように構成され、上記アームレストの収納位置で上部リンクの遊端部がその基端部よりも前下方に位置し、下部リンクの遊端部がその基端部よりも前下方で、かつ上部リンクの遊端部よりも前方に位置するように配設し、上記アームレストの倒伏位置で各リンクの遊端部が共に上方に移動し、下部リンク遊端部の上方移動量が上部リンク遊端部の上方移動量よりも大きくなるように設定されるという構成にて実現した。

この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳述する。

（実施例１）
図１〜図１０は車両用シート装置の実施例を示し、車室１（図２参照）の底面を形成するフロアパネル２を設け、このフロアパネル２の後部には、前低後高状に傾斜したキックアップ部３を介して略水平な荷室フロア４を形成している。

図１に示すように、フロアパネル２上方の車室１内には、セパレート構造の左右のリヤシート５，５を配設している。これらの各リヤシート５，５はシートクッション６，６と、このシートクッション６，６の後部から上方に立上がるシートバック７，７と、左右の各シートバック７，７の上部中央に設けられて乗員の頭部をサポートするヘッドレスト８，８とをそれぞれ備えている。

上述の左右のリヤシート５，５における左右の各シートバック７，７間には凹部９（図２参照）が形成される一方、左右のリヤシート５，５におけるシートクッション６，６間には、センタークッション１０が配設されている。ここで、上述のシートバック７は、図２に示すように、その回動支軸１１（リクライニング支点）が支持ブラケット１２を介して荷室フロア４（車体）に支持されたものである。

図１、図２に示すように、上述のセンタシートクッション１０と対応すべく左右のシートバック７，７間の凹部９には、アームレスト１３（詳しくは、リヤセンタアームレスト）が設けられている。このアームレスト１３は、その基端部（図２の下端部、図８の後端部参照）周りに回動して、図１、図２に示すように、シートバック７，７間に設けられた凹部９に収納される収納位置と、図７、図８に示すように、センタシートクッション１０上面部に当接載置して倒伏された倒伏位置との間を回動可能に構成された所謂置きタイプのアームレストであり、該アームレスト１３を置きタイプに構成することにより、高い支持剛性を必要とせず、構造の簡素化を図るように形成している。
ここで、上述のアームレスト１３はリヤ中央席のシートバックを兼ねるものである。

一方、図２に示すように、上述の凹部９には上下方向に高さ調整が可能なヘッドレスト１４を配設している。このヘッドレスト１４の下部にはヘッドレストポール１５が設けられており、このヘッドレストポール１５はポールガイド１６により高さ調整可能に支持されている。なお、上述のポールガイド１６は左右何れか一方のシートバック７におけるシートバックフレーム（図示せず）に支持されたものである。

図１〜図３は上述のアームレスト１３を収納位置に回動した状態を示し、図４〜図６はアームレスト１３の収納位置と倒伏位置との中途状態を示し、図７〜図９はアームレスト１３を倒伏位置に回動した状態を示している。

図７〜図９に示すように、アームレスト１３の倒伏位置における遊端部上面には、少なくとも１つのカップホルダ１７，１８（この実施例では、複数のカップホルダ）を形成し、該アームレスト１３をセンタシートクッション１０上面部に倒伏載置した時、これらの各カップホルダ１７，１８で複数のカップＣ１，Ｃ２を保持すべく構成している。

図２，図３，図５，図６，図８，図９に示すように、上述のアームレスト１３は、該アームレスト１３が倒伏位置に回動された時（図８参照）、該アームレスト１３の後端部を上方にリフトさせるリフトアップ機構２０を介してシートバック７（詳しくは、左右のシートバック７，７の図示しないシートバックフレーム）に連結されている。

この実施例では、上述のリフトアップ機構２０は、図３、図９、図１０に示すように、アームレスト１３に対して左右一対設けられたリンク機構により構成されているので、以下その構造について詳述する。

上述のリンク機構（リフトアップ機構２０）は、上側に位置する上部リンク２１と、下側に位置する下部リンク２２とを備えている。そして上部リンク２１の基端部２１ａは支軸２３を介してシートバック７に枢支され、遊端部２１ｂは支軸２４を介してアームレスト１３の基端部に枢支されている。

同様に、下部リンク２２の基端部２２ａは支軸２５を介してシートバック７に枢支され、遊端部２２ｂは支軸２６を介してアームレスト１３の基端部に枢支されており、これらの各リンク２１，２２はその基端部２１ａ，２２ａ側を中心として回動可能に構成されている。
図３、図９に示すように、上部リンク２１の基端部２１ａは、下部リンク２２の基端部２２ａに対して、上方かつ前方に配置されている。

また、図３にアームレスト１３の収納位置状態を示すように、該アームレスト１３の収納位置では、上部リンク２１の遊端部２１ｂがその基端部２１ａよりも前側下方に位置し、下部リンク２２の遊端部２２ｂがその基端部２２ａよりも前側下方で、かつ上部リンク２１の遊端部２１ｂよりも前方に位置するように、これら両リンク２１，２２が配設されている。
図３に示すアームレスト１３の収納状態下において、上下の各リンク２１，２２は側面から見てそれぞれ前低後高状に傾斜するように配設されており、かつ上部リンク２１は下部リンク２２に対して傾斜角が大となる急傾斜状に配設されている。

ここで、上述のアームレスト１３の姿勢は上部リンク２１と下部リンク２２との各遊端部２１ｂ，２２ｂの位置によって決定されるので、この実施例では図９に仮想線で示すアームレスト１３の収納位置においては各リンク２１，２２の遊端部２１ｂ，２２ｂ相互間を結ぶ仮想線分ｘが、下部リンク２２の遊端部２２ｂを基点として見た時に、下方位置の略起立状（具体的にはシートバックの傾斜に略相当する後傾状）となり、図９に実線で示すアームレスト１３の倒伏位置においては各リンク２１，２２の遊端部２１ｂ，２２ｂ相互間を結ぶ仮想線分ｙが、下部リンク２２の遊端部２２ｂを基点として見た時に、上方位置の前傾状（具体的には略水平に近似する前傾状）となるように、上下の各リンク２１，２２が配設されており、アームレスト１３を図９に仮想線で示す収納位置から同図に実線で示す倒伏位置に回動させた時、該アームレスト１３の後端部を上方にリフトさせるように構成している。

また、図９に実線で示すアームレスト１３の倒伏位置において、上部リンク２１の遊端部２１ｂが下部リンク２２の遊端部２２ｂよりも前方に配置されるように、各リンク２１，２２のリンク長さが設定されている。

図３、図６、図９に示すように、これらの各リンク２１，２２はアームレスト１３を収納位置（図３参照）と、図９に実線で示す倒伏位置（つまり、アームレスト１３の後端部が上方にリフトされ、かつ、前方下部がセンタシートクッション１０上面部に当接した位置）とに回動させるものであって、アームレスト１３の倒伏位置（図９参照）で各リンク２１，２２の遊端部２１ｂ，２２ｂが共に上方に移動し、下部リンク２２の遊端部２２ｂの上方移動量Ｌ２が、上部リンク２１の遊端部２１ｂの上方移動量Ｌ１よりも大きくなるように設定されている。
なお、図中、２７，２８はセンタシートクッション１０を支持するためのシートブラケットであり、矢印Ｆは車両前方を示すものである。

このように構成した車両用シート装置の作用を、以下に詳述する。
図１〜図３に示すように、アームレスト１３をシートバック７，７間の凹部９に収納した収納位置においては、リヤシートに対して３人乗車（いわゆる３人掛け）が許容される。

図１、図２、図３に示すアームレスト１３の収納状態から、図４、図５、図６に示す中途状態を経て、図７、図８、図９に示すようにアームレスト１３を前倒し操作にて、該アームレスト１３の前方下部がセンタシートクッション１０上面部に当接する倒伏位置に伏動させると、リヤシートは、図７に示すように、左右に独立したパーソナルな２人乗車態様となり、このアームレスト１３の倒伏位置における上面前部に形成されたカップホルダ１７，１８にて複数のカップＣ１，Ｃ２（図８参照）を保持することができるので、リヤ席乗員の利便性向上を図ることができる。

しかも、図７、図８、図９に示すように、アームレスト１３を倒伏位置に回動した時、左右一対の各リンク２１，２２の作用で、該アームレスト１３の後端部がリフトアップするので、該アームレスト１３の後部上面は乗員が肘を置くのに適切な高さ位置となる。

このように、図１〜図１０で示した実施例の車両用シート装置は、シートクッション６，１０と、シートバック７と、アームレスト１３とを備え、該アームレスト１３は、その基端部周りに回動してシートバック７，７間に設けられた凹部９に収納される収納位置（図２参照）と、上記センタシートクッション１０上に倒伏した倒伏位置（図８参照）との間を回動可能に形成された車両用シート装置であって、上記アームレスト１３は、該アームレスト１３が図８に示す倒伏位置に回動された時、該アームレスト１３の後端部を上方にリフトさせるリフトアップ機構２０を介してシートバック７に連結されたものである。
この構成によれば、上述のリフトアップ機構２０は、アームレスト１３を倒伏位置（図８参照）に回動した時、該アームレスト１３の後端部を上方にリフトさせる。
このように、アームレスト１３の倒伏時にその後端部を上方にリフトさせることができるので、シートバック７，７間の凹部９に対する収納に有利な厚さ（収納時における前後方向の厚さ）が薄いアームレスト１３であっても、アームレスト使用時には、乗員が肘を載置するのに充分な高さを確保することができる。

また、上記リフトアップ機構２０は、アームレスト１３の基端部と、シートバック７とを連結するリンク機構（上部リンク２１、下部リンク２２参照）により構成されたものである。
この構成によれば、リンク機構２０によりアームレスト１３の倒伏時にその後端部をリフトアップさせて、アームレスト１３の使用時において乗員が肘を載置するのに充分な高さを確保することができると共に、リフトアップ機構２０を構造が簡単なリンク機構（上部リンク２１、下部リンク２２参照）にて構成することができる。

さらに、上記リンク機構２０は上部リンク２１と下部リンク２２とを備え、これら各リンク２１，２２の基端部２１ａ，２２ａがシートバック７に枢支され、かつ遊端部２１ｂ，２２ｂが上記アームレスト１３に枢支され、上記各リンク２１，２２の遊端部２１ｂ，２２ｂ相互間を結ぶ仮想線分ｘ，ｙが、アームレスト１３の収納位置から倒伏位置への回動により、下部リンク２２の遊端部２２ｂを基点として見た時、下位置の略起立状（図９のｘ参照）から上位置の前傾状（図９のｙ参照）に変位すべく上記各リンク２１，２２が配設されたものである。
この構成によれば、アームレスト１３の姿勢は上部リンク２１と下部リンク２２との各遊端部２１ｂ，２２ｂの位置によって決定されるが、アームレスト１３の収納位置（図９の仮想線参照）においては各リンク２１，２２の遊端部２１ｂ，２２ｂ相互間を結ぶ仮想線分ｘが下位置の略起立状となり、アームレスト１３の倒伏位置（図９の実線参照）においては各リンク２１，２２の遊端部２１ｂ，２２ｂ相互間を結ぶ仮想線分ｙが上位置の前傾状となる。
この結果、上下の各リンク２１，２２からなるデュアルリンク構造により、アームレスト１３の倒伏時にその後端部をリフトアップさせ、アームレスト１３使用時において乗員が肘を載置するのに充分な高さを確保することができると共に、リフトアップ機構を２つのリンク２１，２２により簡単に構成することができる。

加えて、上記リンク機構（リフトアップ機構２０）は上部リンク２１と下部リンク２２とを備え、これら各リンク２１，２２の基端部２１ａ，２２ａがシートバック７に枢支され、かつ遊端部２１ｂ，２２ｂが上記アームレスト１３に枢支されると共に、上部リンク２１の基端部２１ａは下部リンク２２の基端部２２ａより上方に配置され、アームレスト１３の倒伏位置において、上部リンク２１の遊端部２１ｂは下部リンク２２の遊端部２２ｂより前方に配置され、上記各リンク２１，２２はアームレスト１３を上記収納位置（図２参照）と、アームレスト１３の後端部が上方にリフトされ、かつ前方下部がセンタシートクッション１０の上面部に当接した倒伏位置（図８参照）とに回動させるものである。
この構成によれば、上部リンク２１と下部リンク２２とにより、アームレスト１３の倒伏時にその後端部をリフトアップさせて、アームレスト１３の使用時において乗員が肘を載置するのに充分な高さを確保することができ、また構造が簡単なリンク機構（２つのリンク２１，２２による機構）にて上述のリフトアップ機構２０を構成することができ、しかも、アームレスト１３の倒伏位置において、その前方下部がセンタシートクッション１０の上面部に当接する所謂置きタイプと成るので、リンク２１，２２に高い剛性を必要としない効果がある。

また、上記アームレスト１３の収納位置（図２参照）で上部リンク２１の遊端部２１ｂがその基端部２１ａよりも前下方に位置し、下部リンク２２の遊端部２２ｂがその基端部２２ａよりも前下方で、かつ、上部リンク２１の遊端部２１ｂよりも前方に位置するように配設し、上記アームレスト１３の倒伏位置（図８参照）で各リンク２１，２２の遊端部２１ｂ，２２ｂが共に上方に移動し、下部リンク２２の遊端部２２ｂの上方移動量Ｌ２（図９参照）が上部リンク２１の遊端部２１ｂの上方移動量Ｌ１（図９参照）よりも大きくなるように設定されたものである。
この構成によれば、２つのリンク２１，２２の基端部２１ａ，２２ａおよび遊端部２１ｂ，２２ｂの設定により、アームレスト１３の収納位置の位置規定と、アームレスト１３の倒伏位置の位置規定を行なうことができ、しかもアームレスト１３の倒伏時には下部リンク遊端部２２ｂの上方移動量Ｌ２が上部リンク遊端部２１ｂの上方移動量Ｌ１よりも大きくなるように設定したので、該アームレスト１３の倒伏時においてその後端部を確実にリフトアップさせることができる。

さらに、図１０に示すように、上記上部リンク２１および下部リンク２２はアームレスト１３に対して左右一対設けられたものである。
この構成によれば、左右一対のリンク構造により、アームレスト１３の支持剛性が向上し、該アームレスト１３を収納位置（図２参照）と倒伏位置（図８参照）との間に安定して回動させることができる。

（実施例２）
図１１は車両用シート装置の他の実施例を示し、図１〜図１０で示した先の実施例においては、リフトアップ機構２０を構成する上下の各リンク２１，２２の基端部２１ａ，２２ａを、支軸２３，２５を介してシートバック７に枢支させたが、図１１に示すこの実施例では、上述の各リンク２１，２２の基端部２１ａ，２２ａを、支軸２３，２５を介して車体に枢支させたものである。

すなわち、車体としての荷室フロア４（フロアパネル）には、アームレスト１３の基端部側に向けて立上がる正面視凹状の支持ブラケット２９を立設固定し、この支持ブラケット２９に上述の支軸２３，２５を介して左右一対の各リンク２１，２２の基端部２１ａ，２２ａを枢支したものである。

このように構成しても、その他の構造、作用、効果については、先の実施例と同様であるから、図１１において前図と同一の部分には同一符号を付して、その詳しい説明を省略する。

（参考例）
図１２は車両用シート装置の参考例を示すものである。
この参考例においては、キックアップ部３（フロアパネル）に正面視凹状の支持ブラケット３０を立設固定する一方、アームレスト１３の基端部左右両サイドには軸３１，３１を突設すると共に、アームレスト１３の中間部にはストッパピン３２，３２を突設している。

しかも、上述の支持ブラケット３０には、アームレスト１３が図１２に仮想線で示す収納位置と、実線で示す倒伏位置との間に回動可能となるように上記軸３１をガイドする逆Ｌ字状のガイド孔３３を形成し、このガイド孔３３でアームレスト１３側の軸３１を案内している。

また、支持ブラケット３０の上端後部には、ストッパピン３２を当接して、アームレスト１３を収納位置に保持する凹部３４を形成している。

而して、アームレスト１３の収納位置においては、図１２に仮想線で示すように、アームレスト１３側の軸３１はガイド孔３３の下部孔縁で支持されると共に、ストッパピン３２が凹部３４に当接して、リヤ中央席乗員の背もたれ荷重を受け止める。

収納位置のアームレスト１３を倒伏位置に回動するには、まず、収納位置において、図１２に仮想線で示す軸３１を支点として、少なくともアームレスト１３遊端がヘッドレスト１４から離間する位置まで、該アームレスト１３をその基端部周りに前方に回動し、その後、ガイド孔３３に沿って軸３１を上方に移動させた後に、該軸３３を逆Ｌ字状のガイド孔３３の上部前端の係止凹部３３ａに移動させると、アームレスト１３はその後端部が上方にリフトした状態に保持されると共に、アームレスト１３の前方下部はセンタシートクッション１０の上面部に当接した倒伏状態となる。

要するに、図１２に示すこの参考例においては、上述の軸３１と支持ブラケット３０のガイド孔３３との両者により、リフトアップ機構３５を構成したものである。

このように、図１２で示した参考例の車両用シート装置は、シートクッション６，１０と、シートバック７と、アームレスト１３とを備え、該アームレスト１３は、その基端部周りに回動してシートバック７，７間に設けられた凹部９に収納される収納位置と、センタシートクッション１０上に倒伏した倒伏位置との間を回動可能に形成された車両用シート装置であって、上記アームレスト１３は、該アームレスト１３が倒伏位置に回動された時、該アームレスト１３の後端部を上方にリフトさせるリフトアップ機構３５を介して車体（キックアップ部３参照）に連結されたものである。
この構成によれば、上述のリフトアップ機構３５は、アームレスト１３を倒伏位置に回動した時、該アームレスト１３の後端部を上方にリフトさせる。
このように、アームレスト１３の倒伏時にその後端部を上方にリフトさせることができるので、シートバック７の凹部９に対する収納に有利な厚さ（収納時における前後方向の厚さ）が薄いアームレスト１３であっても、該アームレスト１３の使用時には、乗員が肘を載置するのに充分な高さを確保することができる。

なお、図１２において前図と同一の部分には、同一符号を付して、その詳しい説明を省略している。
この発明の構成と、上述の実施例との対応において、
この発明のアームレストが倒伏載置されるシートクッションは、実施例のセンタシートクッション１０に対応し、
以下同様に、
シートバックに設けられた凹部は、左右のシートバック７，７間の凹部９に対応するも、
この発明は、上述の実施例の構成のみに限定されるものではない。

例えば、上記車両用シート装置は、リヤシートのみならずフロントシートにも適用でき、また第２列目または第３列目のリヤシートに適用してもよい。
さらに図示実施例で示したセパレート構造のシートに代えてベンチタイプのシートを設け、このベンチシートのシートバック中央にアームレスト１３を収納する凹部を形成すると共に、アームレスト１３をベンチシートタイプのシートクッション上面部に当接するよう倒伏載置させる構造を採用してもよい。

本発明の車両用シート装置を示す斜視図 アームレストの収納位置を示す側面図 図２の要部拡大図 アームレストの回動中途状態を示す斜視図 図４の側面図 図５の要部拡大図 アームレストの倒伏位置を示す斜視図 図７の側面図 図８の要部拡大図 図９の平面図 車両用シート装置の他の実施例を示す側面図 車両用シート装置の参考例を示す側面図 従来の車両用シート装置を示す側面図 従来の車両用シート装置の他の構造を示す側面図

６…シートクッション
７…シートバック
９…凹部
１０…センタシートクッション（シートクッション）
１３…アームレスト
２０…リフトアップ機構
２１…上部リンク
２２…下部リンク
２１ａ，２２ａ…基端部
２１ｂ，２２ｂ…遊端部
ｘ，ｙ…仮想線分

Claims (3)

1. シートクッションと、シートバックと、アームレストとを備え、
   該アームレストは、その基端部周りに回動してシートバックに設けられた凹部に収納される収納位置と、
   上記シートクッション上に倒伏した倒伏位置との間を回動可能に形成された車両用シート装置であって、
   上記アームレストは、該アームレストが倒伏位置に回動された時、該アームレストの後端部を上方にリフトさせるリフトアップ機構を介してシートバックまたは車体に連結され、
   上記リフトアップ機構は、アームレストの基端部と、シートバックまたは車体とを連結するリンク機構により構成され、
   上記リンク機構は上部リンクと下部リンクとを備え、これら各リンクの基端部がシートバックまたは車体に枢支され、かつ遊端部が上記アームレストに枢支されると共に、上部リンクの基端部は下部リンクの基端部より上方に配置され、
   アームレストの倒伏位置において、上部リンクの遊端部は下部リンクの遊端部より前方に配置され、
   上記各リンクはアームレストを上記収納位置と、アームレストの後端部が上方にリフトされ、かつ前方下部がシートクッション上面部に当接した倒伏位置と、に回動されるように構成され、
   上記アームレストの収納位置で上部リンクの遊端部がその基端部よりも前下方に位置し、下部リンクの遊端部がその基端部よりも前下方で、かつ上部リンクの遊端部よりも前方に位置するように配設し、
   上記アームレストの倒伏位置で各リンクの遊端部が共に上方に移動し、下部リンク遊端部の上方移動量が上部リンク遊端部の上方移動量よりも大きくなるように設定された
   車両用シート装置。
2. 上記リンク機構は上部リンクと下部リンクとを備え、これら各リンクの基端部がシートバックまたは車体に枢支され、かつ遊端部が上記アームレストに枢支され、
   上記各リンクの遊端部相互間を結ぶ仮想線分が、アームレストの収納位置から倒伏位置への回動により、下部リンク遊端部を基点として見た時、下位置の略起立状から上位置の前傾状に変位すべく上記各リンクが配設された
   請求項１記載の車両用シート装置。
3. 上記上部リンクおよび下部リンクはアームレストに対して左右一対設けられた
   請求項１または２に記載の車両用シート装置。

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