JP5526684B2 - 車両用シート装置 - Google Patents

Description

本発明は、車両に搭載される車両用シート装置に関する技術分野に属する。

従来より、自動車等の車両においては、乗員の頭部を保護するべく、車両用シートに設けられる乗員の頭部を支持するヘッドレストを車両の後突時に前方に移動させて、乗員の頭部の後方への移動量を抑制することが検討されている。

例えば、特許文献１には、リヤパーセルシェルフを覆うリヤパーセルトリムにこのリヤパーセルトリムの前面から前方に突出するヘッドレスト支持部が設けられているとともに、リヤパーセルシェルフの前方にシートバックがスプリングを介して支持されているシート装置が開示されている。この装置では、車両の後突時に前記ヘッドレスト支持部とヘッドレストとが当接することでヘッドレストの後方への移動が規制される一方、前記シートバックは前記スプリングを圧縮させつつ後方に移動する。すなわち、ヘッドレストがシートバックに対して相対的に前方に移動し、乗員の頭部が背部に対して後方へ移動する量が小さく抑えられている。

特開２００８−２７３４４５号公報

車両用シートとして、乗員の腕を支持可能なアームレストを有するものがある。このような車両用シートにおいても、アームレスト近傍に着座した乗員の頭部を保護することが求められる。

本発明は、このような問題に勘案してなされたものであって、簡単な構成でアームレストを有するシートに着座した乗員の頭部を保護することを目的とする。

上記課題を解決するために本発明は、車両に搭載されて、乗員が着座可能なシートクッションを備えた車両用シート装置において、乗員の腕を支持可能なアームレストと、前記アームレストを格納可能なアームレスト格納部を有するとともに前記シートクッションに着座した乗員の背部を支持可能なシートバックと、前記シートバックの上部に配置されて前記シートクッションに着座した乗員の頭部を支持可能なヘッドレストと、前記シートクッションに着座した乗員の後方移動に伴い当該乗員から荷重を受けることで後方移動する受圧部と、前記受圧部と前記ヘッドレストとを連結して、前記受圧部の後方移動に伴って前記ヘッドレストを前斜め上方に移動させるヘッドレスト可動機構部とを備え、前記アームレストは、前記受圧部の後方移動に連動して後方移動することを特徴とする車両用シート装置を提供する。

この装置によれば、ヘッドレスト可動機構部により、乗員の後方移動に伴って受圧部が後方移動するのに伴いヘッドレストを前斜め上方に移動させることができ、車両の後突時において乗員の頭部の後方への移動量を小さくして乗員の頭部を保護することができる。しかも、受圧部の後方移動に伴ってアームレストが後方移動するため、アームレスト付近に着座した乗員の後方移動がアームレストにより阻害されるのが抑制され、受圧部に乗員の荷重をより確実に伝達してヘッドレストをより確実に前斜め上方に移動させることができる。

また、本発明において、前記シートバックは、乗員の背部と接触するシートバック本体部と、当該シートバック本体部の上縁およびシート幅方向両縁に沿う部分を有してこのシートバック本体部を補強するための補強構造体とを有し、前記アームレストは、前記受圧部として機能するアームレスト受圧部を有し、前記ヘッドレスト可動機構部は、前記受圧部と前記ヘッドレストとを連結する連結部と、前記補強構造体の上部に設けられて前記連結部を前後方向に揺動可能に支持する揺動軸とを有し、前記連結部は、前記揺動軸よりも下側の部分において前記アームレスト受圧部に接続されており、前記揺動軸よりも上側の部分において前記ヘッドレストに接続されているのが好ましい（請求項２）。

この構成では、受圧部がアームレストに形成されており、別途受圧部を設ける場合に比べて構造を簡素化することができる。そして、このアームレスト受圧部とヘッドレストとを連結する連結部を前後方向に揺動させるという簡単な構成で、アームレスト受圧部の移動に伴いヘッドレストを前斜め上方に移動させることができる。

また、本発明において、前記アームレストは、乗員の腕が載置されるアームレスト本体部と、当該アームレスト本体部を前記アームレスト格納部に格納された格納位置と前記シートバックから前方に延びる使用位置との間で回動可能に支持するアームレスト支持軸とを有し、前記アームレスト受圧部は、前記アームレスト支持軸近傍に設けられているのが好ましい（請求項３）。

このようにアームレスト本体部を回動可能に支持するために高い強度を有するアームレスト支持軸近傍にアームレスト受圧部が設けられていれば、アームレスト受圧部の剛性を高めることができ、乗員の荷重をより安定して受けることができる。

また、前記アームレスト支持軸は、前記連結部に固定されており、当該連結部と前記アームレスト本体部との間にわたって略水平方向に延びているのが好ましい（請求項４）。

このようにすれば、前記アームレスト支持軸近傍に加えられた荷重を前記連結部により確実に伝達することができる。

また、本発明において、前記ヘッドレスト可動機構部は、前記ヘッドレストに連結される連結部と、前記補強構造体の上部に設けられて前記連結部を前後方向に揺動可能に支持する揺動軸とを有し、前記連結部は、前記揺動軸よりも下側の部分に設けられて前記受圧部として機能する連結部側受圧部を有し、前記揺動軸よりも上側の部分において前記ヘッドレストに接続されており、前記アームレストは、前記連結部に当該連結部の揺動に伴い後方に移動可能に連結されているのが好ましい（請求項５）。

このようにすれば、連結部を前後方向に揺動させるという簡単な構成で、連結部に設けられた連結部側受圧部の移動に伴って、ヘッドレストを前斜め上方に移動させることができるとともに、アームレストを後方に移動させることができる。従って、アームレスト付近に着座した乗員の後方移動がアームレストにより阻害されるのが抑制され、連結部側受圧部に乗員の荷重をより確実に伝達してヘッドレストをより確実に前斜め上方に移動させることができる。

本発明が適用されるシートとしては、前記シートクッションが複数の乗員が着座可能なベンチ式シートクッションであるベンチ式シートであって、前記シートバックが、前記シートクッションに着座した複数の乗員の背部を支持可能であり、前記アームレストが、前記シートバックのうちシート幅方向の一方側に設けられているものが挙げられる（請求項６）。

以上説明したように、本発明によると、簡単な構成で後突時にアームレストを後方に移動させつつヘッドレストを前斜め上方に移動させることができ、乗員をより確実に保護することができる。

本発明の実施形態に係る車両用シート装置が搭載された車両後部の一部を示す斜視図である。 図１に示す車両用シート装置の概略構成図である。 図２のＩＩＩ−ＩＩＩ線断面図である。 車両用シート装置の動作を説明するための断面図である。 図２のＶ−Ｖ線断面図である。 本発明の他の実施形態に係る車両用シート装置の概略構成図である。 図６のＶＩＩ−ＶＩＩ線断面図である。 本発明の他の実施形態に係る車両用シート装置の概略構成図である。

以下、本発明の第１の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。

図１は、本発明に係る車両用シート装置が搭載された車両１の後部を示す概略斜視図である。この車両１の後部には図示しない運転席および助手席の後方において、車室底部を形成するフロアパネル２上に後部座席３が配置されている。この後部座席３は、３名の乗員が着座可能に構成されている。この後部座席３は、車幅方向に互いに隣接して配置された一人用のシート９と二人用のベンチ式シート１０とからなる。ここでは、このベンチ式シート１０が前記車両用シート装置１０として機能する場合について説明する。なお、前記後部座席３の車幅方向両外側にはそれぞれ車体フレーム４，４（図２参照）が設けられている。また、後部座席３の後方には荷室８が形成されている。

図１および図２に示すように、前記ベンチ式シート１０は、乗員が着座可能なシートクッション（ベンチ式シートクッション）２０と、このシートクッション２０に着座した乗員の背部を支持可能なシートバック３０と、アームレスト７０と、第１揺動フレーム（連結部）６０と、第２揺動フレーム１６０と、前記シートバック３０の上部に設けられた２つのヘッドレスト９２，９４とを有している。

前述のように、前記ベンチ式シート１０は、２人の乗員が着座可能なシートであり、前記シートクッション２０は少なくとも二人の乗員が着座可能な幅を有し、前記シートバック３０は、少なくとも二人の乗員の背部を支持可能な幅を有している。これらシートクッション２０およびシートバック３０は車幅方向に延びており、車幅方向とシート幅方向とは一致している。このベンチ式シート１０のうち車幅方向において前記一人用シート９側（図２の左側）の部分は、車両１の車幅方向中央に位置しており中央席として機能する。この中央席は、主に、ベンチ式シート１０の車幅方向外側（図２の右側）であって右側席として機能する部分および一人用シート９に乗員が着座している状態でさらに乗員が着座する場合に補助的に使用される。以下、適宜、車幅方向を左右方向といい、前記一人用シート９側を左側、ベンチ式シート１０側を右側という。

前記ヘッドレスト９２，９４のうち一方の第１ヘッドレスト９２は、前記シートバック３０の左側部分すなわち車両１の車幅方向中央に位置する部分３０ａの上部であって、この中央側のシートバック３０ａを背にして前記中央席に着座した乗員の頭部を支持可能な位置に配置されている。他方の第２ヘッドレスト９４は、前記シートバック３０の右側部分すなわち車両１の車幅方向外側に位置する部分３０ｂの上部であって、この右側のシートバック３０ｂを背にして前記右側席に着座した乗員の頭部を支持可能な位置に配置されている。

前記シートクッション２０には、シートクッションフレーム（不図示）が内蔵されている。シートクッション２０は、このシートクッションフレームがフロアパネル２に固定されることで、所定の高さに固定されている。

前記シートバック３０は、シートバック３０の外形を形成して乗員の背部と接触するシートバック本体部４０を有している。このシートバック本体部４０には、このシートバック本体部４０を補強するためのシートバックフレーム（補強構造体）５０と背面パネル（補強構造体）４９（図８参照）とが内蔵されている。背面パネル４９は、シートバック本体部４０全体にわたって広がる板状部材であり、前記シートバックフレーム５０はこの背面パネル４９の前方に配置されている。また、シートバック本体部４０の左側部分には、後方に凹み前記アームレスト７０を格納可能なアームレスト格納部４２が形成されている。前記第１揺動フレーム６０と第２揺動フレーム１６０とは、前記シートバック本体部４０に内蔵されている。

前記シートバックフレーム５０は、それぞれパイプ部材からなる、上フレーム５０ａと、左フレーム５０ｃと、右フレーム５０ｂと、下フレーム５０ｄと、中央フレーム５０ｅとを有している。

前記上フレーム５０ａは、シートバック本体部４０の上端付近においてこのシートバック本体部４０の上縁に沿って左右に延びている。この上フレーム５０ａは、シートバック本体部４０の左右両端にわたって延びている。

前記下フレーム５０ｄは、シートバック本体部４０の下端付近においてこのシートバック本体部４０の下縁に沿って左右に延びている。この下フレーム５０ｄは、シートバック本体部４０の左右両端にわたって延びている。

前記右フレーム５０ｂは、前記上フレーム５０ａの右端と前記下フレーム５０ｄの右端とにわたってシートバック本体部４０の右縁に沿って上下に延びている。

前記左フレーム５０ｃは、前記上フレーム５０ａの左端と前記下フレーム５０ｄの左端とにわたってシートバック本体部４０の左縁に沿って上下に延びている。

前記中央フレーム５０ｅは、前記上フレーム５０ａの左右方向略中央部分と下フレーム５０ｄの左右方向略中央部分とにわたって上下に延びている。

前記中央フレーム５０ｅの上部（上下方向中間位置よりも上側の部分）には、揺動ブラケット５２ｂを介して左側に突出する第１右揺動軸（揺動軸）５４ｂが固定されている。また、左フレーム５０ｃの上部には、揺動ブラケット５２ｃを介して右側に突出する第１左揺動軸（揺動軸）５４ｃが固定されている。これら第１右揺動軸５４ｂおよび第１左揺動軸５４ｃは、前記揺動フレーム５０を前後方向に揺動可能に支持するためのものである。

前記右フレーム５０ｂの上部には、揺動ブラケット１５２ｂを介して左側に突出する第２右揺動軸１５４ｂが固定されている。また、中央フレーム５０ｅの上部には、揺動ブラケット１５２ｃを介して右側に突出する第２左揺動軸１５４ｃが固定されている。これら第２右揺動軸５４ｂおよび第２左揺動軸５４ｃは、前記第２揺動フレーム１５０を前後方向に揺動可能に支持するためのものである。

前記シートバック３０は、シートクッション２０から上方に延びた起立位置とシートクッション２０の上面に倒伏して水平方向に延びる倒伏位置との間で回動可能に、前記シートクッションフレームに連結されているとともに、シートブラケット５を介して車体フレーム４に固定されている。前記右フレーム５０ｂの下端部には、このシートバック３０を起立位置で保持するための保持装置３００が設けられている。この保持装置３００は乗員の操作が可能な装置であり、乗員によりこの保持装置３００によるシートバック３０の保持が解除されると、シートバック３０は回動可能となる。

前記第１揺動フレーム６０は、前記第１ヘッドレスト９２を前後方向に揺動可能に支持するものである。この第１揺動フレーム６０は、それぞれパイプ部材からなる、第１上揺動フレーム６０ａと、第１右揺動フレーム６０ｂと、第１左揺動フレーム６０ｃとを有している。この第１揺動フレーム６０は、前記シートバックフレーム５０の上フレーム５０ａと、左フレーム５０ｃと、中央フレーム５０ｅと、下フレーム５０ｄで囲まれた領域内に配置されている。

前記第１上揺動フレーム６０ａは、前記上フレーム５０ａのわずかに下方において、この上フレーム５０ａひいてはシートバック本体部４０の上縁に沿って左右に延びている。この第１上揺動フレーム６０ａは、前記中央フレーム５０ｅのわずかに左側の位置から前記左フレーム５０ｃのわずかに右側の位置まで延びている。

前記第１右揺動フレーム６０ｂは、前記中央フレーム５０ｅのわずかに左側において、この中央フレーム５０ｅに沿って上下に延びている。この第１右揺動フレーム６０ｂは、前記第１上揺動フレーム６０ａの右端からシートバック３０の下端部付近まで延びている。

前記第１左揺動フレーム６０ｃは、前記左フレーム５０ｃのわずかに右側において、この左フレーム５０ｃひいてはシートバック本体部４０の左縁に沿って上下に延びている。この第１左揺動フレーム６０ｃは、前記第１上揺動フレーム６０ａの左端からシートバック３０の下端部付近まで延びている。

前記第１右揺動フレーム６０ｂの下端部および第１左揺動フレーム６０ｃの下端部には、それぞれこれら第１右揺動フレーム６０ｂおよび第１左揺動フレーム６０ｃと前記中央フレーム５０ｅおよび左フレーム５０ｃとを連結する第１復帰用バネ６９が取り付けられている。

前記第１上揺動フレーム６０ａには、前記第１ヘッドレスト９２が上端に固定された第１ヘッドレスト支持フレーム８２が連結されている。この連結により、第１ヘッドレスト９２は、第１上揺動フレーム６０ａひいては第１揺動フレーム６０によりシートバック３０の上部に支持されている。

前記第１左揺動フレーム６０ｃの下端部すなわちシートバック３０の下端付近に位置する部分には、前記アームレスト７０の後述する一方のアームレスト支持軸７８ｃを固定するためのアームレスト固定ブラケット（連結部）５６ｃが固定されている。前記アームレスト支持軸７８ｃは、このアームレスト固定ブラケット５６ｃの中央部分にその右端面から右側に水平に突出する状態で固定されている。

前記第１右揺動フレーム６０ｂの下端部すなわちシートバック３０の下端付近に位置する部分には、前記アームレスト７０の後述する他方のアームレスト支持軸７８ｂを固定するためのアームレスト固定ブラケット（連結部）５６ｂが固定されている。前記アームレスト支持軸７８ｂは、このアームレスト固定ブラケット５６ｂの中央部分にその左端面からから左側に水平に突出する状態で固定されている。

前記第１右揺動フレーム６０ｂの上部には、左右に貫通する第１右揺動軸挿入孔６１ｂが形成されている。前記第１左揺動フレーム６０ｃの上部には左右に貫通する第１左揺動軸挿入孔６１ｃが形成されている。これら揺動軸挿入孔６１ｂ，６１ｃには前記第１右揺動軸５４ｂおよび第１左揺動軸５４ｃがそれぞれ挿入されており、第１右揺動フレーム６０ｂおよび第１左揺動フレーム６０ｃひいては第１揺動フレーム６０は、第１右揺動軸５４ｂおよび第１左揺動軸５４ｃによりこれら揺動軸５４ｂ，５４ｃを中心として前後方向に揺動可能に支持されている。

各揺動軸５４ｂ，５４ｃは、前記第１ヘッドレスト９２の上下方向中央部分とこれら揺動軸５４ｂ，５４ｃの上下方向の距離Ｌ１（図２参照）と、これら揺動軸５４ｂ，５４ｃと前記下揺動フレーム５０ｄが設けられるシートバック３０の下端部の上下方向の距離Ｌ２（図２参照）との比が、１：２となるような位置に設けられており、この位置を中心として第１揺動フレーム６０は揺動する。このＬ１とＬ２との比は特に限定されるものではないが、Ｌ１：Ｌ２が１：１．５〜２程度になるのが好ましい。

なお、本実施形態では、前記右揺動フレーム６０ｂと中央揺動フレーム６０ｅと左揺動フレーム６０ｃとは、前記揺動軸５４ｂ，５４ｃよりも上方の部分が下方の部分よりも前方に傾いている。

前記アームレスト７０は、乗員の腕を支持するためのものである。このアームレスト７０は、シートバック３０の中央席部分に設けられており、前記シートバック３０の右側の部分３０ｂを背にして右側席に着座した乗員の腕を支持可能となっている。このアームレスト７０は、乗員の腕が載置される略直方体のアームレスト本体部７２と、アームレスト支持軸７８ｂ，７８ｃとを有している。このアームレスト７０は、前記アームレスト固定ブラケット５６ｂ，５６ｃに回動可能に固定されている。具体的には、アームレスト固定ブラケット５６ｂ，５６ｃにアームレスト支持軸７８ｂ，７８ｃが固定されており、アームレスト本体部７２が、これらアームレスト支持軸７８ｂ，７８ｃにより、図３の鎖線で示すようなシートバック３０から前方に略水平方向に延びて乗員の腕が載置可能となる使用位置と、図３の破線および実線で示すような上下方向に延びて前記アームレスト格納部４２内に格納される格納位置との間で回動可能となるよう支持されている。このアームレスト７０は、前記使用位置では右側席の乗員の腕を支持する一方、前記格納位置ではその前面がシートバック３０の前面とほぼ面一となって中央席に着座した乗員の背中を支持する。なお、前記アームレスト格納部４２は、アームレスト７０に対応して、前記第１左揺動フレーム６０ｃと前記第１右揺動フレーム６０ｂとの間に形成されている。

前記アームレスト本体部７２は、略直方体の外形を形成するウレタン等の比較的柔らかい部材からなるパット部７３と、このパット部７３に内蔵されてこのパット部７３よりも硬い部材からなるアームレストフレーム７４とを有している。前記アームレスト支持軸７８ｂ，７８ｃは、所定の方向に直線で延びる棒状部材である。これらアームレスト支持軸７８ｂ，７８ｃは、アームレストフレーム７４の端部であって、前記アームレスト本体部７２が前記格納位置にある状態で下端となる部分に連結されており、前記アームレスト固定ブラケット５６ｂ，５６ｃからこの連結部分まで水平方向に延びている。

前記アームレストフレーム７４は、アームレスト本体部７２が格納位置にある状態において、上下方向に延びるプレート部７４ａと、このプレート部７４ａの上端に設けられてこのプレート部７４ａから前方に突出して内側に小物を収納可能な空間が形成された小物収納部７４ｂとを有している。この小物収納部７４ｂは、例えばカップホルダーとして機能する。

前記第２揺動フレーム１６０は、前記第２ヘッドレスト９４を前後方向に揺動可能に支持するものである。この第２揺動フレーム１６０は、それぞれパイプ部材からなる、第２上揺動フレーム１６０ａと、第２右揺動フレーム１６０ｂと、第２左揺動フレーム１６０ｃと、第２下揺動フレーム１６０ｄとを有している、この第２揺動フレーム１６０は、前記シートバックフレーム５０の上フレーム５０ａと、中央フレーム５０ｅと、右フレーム５０ｂと、下フレーム５０ｄで囲まれた領域内に配置されている。

前記第２上揺動フレーム１６０ａは、シートバック本体部４０の上端部付近であって前記上フレーム５０ａのわずかに下方において、この上フレーム５０ａひいてはシートバック本体部４０の上縁に沿って車幅方向に延びている。この第２上揺動フレーム１６０ａは、前記右フレーム５０ｂ付近すなわちシートバック本体部４０の右端部付近から前記中央フレーム５０ｅ付近まで延びている。

前記第２下揺動フレーム１６０ｄは、シートバック本体部４０の下端部付近であって前記下フレーム５０ｄのわずかに上方において、この下フレーム５０ｄひいてはシートバック本体部４０の下縁に沿って左右に延びている。この第２下揺動フレーム１６０ｄは、前記右フレーム５０ｂ付近すなわちシートバック本体部４０の右端付近から前記中央フレーム５０ｅのわずかに右側の位置すなわちシートバック本体部４０の左右中間付近まで延びている。

前記第２右揺動フレーム１６０ｂは、前記右フレーム５０ｂのわずかに左側において、この右フレーム５０ｂひいてはシートバック本体部４０の右縁に沿って上下に延びている。この第２右揺動フレーム１６０ｂは、前記第２上揺動フレーム１６０ａの右端と第２下揺動フレーム１６０ｄの右端とにわたって延びている。

前記第２左揺動フレーム１６０ｃは、前記中央フレーム５０ｅのわずかに左側において、この中央フレーム５０ｅに沿って上下に延びている。この第２左揺動フレーム１６０ｃは、前記第２上揺動フレーム１６０ａの左端から第２下揺動フレーム１６０ｄの左端とにわたって延びている。

前記第２右揺動フレーム１６０ｂの下端部および第２左揺動フレーム１６０ｃの下端部には、それぞれこれら第２右揺動フレーム１６０ｂおよび第２左揺動フレーム１６０ｃと前記右フレーム５０ｂおよび中央フレーム５０ｅとを連結する第２復帰用バネ１６９が取り付けられている。

前記第２上揺動フレーム１６０ａには、前記第２ヘッドレスト９４が上端に固定された第２ヘッドレスト支持フレーム８４が連結されている。この連結により、第２ヘッドレスト９４は、第２上揺動フレーム１６０ａひいては第２揺動フレーム１６０によりシートバック３０の上部に支持されている。

前記第２右揺動フレーム１６０ｂの上部には、左右に貫通する第２右揺動軸挿入孔１６１ｂが形成されている。前記第２左揺動フレーム１６０ｃの上部には左右に貫通する第２左揺動軸挿入孔１６１ｃが形成されている。これら揺動軸挿入孔１６１ｂ，１６１ｃには前記第２右揺動軸１５４ｂおよび第２左揺動軸１５４ｃがそれぞれ挿入されており、第２右揺動フレーム１６０ｂおよび第２左揺動フレーム１６０ｃひいては第２揺動フレーム１６０は、第２右揺動軸１５４ｂおよび第２左揺動軸１５４ｃによりこれら揺動軸１５４ｂ，１５４ｃを中心として前後方向に揺動可能に支持されている。これら第２右揺動軸１５４ｂおよび第２左揺動軸１５４ｃは、前記第１右揺動軸５４ｂおよび第１左揺動軸５４ｃと同じ高さに設けられている。

なお、本実施形態では、前記第２右揺動フレーム１６０ｂと第２左揺動フレーム１６０ｃとは、前記第２右揺動軸１５４ｂおよび第２左揺動軸１５４ｃよりも上方の部分が下方の部分よりも前方に傾いている。

以上のように構成されたベンチ式シート１０の動作を説明する。ここでは、前記アームレスト７０が前記アームレスト格納部４２内に格納されており、シートクッション２０の左側部分すなわち中央席にアームレスト７０を背にして乗員が着座しているものとする。

車両が後突されると、前記シートバック３０には前方への衝撃力が加えられ、乗員はその背面にある前記アームレスト７０に比較的強い力で押しつけられる。乗員がアームレスト７０に押しつけられると、シートバック３０の下端付近に配置された前記アームレスト７０のアームレスト支持軸７８ｂ，７８ｃおよびこれらアームレスト支持軸７８ｂ，７８ｃ付近の部分には、乗員の腰部付近の部位により後方への力が加えられる。この力を受けて、アームレスト７０は後方へ移動する。このように、本実施形態では、アームレスト７０のアームレスト支持軸７８ｂ，７８ｃ近傍の部分が、乗員の後方移動により押圧されて後方移動する受圧部として機能する。アームレスト支持軸７８ｂ，７８ｃ近傍の部分に加えられた力は、前記アームレスト固定ブラケット５６ｂ，５６ｃを介して前記第１左揺動フレーム６０ｃおよび第１右揺動フレーム６０ｂの下端部に伝達され、第１揺動フレーム６０は揺動する。すなわち、第１揺動フレーム６０のうち第１右揺動軸５４ｂおよび第１左揺動軸５４ｃよりも下側の部分は後方へ移動する。そして、第１揺動フレーム６０のうち前記第１上揺動フレーム６０ａを含む各揺動軸５４ｂ，５４ｃよりも上側の部分は前方へ移動する。

第１上揺動フレーム６０ａが前方に移動すると、この第１上揺動フレーム６０ａに連結されている前記第１ヘッドレスト支持フレーム８２および第１ヘッドレスト９２は前方へ移動する。具体的には、第１ヘッドレスト９２は、前記揺動軸５４ｂ，５４ｃを中心として傾動し、図４の実線で示す状態から図４の鎖線で示す状態へと前斜め上方に移動する。このようにして第１ヘッドレスト９２が前斜め上方に移動することで、中央席に着座している乗員の頭部の後方への移動量は小さく抑えられ、乗員の頭部が保護される。ここで、車両の後突時には乗員の体が上方に移動する場合があるが、第１ヘッドレスト９２は上方に移動しており、この場合にも乗員の頭部の後方への移動量は小さく抑えられる。

以上のように、本ベンチ式シート１０によれば、乗員の後方移動に伴いアームレスト７０が後方移動し、このアームレスト７０の移動に伴って第１揺動フレーム６０が揺動して第１ヘッドレスト９２が前斜め上方に移動しており、アームレスト７０が設けられている場合にも、アームレスト７０により第１ヘッドレスト９２の前方への移動が阻害されることがなく、乗員の頭部を保護することができる。

特に、アームレスト７０そのものが乗員の荷重を受ける受圧部として機能しており、この荷重を受けるために別途受圧部を設ける必要がなく、構造を簡素化することができる。

ここで、アームレスト７０のうち前記アームレスト支持軸７８ｂ，７８ｃ以外の部分で乗員の荷重を受けるようにしてもよい。ただし、アームレスト支持軸７８ｂ，７８ｃはアームレスト本体部７２を支持するべく比較的剛性が高く設定されている。そのため、これらアームレスト支持軸７８ｂ，７８ｃ近傍において乗員の荷重を受けることで、この荷重をより安定して受けることができる。

また、アームレスト支持軸７８ｂ，７８ｃの具体的形状は前記に限らない。ただし、アームレスト支持軸７８ｂ，７８ｃをアームレスト固定ブラケット５６ｂ，５６ｃから水平方向に延びる形状とすることで、アームレスト支持軸７８ｂ，７８ｃに加えられた荷重を分散させることなく第１揺動フレーム６０側に伝達することができ、前記荷重により第１揺動フレーム６０を確実に揺動させることができる。

なお、前記ベンチ式シート１０において、乗員からの荷重が所定値以下に戻った場合には、前記第１揺動フレーム６０は、前記第１復帰用バネ６９の復元力により車両の後突前の位置に戻り、これに伴いアームレスト７０および第１ヘッドレスト９２も後突前の位置に戻る。

また、前記ベンチ式シート１０において、シートクッション２０の右側部分すなわち右側席に乗員が着座している場合には、車両の後突に伴い、シートバック３０の下端付近に配置された前記第２下揺動フレーム１６０ｄに、乗員の腰部付近の部位により後方への荷重が加えられる。この荷重を受けて第２揺動フレーム１６０は前記第２右揺動軸１５４ｂおよび第２左揺動軸１５４ｃを中心として揺動し、第２揺動フレーム１６０のうち第２下揺動フレーム１６０ｄを含む前記各揺動軸１５４ｂ，１５４ｃの下側部分は後方へ移動し、上側部分は前方に移動する。これにより、前記第２上揺動フレーム６０ａは前方に移動し、これに伴い前記第２ヘッドレスト支持フレーム８４および第２ヘッドレスト９４は前方へ移動する。具体的には、第２ヘッドレスト９４は、前記揺動軸１５４ｂ，１５４ｃを中心として傾動して図５の実線で示す状態から図５の鎖線で示す状態へと前斜め上方に移動し、これにより右側席に着座している乗員の頭部が保護される。なお、乗員からの荷重が所定値以下に戻った場合には、前記第２復帰用バネ１６９の復元力により、第２揺動フレーム６０および第２ヘッドレスト９４は後突前の位置に戻る。

次に、本発明の第２の実施形態に係るベンチ式シート２１０について図６および図７を用いて説明する。このベンチ式シート２１０では、前記第１揺動フレームの構造が前記第１の実施形態に係るベンチ式シート１０と異なっている。すなわち、第１揺動フレーム２６０は、左右に延びる第１上揺動フレーム２６０ａと上下に延びる第１右揺動フレーム２６０ｂおよび第１左揺動フレーム２６０ｃに加えて、第１下揺動フレーム２６０ｄを有している。また、第１右揺動フレーム２６０ｂおよび第１左揺動フレーム２６０ｃの具体的形状が第１の実施形態に係るベンチ式シート１０と異なっている。この第１揺動フレーム２６０以外の構造は第１の実施形態と同様であり、詳細な説明は省略する。

前記第１右揺動フレーム２６０ｂおよび第１左揺動フレーム２６０ｃは、それぞれその下端部が前方に湾曲する形状を有している。より詳細には、第１右揺動フレーム２６０ｂおよび第１左揺動フレーム２６０ｃの各下端部は、前記アームレスト格納部４２の下方においてこれら第１右揺動フレーム２６０ｂおよび第１左揺動フレーム２６０ｃに固定された前記アームレスト固定ブラケット５６ｂ，５６ｃより前方に伸びており、これらアームレスト固定ブラケット５６ｂ，５６ｃよりもシートバック３０の前面および格納位置にあるアームレスト７０の前面により近い位置に配置されている。

前記第１下揺動フレーム２６０ｄは、パイプ部材であり、前記第１右揺動フレーム２６０ｂの下端と第１左揺動フレーム２６０ｃと下端とにわたって左右に延びている。この第１下揺動フレーム２６０ｄは、前記アームレスト固定ブラケット５６ｂ，５６ｃの下方においてこれらアームレスト固定ブラケット５６ｂ，５６ｃよりも前方に位置している。

以上のように構成された第１揺動フレーム２６０を有するベンチ式シート２１０では、車両が後突されて乗員が後方移動すると、乗員の腰部付近の部位によりアームレスト７０よりも先に第１下揺動フレーム２６０ｄおよび前記第１右揺動フレーム２６０ｂの下端部と第１左揺動フレーム２６０ｃと下端部とに後方への力が加えられ、これにより第１揺動フレーム２６０が揺動する。そして、この第１揺動フレーム２６０の揺動により、この第１揺動フレーム２６０に固定されたアームレスト７０が後方へ移動するとともに第１ヘッドレスト９２が前方斜め上方に移動する。

以上のように、この第２実施形態に係るベンチ式シート２１０では、前記第１下揺動フレーム２６０ｄが、乗員の荷重を受けて後方に移動する受圧部（連結部側受圧部）として機能する。この場合においても、第１揺動フレーム２６０とともにアームレスト７０が後方に移動しており、このアームレスト７０によって第１揺動フレーム２６０の揺動すなわち第１ヘッドレスト９２の前方への移動は阻害されず、乗員の頭部を保護することができる。

ここで、前記シートクッションに着座可能な人数は前記に限らない。また、ヘッドレストの数も前記に限らない。

また、前記シートバックフレームの具体的形状は前記に限らない。ただし、シートバックの左右縁に沿って延びる左フレーム５０ｃおよび右フレーム５０ｂを設け、これらフレーム５０ｂ，５０ｃに各揺動軸５４ｂ，５４ｃ，１５４ｂ，１５４ｃをそれぞれ固定して、これら揺動軸５４ｂ，５４ｃ，１５４ｂ，１５４ｃにより第１揺動フレーム６０および第２揺動フレーム１６０を支持すれば、これら揺動フレーム６０，１６０を安定して支持することができる。

また、各揺動軸５４ｂ，５４ｃ，１５４ｂ，１５４ｃを、図８に示すように、前記背面パネル４９にブラケット等を介して固定してもよい。この場合では、さらに、背面パネル４９としてビード付きのものを使用し、前記シートバックフレームを省略してもよい。

１ 車両
１０ ベンチ式シート（車両用シート装置）
２０ シートクッション（ベンチ式シートクッション）
３０ シートバック
４０ シートバック本体部
４２ アームレスト格納部
４９ 背面パネル（補強構造体）
５０ シートバックフレーム（補強構造体）
５４ｂ 第１右揺動軸（揺動軸、ヘッドレスト可動機構部）
５４ｃ 第１左揺動軸（揺動軸、ヘッドレスト可動機構部）
６０ 揺動フレーム（連結部、ヘッドレスト可動機構部）
７０ アームレスト
７２ アームレスト本体部
７８ｂ アームレスト支持軸（アームレスト受圧部、受圧部）
７８ｃ アームレスト支持軸（アームレスト受圧部、受圧部）
８２ 第１ヘッドレスト支持フレーム（連結部、ヘッドレスト可動機構部）
８４ 第２ヘッドレスト支持フレーム（連結部、ヘッドレスト可動機構部）
９２ 第１ヘッドレスト（ヘッドレスト）
９４ 第２ヘッドレスト（ヘッドレスト）
２６０ｄ 第１下揺動フレーム（連結部側受圧部、受圧部）

Claims (6)

1. 車両に搭載されて、乗員が着座可能なシートクッションを備えた車両用シート装置において、
   乗員の腕を支持可能なアームレストと、
   前記アームレストを格納可能なアームレスト格納部を有するとともに前記シートクッションに着座した乗員の背部を支持可能なシートバックと、
   前記シートバックの上部に配置されて前記シートクッションに着座した乗員の頭部を支持可能なヘッドレストと、
   前記シートクッションに着座した乗員の後方移動に伴い当該乗員から荷重を受けることで後方移動する受圧部と、
   前記受圧部と前記ヘッドレストとを連結して、前記受圧部の後方移動に伴って前記ヘッドレストを前斜め上方に移動させるヘッドレスト可動機構部とを備え、
   前記アームレストは、前記受圧部の後方移動に連動して後方移動することを特徴とする車両用シート装置。
2. 請求項１に記載の車両用シート装置において、
   前記シートバックは、乗員の背部と接触するシートバック本体部と、当該シートバック本体部の上縁およびシート幅方向両縁に沿う部分を有してこのシートバック本体部を補強するための補強構造体とを有し、
   前記アームレストは、前記受圧部として機能するアームレスト受圧部を有し、
   前記ヘッドレスト可動機構部は、前記受圧部と前記ヘッドレストとを連結する連結部と、前記補強構造体の上部に設けられて前記連結部を前後方向に揺動可能に支持する揺動軸とを有し、
   前記連結部は、前記揺動軸よりも下側の部分において前記アームレスト受圧部に接続されており、前記揺動軸よりも上側の部分において前記ヘッドレストに接続されていることを特徴とする車両用シート装置。
3. 請求項２に記載の車両用シート装置において、
   前記アームレストは、乗員の腕が載置されるアームレスト本体部と、当該アームレスト本体部を前記アームレスト格納部に格納された格納位置と前記シートバックから前方に延びる使用位置との間で回動可能に支持するアームレスト支持軸とを有し、
   前記アームレスト受圧部は、前記アームレスト支持軸近傍に設けられていることを特徴とする車両用シート装置。
4. 請求項３に記載の車両用シート装置であって、
   前記アームレスト支持軸は、前記連結部に固定されており、当該連結部と前記アームレスト本体部との間にわたって略水平方向に延びていることを特徴とする車両用シート装置。
5. 請求項１に記載の車両用シート装置において、
   前記ヘッドレスト可動機構部は、前記ヘッドレストに連結される連結部と、前記補強構造体の上部に設けられて前記連結部を前後方向に揺動可能に支持する揺動軸とを有し、
   前記連結部は、前記揺動軸よりも下側の部分に設けられて前記受圧部として機能する連結部側受圧部を有し、前記揺動軸よりも上側の部分において前記ヘッドレストに接続されており、
   前記アームレストは、前記連結部に当該連結部の揺動に伴い後方に移動可能に連結されていることを特徴とする車両用シート装置。
6. 請求項１〜５のいずれかに記載の車両用シート装置であって、
   前記シートクッションは複数の乗員が着座可能なベンチ式シートクッションであり、
   前記シートバックは、前記シートクッションに着座した複数の乗員の背部を支持可能であり、
   前記アームレストは、前記シートバックのうちシート幅方向の一方側に設けられていることを特徴とする車両用シート装置。
   

Images