JP4952071B2

JP4952071B2 - 車両用シート装置

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Publication number: JP4952071B2
Application number: JP2006158008A
Authority: JP
Inventors: 一山内; 陽一松田
Original assignee: Mazda Motor Corp
Current assignee: Mazda Motor Corp
Priority date: 2006-06-07
Filing date: 2006-06-07
Publication date: 2012-06-13
Anticipated expiration: 2026-06-07
Also published as: JP2007325682A

Description

この発明は、シートクッションと、シートバックと、アームレストとを備え、該アームレストの基端部が軸支されて、該アームレストがシートバックに設けられた凹部に収納される位置と、シートクッション上に倒伏した位置との間を回動可能に構成されたような車両用シート装置に関する。

従来、上述例の車両用シート装置としては、図１２に示す構造と、図１３に示す構造とがある。
図１２に示す従来構造は、シートクッション８１と、シートバック８２と、ヘッドレスト８３と、アームレスト８４とを備えたシート装置において、アームレスト８４がシートバック８２に設けられた凹部に収納される仮想線α位置と、シートクッション８１上方に水平に倒伏した実線位置との間を回動可能に構成されており、前倒し状態下のアームレスト８４がシートクッション８１上面よりも所定距離上方に位置するものである。

この図１２に示す従来構造においては、アームレスト８４の上面が乗員の肘を置くのに適切な高さに位置するという利点がある反面、見映えが悪く、しかも、上述のアームレスト８４を倒伏した実線位置に保持させるために高い支持剛性が要請されるという問題点があった。

図１３に示す従来構造は、シートクッション９１と、シートバック９２と、ヘッドレスト９３と、アームレスト９４とを備えたシート装置において、アームレスト９４がシートバック９２に設けられた凹部に収納される仮想線β位置と、シートクッション９１上面に水平に倒伏した実線位置との間を回動可能に構成されており、前倒し状態下のアームレスト９４がシートクッション９１上面に載置されるように構成されている。

この図１３に示す従来構造（いわゆる置きタイプのアームレスト）においては、アームレスト９４をシートクッション９１で支持することができるので、見映えがよく、さらに構造が簡単かつ軽量であって、前倒し時のアームレスト９４を支持する剛性を高くする必要がないという利点がある反面、前倒し状態下のアームレスト９４の上面位置が乗員の肘を置く場合に、低くなり過ぎるという問題点があった。

一方、特許文献１には、アームレストがシートバックの凹部に収納される位置と、シートクッション上面に倒伏して載置される位置との間を回動可能に構成したアームレストが開示されており、このアームレストは上部アームレスト部と下部アームレスト部とをヒンジ部材を介して２段折り可能に構成されている。

そして、アームレストを一旦、倒伏してシートクッション上面に倒伏させた後に、前部に位置する上部アームレスト部を、ヒンジ部材を介して、後部に位置する下部アームレスト部の上面に折り重ねて乗員の肘を置くのに必要な高さをかせぐように構成したものである。

しかし、この特許文献１に開示された従来構造においては、上部アームレスト部を後方に折り重ねて下部アームレスト部上に２段重ねとするものであるから、見映えが悪いうえ、２段重ねされた部分が過大となる問題点があった。

特開２００１−２６９２４５号公報

そこで、この発明は、アームレストの倒伏位置における上面部に凹部形状の格納部を形成すると共に、アームレストがシートバックの凹部に収納された時、上記格納部に格納され、かつ、アームレストが倒伏された時、アームレスト後部に載置可能な肘置き用アームレスト部を設け、該肘置き用アームレスト部を、シートバックの凹部に収納される位置と、アームレスト後部に載置可能な位置との間を前後方向に回動可能にシートバックまたは車体に設けることで、アームレストを、高さが必要な肘載置部分のみ２段構造と成して、乗員の肘を置く適切な高さを確保すると共に、アームレストの上面部に形成された上記格納部をトレイとして有効利用することができ、しかも、肘置き用アームレスト部は、アームレストをシートバックの凹部に収納した時、アームレストの格納部に格納して、シートバックに対する収納時の前後方向の厚さを増大させることがなく、コンパクトに収納することができる車両用シート装置の提供を目的とする。

この発明による車両用シート装置は、シートクッションと、シートバックと、アームレストとを備え、上記アームレストは、基端部が軸支されて上記シートバックに設けられた凹部に収納される位置と、上記シートクッション上に倒伏した位置との間を回動可能に構成された車両用シート装置であって、上記アームレストの倒伏位置における上面部には凹形状の格納部が形成されると共に、上記アームレストがシートバックの上記凹部に収納された時、アームレストの格納部に格納され、かつ、該アームレストが倒伏された時、アームレスト後部に載置可能な肘置き用アームレスト部が設けられ、該肘置き用アームレスト部は、シートバックの凹部に収納される位置と、上記アームレスト後部に載置可能な位置との間を前後方向に回動可能にシートバックまたは車体に設けられたものである。
上記構成によれば、上述の肘置き用アームレスト部は、アームレストがシートバックの凹部に収納された時には、該アームレストの上面部に形成された格納部に格納されるので、アームレストおよび肘置き用アームレスト部のシートバックの凹部に対する収納時の前後方向の厚さを増大させることがなく、これら両者（アームレスト、肘置き用アームレスト部）をコンパクトに収納することができる。

しかも、上述の肘置き用アームレスト部は、アームレストがシートクッション上に倒伏された時、アームレスト後部に載置され、高さが必要な肘載置部分のみを２段構造と成して、乗員の肘を置く適切な高さを確保することができると共に、アームレストの上面部に形成された上述の格納部をトレイとして有効利用することができる。

さらに、上述のアームレストを所謂肘置きタイプ（シートクッション上に載置する構造）と成したので、見映えがよく、構造が簡単かつ軽量であって前倒し時のアームレストを支持する剛性を高くする必要がないうえ、乗員の肘を置くのに適切な高さ（いわゆる肘置き高さ）を確保することができる。

さらに、上記肘置き用アームレスト部を、シートバックの凹部に収納される位置と、上記アームレスト後部に載置可能な位置との間を前後方向に回動可能にシートバックまたは車体に設けたので、肘置き用アームレスト部の支持剛性を確保しつつ、その回動操作により肘置き用アームレスト部をシートバックの凹部にコンパクトに収納することができ、また、回動操作により肘置き用アームレスト部をアームレスト後部に載置すると、乗員の肘を置く適切な高さを確保することができる。

この発明の一実施態様においては、上記アームレストと上記肘置き用アームレスト部は、互いの一定距離以上の離間を規制する連結手段で連結され、上記アームレストの上記シートバックの凹部からの倒伏動作に連動して上記肘置き用アームレスト部が倒伏されるものである。
上述の連結手段は、ロープまたは紐などの可撓部材で構成されることが望ましい。

上記構成によれば、アームレストをシートバックの凹部からシートクッション上の倒伏位置に前倒しする時、連結手段により肘置き用アームレスト部が連動して倒伏されるので、操作性の向上を図ることができる。

この発明の一実施態様においては、上記アームレストを支持する下部軸に対して上方に位置する上部軸を設け、該上部軸に対して肘置き用アームレスト部の基端部を支持させたものである。

上記構成によれば、下部軸と上部軸との２軸回転構造により、アームレストを下部軸を支点として倒伏した時、肘置き用アームレスト部は下部軸よりも上方に位置する上部軸を支点として乗員の肘を置く適切な高さ位置へ回動させることができ、かつアームレストと肘置き用アームレスト部をそれぞれ別々の軸により支持するので、アームレストおよび肘置き用アームレスト部の支持剛性を確保することができる。

この発明によれば、アームレストの倒伏位置における上面部に凹部形状の格納部を形成すると共に、アームレストがシートバックの凹部に収納された時、上記格納部に格納され、かつ、アームレストが倒伏された時、アームレスト後部に載置可能な肘置き用アームレスト部を設け、該肘置き用アームレスト部を、シートバックの凹部に収納される位置と、アームレスト後部に載置可能な位置との間を前後方向に回動可能にシートバックまたは車体に設けたので、アームレストを、高さが必要な肘載置部分のみ２段構造と成して、乗員の肘を置く適切な高さを確保すると共に、アームレストの上面部に形成された上記格納部をトレイとして有効利用することができ、しかも、肘置き用アームレスト部は、アームレストをシートバックの凹部に収納した時、アームレストの格納部に格納して、シートバックに対する収納時の前後方向の厚さを増大させることがなく、コンパクトに収納することができる効果がある。

肘置き用アームレスト部の乗員の肘を置く適切な高さの確保と、アームレストのトレイとしての有効利用と、アームレストおよび肘置き用アームレスト部のシートバックに対する収納時のコンパクト化とを達成するという目的を、シートクッションと、シートバックと、アームレストとを備え、上記アームレストは、基端部が軸支されて上記シートバックに設けられた凹部に収納される位置と、上記シートクッション上に倒伏した位置との間を回動可能に構成された車両用シート装置において、上記アームレストの倒伏位置における上面部に、凹形状の格納部を形成すると共に、上記アームレストがシートバックの上記凹部に収納された時、アームレストの格納部に格納され、かつ、該アームレストが倒伏された時、アームレスト後部に載置可能な肘置き用アームレスト部を設け、該肘置き用アームレスト部を、シートバックの凹部に収納される位置と、アームレスト後部に載置可能な位置との間を前後方向に回動可能にシートバックまたは車体に設けるという構成にて実現した。

この発明の一実施例の説明に先立って、まず図１〜図４、および図５〜図８を参照して、参考例１、２の構成について説明する。
（参考例１）
図１〜図４は車両用シート装置の参考例を示し、フロアパネル１の後部には、前低後高状に傾斜したキックアップ部２を介して略水平な荷室フロア３を形成している。

フロアパネル１上方の車室４内には、セパレート構造の左右のリヤシート５，６を配設している。
これらの各リヤシート５，６はシートクッション７，７と、このシートクッション７，７の後部から上方に立上がるシートバック８，８と、シートバック８，８の上部中央に設けられて乗員の頭部をサポートするヘッドレスト９，９とをそれぞれ備えている。

上述の左右のリヤシート５，６におけるシートバック８，８間には凹部１０が形成される一方、左右のリヤシート５，６におけるシートクッション７，７間にはセンタシートクッション１１が配設されている。ここで、上述のシートバック８はその回動支軸１２（リクライニング支点）がブラケット１３を介して荷室フロア３（車体）に支持されたものである。

図２、図３に示すように、上述のセンタシートクッション１１と対応すべく左右のシートバック８，８間の凹部１０には、支軸１４を介してリヤセンタアームレスト１５が設けられている。このリヤセンタアームレスト１５は、その基端部（図２の下端部、図３の後端部）が上述の支軸１４に軸支されて、図２に示すように、シートバック８，８間に設けられた凹部１０に収納される位置と、図３に示すように、センタシートクッション１１上面に略水平状に載置して倒伏した位置との間を回動可能に構成された所謂置きタイプのアームレストである。ここで、上述のリヤセンタアームレスト１５はリヤ中央席のシートバックを兼ねるものであって、その支軸１４は左右何れか一方のシートバック８のシートバックフレームに取付けられている。

図３、図４に示すように、リヤセンタアームレスト１５の倒伏位置における上面部の長手方向中間部には、上方が開放した凹形状の格納部１６（いわゆる格納凹部）が形成されている。そして、この格納部１６の後端上部に支軸１７（またはヒンジ部材）を介して肘置き用アームレスト部１８を前後方向に回動可能に取付けている。

この肘置き用アームレスト部１８は、図２に示すように、リヤセンタアームレスト１５がシートバック８，８間の凹部１０に収納された時、該リヤセンタアームレスト１５の格納部１６に格納され、かつ、リヤセンタアームレスト１５が図３、図４に示すようにセンタシートクッション１１上面に倒伏された時、図３に示す状態からその基端部（図３の後端部）の支軸１７を中心として手動にて後方に回動操作すると、図４に示す如く、リヤセンタアームレスト１５の後部上面に載置可能となるように、該リヤセンタアームレスト１５に取付けられたものである。

また、上述のリヤセンタアームレスト１５の倒伏位置における上面部の長手方向前部、つまり、該リヤセンタアームレスト１５の遊端部には、少なくとも１つのカップホルダ１９，２０（この参考例では複数のカップホルダ）を形成し、該リヤセンタアームレスト１５をセンタシートクッション１１上面に倒伏載置した時、これらの各カップホルダ１９，２０で複数のカップＣ１，Ｃ２を保持すべく構成している。

一方、図１〜図４に示すように、上述の凹部１０には上下方向に高さ調整が可能なヘッドレスト２１（図２〜図４においてはヘッドレスト２１の低位置を実線で、高位置を仮想線で示す）を配設している。このヘッドレスト２１の下部にはヘッドレストポール２２が設けられており、このヘッドレストポール２２はポールガイド２３により高さ調整可能に支持されている。なお、このポールガイド２３は左右何れか一方のシートバック８におけるシートバックフレーム（図示せず）に支持されたものである。

図示参考例は上記の如く構成するものにして、以下作用を説明する。
図２に示すように、リヤセンタアームレスト１５がシートバック８，８間の凹部１０に収納された時には、同図に示すように、肘置き用アームレスト部１８は該リヤセンタアームレスト１５の格納部１６に格納される。

また、上述のリヤセンタアームレスト１５はリヤ中央席のシートバックを兼ねるものであり、図２に状態下においてはリヤシートに対して３人乗車（いわゆる３人掛け）が可能となる。

図２の状態から図３に示すように、支軸１４を中心としてリヤセンタアームレスト１５を前倒し操作すると、このリヤセンタアームレスト１５はセンタシートクッション１１の上面に載置され、リヤシートは左右に独立したパーソナルな２人乗車態様となる。

リヤセンタアームレスト１５が図３に示すように倒伏された後に、支軸１７を支点として肘置き用アームレスト部１８を後方に回動操作すると、図４に示すように、該肘置き用アームレスト部１８は倒伏状態のリヤセンタアームレスト１５の後部に載置されて、乗員が肘を置くのに適切な高さ位置となり、また肘置き用アームレスト部１８の回動操作により格納部１６が完全に開放されるので、この格納部１６をトレイまたは小物入れとして有効利用することができる。

さらに、上述のリヤセンタアームレスト１５の倒伏位置における上面前部に形成されたカップホルダ１９，２０にて複数のカップＣ１，Ｃ２を保持することができるので、リヤ席乗員の利便性向上を図ることができる。

このように、図１〜図４で示した参考例の車両用シート装置は、シートクッション７，１１と、シートバック８と、リヤセンタアームレスト１５とを備え、上記リヤセンタアームレスト１５は、基端部が軸支されて上記シートバック８に設けられた凹部１０に収納される位置（図２参照）と、センタシートクッション１１上に倒伏した位置（図３、図４参照）との間を回動可能に構成された車両用シート装置であって、上記リヤセンタアームレスト１５の倒伏位置における上面部には凹形状の格納部１６が形成されると共に、上記リヤセンタアームレスト１５がシートバック８の上記凹部１０に収納された時、リヤセンタアームレスト１５の格納部１６に格納され、かつ、該リヤセンタアームレスト１５が倒伏された時、リヤセンタアームレスト１５の後部に載置可能な肘置き用アームレスト部１８が上記リヤセンタアームレスト１５に取付けられたものである。
この構成によれば、上述の肘置き用アームレスト部１８は、リヤセンタアームレスト１５がシートバック８の凹部１０に収納された時には、該リヤセンタアームレスト１５の上面部に形成された格納部１６に格納されるので、リヤセンタアームレスト１５および肘置き用アームレスト部１８のシートバック８の凹部１０に対する収納時の前後方向の厚さを増大させることがなく、これら両者１５，１８の収納時の厚さをリヤセンタアームレスト１５の厚さと略同一に成すことができて、これら両者（リヤセンタアームレスト１５、肘置き用アームレスト部１８）をコンパクトに収納することができる。

しかも、上述の肘置き用アームレスト部１８は、リヤセンタアームレスト１５がセンタシートクッション１１上に倒伏された時、リヤセンタアームレスト１５後部に載置され、高さが必要な肘載置部分のみを２段構造と成して、乗員の肘を置く適切な高さを確保することができると共に、リヤセンタアームレスト１５の上面部に形成された上述の格納部１６をトレイまたは小物入れとして有効利用することができる。

さらに、上述のリヤセンタアームレスト１５を所謂肘置きタイプと成したので、見映えがよく、構造が簡単かつ軽量であって前倒し時のリヤセンタアームレスト１５を支持する剛性を高くする必要がないうえ、乗員の肘を置くのに適切な高さを確保することができる。

加えて、上記肘置き用アームレスト部１８は、その基端部が前後方向に回動可能に上記リヤセンタアームレスト１５に取付けられたものである。
この構成によれば、肘置き用アームレスト部１８を回動可能に構成したので、回動操作により肘置き用アームレスト部１８をリヤセンタアームレスト１５上面部の格納部１６に格納した際には、リヤセンタアームレスト１５、肘置き用アームレスト部１８をシートバック８の凹部１０にコンパクトに収納することができ、回動操作により肘置き用アームレスト部１８をリヤセンタアームレスト１５の後部に載置した際には、乗員の肘を置く適切な高さを確保することができ、肘置き用アームレスト部１８の回動操作による操作性を確保することができる。

（参考例２）
図５〜図８は車両用シート装置の他の参考例を示す。図１〜図４で示した先の参考例においては、肘置き用アームレスト部１８を前後方向に回動可能に構成したが、図５〜図８に示すこの参考例においては、肘置き用アームレスト部１８を前後方向にスライドすべくリヤセンタアームレスト１５に取付けたものであり、該肘置き用アームレスト部１８を所謂スライドタイプと成したものである。

図６にリヤセンタアームレスト１５の倒伏状態を示し、図６のＡ−Ａ線に沿う要部の拡大断面図を図８に示すように、リヤセンタアームレスト１５の格納部１６における凹底部には、その前部から後部にかけて横向き凹状に窪む左右一対のガイド溝２４，２４（案内手段）を前後方向に連続して形成している。

また、リヤセンタアームレスト１５を倒伏させた時の肘置き用アームレスト部１８の前端下部には車幅方向に延びるガイドロッド２５を一体的に取付けると共に、このガイドロッド２５（摺動部材）の左右両端部を上述の左右一対のガイド溝２４，２４内にスライド可能に配設している。なお、図５〜図８において前図と同一の部分には同一符号を付して、その詳しい説明を省略している。

図５〜図８で示した参考例の作用を以下に説明する。
図５に示すように、リヤセンタアームレスト１５がシートバック８，８間の凹部１０に収納された時には、同図に示すように、肘置き用アームレスト部１８は該リヤセンタアームレスト１５の格納部１６に格納される。

上述のリヤセンタアームレスト１５はリヤ中央席のシートバックを兼ねるもので、図５の状態下においては、リヤシートに対して３人乗車（いわゆる３人掛け）が可能となる。

図５の状態から図６に示すように、支軸１４を中心としてリヤセンタアームレスト１５を前倒し操作すると、このリヤセンタアームレスト１５はセンタシートクッション１１の上面に載置され、リヤシートは左右に独立したパーソナルな２人乗車態様となる。

リヤセンタアームレスト１５が図６に示すようにセンタシートクッション１１上面に倒伏された後に、ガイドロッド２５が左右一対のガイド溝２４，２４に沿って後退移動すべく上述の肘置き用アームレスト部１８を手動操作にて後方にスライドさせると、図７に示すように、該肘置き用アームレスト部１８はリヤセンタアームレスト１５の後部に載置されて、乗員が肘を置くのに適切な高さ位置となり、また、肘置き用アームレスト部１８の後方へのスライド操作により格納部１６が開放されるので、この格納部１６をトレイまたは小物入れとして有効利用することができる。

さらに、上述のリヤセンタアームレスト１５の倒伏位置における上面部の前側に形成されたカップホルダ１９，２０により複数のカップＣ１，Ｃ２を保持することができるので、リヤ席乗員の利便性向上を図ることができる。

このように、図５〜図８で示した参考例の車両用シート装置は、シートクッション７，１１と、シートバック８と、リヤセンタアームレスト１５とを備え、上記リヤセンタアームレスト１５は、基端部が軸支されて上記シートバック８に設けられた凹部１０に収納される位置（図２参照）と、センタシートクッション１１上に倒伏した位置（図６、図７参照）との間を回動可能に構成された車両用シート装置であって、上記リヤセンタアームレスト１５の倒伏位置における上面部には凹形状の格納部１６が形成されると共に、上記リヤセンタアームレスト１５がシートバック８の上記凹部１０に収納された時、リヤセンタアームレスト１５の格納部１６に格納され、かつ、該リヤセンタアームレスト１５が倒伏された時、リヤセンタアームレスト１５の後部に載置可能な肘置き用アームレスト部１８が上記リヤセンタアームレスト１５に取付けられたものである。
この構成によれば、上述の肘置き用アームレスト部１８は、リヤセンタアームレスト１５がシートバック８の凹部１０に収納された時には、該リヤセンタアームレスト１５の上面部に形成された格納部１６に格納されるので、リヤセンタアームレスト１５および肘置き用アームレスト部１８のシートバック８の凹部１０に対する収納時の前後方向の厚さを増大させることがなく、これら両者１５，１８の収納時の厚さをリヤセンタアームレスト１５の厚さと略同一に成すことができて、これら両者（リヤセンタアームレスト１５、肘置き用アームレスト部１８）をコンパクトに収納することができる。

加えて、上記肘置き用アームレスト部１８は、スライド可能に上記リヤセンタアームレスト１５に取付けられたものである。
この構成によれば、肘置き用アームレスト部１８をスライド可能に構成したので、スライド操作により肘置き用アームレスト部１８をリヤセンタアームレスト１５上面部の格納部１６に格納した際には、リヤセンタアームレスト１５、肘置き用アームレスト部１８をシートバック８の凹部１０にコンパクトに収納することができ、スライド操作により肘置き用アームレスト部１８をリヤセンタアームレスト１５後部に載置した際には、乗員の肘を置く適切な高さを確保することができる。

（実施例）
図９〜図１１は車両用シート装置の実施例を示すものである。
この実施例においては、リヤセンタアームレスト１５と肘置き用アームレスト部１８とをそれぞれ別々の軸１４，３０で軸支したものである。

すなわち、リヤセンタアームレスト１５の基端部を支持する支軸１４（下部軸）に対して、上方かつ後方に位置する上部軸３０を設け、この上部軸３０に対して肘置き用アームレスト部１８の基端部を支持させ、これら両者１５，１８を２軸回転構造と成したものである。

ここで、上述の上部軸３０は図９、図１０に示す如く、シートバック８に横架してもよく、または、図１１に示すように荷室フロア３に立設固定した支持ブラケット３１に横架してもよい。つまり、肘置き用アームレスト部１８はシートバック８または車体（荷室フロア３参照）に設けることができる。

そして、上述の肘置き用アームレスト部１８は、図９に示すように、リヤセンタアームレスト１５をシートバック８，８間の凹部１０に収納した時、該リヤセンタアームレスト１５の格納部１６に格納される位置（凹部１０に収納される位置）と、図１０または図１１に示すように、リヤセンタアームレスト１５を倒伏させた時、この倒伏状態のリヤセンタアームレスト１５の後部に載置される位置との間を、前後方向に回動可能に設けられている。

しかも、肘置き用アームレスト部１８の底面部とリヤセンタアームレスト１５に設けられた格納部１６の内底部との間には、連結手段としての紐部材３２（可撓変形する連結部材）を取付けて、リヤセンタアームレスト１５と肘置き用アームレスト部１８との一定距離以上の離間を規制すると共に、リヤセンタアームレスト１５が下部軸としての支軸１４を中心として上記凹部１０から倒伏動作される時、この倒伏動作に連動して上述の肘置き用アームレスト部１８を、上部軸３０を支点として倒伏させるように構成している。
なお、図９〜図１１において前図と同一の部分には同一符号を付して、その詳しい説明を省略している。

図９〜図１１で示した実施例の作用を以下に説明する。
図９に示すように、リヤセンタアームレスト１５がシートバック８，８間の凹部１０に収納された時には、同図に示すように、肘置き用アームレスト部１８は該リヤセンタアームレスト１５の格納部１６に格納される。
上述のリヤセンタアームレスト１５はリヤ中央席のシートバックを兼ねるもので、図９の状態下においては、リヤシートに対して３人乗車（いわゆる３人掛け）が可能となる。

図９の状態から図１０または図１１に示すように、支軸１４を中心としてリヤセンタアームレスト１５を前倒し操作すると、このリヤセンタアームレスト１５はセンタシートクッション１１の上面に載置され、リヤシートは左右に独立したパーソナルな２人乗車態様となる。

上述のリヤセンタアームレスト１５の前倒し操作時には、紐部材３２で肘置き用アームレスト部１８が牽引されるので、この肘置き用アームレスト部１８は上部軸３０を支点として倒伏方向に回動し、前倒し状態下におけるリヤセンタアームレスト１５の後部に載置されて、乗員が肘を置くのに適切な高さ位置となり、また両者１５，１８の倒伏回動によって格納部１６が開放されるので、この格納部１６をトレイまたは小物入れとして有効利用することができる。

このように、図９〜図１１で示した実施例の車両用シート装置は、シートクッション７，１１と、シートバック８と、リヤセンタアームレスト１５とを備え、上記リヤセンタアームレスト１５は、基端部が軸支されて上記シートバック８に設けられた凹部１０に収納される位置（図２参照）と、センタシートクッション１１上に倒伏した位置（図１０または図１１参照）との間を回動可能に構成された車両用シート装置であって、上記リヤセンタアームレスト１５の倒伏位置における上面部には凹形状の格納部１６が形成されると共に、上記リヤセンタアームレスト１５がシートバック８の上記凹部１０に収納された時、リヤセンタアームレスト１５の格納部１６に格納され、かつ、該リヤセンタアームレスト１５が倒伏された時、リヤセンタアームレスト１５の後部に載置可能な肘置き用アームレスト部１８がシートバック８または車体（荷室フロア３参照）に取付けられたものである。
この構成によれば、上述の肘置き用アームレスト部１８は、リヤセンタアームレスト１５がシートバック８の凹部１０に収納された時には、該リヤセンタアームレスト１５の上面部に形成された格納部１６に格納されるので、リヤセンタアームレスト１５および肘置き用アームレスト部１８のシートバック８の凹部１０に対する収納時の前後方向の厚さを増大させることがなく、これら両者１５，１８の収納時の厚さをリヤセンタアームレスト１５の厚さと略同一に成すことができて、これら両者（リヤセンタアームレスト１５、肘置き用アームレスト部１８）をコンパクトに収納することができる。

加えて、上記肘置き用アームレスト部１８は、シートバック８の凹部１０に収納される位置と、上記リヤセンタアームレスト１５の後部に載置可能な位置との間を前後方向に回動可能にシートバック８（図９、図１０参照）または車体（図１１に示す荷室フロア参照）に設けられたものである。
この構成によれば、肘置き用アームレスト部１８の支持剛性を確保しつつ、その回動操作により肘置き用アームレスト部１８をシートバック８の凹部１０にコンパクトに収納することができ、また、回動操作により肘置き用アームレスト部１８をリヤセンタアームレスト１５の後部に載置すると、乗員の肘を置く適切な高さを確保することができる。

また、上記リヤセンタアームレスト１５と上記肘置き用アームレスト部１８は、互いの一定距離以上の離間を規制する連結手段（紐部材３２参照）で連結され、上記リヤセンタアームレスト１５の上記シートバック８の凹部１０からの倒伏動作に連動して上記肘置き用アームレスト部１８が倒伏されるものである。
この構成によれば、リヤセンタアームレスト１５をシートバック８の凹部１０からセンタシートクッション１１上の倒伏位置に前倒しする時、連結手段（紐部材３２）により肘置き用アームレスト部１８が連動して倒伏されるので、操作性の向上を図ることができる。

さらに、上記リヤセンタアームレスト１５を支持する下部軸（支軸１４参照）に対して上方に位置する上部軸３０を設け、該上部軸３０に対して肘置き用アームレスト部１８の基端部を支持させたものである。

この構成によれば、下部軸（支軸１４）と上部軸３０との２軸回転構造により、リヤセンタアームレスト１５を下部軸（支軸１４）を支点として倒伏した時、肘置き用アームレスト部１８は下部軸（支軸１４）よりも上方に位置する上部軸３０を支点として乗員の肘を置く適切な高さ位置へ回動させることができ、かつリヤセンタアームレスト１５と肘置き用アームレスト部１８とをそれぞれ別々の軸１４，３０により支持するので、リヤセンタアームレスト１５および該肘置き用アームレスト部１８の支持剛性を確保することができる。

この発明の構成と、上述の実施例との対応において、
この発明のシートクッションは、実施例のセパレート構造のシートクッション７およびセンタシートクッション１１に対応し、
以下同様に、
アームレストは、リヤセンタアームレスト１５に対応し、
アームレストが倒伏されるシートクッションは、センタシートクッション１１に対応し、
連結手段は、紐部材３２に対応するも、
この発明は、上述の実施例の構成のみに限定されるものではない。

例えば、上記車両用シート装置は、リヤシートのみならずフロントシートにも適用でき、また第２列目または第３列目のリヤシートに適用してもよい。
さらにセパレート構造のシートに代えてベンチタイプのシートを設け、このベンチシートのシートバック中央にリヤセンタアームレスト１５および肘置き用アームレスト部１８を収納する凹部を形成すると共に、リヤセンタアームレスト１５をベンチシートタイプのシートクッション上面に載置するように構成してもよい。

車両用シート装置の参考例を示す斜視図車両用シート装置の側面図アームレスト倒伏時の側面図肘置き用アームレスト部の回動時の側面図車両用シート装置の他の参考例を示す側面図アームレスト倒伏時の側面図肘置き用アームレスト部の後方スライド時の側面図図６のＡ−Ａ線に沿う要部の拡大断面図車両用シート装置の実施例を示す側面図アームレスト倒伏時の側面図肘置き用アームレスト部の支持構造の他の実施例を示す側面図従来の車両用シート装置を示す側面図従来の車両用シート装置の他の構造を示す側面図

７，１１…シートクッション
８…シートバック
１０…凹部
１４…支軸（下部軸）
１５…リヤセンタアームレスト（アームレスト）
１６…格納部
１８…肘置き用アームレスト部
３０…上部軸
３２…紐部材（連結手段）

Claims

シートクッションと、シートバックと、アームレストとを備え、
上記アームレストは、基端部が軸支されて上記シートバックに設けられた凹部に収納される位置と、
上記シートクッション上に倒伏した位置との間を回動可能に構成された車両用シート装置であって、
上記アームレストの倒伏位置における上面部には凹形状の格納部が形成されると共に、
上記アームレストがシートバックの上記凹部に収納された時、アームレストの格納部に格納され、かつ、
該アームレストが倒伏された時、アームレスト後部に載置可能な肘置き用アームレスト部が設けられ、
該肘置き用アームレスト部は、シートバックの凹部に収納される位置と、上記アームレスト後部に載置可能な位置との間を前後方向に回動可能にシートバックまたは車体に設けられた
車両用シート装置。
上記アームレストと上記肘置き用アームレスト部は、互いの一定距離以上の離間を規制する連結手段で連結され、上記アームレストの上記シートバックの凹部からの倒伏動作に連動して上記肘置き用アームレスト部が倒伏される
請求項１記載の車両用シート装置。
上記アームレストを支持する下部軸に対して上方に位置する上部軸を設け、
該上部軸に対して肘置き用アームレスト部の基端部を支持させた
請求項１または２記載の車両用シート装置。