JP2000108742A - シートの折畳み構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】フラット状態時に十分な広さが確保できるシー
ト折畳み構造を提供する。 【解決手段】自動車のフロアＦとリヤシート１０のクッ
ション２０との間に、クッション１０全体が下方に位置
した着座位置２０Ａと、全体が上方でかつ後方に配置さ
れた状態のリクライニング対応位置２０Ｂとの移動させ
る昇降機構を設ける。クッション２０が着座位置２０Ａ
の状態でバックレスト３０をリクライニングさせたとき
のリクライニング可能量よりも、クッション２０をリク
ライニング対応位置２０Ｂに配置した状態でバックレス
ト３０をリクライニングさせたときのリクライニング可
能量が増加するように昇降機構によるクッション２０の
リクライニング対応位置２０Ｂを設定する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動車のシートに
おけるシート折畳み構造に関し、特にフロントシートの
バックレスト及びリヤシートのバックレストをリクライ
ニングし得るシート折畳み構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】自動車において、フロントシートのバッ
クレスト、及びリヤシートのバックレスをリクライニン
グさせて、シート全体をフラット状態にするためのシー
ト折畳み構造が多数提案されている。

【０００３】例えば、図１６に示すもの（以下「従来例
１」という。）は、フロントシート１０１のバックレス
ト１０４をリクライニングさせて、フロントクッション
１０３とリヤクッション１０５との間に収納し、また、
リヤシート１０２のバックレスト１０６を後方にリクラ
イニングさせて、シート全体をフラット状態にしてい
る。ところで、特に車室内空間が制限される自動車で
は、フロントクッション１０３とリヤクッション１０５
と間の足元スペースが前後方向に狭いため、この足元ス
ペースに収納するフロントシート１０１のバックレスト
１０４の高さＨを予め低く設定しておき、リクライニン
グ時に、狭い足元スペースにちょうど収まるようにして
いる。

【０００４】次に、図１７に示すもの（以下「実施例
２」という。）は、フロントシート１０１のクッション
１０３を前後方向にスライド可能に支持し、さらに、前
方にフロントシート１０１をロックしない領域（フリー
ロック領域）を設けている。フロントシート１０１をこ
のフリーロック領域まで前方に押しやり、こうして広げ
たフロントクッション１０３とリヤクッション１０５と
の間の足元スペースに、フロントのバックレスト１０４
をリクライニングさせて収納するものである。これによ
ると、上記従来例１とは異なり、バックレスト１０４の
高さを予め低く設定する必要はない。

【０００５】次に、図１８に示すもの（以下「従来例
３」という。）は、バックレスト１０４を、その上部１
０４ａが後方に折れ曲がるように構成し、バックレスト
１０４を折り曲げた状態で、フロントクッション１０３
とリヤクッション１０５との間の足元スペースにリクラ
イニングさせて収納するものである。この従来例３によ
ると、バックレスト１０４は、通常使用時は、十分な高
さを確保することができる。

【０００６】次に、図１９に示すもの（以下「従来例
４」という。）は、バックレスト１０４を足元スペース
に収納するために、リヤクッション１０５の前部１０５
ａが下方に屈曲するようにしている。

【０００７】最後に、図２０に示すもの（以下「実施例
５」という。）は、リヤのバックレスト１０６を後方に
リクライニングさせたときのその両端部が、リヤクッシ
ョン１０５のすぐ後方で車室内に張り出すホイールエプ
ロンと干渉して、十分にリクライニングできないことを
防止するために、バックレスト１０６の左右両端部に、
分割部１０６ａ、１０６ａを設けている。これにより、
バックレスト１０６をリクライニングさせたときに、分
割部１０６ａ、１０６ａのみが干渉し、中央部分を、十
分にリクライニングさせることができる。

【０００８】

【発明が解決しようとする課題】しかし、上記従来例１
は、フロントシート１０１のバックレスト１０４の高さ
Ｈが低いため、バックレスト１０４を起立して、通常の
状態で搭乗者がフロントクッション１０３に着座したと
きに、頭部近傍を有効にサポートすることができないと
いうことが懸念される。また、バックレスト１０４の高
さが低い分、フラット状態のシート全体の前後長が短く
なるといった不具合がある。

【０００９】次に、従来例２は、フリーロック領域が、
フロントシート１０１を前方に移動させたときにこれが
インストルメントルパネル１０７やコンソールボックス
に当接せしめることによって規制されるため、フリーロ
ック量を含めたフロントシート１０１のスライド量を必
要なだけ十分にとることができない。したがって、従来
例１程ではないにしてもバックレスト１０４の高さが低
くなり、従来例１と同様の不具合がある外、フラット状
態においては、フロントシート１０１がインストルメン
トルパネル１０７に接触するまで前方にスライドされて
いてフロントシート１０１の前端とインストルメントル
パネル１０７との間にスペースがとれないため、乗降時
にフロントシート１が邪魔になるという不具合がある。

【００１０】次に、従来例３及び従来例４は、バックレ
スト１０４の上部１０４ａ及びリヤクッション１０５の
前部１０５ａを折曲げ可能とするため、これらの構造が
複雑になるとともに、強度の低下が懸念される。

【００１１】従来例５は、バックレスト１０６の両端部
１０６ａ、１０６ａがホイールエプロンと干渉するた
め、バックレスト１０６のうちのフラット状態時に十分
にリクライニングできる部分の幅Ｗが狭くなり、またバ
ックレスト自体の構造が複雑になるという不具合があっ
た。

【００１２】したがって、かかる点に鑑みなされた本発
明の目的は、簡単な構成でありながら、着座時に搭乗者
が支障を来すことなく、また、フラット状態時に十分な
広さを確保できるシート折畳み構造を提供することにあ
る。

【００１３】なお、より具体的には、フロントのバック
レストの高さが低くなるのを防止して、着座時の搭乗者
の頭部近傍を十分にサポートすることができるととも
に、フラット状態のシートの前後方向の長さが短縮され
るのを防止すること、シートがフラット状態のときの乗
降時にフロントシートが邪魔にならないようにするこ
と、バックレストやクッションの構造が複雑になり、強
度が低下するのを防止すること、シートのフラット状態
時にリクライニングできるバックレストの幅が狭くなる
のを防止すること等が実現可能なシートの折畳み構造を
提供することを目的とするものである。

【００１４】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
の請求項１に記載の発明は、自動車のフロア上に配設さ
れたクッションと、該クッションの後端側に揺動中心を
有し該クッションによってリクライニング可能に支持さ
れたバックレストとを備えたシートにおけるシート折畳
み構造において、上記フロアと上記クッションとの間
に、上記クッションを全体が下方に配置された状態の着
座位置と、少なくとも上記後端側が上方に配置された状
態のリクライニング対応位置とに移動させる昇降機構を
備え、上記クッションを上記着座位置に配置した状態で
上記バックレストをリクライニングさせたときのリクラ
イニング可能量よりも、上記クッションを上記リクライ
ニング対応位置に配置した状態で上記バックレストをリ
クライニングさせたときのリクライニング可能量が増加
するように、上記昇降機構による上記クッションの上記
リクライニング対応位置が設定されていることを特徴と
する。

【００１５】この請求項１の発明によると、昇降機構に
よってクッションを着座位置からリクライニング対応位
置に移動させると、少なくともクッションの後端側が上
方に配置され、これに伴って、バックレストの揺動中心
が上方に配置される。したがって、例えば、バックレス
トをリクライニングさせようとしたときにバックレスト
がシートのすぐ後方に突設されたホイールエプロンと干
渉するためにリクライニング可能量が減少されてしまう
ような場合、上記のようにクッションをリクライニング
対応位置に配置したときにバックレストの揺動中心が上
方に配置されるので、その分、バックレストがホイール
エプロンに干渉するまでのリクライニング可能量を増加
させることができる。

【００１６】すなわち、バックレストをリクライニング
させてフラット状態にしたときに、バックレストをより
フラットに近い状態にすることができる。この請求項１
の発明によると、図２０に示す従来例５と異なり、バッ
クレストのうちの十分にリクライニングできる部分の幅
（図２０のＷ）が狭くなることがない。つまり、バック
レストの揺動中心を上げることで、リクライニング可能
量を増大させているので、バックレストの左右両端にホ
イールエプロンとの干渉を避けるための分割部を設ける
必要のない簡単な構造で、しかも、バックレスト全体を
十分にリクライニングさせることが可能となる。

【００１７】請求項２に記載の発明は、自動車のフロア
上に配設されたクッションと、該クッションの後端側に
揺動中心を有し該クッションによってリクライニング可
能に支持されたバックレストとを備えたシートにおける
シート折畳み構造において、上記フロアと上記クッショ
ンとの間に、上記クッションを全体が下方に配置された
状態の着座位置と、全体が上方でかつ後方に配置された
状態のリクライニング対応位置とに移動させる昇降機構
を備え、上記クッションを上記着座位置に配置した状態
で上記バックレストをリクライニングさせたときのリク
ライニング可能量よりも、上記クッションを上記リクラ
イニング対応位置に配置した状態で上記バックレストを
リクライニングさせたときのリクライニング可能量が増
加するように、上記昇降機構による上記クッションの上
記リクライニング対応位置が設定されていることを特徴
とする。

【００１８】この請求項２の発明によると、昇降機構に
よってクッションをリクライニング対応位置に配置した
場合、クッション全体が上方でかつ後方に配置されるの
で、バックレストのリクライニング可能量を増加させる
ことができ、フラット状態にしたときのバックレストを
よりフラットに近い状態にすることができるに加え、さ
らに、クッションの前端部の前方のスペース、いわゆる
足元スペースを前後方向に広げることができる。これに
より、請求項１の発明と同様に従来例５の課題を解決で
きるに加え、従来例１〜４の課題を解決することにな
る。このように、クッション全体が上方でかつ後方に移
動できること、及びこれによりバックレストのリクライ
ニング可能量が増加すること、及び足元スペースが広が
ること等に基づき、後述のように多彩なシートアレンジ
が可能となる。

【００１９】請求項３に記載の発明は、請求項１又は２
のシート折畳み構造において、上記着座位置にある上記
クッションを、上記リクライニング対応位置に向けて付
勢する付勢手段を備えることを特徴とする。

【００２０】この請求項３の発明によると、付勢手段
が、下方の着座位置にあるクッションを上方のリクライ
ニング対応位置に向けて付勢している、すなわち、クッ
ション及びバックレストの自重が作用する方向と逆方向
に付勢しているので、クッションを着座位置からリクラ
イニング対応位置に移動させるのに必要な力を小さくす
ることができる。

【００２１】請求項４に記載の発明は、請求項１〜３の
シート折畳み構造において、上記シートが、左右に少な
くとも２分割されており、それぞれ独立に上記昇降機構
を備えてることを特徴とする。

【００２２】この請求項４の発明によると、左右に少な
くとも２分割されたシートのそれぞれについて、分割さ
れたシートについて個別に独立で、フラット状態時のバ
ックレストをよりフラットに近い状態にすることがで
き、また、リクライニング対応位置に配置したときのク
ッションの前端の前方のスペース、いわゆる足元スペー
スを前後方向に広げることができ、さらに、クッション
を着座位置からリクライニング対応位置に移動させるの
に必要な力を小さくすることができる。

【００２３】請求項５に記載の発明は、請求項２〜４の
シート折畳み構造において、上記シートがリヤシートで
あり、該リヤシートの前方にクッションとリクライニン
グ可能なバックレストとを有するフロントシートを備
え、上記リヤシートのクッションを上記リクライニング
対応位置に配置し、かつ上記フロントシートのバックレ
ストを傾斜させてリクライニング位置に配置したとき
に、上記リヤシートのクッションの前端部と上記フロン
トシートのクッションの後端部との間に上記フロントシ
ートのバックレストが収納されるように、上記昇降機構
による上記リヤシートのクッションの上記リクライニン
グ対応位置が設定されていることを特徴とする。

【００２４】この請求項５の発明によると、リヤシート
のクッションを上方でかつ後方のリクライニング対応位
置に配置することにより、リヤシートのクッションの前
端部とフロントシートのクッションの後端部との間のい
わゆる足元スペースを前後方向に広げることができるの
で、リクライニング時にこの足元スペースに収納される
ことになるフロントシートのバックレストの高さを高く
設定することができる。

【００２５】請求項６に記載の発明は、請求項４のシー
ト折畳み構造のおいて、上記左右に分割されたそれぞれ
のシートのクッションの少なくとも互いに隣接する側面
の下端が、リクライニング対応位置において着座位置に
おけるクッションのほぼ座面高さ位置であることを特徴
とする。

【００２６】請求項６の発明によると、一方のシートの
みをリクライニング位置に上昇した際に、隣接する着座
位置のクッションとの隙間がクッションの側部によって
覆われ、リクライニング対応位置に上昇したクッション
の下方に搭乗者の手や、その他のものが進入することが
防止される。

【００２７】

【発明の実施の形態】以下、本発明によるシートの折畳
み構造の実施の形態を図によって説明する。なお、以下
では、本発明に係るシートの折畳み構造を、自動車のリ
ヤシートに適用した例を示す。

【００２８】図１に、リヤシート１０の斜視図を示す。
同図に示すリヤシート１０は、同図矢印Ａ方向を前方と
すると、左右に２分割されており、それぞれ左のリヤシ
ート１１、右のリヤシート１２として独立に機能するよ
うに構成されている。これら左のリヤシート１１と右の
リヤシート１２とは、左右対称形状である点を除いて
は、ほぼ同じ構成であるので、以下では主に左のリヤシ
ート１１について説明し、必要に応じて適宜、右のリヤ
シート１２についても説明するものとする。なお、図１
では、左のリヤシート１１と右のリヤシート１２とが左
右に離れた状態で図示されているが、実際には、これら
リヤシート１１と１２は、間隔を空けずに左右に隣接す
るようにして配設されている。

【００２９】図２は、左のリヤシート１１全体の斜視図
である。

【００３０】同図に示すように、リヤシート１１は、ク
ッション２０と、バックレスト３０と、支持部材４０
と、リンク機構５０とを主要構成部材として構成されて
いる。

【００３１】クッション２０は、拡大分解斜視図である
図３に示すように、着座部２１と、クッションパネル２
２と、フレーム２３とを備えている。

【００３２】着座部２１は、例えば布状の表皮２４を直
方体状に形成し、その内側にクッション材を充填したも
のである。着座部２１は、その上面に搭乗者が着座する
ものであり、全体として適度な弾性を有するように構成
されている。

【００３３】クッションパネル２２は、金属板（例え
ば、鉄板）の４つの辺２２ａ、２２ｂ、２２ｃ、２２ｄ
を少し上方に持ち上げるようにして形成された部材であ
り、上記の着座部２１を下方から支持するものである。

【００３４】フレーム２３は、ほぼ正方形状に形成され
た枠状の部材であり、クッションパネル２２の４辺、つ
まり辺２２ａ、２２ｂ、２２ｃ、２２ｄを下方から支持
する。フレーム２３の右側後部には、上方に向けて支持
部２３ａが突設されている。この支持部２３ａは、次に
説明するバックレスト３０を揺動自在に支持するもので
あり、Ｃで示す部分がバックレスト３０の揺動中心とな
る。

【００３５】バックレスト３０は、拡大分解斜視図であ
る図４に示すように、背もたれ部３１と、フレーム３２
と、ハードボード３３と、支持金具３４とを主要構成部
材として備えている。

【００３６】背もたれ部３１は、上述のクッション２０
の着座部２１と同様、例えば布状の部材を直方体状に形
成し、その内側にクッション材を充填したものである。
背もたれ部３１は、着座部２１に着座状態に搭乗者が、
その背中をもたれかけるものであり、全体として適度な
弾性を有するものである。

【００３７】フレーム３２は、図４に示すように、枠状
に形成されていて、背もたれ部３１の内側に収納され
て、背もたれ部３１を支持している。ハードボード３３
は、上述の背もたれ部３１の後面に固定された板状の部
材である。

【００３８】支持金具３４は、背もたれ部３１の左側部
を介してフレーム３２に固定される上金具３４ａと、着
座部２１の左側部を介して前述のフレーム２３に固定さ
れる下金具３４ｂとを有しており、これら上金具３４ａ
と下金具３４ｂとが揺動中心Ｃを中心に揺動自在に連結
されている。

【００３９】この揺動中心Ｃは、前述のクッション２０
のフレーム２３に設けられている揺動中心Ｃと同軸であ
る。この揺動中心Ｃは、前述のクッション２０の後端側
に位置する。すなわち、以上説明したバックレスト３０
は、クッション２０の後端側に設定された揺動中心Ｃを
中心として揺動自在、つまりリクライニング可能に支持
されている。

【００４０】なお、図３に示すように、バックレスト３
０の上部には、着脱可能なピロー３５が装着されてい
る。また、図４の左半部には、右のリヤシート１２のバ
ックレスト３０Ｒを図示してある。左のバックレスト３
０と異なる点は、バックレスト３０Ｒの左端部から左に
向けて突設されたの揺動軸１２ａによってアームレスト
３６を揺動可能に支持している点である。アームレスト
３６は、これにより、前方に引き出されてほぼ水平に位
置し、搭乗者のひじ掛けとして供される。

【００４１】支持部材４０は、フロアＦに前後方向に向
けて固定された、相互にほぼ平行な２本のレール状の取
付け部材４１、４２によって構成されている。左側の取
付け部材４１は、その前端部に、フロアＦに設けられた
凹部Ｆ１に向けて下方に湾曲された湾曲部４１ａを有
し、これにより、強度を向上させている。次に説明する
リンク機構５０は、これら取付け部材４１、４２に固定
されている。

【００４２】リンク機構５０は、第１リンク５１〜第６
リンク５６を備えている。左側の取付け部材４１の前部
には第１リンク５１の基端部が、また後部には第２リン
クの基端部がそれぞれ揺動自在に連結されている。そし
て、これら第１、第２リンク５１、５２の先端部のそれ
ぞれに第３リンク５３の前部及び後部が揺動自在に連結
されている。同様に、上述の右側の取付け部材４２の前
部には第４リンク５４の基端部が、また後部には第５リ
ンク５５の基端部がそれぞれ揺動自在に連結されてい
る。そして、これら第４、第５リンク５４、５５の先端
部のそれぞれに第６リンク５６の前部及び後部が揺動自
在に連結されている。

【００４３】さらに、第１リンク５１の基端部と第４リ
ンク５４の基端部とは連結棒５７によって、また第２リ
ンク５２の基端部と第５リンク５５の基端部とは連結棒
５８によって連結されている。第３、第６リンク５３、
５６は、それぞれ前述のクッション２０のフレーム２３
に固定されている。上述の第１、第２リンク５１、５
２、及び第４、第５リンク５４、５５は、それぞれの先
端部がそれぞれの基端部よりも前方に位置する倒伏位置
と、それぞれの先端部がぞれぞれの基端部の前側の斜め
上方に位置する起立位置との間を揺動するようになって
いる。これらリンク５１、５２、５４、５５の倒伏位置
と起立位置とに対応して、第３リンク５３、第６リンク
５６が下方位置と上方位置とに移動する。

【００４４】そして、さらに、これら第３、第６リンク
５３、５６の下方位置と上方位置とに対応して、上述の
クッション２０が下方の着座位置２０Ａ（図５の破線を
参照）と、上方のリクライニング対応位置２０Ｂ（図５
の実線を参照）とをとるようになっている。このリクラ
イニング対応位置２０Ｂは、上述のリンク５１、５２、
５４、５５の揺動範囲に基づき、着座位置２０Ａに対し
て、上方でかつ後方となる。

【００４５】本実施の形態においては、左側の取付け部
材４１と第１リンク５１との間に付勢部材としてのうず
巻きばね５９が介装されており、これにより、着座位置
にあるクッション２０をリクライニング対応位置に向け
て付勢し、クッション２０の昇降操作が容易に行えるよ
うになっている。

【００４６】上述のリンク機構５０には、ロック機構６
０が設けられている。ロック機構は、操作レバー６１
と、ワイヤ６２と、ロック部材６３とを備えている。ク
ッション２０は、その着座位置２０Ａとリクライニング
対応位置２０Ｂにおいてロック部材６３によってロック
されている。この状態で操作レバー６１を引くと、ワイ
ヤを介してロック部材６３によるリンク機構６０のロッ
クが解除され、クッション２０の昇降動作が可能とな
る。

【００４７】図１及び図５の右端には、自動車の室内の
フロアＦから右方に突出されたホイールエプロンＦ２を
図示している。このホイールエプロンＦ２は、図１に示
す右のリヤシート１２のクッション２０Ｒの右側のすぐ
後方に位置するものであり、また、同様のホイールエプ
ロンが左のリヤシート１１のクッション２０の左側のす
ぐ後方にも突出されている。本発明の目的の一つは、こ
のホイールエプロンＦ２に干渉することなく、バックレ
スト３０、３０Ｒを十分にリクライニングさせることに
ある。

【００４８】次に、上述構成のシート折畳み構造の作用
について説明する。

【００４９】図５は、リヤシート１０及びフロントシー
ト７０のフラット状態を側面から見た模式図である。

【００５０】シートをフラット状態にするには、まず、
着座位置２０Ａにあるクッション２０の操作レバー６１
を引いてクッション２０のロックを解除する。クッショ
ン２０がうず巻きばね５９によって押し上げられ、クッ
ション２０は、リンク機構５０により、上昇し、かつ後
方に移動してリクライニング対応位置２０Ｂに配置され
る。これにより、クッション２０の後端部に設定されて
いる、バックレスト３０の揺動中心Ｃが位置Ｃ１から位
置Ｃ２に上昇する。この位置Ｃ２にある揺動中心Ｃを中
心にバックレスト３０をホイールエプロンＦ２に当接す
るまで後方にリクライニングさせる。

【００５１】この際、上述のように、揺動中心Ｃが下方
の位置Ｃ１から上方の位置Ｃ２に上昇されているので、
ホイールエプロンＦ２に当接するまでのバックレスト３
０のリクライニング可能量が増加されることになる。す
なわち、リヤシート１０は、よりフラットに近い状態に
なる。

【００５２】つづいて、フロントシート７０のバックレ
スト７２をリクライニングさせて、バックレスト７２
を、リヤシート１０のクッション２０の前端部２０ａ
と、フロントシート７０のクッション７１の後端部７１
ａとの間のいわゆる足元スペースＳに収納する。この足
元スペースＳは、リヤシート１０のクッション２０がリ
クライニング対応位置２０Ｂに配置されたときに、上方
だけでなく後方にも移動されていることに基づき、前後
方向に拡張されている。このため、従来例で説明したよ
うにバックレスト７２の高さを予め低く設定したり、バ
ックレスト７２の上部やリヤシート１０のクッション２
０の前部を屈曲可能に構成したりする必要がない。した
がって、屈曲可能に構成する従来に比較して、バックレ
スト７２やクッション２０の強度を高めることができる
とともに、足元スペースＳが前後方向に拡張される分、
フラット状態におけるシートの前後方向の有効長さを長
くして、使用可能な面積を広くすることができる。

【００５３】次に、図６乃至図１４を参照しながら、上
記説明した本発明によるシート折畳み構造を適用したシ
ートにおける多彩なシートアレンジについて説明する。

【００５４】図６は、左右のリヤシート１１、１２のク
ッション２０、２０Ｒを下方の着座位置に配置した状態
で、一般的な乗車に供されるときのシートの状態を示す
ものである。

【００５５】図７は、リヤシート１１、１２のクッショ
ン２０、２０Ｒをリクライニング対応位置に配置し、リ
ヤシート１１、１２のバックレスト３０、３０Ｒ及びフ
ロントシート７０のバックレスト７２をリクライニング
させた状態（フラット状態）であり、ほぼ平らな上面を
広く使用することができる。

【００５６】図８は、リヤシート１１、１２のクッショ
ン２０、２０Ｒを、上方でかつ後方のリクライニング対
応位置に配置して、リヤシート１１、１２のクッション
２０、２０Ｒの前端部とフロントシート７０との間の足
元スペースを広げたようすを示す。リヤシート１１、１
２に着座した大人がゆったりとした着座姿勢をとること
ができる。なお、上述の本発明の説明では、リヤシート
１１、１２のクッション２０、２０Ｒを上方かつ後方に
移動させることのできる段階、つまり、リクライニング
対応位置を１箇所に限った場合について説明したが、こ
れは１箇所に限らず複数箇所に、すなわち、リヤシート
１１、１２の上方かつ後方への移動を複数段設けること
も可能である。この場合には、適当な段数に設定するこ
とにより、足元スペース及びクッション２０、２０Ｒの
高さを搭乗者に合わせて適宜に設定することができる。

【００５７】図９は、図８が、途中の段数に設定してい
たのに対し、最も上方で後方の段数を選択した場合を示
す。これにより、例えば、子供等の着座位置の低い乗員
のシートベルトの装着位置が良好になると共に窓から車
外を眺めたり、運転席前方に備えられたカーナビゲーシ
ョンを見たりすることが容易にできるようになる。

【００５８】図１０は、左側のフロントシート７０及び
リヤシート１１、１２をフラット状態にして、スキー板
等の長尺物の積載を容易にすることができる。

【００５９】図１１は、左のリヤシート１２のクッショ
ン２０のみをリクライニング対応位置に上昇させた状態
を示す。この場合例えば左のリヤシート１２に子供が着
座し、右のリヤシート１２に大人が着座したときに、両
者の視線の高さが同じ位になり、会話が弾む。

【００６０】図１２は、リヤシート１１、１２のバック
レスト３０、３０Ｒを前倒しして、荷室を拡大した状態
を示す。この場合でも、本発明では、荷物に合わせて、
リヤシート１１、１２のクッション２０、２０Ｒの高さ
や前後方向に位置を適宜に調整することができるという
効果がある。

【００６１】図１３は、左側のリヤシート１１のバック
レスト３０を前倒しして、３人乗りの状態で荷室を拡大
することができる。この場合も、図１２のものと同様の
効果がある。

【００６２】図１４は、左側のリヤシート１１のみをフ
ラット状態にしたようすを示す。子供を左のリヤシート
１１に着座させたときに、右のリヤシート１２に着座し
た大人の手元付近に子供がいるようにすることができ
る。

【００６３】以上、図６のものを除き、図７〜図１４の
ものは、いずれもリヤシートが上方かつ後方に移動する
ことに基づいて奏することができる効果である。

【００６４】また、図１５に要部断面を示すように、上
記左右に分割されたそれぞれのリヤシートのクッション
１１、１２のクッション２０、２０Ｒの対向する側面
を、リクライニング対応位置おけるクッション２０、２
０Ｒの下端位置が着座位置におけるクッション２０、２
０Ｒのほぼ座面高さ位置まで垂下することによって、一
方のリヤシート、例えば１１のみをリクライニング位置
に上昇した際に、着座位置に位置するクッション２０Ｒ
との隙間がクッション２０の側部によって覆われ、リク
ライニング対応位置に上昇したクッション２０の下方に
搭乗者の手や、その他のものが進入することが防止する
ことができる。

【００６５】具体的には、対向する側面の表皮２４を下
方に垂下延設して、該垂下部２４ａの裏面にクッション
パネル２２及びクッション材２５に支持されるように樹
脂製板状の保持部材２７を取り付けることによって構成
することができる。またこの垂下部２４ａは、クッショ
ン２２の全周に亘って設けることも可能であり、本発明
は上記実施の形態に限定されることなく、発明の趣旨を
逸脱しない範囲で種々変更可能である。

【００６６】

【発明の効果】以上説明した請求項１のシートの折畳み
構造によると、昇降機構によってクッションを着座位置
からリクライニング対応位置に移動させると、少なくと
もクッションの後端側が上方に配置され、これに伴っ
て、バックレストの揺動中心が上方に配置される。

【００６７】したがって、例えば、バックレストをリク
ライニングさせようとしたときにバックレストがシート
のすぐ後方に突設されたホイールエプロンと干渉するた
めにリクライニング可能量が減少されてしまうような場
合、上記のようにクッションをリクライニング対応位置
に配置したときにバックレストの揺動中心が上方に配置
されるので、その分、バックレストがホイールエプロン
に干渉するまでのリクライニング可能量を増加させるこ
とができる。すなわち、バックレストをリクライニング
させてフラット状態にしたときに、バックレストをより
フラットに近い状態にすることができる。

【００６８】さらに、バックレスト全体のリクライニン
グ可能量が増加するので、バックレストの両端部に出っ
張り部との干渉によりリクライニング量が不足する分割
部を設ける必要がなくなるので、その分、フラット状態
時の有効面積を増大させることができる。

【００６９】請求項２のシート折畳み構造によると、昇
降機構によってクッションをリクライニング対応位置に
配置した場合、クッション全体が上方でかつ後方に配置
されるので、前述の請求項１の発明と同様、バックレス
トのリクライニング可能量を増加させることができ、フ
ラット状態にしたときのバックレストをよりフラットに
近い状態にすることができるのに加え、さらに、クッシ
ョンの前端部の前方のスペース、いわゆる足元スペース
を前後方向に広げることができる。

【００７０】請求項３のシート折畳み構造によると、付
勢手段が、下方の着座位置にあるクッションを上方のリ
クライニング対応位置に向けて付勢している、すなわ
ち、クッション及びバックレストの自重が作用する方向
と逆方向に付勢しているので、クッションを着座位置か
らリクライニング対応位置に移動させるのに必要な力を
小さくすることができ、リヤシートの操作性を向上させ
ることができる。

【００７１】請求項４のシート折畳み構造によると、左
右に少なくとも２分割されたシートのそれぞれについ
て、上述の請求項１〜３で説明した事項が可能となる。
すなわち、分割されたシートについて個別に独立で、フ
ラット状態時のバックレストをよりフラットに近い状態
にすることができ、また、リクライニング対応位置に配
置したときのクッションの前端の前方のスペース、いわ
ゆる足元スペースを前後方向に広げることができ、さら
に、クッションを着座位置からリクライニング対応位置
に移動させるのに必要な力を小さくすることができる。
これにより、前述のような多彩なシートアレンジを実現
することが可能となる。

【００７２】請求項５のシート折畳み構造によると、リ
ヤシートのクッションを上方でかつ後方のリクライニン
グ対応位置に配置することにより、リヤシートのクッシ
ョンの前端部とフロントシートのクッションの後端部と
の間のいわゆる足元スペースを前後方向に広げることが
できるので、リクライニング時にこの足元スペースに収
納されることになるフロントシートのバックレストの高
さを高く設定することができる。これにより、シートの
フラット状態時の前後方向の有効長さを増大させること
ができるとともに、フロントシートのバックレストの上
部や、リヤシートのクッションの前端部を折り曲げ可能
な構成にする必要がないので、これらの構成を簡略化す
ることができ、かつ強度を高めることができる。更に一
方のシートのみをリクライニング位置に上昇した際に、
隣接する着座位置のクッションとの隙間がクッションの
側部によって覆われ、リクライニング対応位置に上昇し
たクッションの下方に搭乗者の手や、その他のものが進
入することが防止される。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明によるシートの折り畳み構造の実施の形
態を説明する左右に２分割されたリヤシートを示す斜視
図である。

【図２】リヤシート全体を示す斜視図である。

【図３】リヤシートのクッション及びリンク機構の分解
斜視図である。

【図４】リヤシートのバックレストの分解斜視図であ
る。

【図５】フラット状態のシートを側面から見た模式図で
ある。

【図６】搭乗者が着座して乗車する際の一般的なシート
の状態を示す斜視図である。

【図７】左右のリヤシートのクッションをリクライニン
グ対応位置に配置し、フロント及びリヤのバックレスト
をリクライニングさせた状態を示す斜視図である。

【図８】左右のリヤシートのクッションを途中の段数の
リクライニング対応位置に配置した状態を示す斜視図で
ある。

【図９】左右のクッションのクッションをリヤシートを
最も上方のリクライニング対応位置に配置した状態を示
す斜視図である。

【図１０】左側のシートをフラット状態にしたようすを
示す斜視図である。

【図１１】左側のリヤシートのクッションのみをリクラ
イニング対応位置に配置した状態を示す斜視図である。

【図１２】左右のリヤシートのクッションをリクライニ
ング対応位置に配置し、かつ左右のリヤシートのバック
レストを前倒しにした状態を示す斜視図である。

【図１３】左のリヤシートのクッションをリクライニン
グ対応位置に配置し、かつ左のリヤシートのバックレス
トを前倒しにした状態を示す斜視図である。

【図１４】左のリヤシートのクッションをリクライニン
グ対応位置に配置し、かつ左のリヤシートのバックレス
トをリクライニングさせた状態を示す斜視図である。

【図１５】リヤシートの側部を示す断面図である。

【図１６】従来例１を説明するための模式図である。

【図１７】従来例２を説明するための模式図である。

【図１８】従来例３を説明するための模式図である。

【図１９】従来例４を説明するための模式図である。

【図２０】従来例５を説明するための模式図である。

【符号の説明】

１０ シート（リヤシート） １１ 左のリヤシート １２ 右のリヤシート ２０ クッション（左のリヤシートのクッション） ２０Ａ 着座位置 ２０Ｂ リクライニング対応位置 ２０Ｒ クッション（右のリヤシートのクッション） ３０ バックレスト（左のバックレスト） ３０Ｒ バックレスト（右のバックレスト） ４０ 支持部材 ４１ａ 湾曲部 ５０ リンク機構（昇降機構） ５９ 付勢部材（つる巻ばね） ６０ ロック機構 Ｆ フロア Ｆ２ ホイールエプロン Ｓ 足元スペース

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 自動車のフロア上に配設されたクッショ
   ンと、該クッションの後端側に揺動中心を有し該クッシ
   ョンによってリクライニング可能に支持されたバックレ
   ストとを備えたシートにおけるシート折畳み構造におい
   て、 上記フロアと上記クッションとの間に、上記クッション
   を全体が下方に配置された状態の着座位置と、少なくと
   も上記後端側が上方に配置された状態のリクライニング
   対応位置とに移動させる昇降機構を備え、 上記クッションを上記着座位置に配置した状態で上記バ
   ックレストをリクライニングさせたときのリクライニン
   グ可能量よりも、上記クッションを上記リクライニング
   対応位置に配置した状態で上記バックレストをリクライ
   ニングさせたときのリクライニング可能量が増加するよ
   うに、上記昇降機構による上記クッションの上記リクラ
   イニング対応位置が設定されていることを特徴とするシ
   ート折畳み構造。
2. 【請求項２】 自動車のフロア上に配設されたクッショ
   ンと、該クッションの後端側に揺動中心を有し該クッシ
   ョンによってリクライニング可能に支持されたバックレ
   ストとを備えたシートにおけるシート折畳み構造におい
   て、 上記フロアと上記クッションとの間に、上記クッション
   を全体が下方に配置された状態の着座位置と、全体が上
   方でかつ後方に配置された状態のリクライニング対応位
   置とに移動させる昇降機構を備え、 上記クッションを上記着座位置に配置した状態で上記バ
   ックレストをリクライニングさせたときのリクライニン
   グ可能量よりも、上記クッションを上記リクライニング
   対応位置に配置した状態で上記バックレストをリクライ
   ニングさせたときのリクライニング可能量が増加するよ
   うに、上記昇降機構による上記クッションの上記リクラ
   イニング対応位置が設定されていることを特徴とするシ
   ート折畳み構造。
3. 【請求項３】 上記着座位置にある上記クッションを、
   上記リクライニング対応位置に向けて付勢する付勢手段
   を備えることを特徴とする請求項１または２に記載のシ
   ート折畳み構造。
4. 【請求項４】 上記シートが、左右に少なくとも２分割
   されており、それぞれ独立に上記昇降機構を備えている
   ことを特徴とする請求項１〜３に記載のシート折畳み構
   造。
5. 【請求項５】 上記シートがリヤシートであり、該リヤ
   シートの前方にクッションとリクライニング可能なバッ
   クレストとを有するフロントシートを備え、上記リヤシ
   ートのクッションを上記リクライニング対応位置に配置
   し、かつ上記フロントシートのバックレストを傾斜させ
   てリクライニング位置に配置したときに、上記リヤシー
   トのクッションの前端部と上記フロントシートのクッシ
   ョンの後端部との間に上記フロントシートのバックレス
   トが収納されるように、上記昇降機構による上記リヤシ
   ートのクッションの上記リクライニング対応位置が設定
   されていることを特徴とする請求項２〜４に記載のシー
   ト折畳み構造。
6. 【請求項６】 上記左右に分割されたそれぞれのシート
   のクッションの少なくとも互いに隣接する側面の下端
   が、リクライニング対応位置において着座位置における
   クッションのほぼ座面高さ位置であることを特徴とする
   請求項４に記載のシート折り畳み構造。