JP2023004166A - 乗物用シート - Google Patents

Abstract

【課題】シートバックの後傾に伴う着座位置の調整をより高い自由度で行うことが可能な乗物用シートを提供すること。【解決手段】着座部となるシートクッション３と、シートクッション３の着座面より高い位置にリクライニングヒンジセンタＣ１を備えるリクライニング可能なシートバック２と、を有する乗物用シート１であり、更に、シートクッション３の着座者の尻部を支える天板部３１を前上方向に動かすことで、天板部３１と後傾したシートバック２との間の段差を緩和する天板駆動部９を有する。【選択図】図５

Description

本発明は、乗物用シートに関する。詳しくは、着座部となるシートクッションと、シートクッションの着座面より高い位置にリクライニングヒンジセンタを備えるリクライニング可能なシートバックと、を有する乗物用シートに関する。

車両用シートにおいて、シートバックの後傾と共にシートクッションの着座面を持ち上げることで、着座者の背ずれを防止する構成が知られている（特許文献１）。具体的には、シートバックとシートクッションとに跨って面状体が架橋されており、シートバックの後傾により面状体が引張られることで、シートクッションの着座面が引き上げられる構成とされる。

特開２０１９－１０９７６号公報

上記従来技術では、シートクッションの着座面が、シートバックの後傾角に応じた位置にしか動かされない。そのため、着座者の好みに応じた自由度の高い位置調整を行うことができない。そこで、本発明は、シートバックの後傾に伴う着座位置の調整をより高い自由度で行うことが可能な乗物用シートを提供する。

上記課題を解決するために、本発明の乗物用シートは次の手段をとる。

すなわち、本発明の乗物用シートは、着座部となるシートクッションと、シートクッションの着座面より高い位置にリクライニングヒンジセンタを備えるリクライニング可能なシートバックと、を有する。この乗物用シートは、シートクッションの着座者の尻部を支える天板部を前上方向に動かすことで、天板部と後傾したシートバックとの間の段差を緩和する天板駆動部を有する。

上記構成によれば、天板駆動部により、シートクッションの天板部を、後傾したシートバックと干渉させにくいように前上方向に動かすことができる。それにより、天板部と後傾したシートバックとの間の段差を着座者の好みに応じて緩和することができる。その結果、シートバックの後傾に伴う着座位置の調整をより高い自由度で行うことができる。

また、本発明の乗物用シートは、更に次のように構成されていても良い。シートクッションが、上記天板部と、天板部とは分割されてシートバックの直下に潜り込む後端部と、を有し、後端部を残して天板部が天板駆動部により動かされる。

上記構成によれば、天板部を、後傾したシートバックとより干渉させにくいように前上方向に動かすことができる。

また、本発明の乗物用シートは、更に、天板部の後端部との対向面から下方に引き込まれるように被せられて、天板部が天板駆動部により前上方向に動かされた際に後端部との間に露出する部分を被覆する面状の目隠しカバーを有するように構成されても良い。

上記構成によれば、目隠しカバーにより、シートクッションの外観を崩すことなく天板部を後端部に対して前上方向に動かすことができる。

第１の実施形態に係るシートの概略構成を表す斜視図である。 シートクッションの天板部を外した分解斜視図である。 図１のＩＩＩ－ＩＩＩ線断面図である。 シートバックが後傾した状態を表す図３に対応する断面図である。 更に、シートクッションの天板部が前上方向に動かされた状態を表す図４に対応する断面図である。 図５に対応する天板部の側部の状態を表す図１のＶＩ－ＶＩ線断面図である。

以下に、本発明を実施するための形態について、図面を用いて説明する。

《第１の実施形態》
（シート１の概略構成）
始めに、本発明の第１の実施形態に係るシート（乗物用シート）１の構成について、図１～図６を用いて説明する。なお、以下の説明において、前後上下左右等の各方向を示す場合には、各図中に示されたそれぞれの方向を指すものとする。また、「シート幅方向」等、各方向に「シート」を付して示す場合には、後述するシート１の向きを基準とした方向を指すものとする。また、以下の説明において、具体的な参照図を示さない場合、或いは参照図に該当する符号がない場合には、図１～図６のいずれかの図を適宜参照するものとする。

図１に示すように、本実施形態に係るシート１は、３列座席を備えた自動車の２列目の左側座席として構成される。シート１は、着座者の背凭れ部を成すシートバック２と、着座部を成すシートクッション３と、頭凭れ部を成すヘッドレスト４と、を備える。

シートバック２は、その左右両サイドの下端部分が、それぞれ、電動式のリクライナ５を介してシートクッション３の左右両サイドの後端部分に連結されている。それにより、シートバック２は、各リクライナ５の動作に伴って、シートクッション３に対する背凭れ角度をシート前後方向に自由に調節することができる構成とされる。

上記シートバック２の背凭れ角度の調節は、各リクライナ５の略中心部を通るリクライニングヒンジセンタＣ１のまわりに行われる。リクライニングヒンジセンタＣ１は、シートクッション３の着座面よりも高い位置に設定されている。

シートクッション３は、車両のフロア上に図示しない電動式のスライド機構を介して連結されている。それにより、シートクッション３は、図示しないスライド機構の動作に伴って、フロアに対する前後方向の位置を調節することができる構成とされる。ヘッドレスト４は、シートバック２の上部に装着されている。

上記シート１は、更に、シートクッション３の左右両側部から立板状に立ち上がる左右一対の側壁６と、各側壁６の上面に沿って形成された着座者の肘置き部を成す左右一対のアームレスト７と、を備える。また、シート１は、着座者の足置き部となる電動式のオットマン８を備える。オットマン８は、シートクッション３の前部に連結されている。

オットマン８は、着座者による電動操作により、シートクッション３の前側部に沿って格納される状態と、シートクッション３の前方へ上向きに延び出すように展開される状態と、に切り替え可能とされる。オットマン８は、前方に展開されることで、着座者の足部を下方から持ち上げて前方に投げ出させた姿勢状態に保持する。

したがって、シートバック２を後傾させ、かつ、オットマン８を前方に展開することにより、着座者が上向きに寝転がるようなリラックス姿勢をとることができる。しかし、シートバック２の後傾により、シートバック２の背凭れ面とシートクッション３の着座面との間には、座り心地を悪化させる段差Ｓが形成されてしまう（図４参照）。シートバック２のリクライニングヒンジセンタＣ１がシートクッション３の着座面よりも高い位置に設定されているためである。

上記段差Ｓにより、着座者の腰部がシートバック２の背凭れ面により高い位置で支えられる一方、尻部がシートクッション３の着座面によりも低い位置で支えられる状態となり、座り心地が悪化する。そこで、本実施形態に係るシート１は、図５に示すように、上記リラックス姿勢時にシートクッション３の天板部３１を前上方向に動かすことにより、シートバック２とシートクッション３との間の段差Ｓ（図４参照）を緩和することができる電動式の天板駆動部９を備える構成とされる。

（シート１の各部の構成）
以下、シート１の各部の具体的な構成について説明する。先ず、図３を参照しながらシートバック２の構成について説明する。シートバック２は、その骨格を成す金属製のバックフレーム２Ｆと、バックフレーム２Ｆの前部に組み付けられて着座者の背部を後方から弾性的に支持する発泡ウレタン製のバックパッド２Ｐと、を有する。また、シートバック２は、上記バックパッド２Ｐとバックフレーム２Ｆとに上方から被せられてシートバック２の表面全体を覆うファブリック製のバックカバー２Ｃを有する。

バックフレーム２Ｆは、シートバック２の周縁に沿って延びる正面視枠形状に組まれた構成とされる。バックフレーム２Ｆの両枠側部間には、シート幅方向に延びる丸パイプ状の補強パイプ２Ｆｐが一体的に架橋されている。補強パイプ２Ｆｐは、バックフレーム２Ｆの両枠側部間の高さ方向の中央よりも低い領域に架橋されている。

バックパッド２Ｐは、バックフレーム２Ｆの枠全体に前方から被せられるように組み付けられる。それにより、バックパッド２Ｐは、その上下左右の各周縁部が、バックフレーム２Ｆの枠の外周面にも被せられるようにセットされる。バックカバー２Ｃは、下向きに開口する袋形状に形成されている。

バックカバー２Ｃは、バックパッド２Ｐをバックフレーム２Ｆに組み付けた後、これらに上方から被せられて張設されている。それにより、バックカバー２Ｃは、バックパッド２Ｐをバックフレーム２Ｆに押さえ付けて位置固定した状態に保持する。

シートクッション３は、図２～図３に示すように、その骨格を成す金属製のクッションフレーム３Ｆと、クッションフレーム３Ｆの上部に組み付けられて着座者の尻部を下方から弾性的に支持する発泡ウレタン製のクッションパッド３Ｐと、を有する。また、シートクッション３は、上記クッションパッド３Ｐ及びクッションフレーム３Ｆに上方から被せられてシートクッション３の表面全体を覆うファブリック製のクッションカバー３Ｃを有する。

クッションフレーム３Ｆは、図２に示すように、シートクッション３の本体部の骨格を成す本体フレーム３Ｆａと、シートクッション３の天板部３１の骨格を成す可動フレーム３Ｆｂと、を有する。本体フレーム３Ｆａは、シートクッション３の周縁に沿って延びる平面視枠形状に組まれた構成とされる。

可動フレーム３Ｆｂも同様に、天板部３１の周縁に沿って延びる平面視枠形状に組まれた構成とされる。可動フレーム３Ｆｂは、本体フレーム３Ｆａに対し、本体フレーム３Ｆａの下部に設けられた天板駆動部９を介して上下移動することができるように組み付けられている。

具体的には、可動フレーム３Ｆｂは、図３に示すように、天板駆動部９により、その枠前部よりも前側の位置に設定された回動中心Ｃ２のまわりに上下移動することができるように本体フレーム３Ｆａに組み付けられている。可動フレーム３Ｆｂは、通常時は、その両枠側部が本体フレーム３Ｆａの両枠側部上に接地する位置にて保持される（図３の状態）。

可動フレーム３Ｆｂは、図５に示すように、天板駆動部９により下方から押し上げられる力を受けることにより、回動中心Ｃ２のまわりに本体フレーム３Ｆａに対して引き上げられる方向に回転する。上記回転により、可動フレーム３Ｆｂは、天板部３１を持ち上げて前上方向に移動させる。天板駆動部９は、具体的な図示は省略されているが、電動モータと、電動モータからの駆動力の伝達を受けて可動フレーム３Ｆｂを上下動させるように動作するリンク機構等の動作機構と、を備える構成とされる。

図３に示すように、シートクッション３は、着座者の尻部を支える天板部３１と、天板部３１の後側に位置する後端部３２と、に前後に２分割された分割とされる。天板部３１は、シートクッション３の着座者のヒップポイントＨＰに対応する位置より後側かつシートバック２のリクライニングヒンジセンタＣ１より前側の位置より前側のクッション部を成す。天板部３１は、前述した天板駆動部９によりシートクッション３の本体部に対して上下移動可能なように設けられた構成とされる。

後端部３２は、シートバック２の直下に潜り込む後端側のクッション部を成す。後端部３２は、シートクッション３の本体部に対して一体的に固定された構成とされる。天板部３１は、通常時、前述した可動フレーム３Ｆｂが本体フレーム３Ｆａの上部に接地している状態（図３の状態）では、その着座面となる上面が後端部３２の上面と略面一状の面を成す状態とされる。

天板部３１は、図５に示すように、可動フレーム３Ｆｂが天板可動部により回動中心Ｃ２のまわりに引き上げられることで、後端部３２を残して前上方向に動かされる。それにより、天板部３１は、着座者の尻部を持ち上げて、尻部を支える上面と後傾したシートバック２の背凭れ面との間の段差Ｓを緩和する。

図３に示すように、クッションパッド３Ｐは、天板部３１のクッションを成す天板パッド３Ｐａと、後端部３２のクッションを成す後端パッド３Ｐｂと、を有する。天板パッド３Ｐａは、可動フレーム３Ｆｂの上部に組み付けられる。後端パッド３Ｐｂは、本体フレーム３Ｆａの枠後部を成すシート幅方向に延びる丸パイプ部分の上部に組み付けられる。

クッションカバー３Ｃは、天板部３１のカバーを成す天板カバー３Ｃａと、後端部３２のカバーを成す後端カバー３Ｃｂと、を有する。天板カバー３Ｃａは、天板パッド３Ｐａを可動フレーム３Ｆｂに組み付けた後、天板パッド３Ｐａに上方から被せられる。そして、天板カバー３Ｃａは、その前後左右の各周縁部が、可動フレーム３Ｆｂの裏側（下側）へと引き込まれて可動フレーム３Ｆｂに止着される。それにより、天板カバー３Ｃａは、天板パッド３Ｐａを可動フレーム３Ｆｂに押さえ付けて位置固定した状態に保持する。

後端カバー３Ｃｂは、後端パッド３Ｐｂを本体フレーム３Ｆａの枠後部に組み付けた後、後端パッド３Ｐｂに上方から被せられる。そして、後端カバー３Ｃｂは、その前後左右の各周縁部が、本体フレーム３Ｆａの枠後部の裏側（下側）へと引き込まれて本体フレーム３Ｆａに止着される。それにより、後端カバー３Ｃｂは、後端パッド３Ｐｂを本体フレーム３Ｆａの枠後部に押さえ付けて位置固定した状態に保持する。

上記構成により、シートクッション３は、天板部３１が後端部３２に対して独立して上下移動することができるように分割された構成とされる。天板部３１には、天板部３１が後端部３２に対して前上方向に引き上げられた際に、後端部３２との間に形成される隙間から中が見えてしまうことを防止する目隠しカバー３Ｄが設けられている。

目隠しカバー３Ｄは、天板部３１の後側面を覆う天板カバー３Ｃａの後側面の下方側端末に沿った近傍箇所からシート幅方向の全域に亘って下方に垂れ下がる形に設けられている。目隠しカバー３Ｄは、その上縁が天板カバー３Ｃａの上記箇所に縫合され、下縁がその直下位置で不図示のゴムバンドを介して本体フレーム３Ｆａに止着されている。

それにより、目隠しカバー３Ｄは、上記不図示のゴムバンドを介して常時下方に引張られる力を受けた状態とされる。そしてそれにより、目隠しカバー３Ｄは、図３に示すように、通常時、天板部３１の上面が後端部３２の上面と面一状を成す状態の時には、ゴムバンドにより下方に引き込まれた状態に保持される。

しかし、目隠しカバー３Ｄは、図５に示すように、天板部３１が前上方向に引き上げられることにより、上記ゴムバンドの張力に抗して前上方向に引張られ、後端部３２との間に形成される隙間を面状に被覆する。目隠しカバー３Ｄは、図６に示すように、天板部３１の左右の各側面を覆う天板カバー３Ｃａの左右の各側面の下方側端末に沿った近傍箇所からもシート前後方向の略全域に亘って下方に垂れ下がる形に設けられている。

具体的には、目隠しカバー３Ｄは、その上縁が天板カバー３Ｃａの上記各箇所に縫合され、下縁がそれぞれの直下位置で不図示のゴムバンドを介して本体フレーム３Ｆａに止着されている。それにより、目隠しカバー３Ｄは、上記不図示のゴムバンドを介して常時下方に引張られる力を受けた状態とされる。そしてそれにより、目隠しカバー３Ｄは、通常時、天板部３１の上面が後端部３２（図３参照）の上面と面一状を成す状態の時には、ゴムバンドにより下方に引き込まれた状態に保持される。

しかし、目隠しカバー３Ｄは、図６に示すように、天板部３１が前上方向に引き上げられることにより、上記ゴムバンドの張力に抗して前上方向に引張られる。それにより、目隠しカバー３Ｄは、天板部３１の引き上げに伴って天板部３１の各側部と各側壁６との間の隙間が部分的に広がることがあっても、これらの隙間から中が見えてしまうことがないように各側部の下方の隙間を面状に被覆する。

図５に示すように、上記シート１は、シートバック２を後傾させ、かつ、シートクッション３の天板部３１を前上方向に移動させたリラックス姿勢へと切り替えられることにより、着座者の身体を座り心地の良い寝転がり姿勢で支えることができる。詳しくは、天板部３１の引き上げによって尻部の支持位置が引き上げられることにより、図４で前述したシートバック２との間に形成されていた段差Ｓが緩和される。

そのため、上記段差Ｓがある場合に着座者の腰部がシートバック２の下部領域に強く押し付けられることとなる押圧力が緩和される。したがって、着座者の背部がシートバック２内を横切る補強パイプ２Ｆｐに強く押し付けられることが防止される。その結果、着座者が不快な異物感を感じにくい快適な座り心地でリラックス姿勢をとることができる。

上記天板部３１は、シートバック２の直下に潜り込む後端部３２とは分割されて、シートバック２の後傾動作に連動することなく単独で前上方向に移動することができる構成とされる。したがって、天板部３１を、シートバック２の後傾後に限らず、シートバック２の後傾前や後傾動作時にもシートバック２と干渉させることなく前上方向に移動させることができる。

（まとめ）
以上をまとめると、本実施形態に係るシート１は、次のような構成となっている。なお、以下において括弧書きで付す符号は、上記実施形態で示した各構成に対応する符号である。

すなわち、乗物用シート（１）は、着座部となるシートクッション（３）と、シートクッション（３）の着座面より高い位置にリクライニングヒンジセンタ（Ｃ１）を備えるリクライニング可能なシートバック（２）と、を有する。この乗物用シート（１）は、シートクッション（３）の着座者の尻部を支える天板部（３１）を前上方向に動かすことで、天板部（３１）と後傾したシートバック（２）との間の段差（Ｓ）を緩和する天板駆動部（９）を有する。

上記構成によれば、天板駆動部（９）により、シートクッション（３）の天板部（３１）を、後傾したシートバック（２）と干渉させにくいように前上方向に動かすことができる。それにより、天板部（３１）と後傾したシートバック（２）との間の段差（Ｓ）を着座者の好みに応じて緩和することができる。その結果、シートバック（２）の後傾に伴う着座位置の調整をより高い自由度で行うことができる。

また、シートクッション（３）が、上記天板部（３１）と、天板部（３１）とは分割されてシートバック（２）の直下に潜り込む後端部（３２）と、を有し、後端部（３２）を残して天板部（３１）が天板駆動部（９）により動かされる。上記構成によれば、天板部（３１）を、後傾したシートバック（２）とより干渉させにくいように前上方向に動かすことができる。

また、乗物用シート（１）は、更に、天板部（３１）の後端部（３２）との対向面から下方に引き込まれるように被せられて、天板部（３１）が天板駆動部（９）により前上方向に動かされた際に後端部（３２）との間に露出する部分を被覆する面状の目隠しカバー（３Ｄ）を有する。上記構成によれば、目隠しカバー（３Ｄ）により、シートクッション（３）の外観を崩すことなく天板部（３１）を後端部（３２）に対して前上方向に動かすことができる。

《その他の実施形態について》
以上、本発明の実施形態を１つの実施形態を用いて説明したが、本発明は上記実施形態のほか、以下に示す様々な形態で実施することができるものである。

１．本発明の乗物用シートは、鉄道等の自動車以外の車両や、航空機・船舶等の車両以外の乗物に適用されるものであっても良い。また、乗物用シートは、シートクッションの両側部にアームレストを支える立壁を備えないタイプの構成であっても良い。

２．天板駆動部により動かされるシートクッションの天板部は、着座者の尻部を支える領域を含む構成であれば良く、シートクッション全体の着座面を構成するものであっても良い。すなわち、天板部は、シートバックの直下に潜り込むシートクッションの後端部と一体を成すものであっても良い。また、天板部は、シートクッションの周囲部と分割されて、周囲部を残して着座者の尻部を上げ下げ可能に支える構成とされていても良い。

天板駆動部により天板部を前上方向に動かす動作機構は、天板部を単一軸まわりの回転により上げ下げするものの他、４節リンク式やパンタグラフ式等のリンク機構の動作により上げ下げするものや、ピンを長孔に沿って摺動させる摺動構造により上げ下げするものであっても良い。

１ シート（乗物用シート）
２ シートバック
２Ｆ バックフレーム
２Ｆｐ 補強パイプ
２Ｐ バックパッド
２Ｃ バックカバー
３ シートクッション
３Ｆ クッションフレーム
３Ｆａ 本体フレーム
３Ｆｂ 可動フレーム
３Ｐ クッションパッド
３Ｐａ 天板パッド
３Ｐｂ 後端パッド
３Ｃ クッションカバー
３Ｃａ 天板カバー
３Ｃｂ 後端カバー
３Ｄ 目隠しカバー
３１ 天板部
３２ 後端部
４ ヘッドレスト
５ リクライナ
６ 側壁
７ アームレスト
８ オットマン
９ 天板駆動部
Ｓ 段差
Ｃ１ リクライニングヒンジセンタ
ＨＰ ヒップポイント
Ｃ２ 回動中心

Claims (3)

1. 着座部となるシートクッションと、該シートクッションの着座面より高い位置にリクライニングヒンジセンタを備えるリクライニング可能なシートバックと、を有する乗物用シートであって、
   前記シートクッションの着座者の尻部を支える天板部を前上方向に動かすことで、該天板部と後傾した前記シートバックとの間の段差を緩和する天板駆動部を有する乗物用シート。
2. 請求項１に記載の乗物用シートであって、
   前記シートクッションが、前記天板部と、該天板部とは分割されて前記シートバックの直下に潜り込む後端部と、を有し、該後端部を残して前記天板部が前記天板駆動部により動かされる乗物用シート。
3. 請求項２に記載の乗物用シートであって、
   更に、前記天板部の前記後端部との対向面から下方に引き込まれるように被せられて、前記天板部が前記天板駆動部により前上方向に動かされた際に前記後端部との間に露出する部分を被覆する面状の目隠しカバーを有する乗物用シート。

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