JP5418143B2 - 車両用シート装置 - Google Patents

Description

この発明は、メインシートクッションおよびメインシートバックを有する左右一対のメインシートと、サブシートクッションおよびサブシートバックを有して一対のメインシート間に配設されたサブシートと、を備えたような車両用シート装置に関する。

従来、２列目の後列シートにおいて、左右一対のメインシート間にサブシートを脱着可能に設け、このサブシートを使用しない場合、メインシートを２人掛けのゆったり乗車モードと成し、また一対のメインシート間の間隔を確保して、２列目と３列目との間のウオークスルーを確保したり、あるいは、サブシートの使用に際しては、一対のメインシート間にサブシートを配設して、３人掛けのフル乗車モードを確保する等、多用なシートアレンジが可能な車両用シート装置が既に知られている。
特に、上記サブシートを使用しない場合、その収納を図る目的で、サブシートバックとサブシートクッションとが独立して設けられることも知られている。

このサブシートバックとサブシートクッションとを独立して設けた従来構造としては、特許文献１に開示されたものがある。
すなわち、メインシートクッションと、該メインシートクッションの後端から起立して乗員の背もたれ部を形成するメインシートバックとを有して車幅方向に離間して左右一対設けられた左メインシートおよび右メインシートと、左メインシートのメインシートクッションの下方に格納可能となるように左メインシートに支持されるサブシートクッションと、このサブシートクッションに着座した乗員の背もたれ部を形成すると共に、右メインシートに支持されるサブシートバックとを有して左右一対のメインシート間に配設されたサブシートと、を備え、サブシートクッションとサブシートバックとをそれぞれ独立した別部材によって構成し、サブシートクッションを左メインシート下部の座台内部に収納すると共に、サブシートバックを右メインシート下部の座台内部に収納するように構成したものである。

この特許文献１に開示された従来構造においては、単に、サブシートクッションとサブシートバックとを分離して、左右の座台内部にそれぞれ別々に収納する程度のものに過ぎず、座台内部に収納したサブシートバックをメインシートクッションに着座した乗員のクッションとして有効利用する等、該サブシートバックを他の用途に利用するという技術思想については、何等の開示も示唆もない。

特開２００７−５５５５０号公報

そこで、この発明は、他方のメインシートクッションの下部に、サブシートバックを収納する収納部を設け、該サブシートバックが収納部に収納された時、他方のメインシートクッションに着座した乗員（メインシート乗員）の荷重を受けるクッション部が該サブシートバックに形成されることにより、収納可能なサブシートバックによりシートアレンジ性およびウオークスルー性を確保しつつ、収納後のサブシートバックを他方のメインシートクッションに着座した乗員のクッションとして有効利用することができ、当該乗員の快適性向上を図ることができる車両用シート装置の提供を目的とする。

この発明による車両用シート装置は、メインシートクッションと、該メインシートクッションの後端から起立して乗員の背もたれ部を形成するメインシートバックとを有して車幅方向に離間して複数配設された一方のメインシートおよび他方のメインシートと、上記一方のメインシートのメインシートクッションの下方に格納可能となるよう該メインシートに支持されるサブシートクッションと、上記サブシートクッションに着座した乗員の背もたれ部を形成すると共に、何れかのメインシートの脱着自在に支持されるサブシートバックとを有して上記メインシート間に配設されたサブシートと、を備えた車両用シート装置であって、上記他方のメインシートクッションの下部には、上記サブシートバックを収納する収納部が設けられており、上記サブシートバックには、該収納部に収納された時に上記他方のメインシートクッションに着座した乗員の荷重を受けるクッション部が設けられたものである。
上記構成によれば、複数のメインシート間にサブシートを配設したので、該サブシートの使用時には、３人掛けのフル乗車モードを確保することができる。

また、サブシートクッションは一方のメインシートのメインシートクッションの下方に格納可能となるように構成し、サブシートバックは何れかのメインシートに脱着自在に支持させたので、サブシートの非使用時には、サブシートクッションを格納すると共に、サブシートバックをメインシートから取外すと、メインシートを２人掛けのゆったり乗車モードと成すことができ、また、一対のメインシート間に間隔を確保してウオークスルー性を確保することができる。
つまり、シートアレンジ性とウオークスルー性との両立を図ることができる。

しかも、サブシートバックが上記収納部に収納された時には、該サブシートバックに形成されたクッション部が他方のメインシートクッションに着座した乗員の荷重を受けるので、収納後のサブシートバックを他方のメインシートクッションに着座した乗員のクッションとして有効利用することができ、当該乗員の快適性向上を図ることができる。
要するに、サブシートバックはサブシート乗員の背もたれ部を形成するという本来の作用と併せて、収納時にはメインシート乗員の座り心地の向上を図るという別の作用を兼ねることができる。

なお、上記サブシートバックのクッション部が、他方のメインシートクッションに着座した乗員の荷重を受けるので、他方のメインシートクッションの上下方向の厚さを小さく設定して、コストダウンを図ることも可能となる。

この発明の一実施態様においては、上記サブシートバックは、上記収納部に収納された時に、上記クッション部が設けられた領域が他方のメインシートクッションの下面と当接するものである。

上記構成によれば、収納時におけるサブシートバックのクッション部が他方のメインシートクッションの下面に当接するので、メインシートクッションへの着座時においてクッション性の大幅な向上を図ることができる。
つまり、他方のメインシートクッションの上下方向の厚さを増加させた場合と略同等のクッション効果を確保することができる。

この発明の一実施態様においては、上記サブシートバックには、上記サブシートに着座した乗員の頭部を保持するヘッドレストが脱着可能に設けられ、上記サブシートクッションには、上記サブシートバックから取外した上記ヘッドレストを支持するヘッドレスト支持部が設けられており、該ヘッドレスト支持部にヘッドレストを支持させた状態の上記サブシートクッションを、一方のメインシートクッション下部の収納部に収納した時、上記ヘッドレスト で一方のメインシートクッションに着座した乗員の荷重を受けるように構成したものである。
上記構成によれば、サブシートの使用時にあっては、上記ヘッドレストでサブシート乗員の頭部を保持して、当該乗員の安全性を確保することができる。

しかも、サブシートの非使用時にあっては、ヘッドレストを一旦サブシートバックから取外して、このヘッドレストをヘッドレスト支持部に支持させた状態のサブシートクッションを、一方のメインシートクッション下部の収納部に収納すると、上記ヘッドレストで一方のメインシートクッションに着座した乗員の荷重を受けるので、収納後のヘッドレストを一方のメインシートクッションに着座した乗員のクッションとして有効利用することができ、当該乗員の快適性向上を図ることができる。

つまり、ヘッドレストはサブシート乗員の頭部を保持するという本来の作用と併せて、収納時にはメインシート乗員の座り心地の向上を図るという別の作用を兼ねることができる。
なお、上記ヘッドレストが、一方のメインシートクッションに着座した乗員の荷重を受けるので、一方のメインシートクッションの上下方向の厚さを小さく設定して、コストダウンを図ることも可能となる。

この発明の一実施態様においては、上記サブシートバックのフレームには、上記サブシート用のシートベルト装置のウエビングを巻取り可能に支持するリトラクタが該フレームの上下幅内に設けられており、上記ウエビングに設けられるタング部材を脱着可能に支持するバックル部材が、上記メインシートに設けられたものである。
上記構成によれば、リトラクタをサブシートバックのフレームの上下幅内に設けたので、該リトラクタをフレーム内またはフレームの車両前後方向にオーバラップして設けることができ、これにより、サブシートバックの前後方向の長さを抑制することができて、該サブシートバックのコンパクトな収納性を確保することができる。

さらに、上記シートベルト装置のウエビングで、サブシート乗員を拘束することができ、安全性を高めることができる。また、メインシート側のバックル部材からタング部材を取外すと、ウエビングはリトラクタで巻取られ、リトラクタ、ウエビング、タング部材は全てサブシートバック側に位置するので、シートベルト装置がサブシートバックの収納を阻害することはない。
要するに、サブシートバックのコンパクトな収納性と、サブシート乗員拘束による安全性と、サブシートバックの円滑な収納性とを達成することができる。

この発明の一実施態様においては、上記他方のメインシートクッションはその前端下部を中心に起伏可能に設けられると共に、該他方のメインシートクッション下部の収納部に収納するサブシートバックが、他方のメインシートクッションの起立と連動するように該他方のメインシートクッションにはサブシートバック係止部が設けられたものである。
上記構成によれば、他方のメインシートクッションに形成されたサブシートバック係止部により、サブシートバックが他方のメインシートクッションの起立と連動するので、サブシートバックの出し入れ作業を容易に行なうことができる。

この発明によれば、他方のメインシートクッションの下部に、サブシートバックを収納する収納部を設け、該サブシートバックが収納部に収納された時、他方のメインシートクッションに着座した乗員（メインシート乗員）の荷重を受けるクッション部が該サブシートバックに形成されているので、収納可能なサブシートバックによりシートアレンジ性およびウオークスルー性を確保しつつ、収納後のサブシートバックを他方のメインシートクッションに着座した乗員のクッションとして有効利用することができ、当該乗員の快適性向上を図ることができる効果がある。

本発明の車両用シート装置を示す正面図 図１の要部拡大正面図 サブシートバックを取外した状態で示す正面図 図２の部分拡大正面図 図４のＸ−Ｘ線矢視断面図 図４のＹ−Ｙ線矢視断面図 脱着部および連結部の分解斜視図 図１のＡ−Ａ線矢視断面図 支持ブラケットを下方前方から見た状態で示す斜視図 リトラクタ取付け構造を示す斜視図 図１のＢ−Ｂ線矢視断面図 収納部にサブシートバックを収納した状態の側面図 サブシートバック係止部を示す斜視図 メインシートクッションの起立にサブシートバックが連動する状態を示す側面図 図１のＣ−Ｃ線に沿う要部の矢視断面図 収納部にサブシートクッションおよびヘッドレストを収納した状態の側面図 フル乗車モードを示す斜視図 ゆったり乗車モードを示す斜視図

収納可能なサブシートバックによりシートアレンジ性およびウオークスルー性を確保しつつ、収納後のサブシートバックを他方のメインシートクッションに着座した乗員のクッションとして有効利用するという目的を、メインシートクッションと、該メインシートクッションの後端から起立して乗員の背もたれ部を形成するメインシートバックとを有して車幅方向に離間して複数配設された一方のメインシートおよび他方のメインシートと、上記一方のメインシートのメインシートクッションの下方に格納可能となるよう該メインシートに支持されるサブシートクッションと、上記サブシートクッションに着座した乗員の背もたれ部を形成すると共に、何れかのメインシートの脱着自在に支持されるサブシートバックとを有して上記メインシート間に配設されたサブシートと、を備えた車両用シート装置において、上記他方のメインシートクッションの下部には、上記サブシートバックを収納する収納部が設けられており、上記サブシートバックには該収納部に収納された時に、上記他方のメインシートクッションに着座した乗員の荷重を受けるクッション部が設けられるという構成にて実現した。

この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳述する。
図面は車両用シート装置を示し、図１において、この車両用シート装置は、左右のメインシートＭ１，Ｍ２と、これら左右のメインシートＭ１，Ｍ２間に位置するサブシートＳとを備えている。なお、この車両用シート装置は２列目のリヤシートとして適用することができる。また、この実施例では一方のメインシートを左側のメインシートＭ１とし、他方のメインシートを右側のメインシートＭ２に設定している。

まず、メインシートＭ１，Ｍ２の構成について説明するが、左右のメインシートＭ１，Ｍ２の構成は、ほぼ同等であるので、車両の左側に位置するメインシートＭ１（一方のメインシート）と、車両の右側に位置するメインシートＭ２（他方のメインシート）において同一の部分には同一符号を付す。

車室の底面を形成する略水平なフロアパネル１を設け、このフロアパネル１の上部には、車幅方向に離間して車両の前後方向に延びる複数のシートスライドレール２，２を取付けている。
ここで、上述のフロアパネル１は、図１１に示すように、前部フロアパネル１Ａと、この前部フロアパネル１Ａの後端から上方に立上がるキックアップ部１Ｂと、このキックアップ部１Ｂの上端から後方に向けて略水平に延びるリヤフロア１Ｃとを備えており、図１１に示すように、上述のシートスライドレール２，２はリヤフロア１Ｃに設けられたものである。

上述のシートスライドレール２は、図１に正面図で示すように、１つのメインシート当り一対が設けられており、このシートスライドレール２はフロアパネル１に固定された固定構造のロアレール３と、このロアレール３に沿って車両の前後方向へスライドする可動構造のアッパレール４とを備えている。

上述のメインシートＭ１，Ｍ２は、乗員の着座部を形成するメインシートクッション５と、このメインシートクッション５の後端から起立して乗員の背もたれ部を形成するメインシートバック６と、メインシートＭ１，Ｍ２に着座した乗員の頭部を保持するヘッドレスト７とを有しており、メインシートクッション５内には、車幅方向に延びる平板部材から成るプレート８（詳しくは、メインシートクッションプレート）が設けられている。
このプレート８の下部左右は、正面視逆Ｌ字状のシートクッション支持ブラケット９，９および左右のシートクッションフレームサイド１０，１０を介して上述のアッパレール４が一体連結されている。

シートクッションフレームサイド１０はシートクッション支持ブラケット９の外側部に位置して、車両の前後方向に延びるもので、上述のシートクッション支持ブラケット９とシートクッションフレームサイド１０とは、支軸１１を介して連結されており、該支軸１１を中心として左右のシートクッション支持ブラケット９，９、プレート８およびメインシートクッション５を一体的に起立動作させると、後述する収納部１６，１７の上方が開放されるように構成している。
また、左右のシートクッションフレームサイド１０，１０のリヤ側には、メインシートバック６の下部に向けて上方に立上がるリクライニング支持ブラケット１２，１２を取付けている。そして、左右一対のリクライニング支持ブラケット１２，１２間には、車幅方向に延びるリクライニング軸１３を設けている。

一方、メインシートバック６内には、方形枠状のメインシートバックフレーム１４と、該メインシートバックフレーム１４の左右両側に接合固定されたシートバックフレームサイド１５，１５とを設けており、これら左右のシートバックフレームサイド１５，１５をリクライニング軸１３の対応部位まで下方へ延出して、該シートバックフレームサイド１５の下方延出部をリクライニング軸１３に配設することで、図示しないリクライニング装置によりメインシートバック６のリクライニング動作を可能と成している。

また、左側のメインシートＭ１におけるプレート８の下方部には、後述するサブシートクッション２０を格納するための凹形状の収納部１６を配設している。一方、右側のメインシートＭ２におけるプレート８の下方部には、後述するサブシートバック２１を格納するための凹形状の収納部１７を配設している。これら各収納部１６，１７は上述のプレート８に対して非連結に構成されている。
この構成により、左右のメインシートＭ１，Ｍ２は、シートスライドレール２に沿って車両の前後方向にスライド可能に構成されると共に、リクライニング軸１３を支点としてメインシートバック６がリクライニング可能に構成されている。

さらに、メインシートバックフレーム１４の上片部には、一対のポールガイド１８，１８を取付ける一方、ヘッドレスト７に設けた正面視門形状のヘッドレストポール１９を、上述のポールガイド１８，１８に挿通して、ヘッドレスト７の高さ調整、およびメインシートＭ１，Ｍ２に対するヘッドレスト７の着脱ができるように構成している。

ところで、上述のサブシートＳは、左右のメインシートＭ１，Ｍ２のうち何れか一方のメインシート、この実施例では車両左側のメインシートＭ１に脱着可能に支持されており、このサブシートＳは、左側のメインシートＭ１のメインシートクッション５の下方位置の収納部１６に格納可能なサブシートクッション２０と、このサブシートクッション２０に着座する乗員の背もたれ部を形成するサブシートバック２１と、サブシートＳに着座した乗員の頭部を保持するヘッドレスト２２と、を備えている。

図２は図１の要部拡大正面図つまりサブシートＳの拡大図、図３はサブシートバック２１を取外した状態の正面図、図４は図２の部分拡大図、図５は図４のＸ−Ｘ線矢視断面図、図６は図４のＹ−Ｙ線矢視断面図、図７は図４で示した各部材の分解斜視図である。

図２に示すように、サブシートＳの車両左側と対向するメインシートＭ１の車両右側には、シートバックフレームサイド１５に固定部材２３を固定し、この固定部材２３に回転軸２４を設けると共に、この回転軸２４の先端には外筒２５を取付けている。

この外筒２５に対して脱着可能となるように、サブシートＳにおけるサブシートバック２１のメインシートＭ１寄りの部分には脱着部２６を設けている。
この脱着部２６は、図２〜図７に示すように、上下方向に離間した複数の係止孔２７ａ…を有する内筒２７と、この内筒２７の側壁に固定された逆Ｌ字状のブラケット２８と、このブラケット２８の上部水平部２８ａに固定され、後述するアウタパイプ３３を線接触支持する受け部材２９と、上記ブラケット２８の上部水平部２８ａの下面に溶接固定されたナット３０に締結固定され、この締結部から上方に延びる長尺のインナパイプ３１と、このインナパイプ３１の外周にベアリング３２を介して配設されたアウタパイプ３３とを備え、このアウタパイプ３３は上述のベアリング３２と受け部材２９とで軸支されて、インナパイプ３１の外周部において回転可能に構成されている。

一方、外筒２５には支軸３４を支点として揺動可能なロックレバー３５を設けている。
このロックレバー３５は、図４に拡大図で示すように、内筒２７の係止孔２７ａに対して係脱可能な係止爪３５ａを有し、外部には操作部３５ｂが一体形成されている。外筒２５には開口部２５ａが形成されると共に、開口部２５ａの下部にはロックレバー３５を支持する軸受片２５ｂ，２５ｂを設けており、支軸３４で支持されたロックレバー３５は開口部２５ａを利用して、その内外両部に位置するように配置されている。

また、上述のロックレバー３５は、バネなどの付勢手段（図示せず）で、その係止爪３５ａが係止孔２７ａに常時係入するように付勢されている。
ここで、上述の外筒２５とロックレバー３５との両者で、各要素２７〜３３から成る脱着部２６を連結する連結部３６が構成されている。

図２に示すように、該連結部３６はメインシートバック６の側部に設けられて上述のサブシートバック２１をメインシートバック６に対して脱着可能に取付けるものであって、図２に示す連結状態のサブシートバック２１をメインシートバック６から取外すには、回転軸２４を支点として一旦、サブシートバック２１を前方へ傾動させた後に、ロックレバー３５の操作部３５ｂを左方へ押圧すると、図３に示すように、該ロックレバー３５が支軸３４を支点としてアンロック方向へ揺動するので、脱着部２６を含むサブシートバック２１を上方へ引き抜いて、図３に示すようにサブシートバック２１をメインシートバック６から取外すことができる。

また、取外したサブシートバック２１をメインシートバック６に取付けるには、脱着部２６下部の内筒２７を上方から下方へ挿入すると、この内筒２７の係止爪２７ａにロックレバー３５の係止爪３５ａがバネ付勢されて係合するので、サブシートバック２１をメインシートバック６の側部に設けた連結部３６に、図２に示すようにワンタッチで取付けることができる。
さらに、図２に示すように、上述のアウタパイプ３３にはアタッチメント３７，３７を用いて、サブシートバックのフレーム、すなわち、サブーシートバックフレーム３８を取付けている。このサブシートバックフレーム３８は金属丸パイプにより軽量化および剛性を確保するように構成されている。

図２に示すように、このサブシートバックフレーム３８は、上側のアタッチメント３７から車幅方向右側に延びる上片部３８ａと、この上片部３８ａの右端から上下方向に延びる右側片部３８ｂと、この右側片部３８ｂの下端から車幅方向左側に延びる下片部３８ｃと、この下片部３８ｃの左端から下側のアタッチメント３７の対応位置まで上方に延びる左側片部３８ｄと、この左側片部３８ｄの上端から車幅方向左側に延びて下側のアタッチメント３７に接続される取付け片部３８ｅと、を一体形成した略方形枠状のものである。

上述のサブシートバックフレーム３８の上片部３８ａには、一対のポールガイド３９，３９を取付ける一方、ヘッドレスト２２に設けた正面視門形状のヘッドレストポール４０を、上述のポールガイド３９，３９に挿通して、ヘッドレスト２２の高さ調整、およびサブシートＳに対するヘッドレスト２２の着脱ができるように構成している。
ここで、上述のアウタパイプ３３はインナパイプ３１に対して回動可能に支持されているので、サブシートＳのサブシートバック２１がインナパイプ３１を中心として回動し、このサブシートバック２１がメインシートバック６に対して折畳み可能に構成されている。

また、連結部３６が回転軸２４に対して回動可能に支持されているので、サブシートＳのサブシートバック２１が回転軸２４を中心として回動し、このサブシートバック２１がメインシートバック６に対して車両前後方向に回動可能に構成されており、該サブシートバック２１をサブシートクッション２０上に前倒しした時、左右のメインシートＭ１，Ｍ２に着座した乗員のアームレストとして利用できるように構成している。

一方、サブシートＳのサブシートクッション２０は図２、図８に示すように構成している。
すなわち、図２は正面図、図８は側面図であって、該サブシートクッション２０内には金属丸パイプ製で、かつ方形枠状のサブシートクッションフレーム４１と、このサブシートクッションフレーム４１の上部に接合固定された略平板状のプレート４２とが設けられている。

そして、上述のサブシートクッションフレーム４１は、図１、図２、図８に示すように、支持ブラケット４３を介してメインシートＭ１のシートクッションフレームサイド１０側に設けられた支点部４４に取付けられており、これら各要素４１，４２，４３が図１に実線で示す使用状態と、同図に仮想線で示すように収納部１６内に位置する格納状態とに選択可能に構成され、各要素４１，４２，４３を使用状態と成した場合には、サブシートクッション２０に着座可能となり、各要素４１，４２，４３を格納状態と成した場合には、サブシートバック２１を折畳むか、または、サブシートバック２１を取外すと、２列目、３列目間のウオークスルーが可能となる。
ここで、上述の支持ブラケット４３は、図９に示すように、車両前後方向に所定幅を有し、サブシートクッション２０を充分な支持剛性で支持すべく、該支持ブラケット４３は図９に示すように、ブラケットアウタ４３ＯＵＴとブラケットインナ４３ＩＮとの２部材で構成している。

上述のブラケットアウタ４３ＯＵＴおよびブラケットインナ４３ＩＮの基端部は、図１、図９に示すように支点部４４に一体的に枢支されている。この支点部４４を設けるために、上述のシートクッションフレームサイド１０には、図１、図９に示すようにブラケット４５が固定されており、該ブラケット４５の前後両部には、上方に立上がる支持片４５ａ，４５ｂが一体形成されており、これら前後の支持片４５ａ，４５ｂ間に、上述の各ブラケットアウタ４３ＯＵＴ、ブラケットインナ４３ＩＮの気端部を枢支すべく支点部４４を前後方向に向けて張架している。

次に、図１、図２、図８（図８は図１のＡ−Ａ線矢視断面図）、図１０を参照して、サブシートＳ用のシートベルト装置５０の構成について説明する。
上述のシートベルト装置５０は、ウエビング５１を巻取り可能に支持するリトラクタ５２を有し、このリトラクタ５２はサブシートバックフレーム３８のメインシートＭ１に対して車幅方向反対側に設けられている。換言すれば、連結部３６と反対側に位置するように、サブシートバックフレーム３８の車両右側に設けられている。

すなわち、図２の要部斜視図を図１０に示すように、サブシートバックフレーム３８の上片部３８ａと右側片部３８ｂとのコーナ部背面において、これら両片部３８ａ，３８ｂに跨るように支持ブラケット５３を溶接固定すると共に、リトラクタ５２の左右両側に位置する平面視Ｌ字状の一対の取付けブラケット５４，５４を、ボルト、ナット等の取付け部材５５を用いて、上述の支持ブラケット５３に固定することで、リトラクタ５２の支持剛性の向上を図っている。
ここで、上述のリトラクタ５２は、図２に示すように、サブシートバックフレーム３８の上下幅内に設けられており、これにより図１０に斜視図で示すように、リトラクタ５２をサブシートバックフレーム３８と車両前後方向にオーバラップして設けている。

また、図８に示すように、上述のウエビング５１の先端部には固定タングとしての先端タングＴ１を取付けると共に、該ウエビング５１の中間部には移動タングとしての中間タングＴ２を移動可能に取付けている。

さらに、図２に示すように、左側のメインシートＭ１における右側のリクライニング支持ブラケット１２には、中間タングＴ２を脱着可能に支持するバックル部材Ｂ２が設けられると共に、右側のメインシートＭ２における左側のリクライニング支持ブラケット１２には、先端タングＴ１を脱着可能に支持するバックル部材Ｂ１が設けられている。

また、図８に示すように、サブシートバック２１においてリトラクタ５２と対応する部分（この実施例では右側上部）には上記ウエビング５１を取出すためのウエビング取出し口５６が形成されている。

上記ダブルタング構造のシートベルト装置５０において、図１に示すシートベルト非装着状態から図２に示すように、ウエビング５１の端部に設けられた先端タングＴ１を右側のメインシートＭ２の第２のバックル部材Ｂ１に係入させた後に、ウエビング５１の中間部に対して移動可能な中間タングＴ２を、左側のメインシートＭ１のバックル部材Ｂ２に装着すると、ウエビング５１はショルダベルト部とラップベルト部とに設定され、リトラクタ５２、バックル部材Ｂ２、第２のバックル部材Ｂ１との３点式シートベルト構造でサブシート乗員を拘束することができ、サブシート乗員のより一層高い安全性を確保することができる。

図１１は図１のＢ−Ｂ線矢視断面図であって、右側のメインシートＭ２の断面構造を示すものであるが、フロアパネル１を構成する前部フロアパネル１Ａとリヤフロア１Ｃとの間には、車幅方向に延びるクロスメンバ５７を接合固定して、このクロスメンバ５７とフロアパネル１との間には同方向に延びる閉断面５８を形成して、車体剛性の向上を図っている。
また、図１１、図１６に示すように、右側のメインシートＭ２および左側のメインシートＭ１におけるそれぞれのメインシートクッション５の内部には方形枠状のメインシートクッションフレーム５９が設けられている。

図１１は右側のメインシートＭ２のメインシートクッション５下方部の収納部１７に対して、サブシートＳのサブシートバック２１を収納していない状態の側面図、図１２は右側のメインシートＭ２のメインシートクッション５下方部の収納部１７に対して、サブシートＳのサブシートバック２１を収納した状態で示す要部拡大側面図である。

図１１、図１２に示すように、他方のメインシートクッションとしての右側のメインシートクッション５の下部には、サブシートＳのサブシートバック２１を連結部３６から取外した後に収納する収納部１７が設けられている。この収納部１７はその上方が開放した凹形状に形成されている。
そして、上記連結部３６からサブシートバック２１を取外し、この取外したサブシートバック２１を上記収納部１７に収納した時、右側のメインシートＭ２のメインシートクッション５に着座した乗員の荷重を受けるクッション部２１Ｃが該サブシートバック２１に内設形成されている。

このクッション部２１Ｃはサブシートバック２１を形成する他部の発泡ウレタン部材の密度に対して、その密度を粗に形成するか、または、サブシートバック２１の他部に対してクッション性が高い材料にて形成することができる。
しかも、図１２に示すように、サブシートＳのサブシートバック２１が上述の収納部１７に収納された時、上記クッション部２１Ｃが右側のメインシートＭ２におけるメインシートクッション５の下面と当接するように構成している。

さらに、右側のメインシートクッション５は前端下部を中心に起伏可能に設けられている（図１２、図１４参照）。
詳しくは、シートクッションフレームサイド１０とシートクッション支持ブラケット９とを支軸１１で連結することで、シートクッション支持ブラケット９、プレート８、メインシートクッションフレーム５９、メインシートクッション５が一体的に起伏動し得るように構成されている。

図１、図１１〜図１３に示すように、右側のメインシートクッション５におけるプレート８の下部にはサブシートバック係止部としての逆Ｌ字状のブラケット６０，６０を左右一対設け、これらブラケット６０，６０には互に対向する内側に向けて係止片６１，６１を切り起し形成している。

また、図１３に示すようにサブシートバック２１の上述の係止片６１，６１と対応する部位には凹部２１ａ，２１ａが形成されており、該凹部２１ａに上述の係止片６１が係合するようになっている。
そして、図１２に示す右側のメインシートクッション５下部の収納部１７に収納するサブシートバック２１が、図１４に示すように、右側のメインシートクッション５の起立と連動するように構成されている。

ところで、図１、図２で既に説明したように、サブシートＳのサブシートバック２１には、該サブシートＳに着座した乗員の頭部を保持するヘッドレスト２２が脱着可能に設けられており、このヘッドレスト２２はヘッドレストポール４０を伴ってポールガイド３９から取外されるものである。

図１５は図１のＣ−Ｃ線矢視断面図で、左側のメインシートバック６と、使用状態下のサブシートクッション２０と、左側のメインシートバック５下部の収納部１６とを示している。
図１６は図１５の状態から支点部４４を中心としてサブシートクッション２０を収納部１６内に格納した状態を示している。上述の収納部１６はその上方が開放した凹形状に形成されている。

この図１６に示すように、サブシートクッション２０には、サブシートバック２１から取外したヘッドレスト２２を支持するヘッドレスト支持部６２が設けられている。
詳しくは、該ヘッドレスト支持部６２は、サブシートクッション２０を支持する支持ブラケット４３のブラケットインナ４３ＩＮに前後一対設けられた円筒部６３，６３で構成されている。なお、図示は省略しているもののこれら円筒部６３，６３と対応するブラケットインナ４３ＩＮおよびブラケットアウタ４３ＯＵＴには、ヘッドレストポール４０を着脱可能に挿通するための開口部を形成しており、上記円筒部６３，６３でヘッドレストポール４０を支持することで、サブシートクッション２０にヘッドレスト２２を支持すべく構成したものである。

そして、図１６に示すように、ヘッドレスト支持部６２にヘッドレスト２２を支持させた状態のサブシートクッション２０を、左側のメインシートクッション５下部の収納部１６に収納した時、上述のヘッドレスト２２で左側のメインシートクッション５に着座した乗員の荷重を受けるように構成している。
ここで、上述のサブシートクッション２０を収納部１６に収納した時、図１６に示すように、ヘッドレスト２２が左側のメインシートクッション５の下面と当接するように構成している。

図示実施例は上記の如く構成するものにして、以下作用を説明する。
サブシートＳの使用時には、図１、図２に示すように、連結部３６にサブシートバック２１を取付け、サブシートバックフレーム３８の右上コーナ部に設けたリトラクタ５２からウエビング５１を引出して、図２に示す如く先端タングＴ１を、右側のメインシートＭ２におけるリクライニング支持ブラケット１２に設けたバックル部材Ｂ１に装着した後に、中間タングＴ２を、左側のメインシートＭ１におけるリクライニング支持ブラケット１２に設けたバックル部材Ｂ２に装着すると、サブシート乗員を３点式シートベルト構造により拘束することができるので、リヤ中央席としてのサブシートＳにおいてもその乗員の高い安全性を確保することができる。

また、上述のサブシートＳの使用時には、図１７に示すように、２列目の後列シートにおいて３人掛けのフル乗車モードが確保できる。なお、図１７において、７０は運転席シートおよび助手席シートからなる前列シート、８０は３列目の後列シートである。
一方、サブシートＳの非使用時には、各バックル部材Ｂ１，Ｂ２からタングＴ１，Ｔ２を取外すと、ウエビング５１はリトラクタ５２で巻取られる。そこで、まず、サブシートバック２１からヘッドレスト２２を取出すと共に、サブシートバック２１を連結部３６から取外す。

連結部３６から取出したサブシートバック２１は、図１１〜図１４に示す右側のメインシートＭ２におけるメインシートクッション５下部の収納部１７に収納させる一方、サブシートクッション２０は支点部４４を中心として左側のメインシートＭ１におけるメインシートクッション５下部の収納部１６に格納するが、この際、サブシートクッション２０にはヘッドレスト２２を支持させて収納するものである。

上述のサブシートＳの非使用時には、図１８に示すように、左右のメインシートＭ１，Ｍ２を２人掛けのゆったり乗車モードと成し、これらメインシートＭ１，Ｍ２を所謂キャプテンシートとして使用することができると共に、左右のメインシートＭ１，Ｍ２間には、図１８に示すようにウオークスルー通路が形成されるので、ウオークスルー性を確保することができる。
なお、図中、矢印Ｆは車両前方を示し、矢印Ｒは車両後方を示し、矢印ＯＵＴは車両外方を示し、矢印ＩＮは車両内方を示し、矢印ＵＰは車両上方を示す。

このように、図１〜図１８で示した実施例の、メインシートクッション５と、該メインシートクッション５の後端から起立して乗員の背もたれ部を形成するメインシートバック６とを有して車幅方向に離間して複数配設された一方のメインシートＭ１（左側のメインシート）および他方のメインシートＭ２（右側のメインシート）と、上記一方のメインシートＭ１のメインシートクッション５の下方に格納可能となるよう該メインシートＭ１に支持されるサブシートクッション２０と、上記サブシートクッション２０に着座した乗員の背もたれ部を形成すると共に、何れかのメインシート（この実施例では左側のメインシートＭ１）に脱着自在に支持されるサブシートバック２１とを有して上記メインシートＭ１，Ｍ２間に配設されたサブシートＳと、を備えた車両用シート装置であって、上記他方のメインシートクッション５（右側のメインシートクッション）の下部には、上記サブシートバック２１を収納する収納部１７が設けられており、上記サブシートバック２１には、該収納部１７に収納された時に、上記他方のメインシートクッション５に着座した乗員の荷重を受けるクッション部２１Ｃが設けられたものである（図１、図１２参照）。
この構成によれば、複数のメインシートＭ１，Ｍ２間にサブシートＳを配設したので、該サブシートＳの使用時には、３人掛けのフル乗車モード（図１７参照）を確保することができる。

また、サブシートクッション２０は一方のメインシートＭ１のメインシートクッション５の下方に格納可能となるように構成し、サブシートバック２１は何れかのメインシートＭ１に脱着自在に支持させたので、サブシートＳの非使用時には、サブシートクッション２０を格納すると共に、サブシートバック２１をメインシートＭ１から取外すと、メインシートＭ１，Ｍ２を２人掛けのゆったり乗車モード（図１８参照）と成すことができ、また、一対のメインシートＭ１，Ｍ２間に間隔を確保してウオークスルー性を確保することができる。
つまり、シートアレンジ性とウオークスルー性との両立を図ることができる。

しかも、サブシートバック２１が上記収納部１７に収納された時（図１２参照）には、該サブシートバック２１に形成されたクッション部２１Ｃが他方のメインシートクッション５に着座した乗員の荷重を受けるので、収納後のサブシートバック２１を他方のメインシートクッション５に着座した乗員のクッションとして有効利用することができ、当該乗員の快適性向上を図ることができる。
要するに、サブシートバック２１はサブシート乗員の背もたれ部を形成するという本来の作用と併せて、収納時にはメインシート乗員の座り心地の向上を図るという別の作用を兼ねることができる。

なお、上記サブシートバック２１のクッション部２１Ｃが、他方のメインシートクッション５に着座した乗員の荷重を受けるので、他方のメインシートクッション５の上下方向の厚さを小さく設定して、コストダウンを図ることも可能となる。

また、上記サブシートバック２１は、上記収納部１７に収納された時に、上記クッション部２１Ｃが設けられた領域が他方のメインシートクッション５の下面と当接するものである（図１２参照）。
この構成によれば、収納時におけるサブシートバック２１のクッション部２１Ｃが他方のメインシートクッション５の下面に当接するので、メインシートクッション５への着座時においてクッション性の大幅な向上を図ることができる。
つまり、他方のメインシートクッション５の上下方向の厚さを増加させた場合と略同等のクッション効果を確保することができる。

さらに、上記サブシートバック２１には、上記サブシートＳに着座した乗員の頭部を保持するヘッドレスト２２が脱着可能に設けられ、上記サブシートクッション２０には、上記サブシートバック２１から取外した上記ヘッドレスト２２を支持するヘッドレスト支持部６２が設けられており、該ヘッドレスト支持部６２にヘッドレスト２２を支持させた状態の上記サブシートクッション２０を、一方のメインシートクッション５（左側のメインシートクッション）下部の収納部１６に収納した時、上記ヘッドレスト２２で一方のメインシートクッション５に着座した乗員の荷重を受けるように構成したものである（図２、図１６参照）。
この構成によれば、サブシートＳの使用時にあっては、図２に示すように、上記ヘッドレスト２２でサブシート乗員の頭部を保持して、当該乗員の安全性を確保することができる。

しかも、サブシートＳの非使用時にあっては、図１６に示すように、ヘッドレスト２２を一旦サブシートバック２１から取外して、このヘッドレスト２２をヘッドレスト支持部６２に支持させた状態のサブシートクッション２０を、一方のメインシートクッション５下部の収納部１６に収納すると、上記ヘッドレスト２２で一方のメインシートクッション５に着座した乗員の荷重を受けるので、収納後のヘッドレスト２２を一方のメインシートクッション５に着座した乗員のクッションとして有効利用することができ、当該乗員の快適性向上を図ることができる。

つまり、ヘッドレスト２２はサブシート乗員の頭部を保持するという本来の作用と併せて、収納時にはメインシート乗員の座り心地の向上を図るという別の作用を兼ねることができる。
なお、上記ヘッドレスト２２が、一方のメインシートクッション５に着座した乗員の荷重を受けるので、一方のメインシートクッション５の上下方向の厚さを小さく設定して、コストダウンを図ることも可能となる。

また、上記サブシートバック２１のフレーム、つまりサブシートバックフレーム３８には、上記サブシート用のシートベルト装置５０のウエビング５１を巻取り可能に支持するリトラクタ５２が該サブシートバックフレーム３８の上下幅内に設けられており、上記ウエビング５１に設けられるタング部材（先端タングＴ１、中間タングＴ２参照）を脱着可能に支持するバックル部材Ｂ１，Ｂ２が、上記メインシートＭ２，Ｍ１に設けられたものである（図２、図１０参照）。
この構成によれば、リトラクタ５２をサブシートバックフレーム３８の上下幅内に設けたので、該リトラクタ５２をフレーム３８内またはフレーム３８の車両前後方向にオーバラップして設け、さらに、シートバックフレーム３８の上下方向外側にリトラクタ５２を置かなくて済み、これにより、サブシートバック２１の前後方向の長さと上下方向の長さとを抑制することができて、該サブシートバック２１のコンパクトな収納性を確保することができる。

さらに、上記シートベルト装置５０のウエビング５１で、サブシート乗員を拘束することができ、安全性を高めることができる。また、メインシートＭ１，Ｍ２側のバックル部材Ｂ２，Ｂ１からタング部材（先端タングＴ１、中間タングＴ２参照）を取外すと、ウエビング５１はリトラクタ５２で巻取られ、リトラクタ５２、ウエビング５１、タングＴ１，Ｔ２は全てサブシートバック２１側に位置するので、シートベルト装置５０がサブシートバック２１の収納を阻害することはない。
要するに、サブシートバック２１のコンパクトな収納性と、サブシート乗員拘束による安全性と、サブシートバック２１の円滑な収納性とを達成することができる。

さらに、上記他方のメインシートクッション５はその前端下部（支軸１１参照）を中心に起伏可能に設けられると共に、該他方のメインシートクッション５下部の収納部１７に収納するサブシートバック２１が、他方のメインシートクッション５の起立と連動するように該他方のメインシートクッション５にはサブシートバック係止部（係止片６１を備えたブラケット６０参照）が設けられたものである（図１２、図１４参照）。
この構成によれば、他方のメインシートクッション５に形成されたサブシートバック係止部（ブラケット６０参照）により、サブシートバック２１が他方のメインシートクッション５の起立と連動するので、サブシートバック２１の出し入れ作業を容易に行なうことができる。

また、実施例で開示したように、移動タング部材（中間タングＴ２）と固定タング部材（先端タングＴ１）とによるダブルタング構成（図１、図２参照）を採用すると、シートベルト装置５０の収納が効率的となり、さらに、ウエビング５１によるサブシート乗員の拘束時には、バックル部材Ｂ２を有するメインシートＭ１側と、第２のバックル部材Ｂ１を有する第２のメインシートＭ２側とに荷重を分散させることができ、これにより、サブシートＳの軽量化を図ることができる。

この発明の構成と、上述の実施例との対応において、
この発明の一方のメインシートおよび一方のメインシートクッションは、実施例の左側のメインシートＭ１および左側のメインシートクッション５に対応し、
以下同様に、
他方のメインシートおよび他方のメインシートクッションは、右側のメインシートＭ２および右側のメインシートクッション５に対応し、
サブシートバック２１のフレームは、サブシートバックフレーム３８に対応し、
タング部材は、先端タングＴ１、中間タングＴ２に対応し、
サブシートバック係止部は、係止片６１を備えたブラケット６０に対応するも、
この発明は、上述の実施例の構成のみに限定されるものではない。
例えば、上記構成に代えて、一方のメインシートを右側のメインシートＭ２とし、他方のメインシートを左側のメインシートＭ１として車両用シート装置を構成してもよいことは勿論である。

Ｂ１，Ｂ２…バックル部材
Ｍ１，Ｍ２…メインシート
Ｓ…サブシート
Ｔ１…先端タング（タング部材）
Ｔ２…中間タング（タング部材）
５…メインシートクッション
６…メインシートバック
１６，１７…収納部
２０…サブシートクッション
２１…サブシートバック
２２…ヘッドレスト
３８…サブシートバックフレーム
５０…シートベルト装置
５１…ウエビング
５２…リトラクタ
６０…ブラケット（サブシートバック係止部）
６２…ヘッドレスト支持部

Claims (5)

1. メインシートクッションと、該メインシートクッションの後端から起立して乗員の背もたれ部を形成するメインシートバックとを有して車幅方向に離間して複数配設された一方のメインシートおよび他方のメインシートと、
   上記一方のメインシートのメインシートクッションの下方に格納可能となるよう該メインシートに支持されるサブシートクッションと、
   上記サブシートクッションに着座した乗員の背もたれ部を形成すると共に、何れかのメインシートの脱着自在に支持されるサブシートバックとを有して上記メインシート間に配設されたサブシートと、を備えた
   車両用シート装置であって、
   上記他方のメインシートクッションの下部には、上記サブシートバックを収納する収納部が設けられており、
   上記サブシートバックには、該収納部に収納された時に、上記他方のメインシートクッションに着座した乗員の荷重を受けるクッション部が設けられたことを特徴とする
   車両用シート装置。
2. 上記サブシートバックは、上記収納部に収納された時に上記クッション部が設けられた領域が他方のメインシートクッションの下面と当接する
   請求項１記載の車両用シート装置。
3. 上記サブシートバックには、上記サブシートに着座した乗員の頭部を保持するヘッドレストが脱着可能に設けられ、
   上記サブシートクッションには、上記サブシートバックから取外した上記ヘッドレストを支持するヘッドレスト支持部が設けられており、
   該ヘッドレスト支持部にヘッドレストを支持させた状態の上記サブシートクッションを、一方のメインシートクッション下部の収納部に収納した時、上記ヘッドレスト で一方のメインシートクッションに着座した乗員の荷重を受けるように構成した
   請求項１または２に記載の車両用シート装置。
4. 上記サブシートバックのフレームには、上記サブシート用のシートベルト装置のウエビングを巻取り可能に支持するリトラクタが該フレームの上下幅内に設けられており、
   上記ウエビングに設けられるタング部材を脱着可能に支持するバックル部材が、上記メインシートに設けられた
   請求項１〜３の何れか１に記載の車両用シート装置。
5. 上記他方のメインシートクッションはその前端下部を中心に起伏可能に設けられると共に、
   該他方のメインシートクッション下部の収納部に収納するサブシートバックが、他方のメインシートクッションの起立と連動するように該他方のメインシートクッションにはサブシートバック係止部が設けられた
   請求項１〜４の何れか１に記載の車両用シート装置。

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