JP2011213154A - 車両のシート装置 - Google Patents

Abstract

【課題】シートバックを前傾させた際においても、ボードをシートバックとは独立して立設状態とすることができ、シートバックを前倒させたアームレスト状態で、ボードにより荷室との仕切りを形成し、また、ボードを前傾状態のシートバック背面に倒伏させて、荷室トランクスルー構造を実現する車両のシート装置を提供する。
【解決手段】ボード３７は、少なくとも上記複数に分割されたシートバック３１，３２，３３の何れかに配設されると共に、前倒状態のシートバック３３背面に倒伏する前倒状態と、乗員が着座可能な通常状態のシートバック背面に起立する立設状態との間を、シートバック３３の前倒動作とは独立して回動可能に支持するボード回動軸４０を備えたことを特徴とする。
【選択図】図１１

Description

この発明は、シートクッション上に前倒可能に支持されると共に車幅方向に複数に分割されたシートバックを設け、このシートバックの背面にボードを備えたような車両のシート装置に関する。

従来、車両の車幅方向にわたって配設されたベンチシートタイプのリヤシートを、車幅方向に複数分割する場合、シートバックを左シートバックと中央シートバックと、右シートバックとの４：２：４に分割したものがある。
この従来の車両のシート装置においては、中央シートバックを前倒させると、後席乗員用のアームレストとして用いることができるので、利便性の向上を図ることができる利点がある。

しかし、この従来装置においては、中央シートバックをアームレストとしての使用位置に前倒させた場合に、左右のシートバック間からシート後方の荷室空間が目視可能となり、荷室空間に搭載した荷物等がリヤシートに着座した乗員の目障りとなり、また、荷室に積載した荷物が左右のシートバック間から車両前方に飛び出してくる恐れもあった。

さらに、中央シートバックを前倒させて荷室に長尺の荷物を積載した場合においても、後席に着座した乗員が該中央シートバックの一部をカップホルダ等の物入れ用の凹部として使用できることが望まれると共に、中央シートバックを前傾させて該中央シートバックをアームレストとして用いる際には、乗員の肘を置く面が荷室フロアとならない綺麗な面とすることが望まれるものである。

ところで、特許文献１には、リヤシートのシートバックを左シートバックと中央シートバックと、右シートバックとに分割し、中央シートバックを前倒させた時、この中央シートバックを後席乗員用のアームレストとして使用可能に構成すると共に、アームレスト高さを確保するため、肘置き部の一部が上昇する構成が開示されている。

この特許文献１に開示された車両のシート装置においては、シートバック背面にボードが全く設けられていないので、中央シートバックの前倒により該中央シートバックをアームレストとして使用しつつ、荷室との仕切りを実現することはできない。

また、特許文献２にも、リヤシートのシートバックを左シートバックと中央シートバックと右シートバックとに分割し、中央シートバックを前倒させた時、この中央シートバックを後席乗員用のアームレストとして使用可能に構成すると共に、この状態下において左右のシートバック間の空間を介して車室と荷室とを連通させた所謂トランクスルー構造を可能としたものが開示されている。

この特許文献２に開示された車両のシート装置においても、シートバック背面にボードが一切設けられていないので、先の特許文献１と同様にして、中央シートバックの前倒により該中央シートバックをアームレストとして使用しつつ、荷室との仕切りを実現することはできない。

特開２００７−３３１４００号公報 特開２００４−１４１４０９号公報

そこで、この発明は、シートバックを前傾させた際においても、ボードをシートバックとは独立して立設状態とすることができ、シートバックを前倒させたアームレスト状態で、ボードにより荷室との仕切りを形成することができ、また、上記ボードを前傾状態のシートバック背面に倒伏させることで、荷室トランクスルー構造を実現することができる車両のシート装置の提供を目的とする。

この発明による車両のシート装置は、車室内の底面を形成するフロアパネルと、上記車室内の後部に配設された荷室と、上記フロアパネル上に配設されたシートクッションと、該シートクッション上に前倒可能に支持されると共に車幅方向に複数に分割されたシートバックと、該シートバックの背面に設けられたボードと、を備えた車両のシート装置であって、上記ボードは、少なくとも上記複数に分割されたシートバックの何れかに配設されると共に、前倒状態のシートバック背面に倒伏する前倒状態と、乗員が着座可能な通常状態のシートバック背面に起立する立設状態との間を、上記シートバックの前倒動作とは独立して回動可能に支持するボード回動軸を備えたものである。
上記構成によれば、ボードは、ボード回動軸を支点としての上述の前倒状態と立設状態との間を、シートバックの前倒動作とは独立して回動可能に構成されているので、シートバックを前倒させた際においても、上記ボードをシートバックとは独立して立設状態とすることができる。

この結果、シートバックを前倒させてアームレストとして使用しつつ、上記ボードにより荷室との仕切りを構成することができ、これにより荷室に積載した荷物等が、シートに着座した乗員の目障りとなることもなく、また該荷物の車両前方への飛び出しも防止することができる。
また、上記ボードを前倒状態のシートバック背面に倒伏させると、荷室トランクスルー構造が実現するので、長尺の荷物の積載が可能となる。

この発明の一実施態様においては、前倒状態のシートバック前部上面には凹設部が形成され、上記ボードが前倒状態のシートバック背面に倒伏する時、該ボードで上記凹設部を含むシートバック背面の略全体を覆う第１前倒状態と、上記凹設部を露呈させるように該ボードでシートバック背面の凹設部より後方を覆う第２前倒状態と、を備えたものである。
上記構成によれば、ボードは第１前倒状態と第２前倒状態をとり得るので、該ボードの第１前倒状態の時には、シートバック背面を汚すことなく、荷物の積載が可能となり、また、ボードの第２前倒状態の時には、凹設部が露呈されるので、この凹設部を使用しつつ、シートバック背面をボードで覆うことができる。

この発明の一実施態様においては、上記ボード回動軸は、上記シートバックを倒伏するシートバック回動軸より上方に配設されると共に、上記ボードを上記第２前倒状態に倒伏させるように構成したものである。
上記構成によれば、シートバックの回動軸とボードの回動軸とをそれぞれ別々に配設することが可能となり、この結果、簡単な構成でシートバックとボードとをそれぞれ独立して倒伏させることができる。
また、ボード回動軸とシートバック回動軸の配設高さの違いにより、簡単な構成で上記ボードを第２前倒状態に移動させることができる。

この発明の一実施態様においては、上記ボードは上記第１前倒状態の時、荷室底面を形成する荷室フロアと略同一平面となるように構成されたものである。
上記構成によれば、ボードを第１前倒状態にした時、このボードと荷室フロアとが略同一平面となるので、荷物の積載を容易に行なうことができる。

この発明の一実施態様においては、上記シートバックの上部にはヘッドレストが配設され、該シートバックがシートクッションの上面から離間する位置に前倒した時、上記ボードは第２前倒状態に倒伏するものである。
上記構成によれば、シートバックを前倒させた時、このシートバックはシートクッションの上面から離間する位置となるので、前倒状態のシートバックの高さを、アームレストとして使用するのに最適な高さと成すことができる。

この発明の一実施態様においては、前倒状態のシートバック背面に倒伏する上記ボードの上面は、第１前倒状態と第２前倒状態の時に、共に略水平となるように構成されたものである。
上記構成によれば、ボードの第１前倒状態では、荷物の積み下ろしを容易に行なうことができ、また、ボードの第２前倒状態では、乗員の肘を安定して置くことができる。

この発明の一実施態様においては、上記シートバックは、車幅方向の外側に配設された左右シートバックと、該左右シートバックの間に配設された中央シートバックとを備え、上記ボードは中央シートバックの背面に配設されたものである。
上記構成によれば、４：２：４分割のシートバックに適用することが可能となり、また中央シートバックの背面にボードを独立して配設したので、シートレイアウトの多用化が達成でき、長尺物の荷物の積載も可能となる。

この発明によれば、シートバックを前傾させた際においても、ボードをシートバックとは独立して立設状態とすることができ、シートバックを前倒させたアームレスト状態で、ボードにより荷室との仕切りを形成することができ、また、上記ボードを前傾状態のシートバック背面に倒伏させることで、荷室トランクスルー構造を実現することができる効果がある。

本発明の車両のシート装置を示す側面図 通常着座状態のシートの斜視図 図２のＡ−Ａ線に沿う側面図 左シートバックと中央シートバックの分解斜視図 第１前倒状態を示す斜視図 図５の平面図 図５の側面図 第２前倒状態を示す斜視図 図８の平面図 図８の側面図 アームレスト状態を示す斜視図 図１１の平面図 図１１の側面図

シートバックを前傾させた際においても、ボードをシートバックとは独立して立設状態とすることができ、シートバックを前倒させたアームレスト状態で、ボードにより荷室との仕切りを形成することができ、また、上記ボードを前傾状態のシートバック背面に倒伏させることで、荷室トランクスルー構造を実現するという目的を、車室内の底面を形成するフロアパネルと、上記車室内の後部に配設された荷室と、上記フロアパネル上に配設されたシートクッションと、該シートクッション上に前倒可能に支持されると共に車幅方向に複数に分割されたシートバックと、該シートバックの背面に設けられたボードと、を備えた車両のシート装置において、上記ボードは、少なくとも上記複数に分割されたシートバックの何れかに配設されると共に、前倒状態のシートバック背面に倒伏する前倒状態と、乗員が着座可能な通常状態のシートバック背面に起立する立設状態との間を、上記シートバックの前倒動作とは独立して回動可能に支持するボード回動軸を備えるという構成にて実現した。

この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳述する。
図面は車両のシート装置を示すが、まず、図１を参照して車両の後部車体構造について説明する。

図１において、車室内の床面を形成するフロアパネル１を設けている。このフロアパネル１は、シートパン１Ａと、荷室フロア１Ｂと、荷室フロア１Ｂの車幅方向中央部に一体または一体的に段下げ形成されたスペアタイヤパン１Ｃと、を備えている。

上述のフロアパネル１の後端には、所定量上方に向けて立上がるリヤエンドパネル２を接合固定し、このリヤエンドパネル２のリヤ側には、車幅方向に延びるリヤエンドメンバ３を接合固定して、このリヤエンドメンバ３と上述のリヤエンドパネル２との間には車幅方向に延びるリヤエンド閉断面４を形成して、下部における後部車体剛性の向上を図るように構成している。
上述のリヤエンドメンバ３のさらに後方には、図示しないクラッシュカンおよびバンパビームなどから成るバンパレインフォースメントを介して合成樹脂製のリヤバンパ５を配設している。

一方、車室６と、この車室６内の後部に配設された荷室７とを上方から覆うルーフパネル８を設け、このルーフパネル８の後端部内側には、ルーフレインフォースメント９およびリヤヘッダ１０を接合固定すると共に、ルーフレインフォースメント９とリヤヘッダ１０との間には、車幅方向に延びるヘッダ閉断面１１を形成して、上部における後部車体剛性の向上を図るように構成し、さらに、リヤヘッダ１０を含んでルーフパネル８の内側全面をトップシーリング１２で覆っている。

上述のリヤヘッダ１０と対応するルーフパネル８後端の段下げ部には、バックドアヒンジ１３を介してバックドア１４（リフトゲートと同意）を開閉可能に支持している。
このバックドア１４は、バックドアインナパネル１５と、バックドアアウタパネル１６と、バックドアウインド１７と、ボディ側のストライカと係合するラッチ（図示せず）とを有し、荷室７後端の開口部１８を開閉するものである。

上述のシートパン１Ａの後端と、荷室フロア１Ｂの前端との間には、アップクロスメンバ１９と、ロアクロスメンバ２０とから成るクロスメンバ２１を車幅方向に向けて張架し、上下の各クロスメンバ１９，２０間には、車幅方向に延びる閉断面２２を形成して、下部車体剛性の向上を図っている。

また、上述のアッパクロスメンバ１９と、リヤエンドパネル２の段部との間には、荷室７のフロア面を構成するトランクボード２３を略水平に設け、このトランクボード２３でスペアタイヤパン１Ｃの凹部空間１Ｄを上方から覆っている。
なお、図１において、２４はドア開口、２５はクオータピラー、２６はクオータウインド、２７はホイールハウスである。

次に、車両のシート装置について詳述する。
シートパン１Ａ上には、図１、図２に示すように、リヤシート３０を配設している。
このリヤシート３０は、フロアパネル１のシートパン１Ａ上に配設され乗員の着座面を形成するシートクッション２９と、このシートクッション２９上に前倒可能に支持されると共に、車幅方向に４：２：４の割合で複数に分割された左シートバック３１、中央シートバック３３、右シートバック３２とを備えている。

つまり、シートバックは、乗員の背もたれ面を形成すると共に、車幅方向の外側に配設された左右のシートバック３１，３２と、これら左右のシートバック３１，３２の間に配設された中央シートバック３３とに分割形成されている。また、これらの各シートバック３１，３２，３３の上部には、乗員の頭部を保持するヘッドレスト３１Ｈ，３２Ｈ，３３Ｈがそれぞれ配設されている。

なお、シートクッション２９は非分割構造に形成されていて、所謂ベンチシートタイプのリヤシート３０（最後列の後席シート）と成している。
ここで、上述の中央シートバック３３は、図２〜図４に示すように、シートバック本体およびアームレスト態様となる上部３３ａと、基部としての下部３３ｂとに、上下方向に２分割されている。

図４、図５に示すように、左シートバック３１の背面には左ボード３４が一体的に接合固定されると共に、この左ボード３４には、中央シートバック３３の下部３３ｂ背面に接合固定する下部ボード３５が一体形成されている。
また、右シートバック３２の背面には右ボード３６（図５参照）が一体的に接合固定されている。

さらに、中央シートバック３３の上部３３ａ背面には、この中央シートバック３３の起伏動作とは独立して回動可能となるように中央ボード３７が配設されている。
中央シートバック３３の中央ボード３７と下部ボード３５とは、図４、図５に示すように、中央ボード３７側のヒンジ部３８と、下部ボード３５側のヒンジ部３９とを組付けて形成されるボード回動軸４０にて上下連結されている。

上述の左ボード３４の上側で、かつ中央ボード３７寄りの位置にはメールロック部材４１を取付け、中央ボード３７の上側で、かつ左ボード３４寄りの位置にはヒーメルロック部材４２を取付け、ロッド４３によるロック、アンロック操作にて、左ボード３４に対して中央ボード３７をロック、アンロックするように構成している。

また、図３、図４に示すように、中央シートバック３３の上部３３ａと下部３３ｂとは、該中央シートバック３３の左右両側に設けた一対のリンク４４，４４で連結され、図３、図１０に示すように、中央シートバック３３の上部３３ａはシートバック回動軸としてのリンク軸４５を支点として前倒し、シートクッション２９上に倒伏可能に構成されている。ここで、中央シートバック３３の下部３３ｂと左シートバック３１とは連結されており、上記リンク４４の回動範囲には図示しない切込みが設けられている。

さらに、左シートバック３１、右シートバック３２、中央シートバック３３は、リクライニング軸４６を支点としてシートクッション２９上に前倒可能に支持され、このリクライニング軸４６は複数のシートブラケット４７を介してフロアパネル１に支持されている。

図３に点線で、図８に実線でそれぞれ示すように、前倒状態の中央シートバック３３の上部３３ａにおける前部上面には凹設部としてのカップホルダ４８，４８が凹設形成されている。

図３を参照して、リクライニング軸４６、リンク軸４５、ボード回動軸４０の関係について説明すると、リクライニング軸４６の上方にリンク軸４５が位置し、ボード回動軸４０はリンク軸４５に対して、後方かつ上方に位置するように配設されている。
すなわち、ボード回動軸４０は、中央シートバック３３の上部３３ａを倒伏するシートバック回動軸としてのリンク軸４５よりも上方に配設されている。

図２、図３はリヤシート３０に後席乗員が着座可能な通常状態（ノーマル状態）を示し、図５〜図７は左シートバック３１、中央シートバック３３、各ボード３４，３５，３７を一体的に前倒させた荷室拡大状態を示し、図８〜図１０は中央シートバック３３の上部３３ａと中央ボード３７とを共に前倒させた状態を示し、図１１〜図１３は中央シートバック３３の上部３３ａを前倒させる一方、中央ボード３７で車室６と荷室７とを仕切った状態を示す。
上述の中央ボード３７は、図７、図１０に示すように、前倒状態の中央シートバック３３の上部３３ａ背面に倒伏する前倒状態と、図１３に示す立設状態との間を、中央シートバック３３の上部３３ａとは独立して回動可能となるように支持されている。

また、図７、図１０に示すように、上述の中央ボード３７が前倒状態の中央シートバック３３背面に倒伏する時、該中央ボード３７でカップホルダ４８を含む中央シートバック３３背面の略全体を覆う第１前倒状態（図７参照）と、カップホルダ４８の使用が可能なように該カップホルダ４８を露呈させた状態で中央ボード３７により中央シートバック３３の上部３３ａ背面のカップホルダ４８よりも後方のみを覆う第２前倒状態（図１０参照）と、を備えている。

図７に示す第１前倒状態の時、中央ボード３７は荷室７の底面を形成する荷室フロアとしてのトランクボード２３と略同一平面となり、車両の前後方向に連続する荷物載置面が形成されるように構成している。

また、図１０に示すように、リンク軸４５を支点として中央シートバック３３の上部３３ａを前倒させた時、該中央シートバック３３のヘッドレスト３３Ｈがシートクッション２９に当接して、この中央シートバック３３はシートクッション２９の上面から離間し、アームレストとして使用するのに最適な位置に倒伏し、この場合、中央ボード３７はボード回動軸４０を支点として回動し、上述の第２前倒状態に移動して、カップホルダ４８を使用可能に露呈させる。

さらに、前倒状態の中央シートバック３３背面に倒伏する上述の中央ボード３７の上面は、図７に示す第１前倒状態の時も、図１０に示す第２前倒状態の時も、共に略水平となるように構成されている。
しかも、図１３に示すように、中央シートバック３３の上部３３ａのみをリンク軸４５を支点としてシートクッション２９上に前倒させ、中央ボード３７は立設状態に起立させた状態を保持すると、この中央ボード３７で車室６と荷室７とを前後方向に仕切って、リヤシート３０に着座した乗員の視界に、荷室７に積載した荷物等が入るのを防止して、これが目障となることを防ぐと共に、荷物の車両前方への飛び出しも該中央ボード３７で防止するように構成している。

図示実施例は上記の如く構成するものにして、以下作用を説明する。
図２、図３は後席乗員が着座可能な通常状態を示し、この状態下においてはリヤシート３０に２人掛け、または３人掛けが可能となる。

図２、図３に示す通常状態から図５、図６、図７に示すように、リクライニング軸４６を支点として、左シートバック３１、中央シートバック３３、左ボード３４、下部ボード３５、中央ボード３７を一体的に前倒させると、中央ボード３７が第１前倒状態の位置に前倒し、図５に示すように荷室空間が大幅に拡大され、車両の前後方向に連続する荷物の載置面が形成されるので、大型の荷物Ｘの積載が可能となる。
なお、図５〜図７に示す状態下においては、右シートバック３２に対応する位置に１人の後席乗員の着座が許容される。

図２、図３に示す通常状態から図８、図９、図１０に示すように、リンク軸４５を支点として、中央シートバック３３の上部３３ａを前倒させ、かつ、ボード回動軸４０を支点として該上部３３ａの背面に中央ボード３７を倒伏して、この中央ボード３７を第２前倒状態に成すと、カップホルダ４８は使用可能になるように露呈される。
この場合、図８に示すように、左シートバック３１と右シートバック３２との間には、中央シートバック３３の車幅方向の寸法に対応した荷室トランクスルー用の空間が形成されるので、図１０に仮想線で示すように、この荷室トランクスルー構造を利用して、長尺の荷物Ｙを積載することが可能となる。

なお、図８〜図１０に示す状態下においてはリヤシート３０に２人掛けが許容される。

図２、図３に示す通常状態から図１１、図１２、図１３に示すように、リンク軸４５を支点として、中央シートバック３３の上部３３ａのみを前倒させ、中央ボード３７については立設状態を保持したままにすると、中央シートバック３３の上部３３ａはシートクッション２９上面から離間してアームレストとして使用するのに最適な高さ位置となり、また、カップホルダ４８は使用可能に露呈され、さらに、立設状態下の中央ボード３７により、車室６と荷室７とを前後方向に仕切るので荷室７に積載した荷物等がリヤシート３０に着座する乗員の目障りとなることもなく、また該荷物が車両前方へ飛び出すのを中央ボード３７にて防止することができる。なお、図１１〜図１３に示す状態下においては、リヤシート３０に２人掛けが許容される。

このように、上記実施例の車両のシート装置は、車室６内の底面を形成するフロアパネル１と、上記車室６内の後部に配設された荷室７と、上記フロアパネル１上に配設されたシートクッション２９と、該シートクッション２９上に前倒可能に支持されると共に車幅方向に複数に分割されたシートバック３１，３２，３３と、該シートバック（中央シートバック３３参照）の背面に設けられたボード（中央ボード３７参照）と、を備えた車両のシート装置であって、上記ボード（中央ボード３７）は、少なくとも上記複数に分割されたシートバック３１，３２，３３の何れかに配設されると共に、前倒状態のシートバック（中央シートバック３３）背面に倒伏する前倒状態（図７、図１０参照）と、乗員が着座可能な通常状態のシートバック背面に起立する立設状態（図３、図１３参照）との間を、上記シートバック（中央シートバック３３）の前倒動作とは独立して回動可能に支持するボード回動軸４０を備えたものである（図２、図７、図１０、図１３参照）。

この構成によれば、ボード（中央ボード３７）は、ボード回動軸４０を支点としての上述の前倒状態（図７、図１０参照）と立設状態（図１３参照）との間を、シートバック（中央シートバック３３）の前倒動作とは独立して回動可能に構成されているので、シートバック（中央シートバック３３）を前倒させた際においても、上記ボード（中央ボード３７）をシートバック（中央シートバック３３）とは独立して立設状態とすることができる。

この結果、シートバック（中央シートバック３３）を前倒させてアームレストとして使用しつつ、上記ボード（中央ボード３７）により荷室７との仕切りを構成することができ、これにより荷室７に積載した荷物等が、リヤシート３０に着座した後席乗員の目障りとなることもなく、また該荷物の車両前方への飛び出しも防止することができる。
また、上記ボード（中央ボード３７）を前倒状態のシートバック（中央シートバック３３）背面に倒伏させると、荷室トランクスルー構造（図８参照）が実現するので、長尺の荷物の積載が可能となる。

さらに、前倒状態のシートバック（中央シートバック３３）前部上面には凹設部（カップホルダ４８参照）が形成され、上記ボード（中央ボード３７）が前倒状態のシートバック（中央シートバック３３）背面に倒伏する時、該ボード（中央ボード３７）で上記凹設部（カップホルダ４８参照）を含むシートバック（中央シートバック３３）背面の略全体を覆う第１前倒状態（図７参照）と、上記凹設部（カップホルダ４８）を露呈させるように該ボード（中央ボード３７）でシートバック（中央シートバック３３）背面の凹設部（カップホルダ４８）より後方を覆う第２前倒状態（図１０参照）と、を備えたものである（図７、図１０参照）。

この構成によれば、ボード（中央ボード３７）は第１前倒状態（図７参照）と第２前倒状態（図１０参照）をとり得るので、該ボード（中央ボード３７）の第１前倒状態の時（図７参照）には、シートバック（中央シートバック３３）背面を汚すことなく、荷物の積載が可能となり、また、ボード（中央ボード３７）の第２前倒状態の時（図１０参照）には、凹設部（カップホルダ４８）が露呈されるので、この凹設部（カップホルダ４８）を使用しつつ、シートバック（中央シートバック３３）背面をボード（中央ボード３７）で覆うことができる。

加えて、上記ボード回動軸４０は、上記シートバック（中央シートバック３３）を倒伏するシートバック回動軸（リンク軸４５参照）より上方に配設されると共に、上記ボード（中央ボード３７）を上記第２前倒状態（図１０参照）に倒伏させるように構成したものである（図３、図１０参照）。
この構成によれば、シートバック（中央シートバック３３）の回動軸（リンク軸４５）とボード（中央ボード３７）の回動軸４０とをそれぞれ別々に配設することが可能となり、この結果、簡単な構成でシートバック（中央シートバック３３）とボード（中央ボード３７）とをそれぞれ独立して倒伏させることができる。

また、ボード回動軸４０とシートバック回動軸（リンク軸４５）の配設高さの違いにより、簡単な構成で上記ボード（中央ボード３７）を第２前倒状態（図１０参照）に移動させることができる。

また、上記ボード（中央ボード３７）は上記第１前倒状態の時（図７参照）、荷室７底面を形成する荷室フロア（トランクボード２３参照）と略同一平面となるように構成されたものである（図７参照）。
この構成によれば、ボード（中央ボード３７）を第１前倒状態（図７参照）にした時、このボード（中央ボード３７）と荷室フロア（トランクボード２３参照）とが略同一平面となるので、荷物の積載を容易に行なうことができる。

さらに、上記シートバック（中央シートバック３３）の上部にはヘッドレスト３３Ｈが配設され、該シートバック（中央シートバック３３）がシートクッション２９の上面から離間する位置に前倒した時、上記ボード（中央ボード３７）は第２前倒状態（図１０参照）に倒伏するものである（図１０参照）。
この構成によれば、シートバック（中央シートバック３３）を前倒させた時、このシートバック（中央シートバック３３）はシートクッション２９の上面から離間する位置となるので、前倒状態のシートバック（中央シートバック３３）の高さを、アームレストとして使用するのに最適な高さと成すことができる。

また、前倒状態のシートバック（中央シートバック３３）背面に倒伏する上記ボード（中央ボード３７）の上面は、第１前倒状態（図７参照）と第２前倒状態（図１０参照）の時に、共に略水平となるように構成されたものである（図７、図１０参照）。
この構成によれば、ボード（中央ボード３７）の第１前倒状態（図７参照）では、荷物の積み下ろしを容易に行なうことができ、また、ボード（中央ボード３７）の第２前倒状態（図１０参照）では、乗員の肘を安定して置くことができる。

さらに、上記シートバックは、車幅方向の外側に配設された左右シートバック３１，３２と、該左右シートバック３１，３２の間に配設された中央シートバック３３とを備え、上記ボード（中央ボード３７）は中央シートバック３３の背面に配設されたものである（図２、図４参照）。
この構成によれば、４：２：４分割のシートバックに適用することが可能となり、また中央シートバック３３の背面にボード（中央ボード３７）を独立して配設したので、シートレイアウトの多用化が達成でき、長尺物の荷物の積載も可能となる。

この発明の構成と、上述の実施例との対応において、
この発明の複数に分割されたシートバックは、実施例の左シートバック３１、右シートバック３２、中央シートバック３３に対応し、
以下同様に、
ボードは中央ボード３７に対応し、
凹設部は、カップホルダ４８に対応し、
シートバック回動軸は、リンク軸４５に対応し、
荷室フロアは、トランクボード２３に対応するも、
この発明は、上述の実施例の構成のみに限定されるものではない。
例えば、上記カップホルダ４８の形成数量は図示実施例のものに限定されるものではなく、
また、凹設部としてはカップホルダ４８に代えて凹形状の物入れであってもよい。

１…フロアパネル
６…車室
７…荷室
２３…トランクボード（荷室フロア）
２９…シートクッション
３１…左シートバック
３２…右シートバック
３３…中央シートバック
３３Ｈ…ヘッドレスト
３７…中央ボード
４０…ボード回動軸
４５…リンク軸（シートバック回動軸）
４８…カップホルダ（凹設部）

Claims (7)

1. 車室内の底面を形成するフロアパネルと、
   上記車室内の後部に配設された荷室と、
   上記フロアパネル上に配設されたシートクッションと、
   該シートクッション上に前倒可能に支持されると共に車幅方向に複数に分割されたシートバックと、
   該シートバックの背面に設けられたボードと、を備えた車両のシート装置であって、
   上記ボードは、少なくとも上記複数に分割されたシートバックの何れかに配設されると共に、
   前倒状態のシートバック背面に倒伏する前倒状態と、乗員が着座可能な通常状態のシートバック背面に起立する立設状態との間を、上記シートバックの前倒動作とは独立して回動可能に支持するボード回動軸を備えたことを特徴とする
   車両のシート装置。
2. 前倒状態のシートバック前部上面には凹設部が形成され、
   上記ボードが前倒状態のシートバック背面に倒伏する時、該ボードで上記凹設部を含むシートバック背面の略全体を覆う第１前倒状態と、
   上記凹設部を露呈させるように該ボードでシートバック背面の凹設部より後方を
   覆う第２前倒状態と、を備えた
   請求項１記載の車両のシート装置。
3. 上記ボード回動軸は、上記シートバックを倒伏するシートバック回動軸より上方に配設されると共に、
   上記ボードを上記第２前倒状態に倒伏させるように構成した
   請求項２記載の車両のシート装置。
4. 上記ボードは上記第１前倒状態の時、荷室底面を形成する荷室フロアと略同一平面となるように構成された
   請求項２記載の車両のシート装置。
5. 上記シートバックの上部にはヘッドレストが配設され、
   該シートバックがシートクッションの上面から離間する位置に前倒した時、上記ボードは第２前倒状態に倒伏する
   請求項２〜４の何れか１に記載の車両のシート装置。
6. 前倒状態のシートバック背面に倒伏する
   上記ボードの上面は、第１前倒状態と第２前倒状態の時に、共に略水平となるように構成された
   請求項２〜５の何れか１に記載の車両のシート装置。
7. 上記シートバックは、車幅方向の外側に配設された左右シートバックと、該左右シートバックの間に配設された中央シートバックとを備え、
   上記ボードは中央シートバックの背面に配設された
   請求項１〜６の何れか１に記載の車両のシート装置。

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