JP2023060140A - 乗物用シート - Google Patents

Abstract

【課題】シートクッションに対して傾動可能なシートバックを備えた乗物用シートにおいて、シートバックフレームの周囲にサイドエアバッグモジュールなどの部材を配置する場合にも、コンパクトな構成にてシートバックフレームの傾動をロックするロックユニットとの干渉を抑制することが可能な乗物用シートの提供。【解決手段】シートクッションＳ１に対して傾動可能なシートバックＳ２を備えた車両用シートＳであって、シートバックＳ２は、シートバックフレーム２と、車体に設けられた被係合部と係合してシートバックフレーム２の傾動をロックするロックユニット３０と、を備え、シートバックフレーム２は、乗物用シートの側部に配設されるサイドフレーム３を有し、サイドフレーム３は、乗物用シートの上下方向に延在する第１フレーム部３ａと、第１フレーム部３ａの上端部から乗物用シートの幅方向において内側に傾斜している傾斜部３ｂと、を備え、ロックユニット３０は、乗物用シートの幅方向において第１フレーム部３ａの内側に設けられている。【選択図】図３

Description

本発明は、シートクッションに対して傾動可能なシートバックを備えた乗物用シートに係り、特に車体に設けられた被係合部と係合してシートバックの傾動をロックするロックユニットを備えた乗物用シートに関する。

シートバックを、シートクッションに対して近付く方向に傾動可能に構成した車両用シートにおいて、シートバックフレームにロックユニットを取り付けて、シートバックの傾動をロックする技術が知られている。

例えば、特許文献１には、パイプを枠状に折り曲げて形成されたフレーム部材の側部の角部にブラケットを設け、車体に支持されたストライカに係脱自在なロックユニットを取り付けたシートバックフレームが記載されている。乗員が着座する際には、ロックユニットをストライカと係合させ、ブラケット及びシートバックフレームは車体に対して固定される。

特許第６２６８２９４号公報

乗員を保護するためにサイドエアバッグをシート幅方向に配置することがあるが、サイドエアバッグモジュールを配置する際に、ロックユニットと干渉してしまうと、エアバッグの適切な展開が妨げられてしまうため、サイドエアバッグモジュールを適用する場合であっても、適切にロックユニットを配置することが求められていた。

本発明は、上記の課題に鑑みてなされたものであり、その目的は、シートバックフレームの周囲にサイドエアバッグモジュールなどの部材を配置する場合にも、コンパクトな構成にてロックユニットとの干渉を抑制することが可能な乗物用シートを提供することにある。

前記課題は、本発明の乗物用シートによれば、シートクッションに対して傾動可能なシートバックを備えた乗物用シートであって、前記シートバックは、シートバックフレームと、車体に設けられた被係合部と係合して前記シートバックフレームの傾動をロックするロックユニットと、を備え、前記シートバックフレームは、前記乗物用シートの側部に配設されるサイドフレームを有し、該サイドフレームは、前記乗物用シートの上下方向に延在する第１フレーム部と、該第１フレーム部の上端部から前記乗物用シートの幅方向において内側に傾斜している傾斜部と、を備え、前記ロックユニットは、前記乗物用シートの幅方向において前記第１フレーム部の内側に設けられていること、により解決される。

上記のように構成された本発明の乗物用シートでは、ロックユニットが、乗物用シートの幅方向において、サイドフレームの第１フレーム部よりも内側に設けられているため、乗物用シートの幅方向における外側にサイドエアバッグモジュールなどを配置する場合に、ロックユニットと干渉してしまうことを抑制することが可能となるとともに、コンパクトな構成を維持することが可能となる。

上記の乗物用シートにおいて、前記傾斜部の前記乗物用シートの幅方向における外側に取り付けられた外側ブラケットを備え、前記ロックユニットは、前記外側ブラケットの前記乗物用シートの幅方向における外側面に取り付けられているとよい。
上記の構成では、車体に設けられた被係合部と係合する際にロックユニットに入力される荷重を、サイドフレームの傾斜部に取り付けられた外側ブラケットを介して効率的にシートバックフレームに伝達することが可能となる。

上記の乗物用シートにおいて、前記外側ブラケットは、前記乗物用シートの上下方向において前記傾斜部よりも下方の前記第１フレーム部に取り付けられているとよい。
上記の構成では、傾斜部よりも下方の第１フレーム部の強度を向上することが可能となる。

上記の乗物用シートにおいて、前記外側ブラケットは、前記乗物用シートの前後方向において前記傾斜部の後方において、前記傾斜部に取り付けられているとよい。
上記の構成では、車体に設けられた被係合部と係合する際にロックユニットに入力される荷重が、外側ブラケットに伝達された際に、シートバックフレームに対して捩れる方向の力にも耐えることが可能となるため、傾斜部周辺の強度が向上する。

上記の乗物用シートにおいて、前記外側ブラケットは、前記乗物用シートの前後方向における後方に後面を備え、前記後面はスリットを備えているとよい。
上記の構成では、外側ブラケットの後面がスリットを備える構成であるため、板材を折り曲げるなどしてスリットを備える後面を形成することが可能となるため、外側ブラケットを成形する際の作業が容易なものとなる。

上記の乗物用シートにおいて、前記傾斜部の前記乗物用シートの幅方向における内側に取り付けられた内側ブラケットを備え、前記傾斜部の少なくとも一部は、前記外側ブラケット及び前記内側ブラケットに囲まれているとよい。
上記の構成では、サイドフレームの傾斜部が、外側ブラケット及び内側ブラケットにより囲まれているため、傾斜部付近の強度が向上する。

上記の乗物用シートにおいて、前記内側ブラケットは、前記乗物用シートの前後方向において前記傾斜部の前方、かつ、前記乗物用シートの幅方向において前記傾斜部の内側において、前記傾斜部に取り付けられているとよい。
上記の構成では、外側ブラケットに入力された荷重を内側ブラケットが受け止め、内側ブラケットを介して効率的にシートバックフレームに伝達することが可能となる。

上記の乗物用シートにおいて、前記傾斜部の少なくとも一部は、前記外側ブラケット及び前記内側ブラケットにより挟み込まれて接合されているとよい。
上記の構成では、サイドフレームの傾斜部が、外側ブラケット及び内側ブラケットにより挟み込まれてそれぞれ接合されているため、傾斜部付近の強度が向上する。

上記の乗物用シートにおいて、前記外側ブラケットは、前記乗物用シートの上下方向に上面を備え、一端部が前記シートバックフレームに取り付けられたワイヤ部材を備え、前記ワイヤ部材の他端部が、前記外側ブラケットの前記上面に取り付けられているとよい。
上記の構成では、ロック解除部材を簡素な構造によって固定することが可能となる。

上記の乗物用シートにおいて、前記ロックユニットは、前記乗物用シートの前後方向において前記第１フレーム部の延在方向における前面よりも前方に設けられているとよい。
上記の構成では、ロックユニットが、第１フレーム部の延在方向における前面よりも前方に設けられているため、シートバックを後方に傾斜させることが可能となるため、乗員の乗り心地が向上する。

本発明の乗物用シートによれば、ロックユニットが、乗物用シートの幅方向において、サイドフレームの第１フレーム部よりも内側に設けられているため、乗物用シートの幅方向における外側にサイドエアバッグモジュールなどを配置する場合に、ロックユニットと干渉してしまうことを抑制することが可能となるとともに、コンパクトな構成を維持することが可能となる。
また、本発明の乗物用シートによれば、車体に設けられた被係合部と係合する際にロックユニットに入力される荷重を、サイドフレームの傾斜部に取り付けられた外側ブラケットを介して効率的にシートバックフレームに伝達することが可能となる。
また、本発明の乗物用シートによれば、傾斜部よりも下方の第１フレーム部の強度を向上することが可能となる。
また、本発明の乗物用シートによれば、車体に設けられた被係合部と係合する際にロックユニットに入力される荷重が、外側ブラケットに伝達された際に、シートバックフレームに対して捩れる方向の力にも耐えることが可能となるため、傾斜部周辺の強度が向上する。
また、本発明の乗物用シートによれば、外側ブラケットの後面がスリットを備える構成であるため、板材を折り曲げるなどしてスリットを備える後面を形成することが可能となるため、外側ブラケットを成形する際の作業が容易なものとなる。
また、本発明の乗物用シートによれば、サイドフレームの傾斜部が、外側ブラケット及び内側ブラケットにより囲まれているため、傾斜部付近の強度が向上する。
また、本発明の乗物用シートによれば、外側ブラケットに入力された荷重を内側ブラケットが受け止め、内側ブラケットを介して効率的にシートバックフレームに伝達することが可能となる。
また、本発明の乗物用シートによれば、サイドフレームの傾斜部が、外側ブラケット及び内側ブラケットにより挟み込まれてそれぞれ接合されているため、傾斜部付近の強度が向上する。
また、本発明の乗物用シートによれば、ロック解除部材を簡素な構造によって固定することが可能となる。
また、本発明の乗物用シートによれば、ロックユニットが、第１フレーム部の延在方向における前面よりも前方に設けられているため、シートバックを後方に傾斜させることが可能となるため、乗員の乗り心地が向上する。

本発明の一実施形態に係る車両用シートの外観図である。 本発明の一実施形態に係る車両用シートのシートフレームの外観図である。 本発明の一実施形態に係るシートフレームのロックユニット周囲の構造を示す部分拡大図である。 本発明の一実施形態に係るシートフレームのロックユニット周囲の構造を示す部分拡大図である。 本発明の一実施形態に係るシートフレームのロックユニット周囲の構造を示す部分拡大図である。 本発明の一実施形態に係る車両用シートの外側ブラケットの正面図である。 本発明の一実施形態に係る車両用シートの外側ブラケットの側面図である。 本発明の一実施形態に係る車両用シートの内側ブラケットの正面図である。 本発明の一実施形態に係る車両用シートの内側ブラケットの外観図である。 本発明の一実施形態に係る車両用シートのシートフレームの部分分解図である。 本発明の一実施形態に係るシートフレームのロックユニット周囲の構造を示す側面図である。 本発明の一実施形態に係るシートフレームのロックユニット周囲の構造を示す側面図である。 本発明の一実施形態に係る車両用シートにサイドエアバッグモジュールを取り付けた状態を示す模式図である。

以下、図１乃至図１３を参照しながら、本発明の実施の形態（以下、本実施形態）に係る乗物用シートについて、車両に搭載される車両用シートを例に挙げて説明する。

なお、以下に説明する実施形態は、本発明の理解を容易にするための一例に過ぎず、本発明を限定するものではない。すなわち、以下に説明する部材の形状、寸法、配置等については、本発明の趣旨を逸脱することなく、変更、改良され得るとともに、本発明にはその等価物が含まれることは勿論である。

本明細書における方向を示す用語に関し、図１のように各方向を定義する。具体的には、以下の説明中、「前後方向」とは、車両用シートの着座者から見たときの前後方向を意味し、車両の走行方向と一致する方向である。「シート幅方向」とは、車両用シートの横幅方向を意味し、車両用シートの着座者から見たときの左右方向と一致する。また、「上下方向」とは、車両用シートの高さ方向を意味し、車両用シートを正面から見たときの上下方向と一致している。

［１．車両用シートＳの主要構成］
本実施形態の車両用シートＳは、例えば車両の後部左側の座席に相当するリアシートである。本実施形態に係る車両用シートＳは、図１に図示した外観を有している。なお、図１中、車両用シートＳの一部については、図示の都合上、トリムカバーを外した構成にて図示している。

車両用シートＳは、着座者の臀部を支える着座部分となるシートクッションＳ１、着座者の背部を支える背もたれ部分となるシートバックＳ２、及び、シートバックＳ２の上部に配され、着座者の頭部を支えるヘッドレストＳ３を主な構成要素として有する。なお、シートバックＳ２は不図示の支持ベースによって回動可能に支持されている。

車両用シートＳは、乗員が着座可能な使用状態から、シートクッションＳ１、シートバックＳ２及びヘッドレストＳ３（以下、シート本体という）を収納フロアに収納した収納状態へ移行可能である。具体的には、車両用シートＳは、使用状態から、操作レバー（後述するロック解除部材４１）を引っ張ることで、シートバックＳ２及びヘッドレストＳ３がシートクッションＳ１に対して近付く方向に傾動して折り畳まれ、収納フロアに収納された収納状態に切り替わる。また、収納状態から、乗員が手動でシート本体を上方に起こすことで使用状態に復帰する。

シートクッションＳ１は、図２に示す骨格となるシートクッションフレーム１にクッションパッドＳ１１を載置し、更にクッションパッドＳ１１をトリムカバーＳ１２で覆うことで構成されている。シートバックＳ２は、図２に示す骨格となるシートバックフレーム２にクッションパッドＳ２１を載置して、トリムカバーＳ２２で覆うことで構成されている。ヘッドレストＳ３は、不図示の芯材にクッションパッドＳ３１を配して、トリムカバーＳ３２で被覆して形成されている。クッションパッドＳ１１，Ｓ２１，Ｓ３１は、ウレタンフォームなどの弾性を有するクッション材からなり、トリムカバーＳ１２，Ｓ２２，Ｓ３２は、合成皮革や布地などからなり、複数の表皮材が縫製されて形成されている。

［２．シートフレームの概要］
まず、図２を参照しながら、シートフレームＦの構成の概要について説明する。図２では、図１に示す車両用シートＳの左側のシートのシートフレームＦを図示している。図２に示されるように、シートフレームＦは、主にシートクッションフレーム１及びシートバックフレーム２により構成される。シートクッションフレーム１は、車両用シートＳにおける着座部分の骨格をなし、シートバックフレーム２は、車両用シートＳにおける背もたれ部分の骨格をなす。

シートクッションフレーム１は、図２に示されるように、上方から見たときに方形枠状の外形形状をなしている。そして、シートクッションフレーム１は、シート幅方向における端部を構成するサイドフレームと、シートクッションフレーム１の前端部を構成するパンフレームと、を主たる構成要素とする。シートクッションフレーム１は、支持脚１ａを備えており、乗員が着座可能な使用状態において、図１に示すように、支持脚１ａが不図示の支持ベースに係合して固定されている。

シートバックフレーム２は、金属製のパイプ部材を折り曲げて形成した略矩形状の枠状体であり、図２に示すように、左右に離間して配置され長手方向（シート上下方向）に延在するサイドフレーム３及びサイドフレーム４と、サイドフレーム３及びサイドフレーム４の上端部を連結する上部フレーム５と、サイドフレーム３及びサイドフレーム４の下端部を連結する下部フレーム６と、により構成されている。

図２に示すように、車体の外側に位置することになるサイドフレーム３は、シート上下方向に延在する第１フレーム部３ａと、第１フレーム部３ａの上端部からシート幅方向において内側に傾斜している傾斜部３ｂと、を備えている。

上部フレーム５の前面には、シート幅方向に所定の間隔をあけて複数の略平坦面が形成されている。これら略平坦面が形成された部分には、不図示のヘッドレストピラーを支持するための一対のピラー支持部がそれぞれ取り付けられている。ピラー支持部には、不図示のヘッドレストピラーが挿入され、ヘッドレストＳ３が取り付けられる。

図２に示すように、シートバックフレーム２は、シート幅方向においてサイドフレーム３とサイドフレーム４との間に架設された複数のワイヤフレームＷを備えている。また、シートバックフレーム２において、上部フレーム５と下部フレーム６が、連結フレーム８によって連結されている。

［３．ロックユニットの取付態様］
車両用シートＳは、シートバックフレーム２（シートバックＳ２）の傾動をロックするロックユニット３０を備えている。以下、図３乃至図５を参照して、シートフレームＦに対するロックユニット３０の取り付けについて説明する。

図３乃至図５は、シートフレームＦに取り付けられたロックユニット３０の周囲の構造を示す部分拡大図であり、図３はシートの斜め前方から見た場合のロックユニット３０の周囲の構造を示しており、図４はシートの正面から見た場合のロックユニット３０の周囲の構造を示しており、図５はシートの後方から見た場合のロックユニット３０の周囲の構造を示している。なお、説明のために、図３及び図４において、ロックユニット３０を破線で示し、図５ではロックユニット３０を省略している。

図３乃至図５に示すように、サイドフレーム３のシート幅方向における外側には、外側ブラケット１０が取り付けられており、外側ブラケット１０のシート幅方向における外側面１１にロックユニット３０が取り付けられている。ロックユニット３０は、車体に設けられた不図示の被係合部（ストライカ）と係合してシートバックフレーム２（シートバックＳ２）の傾動をロックする。

図３乃至図５に示すように、サイドフレーム３の傾斜部３ｂと外側ブラケット１０が、内側ブラケット２０によって接続されている。また、シートバックフレーム２（シートバックＳ２）の傾動のロックを解除するロック解除部材（不図示）を支持する支持ブラケット４０が設けられており、シート前後方向において、前方部４２が、内側ブラケット２０に取り付けられ、後方部４３が、ワイヤ部材５０に取り付けられている。

（外側ブラケット１０）
以下、図６及び図７を参照して、外側ブラケット１０の構成について説明する。
図６は外側ブラケット１０の正面図であり、図７は外側ブラケット１０をシート幅方向外側から見た側面図である。

図６及び図７に示すように外側ブラケット１０は、シート幅方向に配置される外側面１１と、シート前後方向に配置される前面１２及び後面１３と、シート上下方向に配置される上面１４と、を備えている。ここで、外側面１１は、シート前後方向において前面１２及び後面１３を連結している。また、外側面１１は、シート上下方向において、上面１４と連結している。外側ブラケット１０は、図６に示すように、略箱型の形状を有している。

図６に示すように、外側面１１の下方には、シート幅方向における外側へ向かうように屈曲する屈曲部１６が形成されており、屈曲部１６の下方には延出部１７が連結されている。換言すると、外側面１１の上面１４とは反対側には、外側面１１から遠ざかる方向に屈曲する屈曲部１６が形成されており、屈曲部１６の先には屈曲部１６から連続して延出部１７が形成されている。

図３及び図５乃至図７に示すように、外側ブラケット１０の外側面１１は、後面１３に跨る開口１１ａを備えている。また、図３及び図７に示すように、外側面１１は、ロックユニット３０を取り付ける際に用いられる取付孔１１ｂを、シート前後方向において後面１３よりも前面１２に近い位置に、シート上下方向に２つ備えている。

図５及び図６に示すように、外側ブラケット１０の上面１４は後面１３に跨る位置に係合部１５を有している。具体的には、外側ブラケット１０の上面１４は、シート幅方向における内側から、外側に向かう方向（換言すると、外側面１１に向かう方向）に湾曲する外形を備えた凹部である係合部１５が形成されている。外側ブラケット１０は、係合部１５において、サイドフレーム３の傾斜部３ｂに溶接されて取り付けられている。

外側ブラケット１０は、図５及び図６に示すように、前面１２にスリット１２ａを備え、後面１３にスリット１３ａを備えている。スリット１２ａは、前面１２において、外側面１１及び上面１４に隣接する角部から斜めに伸びるように形成されている。スリット１３ａは、後面１３において、外側面１１及び上面１４に隣接する角部から斜めに伸びるように形成されている。

図５に示すように、外側ブラケット１０は、シート前後方向において傾斜部３ｂの後方にて、傾斜部３ｂに溶接されて取り付けられている。したがって、車体に設けられた被係合部と係合する際にロックユニット３０に入力される荷重が、外側ブラケット１０に伝達された際に、シートバックフレーム２に対して捩れる方向の力にも耐えることが可能となるため、傾斜部３ｂ周辺の強度が向上する。

図４及び図５に示すように、外側ブラケット１０の屈曲部１６は、第１フレーム部３ａと傾斜部３ｂの間の領域において溶接されて、サイドフレーム３に対して取り付けられている。

また、外側ブラケット１０の延出部１７は、傾斜部３ｂ付近の第１フレーム部３ａの領域において溶接され、サイドフレーム３に対して取り付けられている。屈曲部１６の形状は、第１フレーム部３ａと傾斜部３ｂの間の形状に対応するように形成されている。このように、外側ブラケット１０の延出部１７が、シート上下方向において傾斜部３ｂよりも下方の第１フレーム部３ａに取り付けられているため、傾斜部３ｂよりも下方の第１フレーム部３ａの強度が向上している。

外側ブラケット１０は、１枚の金属板を打ち抜き、折り曲げて形成されている。このとき、外側ブラケット１０の前面１２及び後面１３がそれぞれスリット１２ａ，１３ａを備える構成であるため、金属板を折り曲げるなどしてスリット１２ａ，１３ａを備える前面１２及び後面１３を形成することが可能となるため、外側ブラケット１０を成形する際の作業が容易なものとなる。同様に、外側ブラケット１０は、外側面１１及び後面１３に跨る位置に開口１１ａが形成されているため、外側ブラケット１０を成形する際の作業が容易なものとなるとともに、ロックユニット３０を取り付ける外側面１１を確保しつつ、剛性を低下させることなく、軽量化することが可能となる。

（内側ブラケット２０）
以下、図８及び図９を参照して、内側ブラケット２０の構成について説明する。
図８は内側ブラケット２０の正面図であり、図９は内側ブラケット２０を上方から見た外観図である。

図８に示すように内側ブラケット２０は、金属製の湾曲した板状部材で形成されており、車両用シートＳのシートバックフレーム２に取り付けた際に、シート前後方向における前方に配置される前端部２１ａを有する第１部分２１と、後方に配置される後端部２２ａを有する第２部分２２と、を備えている。

図８及び図９に示すように、内側ブラケット２０は、車両用シートＳのシートバックフレーム２に取り付けた際に、シート上下方向に配置される上端部２３及び下端部２４を備えており、第１部分２１から第２部分２２に向かうにつれて徐々に湾曲した形状を有している。

図４に示すように、内側ブラケット２０は、第１部分２１の前端部２１ａ付近において外側ブラケット１０の前面１２及びサイドフレーム３の傾斜部３ｂに対して溶接されて取り付けられており、第２部分２２の後端部２２ａ付近においてサイドフレーム３の傾斜部３ｂのシート幅方向内側に対して溶接されて取り付けられている。より詳細には、内側ブラケット２０が、シート前後方向において傾斜部３ｂの前方、かつ、車両用シートＳの幅方向において傾斜部３ｂの内側にて、傾斜部３ｂに対して溶接されて取り付けられている。したがって、外側ブラケット１０に入力された荷重を内側ブラケット２０が受け止め、内側ブラケット２０を介して効率的にシートバックフレーム２に伝達することが可能となる。

また、図３及び図４に示すように、サイドフレーム３の傾斜部３ｂの少なくとも一部が、外側ブラケット１０及び内側ブラケット２０に囲まれているため、傾斜部３ｂ付近の強度が向上している。より詳細には、サイドフレーム３の傾斜部３ｂの少なくとも一部が、外側ブラケット１０及び内側ブラケット２０により挟み込まれて溶接によって接合されているため、傾斜部３ｂ付近の強度が向上している。

（ロックユニット３０）
図１０は、シートフレームＦの部分分解図である。図１０に示すように、ロックユニット３０は、シート幅方向における内側に内側側面３１を有し、シート幅方向における外側に外側側面３２を有しており、内側側面３１には、ロックユニット３０を外側ブラケット１０に対して取り付ける際に用いられる不図示の取付孔が形成されている。ロックユニット３０は支持ブラケット４０に回動操作可能に支持されたロック解除部材４１と接続されている。

図１１に、ロックユニット３０の内部構造がわかるように一部構成の図示を省略したシートフレームＦの側面図を示す。ロックユニット３０は、バネ部材３３と、バネ部材３３に接続されたロック片３４を備えた公知のロックユニットであり、ロック片３４が車体に支持された不図示のストライカ（被係合部）に係合することでシートバックフレーム２の傾動がロックされる。そして、乗員がロック解除部材４１を回動操作することで、ロックユニット３０が備えるバネ部材３３が伸長し、ロック片３４とストライカの係合が外れることで、シートバックフレーム２の傾動のロックが解除される。

ロックユニット３０の内側側面３１に設けられた不図示の取付孔が、外側ブラケット１０の外側面１１に設けられた取付孔１１ｂと位置合わせされ、不図示の締結部材（例えば、ボルト）が相通されることで、ロックユニット３０が外側ブラケット１０の外側面１１に固定される。このようにして、ロックユニット３０が外側ブラケット１０を介してシートバックフレーム２を構成するサイドフレーム３の傾斜部３ｂに対して取り付けられる。

以上のように、ロックユニット３０が、外側ブラケット１０の外側面１１に取り付けられているため、ロックユニット３０が車体に設けられた被係合部と係合する際にロックユニット３０に入力される荷重を、サイドフレーム３の傾斜部３ｂに取り付けられた外側ブラケット１０を介して効率的にシートバックフレーム２に伝達することが可能となる。

また、図１１に示すように、ロックユニット３０が、シート前後方向において、第１フレーム部３ａの延在方向における前面よりも前方に設けられているため、ロックユニット３０が第１フレーム部３ａの延在方向における前面よりも後方に設けられている場合と比較して、シートバックＳ２を後方に傾斜させることが可能となるため、乗員の乗り心地が向上する。

（ワイヤ部材５０）
図３及び図５に示すように、ワイヤ部材５０は、ワイヤを折り曲げることで形成されており、シート幅方向に延在する第１延出部５１及び第２延出部５２と、第１延出部５１及び第２延出部５２を連結する連結部５３と、を備えている。図３及び図５に示すように、第１延出部５１の第１端部５１ａは、上部フレーム５に溶接されて取り付けられており、第２延出部５２の第２端部５２ａは、外側ブラケット１０の上面１４に溶接されて取り付けられている。また、第１延出部５１の第１端部５１ａとは反対側の端部である第１曲折部５１ｂにおいてワイヤが折り曲げられて連結部５３が連結されている。そして、第２延出部５２の第２端部５２ａとは反対側の端部である第２曲折部５２ｂにおいてワイヤが折り曲げられて連結部５３が連結されている。

図５に示すように、ワイヤ部材５０の第１端部５１ａ（一端部）がシートバックフレーム２（上部フレーム５）に取り付けられており、ワイヤ部材５０の第２端部５２ａ（他端部）が、外側ブラケット１０の上面１４に取り付けられている。したがって、簡素な構造によって支持ブラケット４０及びロック解除部材４１が固定されている。

図１２にロックユニット３０を省略したシートフレームＦの側面図を示すように、支持ブラケット４０は、シート前後方向において、前方部４２が、内側ブラケット２０の第１部分２１に溶接されて取り付けられており、後方部４３が、ワイヤ部材５０の第１延出部５１に溶接されて取り付けられている。

図１３は、シートフレームＦとサイドエアバッグモジュールＳＡＢとの位置関係を示す模式図である。図１３に示すように、サイドエアバッグモジュールＳＡＢは、シートフレームＦに対してシート幅方向における外側に配置される。このとき、図４に示すように、ロックユニット３０が、シート幅方向において第１フレーム部３ａ及び外側ブラケット１０の延出部１７の内側に設けられているため、サイドエアバッグモジュールＳＡＢを配置する場合に、ロックユニット３０と干渉することが抑制される。より詳細には、シート幅方向においてロックユニット３０の内側側面３１が第１フレーム部３ａ及び外側ブラケット１０のシート幅方向における外側の面よりも内側に設けられているため、サイドエアバッグモジュールＳＡＢを配置する場合に、ロックユニット３０と干渉することが抑制される。このとき、シート幅方向においてロックユニット３０の外側側面３２が第１フレーム部３ａ及び外側ブラケット１０のシート幅方向における外側の面よりも内側に設けられていると、サイドエアバッグモジュールＳＡＢとロックユニット３０の緩衝が一層抑制されるため、好適である。

＜車両用シートＳが奏する効果の説明＞
以上説明した車両用シートＳ（乗物用シート）によれば、シートクッションＳ１に対して傾動可能なシートバックＳ２を備えた車両用シートＳであって、シートバックＳ２は、シートバックフレーム２と、車体に設けられた被係合部（ストライカ）と係合してシートバックフレーム２の傾動をロックするロックユニット３０と、を備え、シートバックフレーム２は、車両用シートＳの側部に配設されるサイドフレーム３を有し、該サイドフレーム３は、車両用シートＳの上下方向に延在する第１フレーム部３ａと、第１フレーム部３ａの上端部から車両用シートＳの幅方向において内側に傾斜している傾斜部３ｂと、を備え、ロックユニット３０は、車両用シートＳの幅方向において第１フレーム部３ａの内側に設けられている。

したがって、ロックユニット３０が、車両用シートＳの幅方向において、サイドフレーム３の第１フレーム部３ａよりも内側に設けられているため、車両用シートＳの幅方向における外側にサイドエアバッグモジュールＳＡＢなどを配置する場合に、ロックユニット３０と干渉してしまうことを抑制することが可能となるとともに、コンパクトな構成を維持することが可能となる。

また、車両用シートＳによれば、傾斜部３ｂの車両用シートＳの幅方向における外側に取り付けられた外側ブラケット１０を備え、ロックユニット３０は、外側ブラケット１０の車両用シートＳの幅方向における外側面１１に取り付けられている。したがって、車体に設けられた被係合部と係合する際にロックユニット３０に入力される荷重を、サイドフレーム３の傾斜部３ｂに取り付けられた外側ブラケット１０を介して効率的にシートバックフレーム２に伝達することが可能となる。

また、車両用シートＳによれば、外側ブラケット１０は、車両用シートＳの上下方向において傾斜部３ｂよりも下方の第１フレーム部３ａに取り付けられている。したがって、傾斜部３ｂよりも下方の第１フレーム部３ａの強度を向上することが可能となる。

また、車両用シートＳによれば、外側ブラケット１０は、車両用シートＳの前後方向において傾斜部３ｂの後方において、傾斜部３ｂに取り付けられている。したがって、車体に設けられた被係合部と係合する際にロックユニット３０に入力される荷重が、外側ブラケット１０に伝達された際に、シートバックフレーム２に対して捩れる方向の力にも耐えることが可能となるため、傾斜部３ｂ周辺の強度が向上する。

また、車両用シートＳによれば、外側ブラケット１０は、車両用シートＳの前後方向における後方に後面１３を備え、後面１３はスリット１３ａを備えている。したがって、外側ブラケット１０の後面１３がスリット１３ａを備える構成であるため、板材を折り曲げるなどしてスリット１３ａを備える後面１３を形成することが可能となるため、外側ブラケット１０を成形する際の作業が容易なものとなる。

また、車両用シートＳによれば、傾斜部３ｂの車両用シートＳの幅方向における内側に取り付けられた内側ブラケット２０を備え、傾斜部３ｂの少なくとも一部は、外側ブラケット１０及び内側ブラケット２０に囲まれている。したがって、サイドフレーム３の傾斜部３ｂが、外側ブラケット１０及び内側ブラケット２０により囲まれているため、傾斜部３ｂ付近の強度が向上する。

また、車両用シートＳによれば、内側ブラケット２０は、車両用シートＳの前後方向において傾斜部３ｂの前方、かつ、車両用シートＳの幅方向において傾斜部３ｂの内側において、傾斜部３ｂに取り付けられている。したがって、外側ブラケット１０に入力された荷重を内側ブラケット２０が受け止め、内側ブラケット２０を介して効率的にシートバックフレーム２に伝達することが可能となる。

また、車両用シートＳによれば、傾斜部３ｂの少なくとも一部は、外側ブラケット１０及び内側ブラケット２０により挟み込まれて接合されている。したがって、サイドフレーム３の傾斜部３ｂが、外側ブラケット１０及び内側ブラケット２０により挟み込まれてそれぞれ接合されているため、傾斜部３ｂ付近の強度が向上する。

また、車両用シートＳによれば、外側ブラケット１０は、車両用シートＳの上下方向に上面１４を備え、一端部（第１端部５１ａ）がシートバックフレーム２（上部フレーム５）に取り付けられたワイヤ部材５０を備え、ワイヤ部材５０の他端部（第２端部５２ａ）が、外側ブラケット１０の上面１４に取り付けられている。したがって、ロック解除部材４１を簡素な構造によって固定することが可能となる。

また、車両用シートＳによれば、ロックユニット３０は、車両用シートＳの前後方向において第１フレーム部３ａの延在方向における前面よりも前方に設けられている。したがって、ロックユニット３０が、第１フレーム部３ａの延在方向における前面よりも前方に設けられているため、シートバックＳ２を後方に傾斜させることが可能となるため、乗員の乗り心地が向上する。

＜変形例＞
以上、本発明の一実施形態に係る車両用シートＳの構成について説明してきたが、上記の実施形態は、本発明の理解を容易にするための一例に過ぎず、本発明を限定するものではない。すなわち、本発明は、その趣旨を逸脱することなく、変更、改良され得ると共に、本発明にはその等価物が含まれることは勿論である。

特に、車両用シートＳを構成する各要素の構造、材質、形状及び寸法等については、上記の実施形態の中で説明した内容に限定されず、本発明の趣旨を逸脱しない限りにおいて任意に設計することが可能である。

上記の実施形態では車両用シートＳとして、車両の後部座席に相当するリアシートを例に挙げて説明をした。本実施形態に係る車両用シートＳは、車両前後方向に三列のシートを備える車両において二列目のミドルシートとしても利用することが可能である。

上記の実施形態では、サイドフレーム３の傾斜部３ｂが、シート幅方向において内側に徐々に傾斜した例を示したが、傾斜部３ｂがシート幅方向の内側に向かう方向に傾斜していれば、傾斜部３ｂの傾斜具合を適宜設定することが可能である。例えば、傾斜部３ｂが第１フレーム部３ａに対して略９０°の角度でシート幅方向において内側に向かうように形成されていてもよい。

また、内側ブラケット２０の前端部２１ａ及び後端部２２ａの間に延在するように補強ビードを形成することで、内側ブラケット２０の強度を向上させてもよい。具体的には、内側ブラケット２０の上端部２３に近い位置及び下端部２４に近い位置にそれぞれ補強ビードを形成することが可能である。

上記の実施形態では車両用シートＳのシート幅方向における外側にサイドエアバッグモジュールＳＡＢを配置する例について説明をした。本実施形態に係る車両用シートＳは、シート幅方向における外側に、サイドエアバッグモジュールＳＡＢ以外の部材を配置する場合であっても、当該部材がロックユニット３０と干渉してしまうことを抑制することが可能である。

以上、本実施形態に係る乗物用シートを、主として車両に搭載される車両用シートを例に説明した。本実施形態に係る乗物用シートは、自動車・鉄道など車輪を有する地上走行用乗物に搭載される車両用シートに限定されるものではなく、例えば、地上以外を移動する航空機や船舶などに搭載されるシートであってもよい。

Ｓ 車両用シート
Ｓ１ シートクッション
Ｓ１１ クッションパッド
Ｓ１２ トリムカバー
Ｓ２ シートバック
Ｓ２１ クッションパッド
Ｓ２２ トリムカバー
Ｓ３ ヘッドレスト
Ｓ３１ クッションパッド
Ｓ３２ トリムカバー
Ｆ シートフレーム
１ シートクッションフレーム
１ａ 支持脚
２ シートバックフレーム
３ サイドフレーム
３ａ 第１フレーム部
３ｂ 傾斜部
４ サイドフレーム
５ 上部フレーム
６ 下部フレーム
７ ワイヤフレーム
８ 連結フレーム
１０ 外側ブラケット
１１ 外側面
１１ａ 開口
１１ｂ 取付孔
１２ 前面
１２ａ スリット
１３ 後面
１３ａ スリット
１４ 上面
１５ 係合部
１６ 屈曲部
１７ 延出部
２０ 内側ブラケット
２１ 第１部分
２１ａ 前端部
２２ 第２部分
２２ａ 後端部
２３ 上端部
２４ 下端部
３０ ロックユニット
３１ 内側側面
３２ 外側側面
３３ バネ部材
３４ ロック片
４０ 支持ブラケット
４１ ロック解除部材
４２ 前方部
４３ 後方部
５０ ワイヤ部材
５１ 第１延出部
５１ａ 第１端部
５１ｂ 第１曲折部
５２ 第２延出部
５２ａ 第２端部
５２ｂ 第２曲折部
５３ 連結部
ＳＡＢ サイドエアバッグモジュール

前記課題は、本発明の乗物用シートによれば、シートクッションに対して傾動可能なシートバックを備えた乗物用シートであって、前記シートバックは、シートバックフレームと、車体に設けられた被係合部と係合して前記シートバックフレームの傾動をロックするロックユニットと、を有し、前記シートバックフレームは、前記乗物用シートの側部に配設されるサイドフレームを備え、該サイドフレームは、前記乗物用シートの上下方向に延在する第１フレーム部と、該第１フレーム部の上端部から前記乗物用シートの幅方向において内側に傾斜している傾斜部と、を備え、前記傾斜部には前記ロックユニットを取付けるブラケットが取り付けられており、前記ロックユニットは前記傾斜部と対向する位置に設けられていること、により解決される。

上記の乗物用シートにおいて、サイドエアバッグモジュールを有し、前記ロックユニットは前記傾斜部の上方で前記シートバックフレームと前記サイドエアバッグモジュールの間に設けられているとよい。

上記の乗物用シートにおいて、前記ロックユニットは前記第１フレーム部の外端と同一鉛直面上に配置されているとよい。

上記の乗物用シートにおいて、前記ブラケットは上端に平面部を有しており、前記平面部には前記ロックユニットを解除するロック解除部材を取付けるワイヤ部材が取り付けられているとよい。

上記の乗物用シートにおいて、前記ワイヤ部材の下端は前記傾斜部と同一水平面上に配置されているとよい。

上記の乗物用シートにおいて、前記ブラケットは前記傾斜部の下端と前記第１フレーム部で溶接されているとよい。

上記の乗物用シートにおいて、前記ブラケットは前記傾斜部の上部でも溶接されているとよい。

上記の乗物用シートにおいて、前記ブラケットの上面は、前記ロックユニットの上面よりも高い位置に配置されているとよい。

上記の乗物用シートにおいて、前記ロックユニットを解除するためのロック解除部材を有し、前記ロックユニットと前記ロック解除部材はケーブルで連結されており、前記ロックユニットと前記ケーブルの接続部は前記傾斜部の外側に設けられているとよい。

Claims (10)

1. シートクッションに対して傾動可能なシートバックを備えた乗物用シートであって、
   前記シートバックは、
   シートバックフレームと、
   車体に設けられた被係合部と係合して前記シートバックフレームの傾動をロックするロックユニットと、を備え、
   前記シートバックフレームは、
   前記乗物用シートの側部に配設されるサイドフレームを有し、
   該サイドフレームは、前記乗物用シートの上下方向に延在する第１フレーム部と、
   該第１フレーム部の上端部から前記乗物用シートの幅方向において内側に傾斜している傾斜部と、を備え、
   前記ロックユニットは、前記乗物用シートの幅方向において前記第１フレーム部の内側に設けられていることを特徴とする乗物用シート。
2. 前記傾斜部の前記乗物用シートの幅方向における外側に取り付けられた外側ブラケットを備え、
   前記ロックユニットは、前記外側ブラケットの前記乗物用シートの幅方向における外側面に取り付けられていることを特徴とする請求項１に記載の乗物用シート。
3. 前記外側ブラケットは、前記乗物用シートの上下方向において前記傾斜部よりも下方の前記第１フレーム部に取り付けられていることを特徴とする請求項２に記載の乗物用シート。
4. 前記外側ブラケットは、前記乗物用シートの前後方向において前記傾斜部の後方において、前記傾斜部に取り付けられていることを特徴とする請求項２又は３に記載の乗物用シート。
5. 前記外側ブラケットは、前記乗物用シートの前後方向における後方に後面を備え、
   前記後面はスリットを備えていることを特徴とする請求項２乃至４のいずれか一項に記載の乗物用シート。
6. 前記傾斜部の前記乗物用シートの幅方向における内側に取り付けられた内側ブラケットを備え、
   前記傾斜部の少なくとも一部は、前記外側ブラケット及び前記内側ブラケットに囲まれていることを特徴とする請求項２乃至５のいずれか一項に記載の乗物用シート。
7. 前記内側ブラケットは、前記乗物用シートの前後方向において前記傾斜部の前方、かつ、前記乗物用シートの幅方向において前記傾斜部の内側において、前記傾斜部に取り付けられていることを特徴とする請求項６に記載の乗物用シート。
8. 前記傾斜部の少なくとも一部は、前記外側ブラケット及び前記内側ブラケットにより挟み込まれて接合されていることを特徴とする請求項６に記載の乗物用シート。
9. 前記外側ブラケットは、前記乗物用シートの上下方向に上面を備え、
   一端部が前記シートバックフレームに取り付けられたワイヤ部材を備え、
   前記ワイヤ部材の他端部が、前記外側ブラケットの前記上面に取り付けられていることを特徴とする請求項２乃至８のいずれか一項に記載の乗物用シート。
10. 前記ロックユニットは、前記乗物用シートの前後方向において前記第１フレーム部の延在方向における前面よりも前方に設けられていることを特徴とする請求項１乃至９のいずれか一項に記載の乗物用シート。

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