JP7429207B2 - 乗物用シート - Google Patents

Description

本発明は乗物用シートに係り、特に複数の固定部材を有する乗物用シートに関する。

従来、車両用シートにおいて、乗員の安全を確保する手段として３点支持方式のシートベルトが取り付けられている。車両用シートは前後方向に移動可能であるためシートベルトの位置が変化することから、シートベルトの１点は可動レール側に取付けられている。特許文献１には、ロックプレート上にヒンジブラケットを配置し、シートベルトの１点を取り付けるベルトアンカーブラケットを固定して、ロック用の孔に進退可能に貫通するロック部材を支持する車両用シートが開示されている。

実開昭６２－１０８０４０号公報

特許文献１に開示された車両用シートでは、ロックプレート上にヒンジブラケットとベルトアンカーブラケットとが配置されているため、ロックプレート上において前後方向にそれらを取り付けるための場所を確保する必要があった。
しかしながら、近年では、シートバックとシートクッションを連結するリクライニング機構の周辺において、ワイヤハーネスやケーブル等が配策されているようになり、ヒンジを含むリクライニング機構及びその周辺部品をよりコンパクトに纏めて取り付ける構造が求められていた。

本発明は、上記の課題に鑑みてなされたものであり、その目的は、リクライニング機構及びその周辺部品をよりコンパクトに纏めて取り付ける構造を有する乗物用シートを提供することにある。

前記課題は、シートクッションとシートバックとを有するシート本体と、該シート本体を乗物の床面に対してスライド移動可能な状態で固定するスライドレールと、前記シート本体に乗員を拘束するシートベルトと、を備える乗物用シートであって、前記シートバックを前記シートクッションに回動可能に連結するヒンジの端部に設けられたヒンジ部材と、前記スライドレールの上方に前記シート本体を固定するロック部材と、前記シートベルトを前記シート本体に固定するシートベルトアンカ部材と、前記ヒンジ部材と、前記ロック部材と、前記シートベルトアンカ部材とを１つに纏めて連結する取付部材と、を有し、前記取付部材の上側部分が、後面視で外側に突出して形成されていて、前記取付部材の上側部分において、前方領域が後方領域より外側に突出して形成されており、前記前方領域と前記後方領域との間に段差が形成されていることにより解決される。

上記の乗物用シートによれば、ヒンジ部材とロック部材とシートベルトアンカ部材とを１つに纏めて連結する取付部材を有することにより、コンパクトな空間で複数部材を固定することができる。このような取付部材を設けることで、リクライニング機構及びその周辺部材をよりコンパクトに纏めて取り付けることが可能になる。
また、取付部材の上側部分を外側に突出して形成されることにより取付部材の剛性を向上させることができる。
また、取付部材の上側部分において、前方領域と後方領域との間に段差が形成されることにより更に取付部材の剛性を向上させることができる。

また、上記の乗物用シートにおいて、前記取付部材は、断面がキャップ型に形成されているとよい。
取付部材の断面がキャップ型に形成されていることにより、取付部材の剛性を向上させることができる。

また、上記の乗物用シートにおいて、前記取付部材の上側部分が後面視で外側に突出して形成された段差による、上側部分と下側部分との分割線が、側面視で後方上側から前方下側に向けて傾斜しているとよい。
分割線が傾斜していることにより、分割線より下方に取り付けられる部材、例えばロック部材をコンパクトに効率よく取り付けることができる。

また、上記の乗物用シートにおいて、前記取付部材の上側部分の後方位置に、前記ヒンジ部材が固定されているとよい。
取付部材の上側部分の後方位置にヒンジ部材を固定することにより、コンパクトに効率よく取り付けることができる。

また、上記の乗物用シートにおいて、前記取付部材の上側部分の前方位置に、前記シートベルトアンカ部材が固定されているとよい。
剛性が高い前方位置に固定することで、シートベルトアンカ部材を安定して固定することができる。

また、上記の乗物用シートにおいて、前記取付部材の下側部分において前後方向にわたって前記ロック部材が固定されているとよい。
下側部分にロック部材を固定することで、安定してロック部材を固定することができる。

また、上記の乗物用シートにおいて、前記取付部材の後方の下側において外側に折り曲げて形成される舌片を有するとよい。
外側に折り曲げて形成された舌片を有することで、取付部材の強度を更に向上させることができる。

本発明によれば、ヒンジ部材とロック部材とシートベルトアンカ部材とを１つに纏めて連結する取付部材を有することにより、コンパクトに複数部材を固定することができる。このような取付部材を設けることで、リクライニング機構及びその周辺部材をよりコンパクトに纏めて取り付けることが可能になる。
また、取付部材の断面がキャップ型に形成されていることにより、取付部材の剛性を向上させることができる。
また、取付部材の上側部分を外側に突出して形成されることにより取付部材の剛性を向上させることができる。
また、取付部材の上側部分において、前方領域と後方領域との間に段差が形成されることにより更に取付部材の剛性を向上させることができる。
また、分割線が傾斜していることにより、分割線より下方に取り付けられる部材、例えばロック部材をコンパクトに効率よく取り付けることができる。
また、取付部材の上側部分の後方位置にヒンジ部材を固定することにより、コンパクトに効率よく取り付けることができる。
また、剛性が高い前方位置に固定することで、シートベルトアンカ部材を安定して固定することができる。
また、下側部分にロック部材を固定することで、安定してロック部材を固定することができる。
また、取付部材の外側壁部が、下側部分に固定されるロック部材よりも外側に位置することで、ロック部材が取付部材の内側にほぼ収まるように固定され、コンパクトな空間にロック部材を強固に固定できる。
また、外側に折り曲げて形成された舌片を有することで、取付部材の強度を更に向上させることができる。

本発明の一実施形態に係る車両用シートの外観を示す、斜め後方から見た斜視図である。 図１の部分ＩＩにおけるシート内部の状況を示した拡大図であり、クッションカバー及びリクライニングカバーを外してフレームを示した図である。 リクライニング機構周辺の状況を示す側面図である。 図３のＩＶ－ＩＶ線に沿った断面図である。 取付部材を斜め前方から見た斜視図である。 取付部材の上面図である。 取付部材を車両用シートの外側から見た側面図である。 取付部材を車両用シートの内側から見た側面図である。 取付部材を後方から見た背面図である。

以下、本発明の一実施形態に係る乗物用シートの構成について図面を参照しながら説明する。ただし、以下に説明する実施形態は、本発明の理解を容易にするためのものであり、本発明を限定するものではない。すなわち、本発明は、その趣旨を逸脱することなく、変更、改良され得ると共に、本発明にはその等価物が含まれることは勿論である。
また、以下の説明中、シート構成部品の材質、形状及び大きさに関する内容は、あくまでも具体例の一つに過ぎず、本発明を限定するものではない。

なお、以下では、乗物用シートの一例として車両に搭載される車両用シートＳを挙げ、その構成例について説明することとする。ただし、本発明は、自動車・鉄道など車輪を有する地上走行用乗物に搭載される車両用シートＳに限定されるものではなく、例えば、地上以外を移動する航空機や船舶などに搭載されるシートにも適用され得る。

また、以下の説明中、「前後方向」とは、車両用シートＳの前後方向であり、車両走行時の進行方向と一致する方向である。また、「シート幅方向」とは、車両用シートＳの横幅方向（換言すると、シート本体の幅方向）であり、車両用シートＳに着座した乗員から見た左右方向と一致する方向である。また、「上下方向」とは、車両用シートＳの上下方向であり、車両が水平面を走行しているときには鉛直方向と一致する方向である。

また、シート幅方向の「車外側」とは、車体の外側により近い方（分かり易くは、最寄りのドアに近い側）を意味し、「車内側」とは、車体の内側により近い方（分かり易くは、最寄りのドアから離れている側）を意味している。
また、以下の説明中、「回動」は、特に断る場合を除き、シート幅方向に沿う軸を中心とした回動動作を意味する。

なお、以下に説明する車両用シート各部の形状、位置及び姿勢等については、特に断る場合を除き、車両用シートＳが後述する着座状態にあるケースを想定して説明することとする。

＜車両用シートＳ＞
本実施形態に係る車両用シートＳの基本構成について、図１を参照しながら説明する。図１は、車両用シートＳの斜視図であり、図１中車両用シートＳの一部については、図示の都合上、クッショントリムカバーＴやパッドＰを外した構成にて図示している。

車両用シートＳは、車体フロアＢＦの上に載置され、車両の乗員が着座するシートである。本実施形態において、車両用シートＳは、車両の後部座席に相当するリアシートとして利用される。ただし、これに限定されるものではなく、車両用シートＳは、前席シートとしても利用可能であり、また、前後方向に三列のシートを備える車両において二列目のミドルシートや三列目のリアシートとしても利用可能である。

図１に図示の構成では、車両用シートＳは、後部座席の左側に配置された左シートＳａと中央シートＳｂを示している。左シートＳａと中央シートＳｂとはそれらのシートバック１が一体となって前方に倒伏するよう構成されている。なお、後部座席には、中央シートＳｂの右側に右シートがあるが、右シートは左シートＳａと同様の構成を有することから、以下では、左シートＳａ及び中央シートＳｂの構造について説明する。

左シートＳａは、図１に示すように、着座者の背部を支える背もたれ部分となるシートバック１、着座者の臀部を支える着座部分となるシートクッション２、及び、シートバック１の上部に配され、着座者の頭部を支えるヘッドレスト３を主な構成要素とする。シートバック１とシートクッション２とは後述するリクライニング機構７を挟み込むように連結されている。シートバック１とシートクッション２とを合わせてシート本体Ｓｈと呼ぶ。シートバック１は、シートクッション２に対して回動して、角度調整可能に連結されている。リクライニング機構７は、シートバック１の傾斜角度を調整する。また、リクライニング機構７は外側において、リクライニングアウターカバー１５によって覆われていて、不用意に触れられることがないよう保護されている。

左シートＳａの中には、シートフレームＦが設けられており、シートフレームＦは、シートバック１のフレームであるシートバックフレーム１０と、シートクッション２のフレームであるシートクッションフレーム２０とから構成される。シートバックフレーム１０は全体として方形枠状に形成されており、シートバックフレーム１０は、両サイドに配置されるバックサイドフレーム１１を備える。
シートクッションフレーム２０も方形枠状に形成され、その側部にはクッションサイドフレーム２１が設けられている。また、クッションサイドフレーム２１を前方で連結する前方連結フレーム（図示せず）と、後方で連結する後方連結フレーム２３とを有する。（図２参照）

シートバックフレーム１０及びシートクッションフレーム２０の外側には、パッドＰ及びクッショントリムカバーＴ（クッションカバー）が設けられることで、シートバック１及びシートクッション２が構成される。パッドＰは、例えばウレタン発泡材を用いて、発泡成型により成型されたウレタン基材であり、クッショントリムカバーＴは、例えばクロス、合成皮革又は本革等の表皮材からなる。

また、シートクッション２の後端部とシートバック１の下端部との間にはリクライニング機構７が設けられている。より詳細には、リクライニング機構７は、シートバック１のシートバックフレーム１０と、シートクッション２のシートクッションフレーム２０と、を連結している。リクライニング機構７は、シートクッション２（シートクッションフレーム２０）に対するシートバック１（シートバックフレーム１０）の角度を調節可能にする。リクライニング機構７により、シートバック１を所定の角度でロックして傾斜した状態を維持することができる。また、そのロックを解除することによりシートバック１を前方又は後方に倒伏したりすることができる。

リクライニング機構７のヒンジ７ａ（リクライニング軸）の端部には、ヒンジ７ａと連結するヒンジブラケット８（ヒンジ部材）が設けられている。ヒンジブラケット８は側面視で略三角形に形成された板状の部材である。ヒンジブラケット８の上部にはヒンジ７ａと連結するための取付孔８ａが形成されている。下部には、取付部材３０と連結するために二つの取付孔８ｂが形成されている。

また、シート本体Ｓｈの下部には、図１及び図２に示すようにスライドレール４が設置されている。このスライドレール４により、シート本体Ｓｈは、前後方向にスライド移動可能な状態で車体フロアＢＦに固定される。

スライドレール４は、前後方向に沿って左シートＳａ及び中央シートＳｂをスライド移動させるための機器であり、公知の構造（一般的なスライドレール機構の構造）となっている。スライドレール４は、車体フロア上に固定されるロアレール５、及びロアレール５に対してスライド移動可能なアッパーレール６を有する。車体フロアＢＦ（床面）に固定されたロアレール５に対してアッパーレール６が摺動可能となっている。スライドレール４は、車両用シートＳのスライド移動をロックするロック機構を有している。ロック機構は、例えば左シートＳａの肩部に設けられたレバーを引き上げることにより解除することができる。レバーとロック機構とはシート内を配策されるケーブル等により連結されていてスライドレール４のロック状態を解除するよう操作力が伝達される。
アッパーレール６の上端には、ロックブラケット９が取り付けられており、後述する取付部材３０と連結する。ロックブラケット９には、アッパーレール６に結合するための取付孔９ａと、取付部材３０と結合するための取付孔９ｂが形成されている。

車両用シートＳには、シート本体Ｓｈに乗員を拘束する３点式のシートベルト１２が設けられている。シートベルト１２のバックル雄１２ａを中央シートＳｂの右下に取り付けられているベルトアンカ１３のバックル雌１２ｂに連結することで、中央シートＳｂに着座する乗員をシート本体Ｓｈに拘束する。図示していないが、左シートＳａにもシートベルトが設けられていて、左シートＳａに着座する乗員をシート本体Ｓｈに拘束する。シートベルト１２のバックル雌１２ｂはベルトアンカ１３（シートベルトアンカ部材）と連結し、ベルトアンカ１３は、後述する取付部材３０と連結する。

＜取付部材＞
図２～図６Ｄを用いて取付部材３０について説明する。取付部材３０は、シートバック１をシートクッション２に対して回動させるリクライニング機構７、より詳細にはリクライニング機構７のヒンジ７ａの周辺に設けられ、複数の部材を１つに纏めて連結する部材である。より具体的に述べると、取付部材３０は図２及び図３に示すように、ヒンジブラケット８、ロックブラケット９及びベルトアンカ１３に連結する単一の部材である。換言すれば、１つの取付部材３０を用いて、ヒンジブラケット８、ロックブラケット９及びベルトアンカ１３を結合している。取付部材３０を用いて複数の部材を連結することにより、例えばリクライニング機構に関わる部材及びその周辺部材をコンパクトに纏めることができる。

取付部材３０は、断面がコ字状に形成された上側部分３１と、上側部分３１の下端部から連続して下方に延びる下側部分３３とにより構成されている。取付部材３０全体では、図４に示すように、その断面がキャップ型、すなわち３点で折り返す形状に形成されている。本実施形態の取付部材３０は、上下方向において略半分の位置で上側部分３１と下側部分３３とに分けられているが、これは一例であり、取り付ける部材や周辺の部材に応じて、その比率は変更されてよい。例えば、上側部分３１と下側部分３３との比率を２：１又は１：２で分けてもよい。

取付部材３０の上側部分３１は、図２、図４及び図６Ｄに示すように、後面視で、外側壁部３１ｄが外側に突出するように形成されている。また、上側部分３１は、更に二つの領域、前方領域３１ａと後方領域３１ｂとに分かれている。そして、前方領域３１ａの外側壁部３１ｄは、後方領域３１ｂの外側壁部３１ｄより更に外側に突出している。そのため、上側部分３１の中央部付近において前方領域３１ａと後方領域３１ｂとの間に段差３１ｃが形成されている。また、上側部分３１の上側壁部３１ｅは側面視でＳ字状に形成されている。そして、上側部分３１の下側壁部３１ｆにはビード３９が形成されている。
上側部分３１をこのように形成することで、取付部材３０の剛性を向上させることができる。

上側部分３１の後方領域３１ｂには、図２及び図３に示すように、ヒンジブラケット８が取り付けられる。上側部分３１の後方領域３１ｂには、図６Ｂ及び図６Ｃに示すように、ヒンジブラケット８をボルト等の締結部材で固定するための２つの取付孔３２ａが形成されている。ヒンジブラケット８の下端に形成された取付孔８ｂを、取付部材３０の取付孔３２ａに位置合わせし締結部材で固定する。

上側部分３１の前方領域３１ａには、図２及び図３に示すように、ベルトアンカ１３が取り付けられる。上側部分３１の前方領域３１ａには、図６Ｂ及び図６Ｃに示すように、ベルトアンカ１３をボルト等の締結部材で固定するための取付孔３２ｂと、ベルトアンカ１３の下端に設けられた引掛部１３ｂを係止するための係止孔３２ｃが形成されている。
ベルトアンカ１３の引掛部１３ｂを係止孔３２ｃに掛けた後、ベルトアンカ１３の取付孔１３ａと取付部材３０の取付孔３２ｂとを位置合わせし締結することで固定する。

取付部材３０の下側部分３３には、図２及び図３に示すように、前後方向にわたってロックブラケット９が取り付けられる。下側部分３３には、図５、図６Ｂ及び図６Ｃに示すように、ロックブラケット９をボルト等の締結部材で固定するための２つの取付孔３３ａが形成されている。
ロックブラケット９の取付孔９ｂと、取付部材３０の取付孔３３ａとを位置合わせし締結することで、取付部材３０にロックブラケット９を固定する。
なお、図５に示すように、２つの取付孔３３ａの間にはビード３８が形成されている。ビード３８を形成することにより下側部分３３の剛性を向上させている。
このように取付部材３０を構成することにより、ロックブラケット９を剛性の高い下側部分３３に安定して、固定することができる。

また、取付部材３０の上側部分３１と下側部分３３とを分割する分割線ＤＬは、図３、図６Ｂ及び図６Ｃに示すように、側面視で後方上側から前方下側に向けて傾斜している。このように分割線ＤＬが傾斜するように、取付部材３０を配置することで、例えばロックブラケット９をコンパクトに効率よく取り付けることができる。また、取付部材３０を前傾させることにより、前方領域３１ａに取り付けたベルトアンカ１３を下方に引き込むことができる。

取付部材３０の後方下側に、図６Ｂ及び図６Ｃに示すように、舌片３７が設けられている。舌片３７は、下側部分３３の後方下側の端部から延び、外側に折り曲げられ折り返すように形成されている。舌片３７の中央には貫通孔３７ａが形成されて、例えばケーブルやワイヤハーネス等を貫通孔３７ａに通することにより、ケーブル等の位置決めを行っている。このように取付部材３０の後方下側に舌片３７を設けることにより、取付部材３０の強度を更に向上させることができる。

以上、図を用いて本実施形態の車両用シートＳについて説明した。車両用シートＳに設けられる取付部材３０を用いれば、ヒンジブラケット８、ベルトアンカ１３及びロックブラケット９を１つに纏めて連結することができる。１つに纏めて連結することで、リクライニング機構に関わる部材（ヒンジブラケット８等）及びその周辺部品が従来と比較してコンパクトに纏まり、それにより空間に余裕ができる。ケーブル等が配策する空間にも余裕ができ断線等も抑制される。なお、本実施形態では、シートベルト１２を固定するベルトアンカ１３を前方領域３１ａに取り付けていたが、必要に応じてベルトアンカ１３は取り外されてもよい。

Ｓ 車両用シート（乗物用シート）
Ｓａ 左シート
Ｓｂ 中央シート
Ｔ クッショントリムカバー（クッションカバー）
Ｐ パッド
ＢＦ 車体フロア（床面）
Ｓｈ シート本体
１ シートバック
２ シートクッション
３ ヘッドレスト
４ スライドレール
５ ロアレール
６ アッパーレール
７ リクライニング機構
７ａ ヒンジ
８ ヒンジブラケット（ヒンジ部材）
８ａ、８ｂ 取付孔
９ ロックブラケット（ロック部材）
９ａ、９ｂ 取付孔
１０ シートバックフレーム
１１ バックサイドフレーム
１２ シートベルト
１２ａ バックル雄
１２ｂ バックル雌
１３ ベルトアンカ（シートベルトアンカ部材）
１３ａ 取付孔
１３ｂ 引掛部
１５ リクライニングアウターカバー
２０ シートクッションフレーム
２１ クッションサイドフレーム
２３ 後方連結フレーム
３０ 取付部材
３１ 上側部分
３１ａ 前方領域
３１ｂ 後方領域
３１ｃ 段差
３１ｄ 外側壁部
３１ｅ 上側壁部
３１ｆ 下側壁部
３２ａ、３２ｂ 取付孔
３２ｃ 係止孔
３３ 下側部分
３３ａ 取付孔
３７ 舌片
３７ａ 貫通孔
３８、３９ ビード
ＤＬ 分割線

Claims (7)

1. シートクッションとシートバックとを有するシート本体と、該シート本体を乗物の床面に対してスライド移動可能な状態で固定するスライドレールと、前記シート本体に乗員を拘束するシートベルトと、を備える乗物用シートであって、
   前記シートバックを前記シートクッションに回動可能に連結するヒンジの端部に設けられたヒンジ部材と、
   前記スライドレールの上方に前記シート本体を固定するロック部材と、
   前記シートベルトを前記シート本体に固定するシートベルトアンカ部材と、
   前記ヒンジ部材と、前記ロック部材と、前記シートベルトアンカ部材とを１つに纏めて連結する取付部材と、を有し、
   前記取付部材の上側部分が、後面視で外側に突出して形成されていて、
   前記取付部材の上側部分において、前方領域が後方領域より外側に突出して形成されており、前記前方領域と前記後方領域との間に段差が形成されていることを特徴とする乗物用シート。
2. 前記取付部材は、断面がキャップ型に形成されていることを特徴とする請求項１に記載の乗物用シート。
3. 前記取付部材の上側部分が後面視で外側に突出して形成された段差による、上側部分と下側部分との分割線が、側面視で後方上側から前方下側に向けて傾斜していることを特徴とする請求項１又は２に記載の乗物用シート。
4. 前記取付部材の上側部分の後方領域に、前記ヒンジ部材が固定されていることを特徴とする請求項１から３のいずれか一項に記載の乗物用シート。
5. 前記取付部材の上側部分の前方領域に、前記シートベルトアンカ部材が固定されていることを特徴とする請求項１から４のいずれか一項に記載の乗物用シート。
6. 前記取付部材の下側部分において前後方向にわたって前記ロック部材が固定されていることを特徴とする請求項１から５のいずれか一項に記載の乗物用シート。
7. 前記取付部材の後方の下側において外側に折り曲げて形成される舌片を有することを特徴とする請求項１から６のいずれか一項に記載の乗物用シート。