JP2023152048A - 乗物用シート - Google Patents

Abstract

【課題】乗物用シートの後方からシートクッション下への異物の進入が抑制された乗物用シートを提供する。【解決手段】乗物用シート１は、乗物ＶのフロアＦＬ上に配置される乗物用シート１であって、乗員が着座するシートクッション１１と、シートクッション１１の後端側の領域ＲとフロアＦＬとの間に配置され、シートクッション１１とフロアＦＬとの間に乗物用シートＶの後方から異物が進入することを抑制する進入抑制部８０と、を備える。【選択図】 図４Ａ

Description

本発明は乗物用シートに係り、特に、乗物のフロア上に配置される乗物用シートに関する。

電気自動車（ＥＶ車）では、より多くのバッテリを搭載するため、車両フロアの下方にバッテリが配置されることが多い。そのため、エンジン車よりもフロアを高くすることでバッテリの場所が確保されている。しかしながら、車両の天井の位置を変えずに、運転者のアイポイントを維持すると、シート高を低くしなければならない。そのため、シートクッションとフロアとの間の空間をエンジン車と比べて狭くする必要がある。

一方、フロントシートの後方に位置するリアシートに着座する乗員は、フロントシートの下方に足を入れることで、足を伸ばし楽な姿勢を取りたい場合がある。しかしながら、フロントシートのシートクッションとフロアの間が狭いと、シートクッション下に足を入れた場合、シートクッション底面に配置され電装部品（ハーネス等）に入れた足が当たってしまう可能性がある。

特許文献１には、シートクッション下の空間が狭い電気自動車において、後部座席の乗員の足がシートクッションの下部に設けられた電飾部品に触れないよう、電飾部品を板状のカバー部材で保護する技術が開示されている。

特開２０２１－９１３４６号公報

しかしながら、カバー部材で保護した場合でも足で蹴られることにより強く衝撃が加わる可能性があり、電装部品へのダメージの軽減には限界があった。
本発明は、上記の課題を鑑みてなされたものであり、その目的は、乗物用シートの後方からシートクッション下への異物の進入が抑制された乗物用シートを提供することである。

前記課題は、本発明の乗物用シートによれば、乗物のフロア上に配置される乗物用シートであって、乗員が着座するシートクッションと、前記シートクッションの後端側の領域と前記フロアとの間に配置され、前記シートクッションと前記フロアとの間に前記乗物用シートの後方から異物が進入することを抑制する進入抑制部と、を備えることにより解決される。

乗物用シートが、シートクッションの後端側の領域とフロアとの間に進入抑制部を備えることで、シートクッション下への異物、例えば乗員の足や荷物等の進入が抑制される。それにより、シートクッションの底面や下方に配置される電装部品へのダメージを軽減させることができる。

また、上記の乗物用シートによれば、前記シートクッションは、乗員からの荷重を受ける受圧部材を有し、前記進入抑制部は、前記受圧部材の後端の裏面側から前記フロアに向けて張り出す張り出し部により構成されるとよい。
進入抑制部を受圧部材の後端の裏面側から、フロアに向けて張り出す張り出し部により構成することで、簡便な構成で進入抑制部を実現することができる。

また、上記の乗物用シートによれば、前記張り出し部は、前記受圧部材の後端を前記フロアに向けて張り出すことにより形成するとよい。
進入抑制部を、受圧部材の後端を張り出すよう一体的に形成することで、部品点数を増やすことなく侵入抑制部を実現することができる。

また、上記の乗物用シートによれば、前記張り出し部は、前記受圧部材に配策されるハーネスを係合するハーネス係合部を避けて設けられるとよい。
進入抑制部を、ハーネス係合部を避けて張り出し部を設けることで、例えばハーネス部材やハーネス係合部に影響を与えることなく進入抑制部を設けることができる。

また、上記の乗物用シートによれば、前記シートクッションは、パッドと該パッドを覆うクッション側表皮とを有し、前記進入抑制部は、前記クッション側表皮の後部に形成された袋状部により構成されるとよい。
進入抑制部をクッション側表皮の後部により形成することで、例えば部品点数を増やすことなく進入抑制部を実現することができる。

また、上記の乗物用シートによれば、前記シートクッションの後部と接続して乗員の背凭れとなるシートバックと、該シートバックの背面に設けられるバックポケットと、を備え、前記バックポケットは、下端を軸にして回動可能な表面部を有し、前記進入抑制部は、回動して上端部が前記フロアと接続する前記バックポケットの前記表面部により構成されるとよい。
進入抑制部を、シートバック背面に設けられるバックポケットの表面部を回動して形成することで、必要に応じて進入抑制部を設けることができる。また、バックポケットを用いることで、部品点数を増やすことなく進入抑制部を実現することができる。

また、上記の乗物用シートによれば、前記シートクッションの後部と接続して乗員の背凭れとなるシートバックを備え、前記シートバックは、パッドと該パッドを覆うバック表皮とを有し、前記進入抑制部は、前記バック表皮の下端から垂れる垂れ部により構成されるとよい。
進入抑制部をシートバックの下端から垂れる垂れ部により構成することで、例えば部品点数を増やすことなく進入抑制部を実現することができる。

また、上記の乗物用シートによれば、前記侵入抑制部は、前記フロアから突出する突出部により構成されるとよい。
進入抑制部をフロアから突出する突出部により構成することで、簡便な構成で進入抑制部を実現することができる。

また、上記の乗物用シートによれば、前記シートクッションは、左右の側部にサイドカバーを備え、前記進入抑制部は、左右にある前記サイドカバーの後端部を連結し、前記フロアに向けて延びる板状部材により構成されるとよい。
進入抑制部を、サイドカバーの後端部を連結した板状部材により構成することで、簡便な構成で進入抑制部を実現することができる。

本発明によれば、乗物用シートが、シートクッションの後端側の領域とフロアとの間に進入抑制部を備えることで、シートクッション下への異物、例えば乗員の足や荷物等の進入が抑制される。それにより、シートクッションの底面や下方に配置される電装部品へのダメージを軽減させることができる。
また、本発明によれば、進入抑制部を受圧部材の後端の裏面側から、フロアに向けて張り出す張り出し部により構成することで、簡便な構成で進入抑制部を実現することができる。
また、本発明によれば、進入抑制部を、受圧部材の後端を張り出すことにより形成することで、部品点数を増やすことなく侵入抑制部を実現することができる。
また、本発明によれば、進入抑制部を、受圧部材の後端を張り出すよう一体的に形成することで、部品点数を増やすことなく侵入抑制部を実現することができる。
また、本発明によれば、進入抑制部を、ハーネス係合部を避けて張り出し部を設けることで、例えばハーネス部材やハーネス係合部に影響を与えることなく進入抑制部を設けることができる。
また、本発明によれば、進入抑制部をクッション側表皮の後部により形成することで、例えば部品点数を増やすことなく進入抑制部を実現することができる。
また、本発明によれば、進入抑制部を、シートバック背面に設けられるバックポケットの表面部を回動して形成することで、必要に応じて進入抑制部を設けることができる。また、バックポケットを用いることで、部品点数を増やすことなく進入抑制部を実現することができる。
また、本発明によれば、進入抑制部をシートバックの下端から垂れる垂れ部により構成することで、例えば部品点数を増やすことなく進入抑制部を実現することができる。
また、本発明によれば、進入抑制部をフロアから突出する突出部により構成することで、簡便な構成で進入抑制部を実現することができる。
進入抑制部を、サイドカバーの後端部を連結した板状部材により構成することで、簡便な構成で進入抑制部を実現することができる。

本発明の一実施形態に係る車両用シートが搭載された車両を示す図である。 車両用シートの外観を示す図で、斜め後方から見た斜視図である。 車両用シートのシートフレームを示す図で、斜め前方から見た斜視図である。 図２のＡ－Ａ線に沿った断面図であり、シートクッション下に設けられた進入抑制部を示す図である。 車両用シートを下方から見た底面図である。 受圧部材と一体的に形成された進入抑制部の別例を示す図である。 進入抑制部の別例を示す図である。 図５Ａに示す進入抑制部を示す斜視図である。 シートバックの背面に設けられたバックポケットを示す斜視図である。 バックポケットを展開して進入抑制部として利用した状態を示す斜視図である。 シートバックの表皮を用いた進入抑制部を示す構成図である。 フロアから突出すると凸部を用いた進入抑制部を示す断面図である。 サイドカバーを連結して形成された進入抑制部を示す斜視図である。

以下、本発明の一実施形態に係る乗物用シートの構成について図面を参照しながら説明する。ただし、以下に説明する実施形態は、本発明の理解を容易にするためのものであり、本発明を限定するものではない。すなわち、本発明は、その趣旨を逸脱することなく、変更、改良され得ると共に、本発明にはその等価物が含まれることは勿論である。
また、以下の説明中、シート構成部品の材質、形状及び大きさに関する内容は、あくまでも具体例の一つに過ぎず、本発明を限定するものではない。

なお、以下では、乗物用シートの一例として車両に搭載される車両用シートを挙げ、その構成例について説明することとする。
また、以下の説明中、「前後方向」とは、車両及び車両用シートの前後方向であり、車両走行時の進行方向と一致する方向である。また、「左右方向」又は「シート幅方向」とは、車両用シートの横幅方向であり、車両用シートに着座した乗員から見た左右方向と一致する方向である。また、「上下方向」とは、車両用シートの上下方向であり、車両が水平面を走行しているときには鉛直方向と一致する方向である。また、単に「外側」という場合は、車両用シート単体の中心から外側に向かう方向において外側に近い方を指し、「内側」という場合は車両用シート単体の外側から中心に向かう方向において中心に近い方を意味する。
なお、以下に説明する車両用シート各部の形状、位置及び姿勢等については、特に断る場合を除き、車両用シートが着座状態にあるケースを想定して説明することとする。

＜車両Ｖの基本構成＞
車両用シート１が搭載される車両Ｖの一例を図１に示す。車両Ｖは、４つの車輪を有する四輪の電気自動車（ＥＶ車）である。図１に示すように、車両Ｖは、車室２を画定する車体３と、左右一対の前輪及び後輪の４つの車輪４とを含む車両構造を有する。
車体３は、車両の前後方向に延在する左右一対のサイドメンバ（不図示）と、サイドメンバに掛け渡され車幅方向に延在する複数のクロスメンバ５と、車室２のフロアＦＬを形成しクロスメンバ５の上側に結合されたフロアパネル６と、を備えている。

車体３を構成するクロスメンバ５やフロアパネル６等は、特に断りがない限り、鋼材によって形成されている。また、複数のクロスメンバ５のそれぞれは、上方向に向かって開口する断面ハット状に形成されている。

また、図１に示すように、フロアパネル６の下方には、車両の電動モータ等に電力を供給するための複数のバッテリ９０と、複数のバッテリ９０を下側から支持するバッテリプレート９１と、が設けられている。バッテリプレート９１の上面には、車幅方向に延在するサブクロスメンバ９２が設けられており、サブクロスメンバ９２の上面が、クロスメンバ５の下面に結合することで、バッテリプレート９１がフロアパネル６の下方に取り付けられる。

フロアＦＬ上には、車両Ｖの前方から後方に向けて順に、車両用シート１として、運転席シート及び助手席シートとなるフロントシートＳ１、二列目に設けられたミッドシートＳ２、三列目に設けられたリアシートＳ３が配置されている。
なお、車両用シート１が搭載される車両は、電気自動車に限定されず、エンジン車、走行用にモータとエンジンの双方を備えるハイブリッド車、電源としてバッテリと燃料電池を搭載する車等に適用されてもよい。

＜車両用シート１＞
以下、車両用シート１の基本構成について、図２及び図３を参照しながら説明する。図２は、車両用シート１を後方から見た斜視図であり、図中車両用シート１の一部については、図示の都合上、クッションパッド１１ａ、バックパッド１２ａ及び表皮材１１ｂ、１２ｂを外した構成にて図示している。図３は、車両用シート１の骨格を形成するシートフレーム２０を示す斜視図である。

車両用シート１は、車室２内のフロアＦＬ上（より詳しくは、フロアパネル６上）に載置され、車両Ｖの乗員が着座するシートである。車両用シート１は、車両ＶのフロントシートＳ１として利用される。ただし、これに限定されるものではなく、車両用シート１はフロントシートＳ１の後方に位置する、二列目のミッドシートＳ２又は三列目のリアシートＳ３としても利用可能である。

本実施形態において、車両用シート１は、シート本体１０と、高さ調整機構４０と、スライド機構５０と、を主な構成として有し、車両Ｖの車室２内に取り付けられている。
シート本体１０は、高さ調整機構４０及びスライド機構５０を介して、車室のフロアＦＬから所定の高さに取り付けられている。

＜シート本体１０＞
シート本体１０は、図３に示すように、着座者の臀部を支える着座部分となるシートクッション１１、着座者の背部を支える背もたれ部分となるシートバック１２、及び、シートバック１２の上部に配され、着座者の頭部を支えるヘッドレスト１３を主な構成要素とする。

シートクッション１１は、シートクッションフレーム２１（図３参照）に、クッションパッド１１ａ（パッド部材）と表皮材１１ｂを被せることで構成されている。シートバック１２は、シートバックフレーム３１（図３参照）に、バックパッド１２ａ（パッド部材）、表皮材１２ｂを被せることで構成されている。ヘッドレスト１３は、ヘッドレストフレームに、パッドと表皮材を被せることで構成されている。
クッションパッド１１ａ及びバックパッド１２ａは、例えばウレタン発泡材を用いて、発泡成型により成型されたウレタン基材であり、表皮材１１ｂ、１２ｂは、例えばクロス、合成皮革又は本革等からなる。

シートクッション１１とシートバック１２とはリクライニング機構６０（図３参照）により連結されている。リクライニング機構６０により、シートバック１２は、シートクッション１１に対して回動可能となっており、その傾斜角度が調整可能になっている。シート本体の両側部には、リクライニング機構６０を覆うサイドカバー１４が設けられている。
また、シート本体１０の下方には、シートクッション１１とフロアＦＬとの間に、下方空間ＵＳが形成されている。

＜シートフレーム２０＞
図２に示すように、車両用シート１の中には、その骨格としてシートフレーム２０が設けられている。シートフレーム２０は、シートクッション１１の骨格を形成するシートクッションフレーム２１と、シートバック１２の骨格を形成するシートバックフレーム３１と、から構成される。

＜シートクッションフレーム２１＞
シートクッションフレーム２１は方形枠状に形成され、その左右の側部には一対のクッションサイドフレーム２２が設けられている。また、シートクッションフレーム２１は一対のクッションサイドフレーム２２、２２を前側で接続するフロントパイプ２４と、後側で接続するリアパイプ２５とを有する。車両用シート１の前後にあるフロントパイプ２４及びリアパイプ２５は丸パイプにより構成されている。また、フロントパイプ２４の更に前方にはパンフレーム２３が設けられている。

クッションサイドフレーム２２は、シートクッションフレーム２１の左右に１つずつ配置されており、各々のクッションサイドフレーム２２は、車両用シート１の前後方向に延びている。
左側のクッションサイドフレームには、その外側の側面に高さ調整機構４０の可動部（後述するフロントリンク４１及びリアリンク４２）を動作させるフロントアクチュエータ４３及びリアアクチュエータ４４が取り付けられている。

シートクッション１１には、着座者の臀部から荷重を受ける板状の受圧部材２６が設けられている。受圧部材２６は、図２に示すように、板状に形成された樹脂製の部材であり、受圧部材２６の上にはクッションパッド１１ａが載置されている。
受圧部材２６は、シートクッションフレーム２１においてフロントパイプ２４とリアパイプ２５を架け渡して設けられている。より詳しく述べると、受圧部材２６には、左右端部と中央にワイヤが前後方向に延びた状態でインサートされており、ワイヤの前端と後端とに形成されたフックにより、フロントパイプ２４及びリアパイプ２５に固定される。

＜シートバックフレーム３１＞
シートバックフレーム３１は全体として方形枠状に形成されている。シートバックフレーム３１は、左右に配置される一対のバックサイドフレーム３２、３２と、アッパーフレーム３３と、ロアフレーム３４とを備える。アッパーフレーム３３は、一対のバックサイドフレーム３２、３２の間に配置され、一対のバックサイドフレーム３２、３２の上端を連結する連結部材である。ロアフレーム３４は、一対のバックサイドフレーム３２、３２の間に配置され、一対のバックサイドフレーム３２、３２の下端を連結する連結部材である。バックサイドフレーム３２、アッパーフレーム３３、ロアフレーム３４は、板状の部材から形成される。

＜高さ調整機構４０＞
高さ調整機構４０は、上下方向においてシートクッションフレーム２１とスライド機構５０を構成するアッパーレール５１との間に配置されている。そして、乗員が高さ調整操作（例えば、不図示の昇降ボタンを押す操作）を実行すると、不図示のフロントアクチュエータ及びリアアクチュエータによって高さ調整機構４０の可動部が動作する。これによりシートクッション１１を含む車両用シート１の高さが調整される。

高さ調整機構４０は、前方に位置するフロントリンク４１と、後方に位置するリアリンク４２を有している。フロントリンク４１とリアリンク４２は、対をなして車両用シート１の高さを調整する。

＜スライド機構５０＞
また、車両用シート１の下部には、図２及び図３に示すようにスライド機構５０が設置されている。このスライド機構５０により、車両用シート１のシート本体１０は、前後方向にスライド移動可能な状態でフロアＦＬ（より詳細にはフロアパネル６）に取り付けられる。

スライド機構５０は、前後方向に沿って車両用シート１のシート本体１０をスライド移動させるための機器であり、公知の構造（一般的なスライド機構の構造）となっている。スライド機構５０は、一対のスライドレール５３として、フロアパネル６上に固定されるロアレール５２と、ロアレール５２に対してスライド移動可能なアッパーレール５１と、を有する。フロアパネル６上に固定されたロアレール５２に対して、シート本体１０と接続するアッパーレール５１が摺動可能となっている。

＜進入抑制部＞
以下、本実施形態の車両用シート１に設けられる進入抑制部８０の構成について、図４Ａ～図４Ｃを用いて説明する。進入抑制部８０は、シートクッション１１の後端側の領域ＲとフロアＦＬとの間に配置され、シートクッション１１とフロアＦＬとの間に、車両用シート１の後方から異物がシートクッション下に進入することを抑制する部材である。異物は、図４Ａに示すように、例えばミッドシートＳ２又はリアシートＳ３に着座する乗員の足ＦＴである。異物には足元に置かれたカバン等の荷物が含まれてもよい。
進入抑制部８０は、受圧部材２６（樹脂マットとも呼ばれる）の後端の裏面側からフロアＦＬに向けて張り出す張り出し部２７により構成されている。

より、具体的に説明すると、進入抑制部８０の張り出し部２７は、その中央部分が鋭角で折り曲げられた板状部材からなる。図４Ａに示すように、進入抑制部８０の前端部８０ａは、受圧部材２６の前後方向の中央付近に係止されており、張り出し部２７の後端部８０ｂはリアパイプ２５と受圧部材２６との接続部分に係止されている。張り出し部２７は受圧部材２６の後端の裏面側からフロアＦＬに向けて張り出している。言い換えれば、進入抑制部８０の折曲部分８０ｃが、後端部８０ｂから下方に延び、フロアＦＬに近付くように張り出している。
このように、進入抑制部８０を配置することで、シートクッション１１とフロアＦＬとの間に壁を形成し異物の進入を抑止している。進入抑制部８０の折曲部分８０ｃはフロアＦＬに当接しているのが望ましい。また、進入抑制部８０である張り出し部２７は、金属製でも樹脂製であってもよい。

図４Ａ及び図４Ｂに示す、進入抑制部８０の張り出し部２７は、受圧部材２６とは別部材として構成されているが、図４Ｃに示す車両用シート１’のように、進入抑制部８１として、受圧部材２６自体をフロアＦＬに向けて張り出すように形成してもよい。すなわち、受圧部材２６の後端部がフロアＦＬに向けて張り出し、折曲部分８１ｃがフロアＦＬにむけて延びるよう配置される。受圧部材２６の後端部から下方に延びる折曲部分８１ｃはフロアＦＬに当接しているのが望ましい。受圧部材２６を進入抑制部８１として形成することで、部材点数を増やすことなく異物等の進入を抑制することができる。

なお、図４Ｂに示すように、受圧部材２６の左右方向のいずれかには、車両用シート１に設けられる電装部へ電力や信号を送るハーネス部材７０が配置されている場合がある。図４Ｂでは、ロアフレーム３４においてハーネス部材７０はハーネスクリップ７１（ハーネス係合部）により留められている。
電装品は、例えばスライド機構５０や高さ調整機構４０である。電装品の他の例としては、車載用ＥＣＵ（Ｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃ Ｃｏｎｔｒｏｌ Ｕｎｉｔ、以下単に「ＥＣＵ」と称する）等の制御装置、ディスプレイ装置が挙げられる。

進入抑制部８０は、ハーネス部材７０やハーネス部材７０のハーネスクリップ７１を避けて設けられるのがよい。すなわち、ハーネス部材７０やハーネスクリップ７１が配置された場所とは異なる位置に進入抑制部８０を配置するのがよい。
ハーネス部材７０やハーネスクリップ７１を避けて設けることにより、ハーネス部材７０やそのハーネスクリップ７１に影響を与えることなく進入抑制部８０、８１を設けることができる。

次に、進入抑制部８０の別例である進入抑制部８２について図５Ａ及び図５Ｂを用いて説明する。図５Ａに示す車両用シート１Ａの進入抑制部８２は、シートクッション１１のクッションパッド１１ａ（パッド）を覆う表皮材１１ｂ（シートクッション側表皮）により構成されている。

より具体的のべると、進入抑制部８２では、シートクッション１１の後端部から表皮材１１ｂを伸ばし、その先端をフロアＦＬに当接させることで、シートクッション１１とフロアＦＬとの間に壁を作り、異物の進入を抑制している。表皮材１１ｂの後端部（袋状部８２ａ）は、断面がＣ字状に形成され、その両端には図５Ｂに示すように壁を有して袋状に形成されている。表皮材１１ｂの後端部に袋状部８２ａを形成することでクロスや革製の表皮材であっても、異物の進入を抑制することができる。

進入抑制部８０の更なる別例である進入抑制部８３について図６Ａ及び図６Ｂを用いて説明する。図６Ａに示す車両用シート１Ｂの進入抑制部８３は、シートバック１２の背面に設けられるバックポケット１５を利用して進入抑制部８３を実現している。

バックポケット１５は、ミッドシートＳ２又はリアシートＳ３等、車両用シート１の後方のシートに着座する乗員の荷物を入れるために前席に設けられる袋状の部材である。
バックポケット１５は、平板状の表面部材８３ａと、表面部材８３ａと下端８３ｅで連結する裏面部材８３ｂとから構成されている。裏面部材８３ｂは、シートバック１２の背面の表皮材１２ｂと例えば縫製により取り付けられている。

表面部材８３ａは、裏面部材８３ｂに、左右方向の両側部において面ファスナ等の着脱可能な取付部材８３ｃを用いて取り付けられている。後方のシートに着座する乗員は表面部材８３ａを裏面部材８３ｂから取り外して、下端８３ｅを軸にして表面部材８３ａを図６Ｂの矢印Ｃ方向に回動させ、その上端部をフロアＦＬにまで垂らすことができる。垂らした表面部材８３ａの上端部とフロアＦＬとは、面ファスナ等の着脱可能な取付部材８３ｄを利用して固定されてもよい。
表面部材８３ａを垂らすことで、シートクッション１１の後端側の領域とフロアＦＬとの間に壁を形成し、足ＦＴ等の異物の進入を抑制することができる。
なお、取付部材８３ｃ、８３ｄは面ファスナに限定されず、線ファスナやスナップボタン等であってもよい。

なお、図７に示す車両用シート１Ｃのように、進入抑制部８４は、シートバック１２の下方において前方において巻き込まれる表皮材１２ｂ（シートバック表皮）を下方に垂らした垂れ部により構成されてもよい。進入抑制部８４では、表皮材１２ｂの垂れ部がフロアＦＬの付近まで延びている。この場合、表皮材１２ｂ（垂れ部）の下端は、フロアＦＬに対し面ファスナ等の取付部材を用いて着脱可能に固定されるとよい。

また、図８に示す車両用シート１Ｄのように、進入抑制部８５は、フロアＦＬから上方に突出する突出部（凸部）により構成されてもよい。突出部は、例えばフロアＦＬを支持するクロスメンバ５Ａである。クロスメンバ５Ａとは別に突出部を形成する部材を設けてもよい。車両用シート１をクロスメンバ５Ａよりも前に配置することで、シートクッション１１とフロアＦＬとの間に壁を形成し、足ＦＴ等の異物が進入することを抑制する。

また、図９に示す車両用シート１Ｅのように、進入抑制部８６は、車両用シート１の後部において左右に設けられたサイドカバー１４の後端部を連結して下方に延びる板状部材１６により実現されてもよい。
板状部材１６は、その両側部においてサイドカバー１４と、面ファスナ等の着脱可能な取付部材を用いて着脱可能に固定されてもよい。板状部材１６は樹脂製又は金属製であってもよい。また、進入抑制部８６の板状部材１６は、サイドカバー１４と一体的に形成されてもよい。
サイドカバー１４を連結し、フロアＦＬまで延びる板状部材１６を設けることで、シートクッション１１とフロアＦＬとの間に壁を形成し、シートクッション１１下に乗員の足等の異物が進入することを抑制することができる。

以上、図を用いて本発明の実施形態である車両用シートについて説明した。なお、本発明は、自動車・鉄道など車輪を有する地上走行用乗物に搭載される車両用シートに限定されるものではなく、例えば、地上以外を移動する航空機や船舶などに搭載されるシートにも適用され得る。

Ｖ 車両
ＦＬ フロア
ＦＴ 足
２ 車室
３ 車体
４ 車輪
５、５Ａ クロスメンバ
６ フロアパネル
Ｓ１ フロントシート
Ｓ２ ミッドシート
Ｓ３ リアシート
１、１’、１Ａ、１Ｂ、１Ｃ、１Ｄ、１Ｅ 車両用シート
１０ シート本体
１１ シートクッション
１１ａ クッションパッド
１１ｂ 表皮材
１２ シートバック
１２ａ バックパッド
１２ｂ 表皮材
１３ ヘッドレスト
１４ サイドカバー
１５ バックポケット
１６ 板状部材
２０ シートフレーム
２１ シートクッションフレーム
２２ クッションサイドフレーム
２３ パンフレーム
２４ フロントパイプ
２５ リアパイプ
２６ 受圧部材
２７ 張り出し部
３１ シートバックフレーム
３２ バックサイドフレーム
３３ アッパーフレーム
３４ ロアフレーム
４０ 高さ調整機構
４１ フロントリンク
４２ リアリンク
５０ スライド機構
５１ アッパーレール
５２ ロアレール
５３ スライドレール
６０ リクライニング機構
７０ ハーネス部材
７１ ハーネスクリップ（ハーネス係合部）
Ｒ 領域
８０ 進入抑制部
８０ａ 前端部
８０ｂ 後端部
８０ｃ 折曲部分
８１ 進入抑制部
８１ｃ 折曲部分
８２ 進入抑制部
８２ａ 袋状部
８３ 進入抑制部
８３ａ 表面部材
８３ｂ 裏面部材
８３ｃ 取付部材
８３ｄ 取付部材
８３ｅ 下端
８４ 進入抑制部
８５ 進入抑制部
８６ 進入抑制部
９０ バッテリ
９１ バッテリプレート
９２ サブクロスメンバ

Claims (9)

1. 乗物のフロア上に配置される乗物用シートであって、
   乗員が着座するシートクッションと、
   前記シートクッションの後端側の領域と前記フロアとの間に配置され、前記シートクッションと前記フロアとの間に前記乗物用シートの後方から異物が進入することを抑制する進入抑制部と、を備えることを特徴とする乗物用シート。
2. 前記シートクッションは、乗員からの荷重を受ける板状の受圧部材を有し、
   前記進入抑制部は、前記受圧部材の後端の裏面側から前記フロアに向けて張り出す張り出し部により構成されることを特徴とする請求項１に記載の乗物用シート。
3. 前記張り出し部は、前記受圧部材の後端を前記フロアに向けて張り出すことにより形成することを特徴とする請求項２に記載の乗物用シート。
4. 前記張り出し部は、前記受圧部材に配策されるハーネスを係合するハーネス係合部を避けて設けられることを特徴とする請求項２又は３に記載の乗物用シート。
5. 前記シートクッションは、パッドと該パッドを覆うクッション側表皮とを有し、
   前記進入抑制部は、前記クッション側表皮の後部に形成された袋状部により構成されることを特徴とする請求項１に記載の乗物用シート。
6. 前記シートクッションの後部と接続して乗員の背凭れとなるシートバックと、
   該シートバックの背面に設けられるバックポケットと、を備え、
   前記バックポケットは、下端を軸にして回動可能な表面部を有し、
   前記進入抑制部は、回動して上端部が前記フロアと接続する前記バックポケットの前記表面部により構成されることを特徴とする請求項１に記載の乗物用シート。
7. 前記シートクッションの後部と接続して乗員の背凭れとなるシートバックを備え、
   前記シートバックは、パッドと該パッドを覆うバック表皮とを有し、
   前記進入抑制部は、前記バック表皮の下端から垂れる垂れ部により構成されることを特徴とする請求項１に記載の乗物用シート。
8. 前記進入抑制部は、前記フロアから突出する突出部により構成されることを特徴とする請求項１に記載の乗物用シート。
9. 前記シートクッションは、左右の側部にサイドカバーを備え、
   前記進入抑制部は、左右にある前記サイドカバーの後端部を連結し、前記フロアに向けて延びる板状部材により構成されることを特徴とする請求項１に記載の乗物用シート。