JP2023152049A - 乗物用シート - Google Patents

Abstract

【課題】シートクッション下に配置されるハーネス部材が乗員の左右の足で蹴られることを抑制する。
【解決手段】乗員が着座するシートクッション１１を備える乗物用シート１であって、シートクッション１１は、乗員の荷重を受ける板状の受圧部材２６と、受圧部材２６に固定されるハーネス部材７０と、を有し、ハーネス部材７０の少なくとも一部は、受圧部材２６の後端側において左右方向の中央領域ＣＡに配置される。乗員の左右の足ＦＴがシートクッション下に入れられる可能性は、受圧部材２６の左右の領域よりも中央領域の方が少ない。そのため、ハーネス部材７０を中央領域ＣＡに配置することで乗員の左右の足により蹴られることを抑制することができる。
【選択図】 図３

Description

本発明は乗物用シートに係り、特に、乗物のフロア上に配置された乗物用シートに関する。

電気自動車（ＥＶ車）では、より多くのバッテリを搭載するため、車両フロアの下方にバッテリが配置されることが多い。そのため、エンジン車よりもフロアを高くすることでバッテリの場所が確保されている。しかしながら、車両の天井の位置を変えずに、運転者のアイポイントを維持すると、シート高を低くしなければならない。そのため、シートクッションとフロアとの間の空間をエンジン車と比べて狭くする必要がある。

一方、フロントシートの後方に位置するリアシートに着座する乗員は、フロントシートの下方に足を入れることで、足を伸ばし楽な姿勢を取りたい場合がある。しかしながら、フロントシートのシートクッションとフロアの間が狭いと、シートクッション底面に配置され電装部品（ハーネス等）に入れた足が当たってしまう可能性がある。
特に、ハーネス部材はシートクッション底面において左右いずれかの領域に配置されていることが多く乗員の足が当たりやすい。

特許文献１には、シートクッション下の空間が狭いＥＶ車において、後部座席の乗員の足がシートクッション下部に設けられた電飾部品に触れないよう、電飾部品を板状のカバー部材で保護する技術が開示されている。

特開２０２１－９１３４６号公報

しかしながら、カバー部材で保護した場合でも足で蹴られることにより強く衝撃が加わる可能性があり、ダメージの軽減に限界がある。また、カバー部材で電飾部品等を覆うと更にシートクッション下の空間が狭くなることから足を入れ難くなると共に、別途カバー部材を設けるためにコストがかかる。
本発明は、上記の課題を鑑みてなされたものであり、その目的は、シートクッション下のハーネス部材が乗員の足により蹴れることが抑制された乗物用シートを提供することである。

前記課題は、本発明の乗物用シートによれば、乗員が着座するシートクッションを備える乗物用シートであって、前記シートクッションは、前記乗員の荷重を受ける板状の受圧部材と、前記受圧部材に固定されるハーネス部材と、を有し、前記ハーネス部材の少なくとも一部は、前記受圧部材の後端側において左右方向の中央領域に配置されることにより解決される。

後席に着座する乗員の足は、乗物用シートの後側から左右いずれかの方に偏って挿入される。そのためシートの中央領域に足が入る可能性は左右の領域よりも少ない。従来、受圧部材の後端側において左右いずれかの領域に配置されていたハーネス部材を、左右方向の中央領域に配置することで、ハーネス部材が乗員の足により蹴られることが抑制される。

また、上記の乗物用シートにおいて、前記ハーネス部材を前記受圧部材に係合する第１ハーネス係合部を有し、前記第１ハーネス係合部は、前記受圧部材の左右方向の中央領域に配置されるとよい。
ハーネス部材を係合する第１ハーネス係合部を左右方向の中央領域に配置することによりハーネス部材を中央領域に固定することができ、ハーネス部材が左右端に移動することがなくなるため、乗員の足により蹴られることが抑制される。

また、上記の乗物用シートにおいて、乗員の背凭れとなるシートバックを備え、前記シートバックの骨格を構成するバックフレームは、左右一対のサイドフレームと、該左右一対のサイドフレームの下部同士を連結するロアフレームと、前記ハーネス部材を前記ロアフレームに係合する第２ハーネス係合部と、を有し、前記第２ハーネス係合部は、前記ロアフレームの左右方向の中央領域に配置されるとよい。
ハーネス部材は、ロアフレームの中央領域に配置された第２ハーネス係合部により係合されることから、乗物用シートの下方に垂れ下がることがなくなり、乗員の足により蹴られることがより抑制される。

また、上記の乗物用シートにおいて、前記受圧部材の下面には、上面側に向けてへこむ凹部が形成されており、前記第１ハーネス係合部は、前記凹部内に配置され前記ハーネス部材を係合するとよい。
第１ハーネス係合部が凹部内に配置されるため、第１ハーネス係合部が下面側に突出する量が少なくなり、第１ハーネス係合部が乗員の足により蹴られる可能性が減少する。

また、上記の乗物用シートにおいて、前記受圧部材の中央にはワイヤがインサートされており、第１ハーネス係合部は、前記ワイヤを避けて配置されるとよい。
第１ハーネス係合部がワイヤを避けて配置されることにより、受圧部材に凹部を形成することができ、第１ハーネス係合部が下面側に突出する量が少なくなり、第１ハーネス係合部が乗員の足により蹴られる可能性が減少する。

また、上記の乗物用シートにおいて、前記受圧部材の後端部に設けられ、前記ハーネス部材を保護する緩衝材を備えるとよい。
緩衝部材よりハーネス部材を保護することで、ハーネス部材の損傷を減らすことができる。

また、上記の乗物用シートにおいて、前記受圧部材上に配置されるパッド部材を有し、前記ハーネス部材を保護する前記緩衝材は、前記パッド部材の後端から下方に延びた部分により構成されるとよい。
緩衝部材をパッド部材の後端部から延びた部分により構成することで、ハーネス部分の損傷を減らすと共に、部品点数を減らし製造コストを減少させることができる。

また、上記の乗物用シートにおいて、前記ハーネス部材は、前記受圧部材の上面側に配策されるとよい。
ハーネス部材を受圧部材の上面側に配策することで、ハーネス部材が下面に露出することがなくなることから、ハーネス部材が足により蹴られることを抑制することができる。

本発明によれば、従来、受圧部材の後端側において左右いずれかの領域に配置されていたハーネス部材を、左右方向の中央領域に配置することで、ハーネス部材が乗員の足により蹴られることが抑制される。
また、本発明によれば、ハーネス部材を係合する第１ハーネス係合部を左右方向の中央領域に配置することによりハーネス部材を中央領域に固定することができ、ハーネス部材が左右端に移動することがなくなるため、乗員の足により蹴られることが抑制されるようになる。
また、本発明によれば、ハーネス部材は、ロアフレームの中央領域に配置された第２ハーネス係合部により係合されることから、乗物用シートの下方に垂れ下がることなくなり、乗員の足により蹴られることがより抑制される。
また、本発明によれば、第１ハーネス係合部が凹部内に配置されるため、第１ハーネス係合部が下面側に突出する量が少なくなり、第１ハーネス係合部が乗員の足により蹴られる可能性が減少する。
また、本発明によれば、第１ハーネス係合部がワイヤを避けて配置されるため、受圧部材に凹部を形成することができ、第１ハーネス係合部が下面側に突出する量が少なくなり、第１ハーネス係合部が乗員の足により蹴られる可能性が減少する。
また、緩衝部材よりハーネス部材を保護することで、ハーネス部材の損傷を減らすことができる。
また、本発明によれば、緩衝部材をパッド部材の後端部から延びた部分により構成することで、ハーネス部分の損傷を減らすと共に、部品点数を減らし製造コストを減少させることができる。
また、本発明によれば、ハーネス部材を受圧部材の上面側に配策することで、ハーネス部材が下面に露出することがなくなることから、ハーネス部材が足により蹴られることを抑制することができる。

本発明の一実施形態に係る車両用シートの外観を示す、斜め後方から見た斜視図である。 車両用シートのフレームを示す、斜め前方から見た斜視図である。 車両用シートのフレームを下方から見た底面図である。 車両用シートのフレームの一部を後方から見た背面図である。 図３のＡ－Ａ線に沿った断面図であり、受圧部材のワイヤを避けて配置されるハーネスクリップ及びハーネス部材を示す図である。 図５Ａの部分Ｂを拡大して示す図であり、受圧部材に形成された凹部を示す図である。 図１のＣ－Ｃ線に沿った断面図であり、受圧部材の後方に配置される緩衝材の位置を示す概略構成図である。 緩衝材の別例を示す概略構成図である。 受圧部材の上面側に配置されたハーネス部材を示す図である。 従来のハーネス部材の配策状態を示す図である。

以下、本発明の一実施形態に係る乗物用シートの構成について図面を参照しながら説明する。ただし、以下に説明する実施形態は、本発明の理解を容易にするためのものであり、本発明を限定するものではない。すなわち、本発明は、その趣旨を逸脱することなく、変更、改良され得ると共に、本発明にはその等価物が含まれることは勿論である。
また、以下の説明中、シート構成部品の材質、形状及び大きさに関する内容は、あくまでも具体例の一つに過ぎず、本発明を限定するものではない。

なお、以下では、乗物用シートの一例として車両に搭載される車両用シートを挙げ、その構成例について説明することとする。
また、以下の説明中、「前後方向」とは、車両用シートの前後方向であり、車両走行時の進行方向と一致する方向である。また、「左右方向」又は「シート幅方向」とは、車両用シートの横幅方向であり、車両用シートに着座した乗員から見た左右方向と一致する方向である。また、「上下方向」とは、車両用シートの上下方向であり、車両が水平面を走行しているときには鉛直方向と一致する方向である。また、単に「外側」という場合は、車両用シート単体の中心から外側に向かう方向において外側に近い方を指し、「内側」という場合は車両用シート単体の外側から中心に向かう方向において中心に近い方を意味する。
なお、以下に説明する車両用シート各部の形状、位置及び姿勢等については、特に断る場合を除き、車両用シートが着座状態にあるケースを想定して説明することとする。

＜車両用シート１＞
本実施形態に係る車両用シート（以下、車両用シート１）の基本構成について、図１を参照しながら説明する。図１は、車両用シート１を後方から見た斜視図であり、図１中車両用シート１の一部については、図示の都合上、クッションパッド１１ａ、バックパッド１２ａ及び表皮材１１ｂ、１２ｂを外した構成にて図示している。

車両用シート１は、車室内のフロアＦＬ上に載置され、車両の乗員が着座するシートである。車両用シート１は、車両のフロントシートとして利用される。ただし、これに限定されるものではなく、車両用シート１はフロントシートの後方に位置するリアシートとしても利用可能である。また、例えば前後方向に三列のシートを備える車両において、車両用シート１を二列目のミッドシートとしても利用可能である。

本実施形態において、車両用シート１は、シート本体１０と、高さ調整機構４０と、スライド機構５０と、を主な構成として有し、車両の車室内に取り付けられている。
シート本体１０は、高さ調整機構４０及びスライド機構５０を介して、車室のフロアＦＬから所定の高さに取り付けられている。

＜シート本体１０＞
シート本体１０は、図１に示すように、着座者の臀部を支える着座部分となるシートクッション１１、着座者の背部を支える背もたれ部分となるシートバック１２、及び、シートバック１２の上部に配され、着座者の頭部を支えるヘッドレスト１３を主な構成要素とする。

シートクッション１１は、シートクッションフレーム２１（図２参照）に、クッションパッド１１ａ（パッド部材）と表皮材１１ｂを被せることで構成されている。シートバック１２は、シートバックフレーム３１（図２参照）に、バックパッド１２ａ（パッド部材）、表皮材１２ｂを被せることで構成されている。ヘッドレスト１３は、ヘッドレストフレームに、パッドと表皮材を被せることで構成されている。
クッションパッド１１ａ及びバックパッド１２ａは、例えばウレタン発泡材を用いて、発泡成型により成型されたウレタン基材であり、表皮材１１ｂ、１２ｂは、例えばクロス、合成皮革又は本革等からなる。

シートクッション１１とシートバック１２とはリクライニング機構６０（図２参照）により連結されている。リクライニング機構６０により、シートバック１２は、シートクッション１１に対して回動可能となっており、その傾斜角度が調整可能になっている。

シートクッション１１について更に詳しく述べると、シートクッション１１は、上面部１１０と、前面部１１１と、左右の側面部１１２と、後面部１１３と、底面部１１４と、を有している（図６Ａ参照）。上面部１１０は、湾曲形状を有する面状部であって、着座者が着座する着座面である。前面部１１１は、上面部１１０の前端部から、前方に膨出しながら下方に延びている。側面部１１２は、上面部１１０のシート幅方向の両側から下方に延びている。後面部１１３は、上面部１１０の後端部から、前方側に傾斜しながら下方に延びている。上面部１１０、前面部１１１、側面部１１２、及び後面部１１３は、表皮材１１ｂによって被覆されている。

底面部１１４は、上面部１１０の反対側に位置し、シートクッション１１の底面を形成する。底面部１１４は、表皮材１１ｂによって被覆されていない。底面部１１４には、後述するシートクッションフレーム２１（図２参照）及び受圧部材２６が露出している。
また、シート本体１０の下方には、シートクッション１１とフロアＦＬとの間に、下方空間ＵＳが形成されている。

＜シートフレーム２０＞
図２に示すように、車両用シート１の中には、その骨格としてシートフレーム２０が設けられている。シートフレーム２０は、シートクッション１１の骨格を形成するシートクッションフレーム２１と、シートバック１２の骨格を形成するシートバックフレーム３１と、から構成される。

＜シートクッションフレーム２１＞
シートクッションフレーム２１は方形枠状に形成され、その左右の側部には一対のクッションサイドフレーム２２が設けられており、各々のクッションサイドフレーム２２は、車両用シート１の前後方向に延びている。また、シートクッションフレーム２１は一対のクッションサイドフレーム２２、２２を前側で接続するフロントパイプ２４と、後側で接続するリアパイプ２５とを有する。車両用シート１の前後にあるフロントパイプ２４及びリアパイプ２５は丸パイプにより構成されている。また、フロントパイプ２４の更に前方にはパンフレーム２３が設けられている。

左側のクッションサイドフレーム２２には、その外側の側面に高さ調整機構４０の可動部（後述するフロントリンク４１及びリアリンク４２）を動作させる不図示のフロントアクチュエータ及びリアアクチュエータが取り付けられている。

シートクッション１１には、着座者の臀部から荷重を受ける板状の受圧部材２６が設けられている。受圧部材２６は、図２に示すように、板状に形成された樹脂製の部材であり、受圧部材２６の上にはクッションパッド１１ａが載置される。
受圧部材２６は、シートクッションフレーム２１においてフロントパイプ２４とリアパイプ２５を架け渡して設けられている。より詳しく述べると、受圧部材２６には、左右端部と中央にワイヤ７３が前後方向に延びた状態でインサートされており、受圧部材２６は、ワイヤ７３の前端と後端とに形成されたフックにより、フロントパイプ２４及びリアパイプ２５に固定される。

＜シートバックフレーム３１＞
シートバックフレーム３１は全体として方形枠状に形成されている。シートバックフレーム３１は、左右に配置される一対のバックサイドフレーム３２、３２と、アッパーフレーム３３と、ロアフレーム３４とを備える。アッパーフレーム３３は、一対のバックサイドフレーム３２、３２の間に配置され、一対のバックサイドフレーム３２、３２の上端を連結する連結部材である。ロアフレーム３４は、一対のバックサイドフレーム３２、３２の間に配置され、一対のバックサイドフレーム３２、３２の下端を連結する連結部材である。バックサイドフレーム３２、アッパーフレーム３３、ロアフレーム３４は、板状の部材から形成される。

＜高さ調整機構４０＞
高さ調整機構４０は、上下方向においてシートクッションフレーム２１とスライド機構５０を構成するアッパーレール５１との間に配置されている。そして、乗員が高さ調整操作（例えば、不図示の昇降ボタンを押す操作）を実行すると、不図示のフロントアクチュエータ及びリアアクチュエータによって高さ調整機構４０の可動部が動作する。これによりシートクッション１１を含む車両用シート１の高さが調整される。

高さ調整機構４０は、前方に位置するフロントリンク４１と、後方に位置するリアリンク４２を有している。フロントリンク４１とリアリンク４２は、対をなして車両用シート１の高さを調整する。

フロントリンク４１は、金属製の板部材からなり、長尺形状を有している。フロントリンク４１の長手方向の一方の端部は、アッパーレール５１に対して第１揺動軸４１ａを中心に揺動自在に支持されている。フロントリンク４１の長手方向の他方の端部は、ギア（不図示）を介してフロントアクチュエータと連結し、クッションサイドフレーム２２に対して第２揺動軸４１ｂを中心に揺動自在に取り付けられている。

リアリンク４２は、金属製の板部材からなり、長尺形状を有している。リアリンク４２の長手方向の一方の端部は、アッパーレール５１に対して第３揺動軸４２ａを中心に揺動自在に支持されている。リアリンク４２の長手方向の他方の端部は、ギア（不図示）を介してリアアクチュエータと連結し、クッションサイドフレーム２２に対して第４揺動軸４２ｂを中心に揺動自在に取り付けられている。

以上のように構成された高さ調整機構４０の動作について説明すると、シート着座者である乗員が高さ調整操作を実行することによりフロントアクチュエータ及びリアアクチュエータが駆動し、ギアして歯合するフロントリンク４１と、リアリンク４２が揺動する。

このように、高さ調整機構４０は、フロントリンク４１及びリアリンク４２を同時に揺動させることによって、シートクッション１１を含む車両用シート１全体の高さを調整することができるが、これに限定されない。フロントリンク４１を揺動することなく、リアリンク４２のみが起立するように揺動することによってシートクッション１１を前傾させながら上昇させることができる。

＜スライド機構５０＞
また、車両用シート１の下部には、図１及び図２に示すようにスライド機構５０が設置されている。このスライド機構５０により、車両用シート１のシート本体１０は、前後方向にスライド移動可能な状態でフロアＦＬに取り付けられる。

スライド機構５０は、前後方向に沿って車両用シート１のシート本体１０をスライド移動させるための機器であり、公知の構造（一般的なスライド機構の構造）となっている。スライド機構５０は、スライドレール５３として、フロアＦＬ上に固定されるロアレール５２と、ロアレール５２に対してスライド移動可能なアッパーレール５１とを有する。フロアＦＬに固定されたロアレール５２に対して、シート本体１０と接続するアッパーレール５１が摺動可能となっている。また、スライドレール５３後端部、より詳しくはロアレール５２の後端部にはスライドレール５３を保護するフットカバー５４が取り付けられている。

車両用シート１には、スライド機構５０や高さ調整機構４０等の電装品が設けられている。電装品には、不図示の電源から電力が供給され、電装品が所定の動作又は機能を発揮する。電装品の他の例としては、車載用ＥＣＵ（Ｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃ Ｃｏｎｔｒｏｌ Ｕｎｉｔ、以下単に「ＥＣＵ」と称する）等の制御装置、ディスプレイ装置が挙げられる。車両用シート１に取り付けられる乗員検出センサ等の検出装置が挙げられる。また、電装品として、ヒータ、送風機等の温度調整機構も挙げられる。

＜ハーネス部材７０＞
車両用シート１に設けられる各種電装品へ電力を供給するため、又は、各種電装品間を電気的に接続するために、ワイヤーハーネス（以下、ハーネス部材７０と称する）が設けられる。ハーネス部材７０は、外部が樹脂で被覆されて、内部に金属線の芯線が配置されたものである。ハーネス部材７０を介して、車両用シート１に設けられた電装品に電気的接続が確保されるようになる。

本実施形態の車両用シート１では、図３に示すように、受圧部材２６の下面においてハーネス部材７０が配置されている。ハーネス部材７０は、例えば、パンフレーム２３に載置されたＥＣＵと、シートバック１２の下端に設けられるリクライニング機構６０とを接続している。

従来のハーネス部材１７０の配置について図８を用いて説明する。図８は、従来のハーネス部材１７０の配置を示す車両用シート１０１の底面図である。図８に示すように、従来、ハーネス部材１７０は受圧部材１２６の右側又は左側の側部おいて前後方向に延びるように配置されていた。

しかしながら、車両用シート１０１の下方空間ＵＳに足ＦＴが挿入される場合、下方空間の右側又は左側の領域に挿入される可能性が高い。そのため、ハーネス部材１７０が受圧部材１２６の右側又は左側の領域に配置されていると、車両用シート１０１の後方に着座する乗員の足入れがあった場合、ハーネス部材１７０が蹴られる可能性があった。

本実施形態の車両用シート１では、図３に示すように、乗員の足ＦＴと接する可能性がある受圧部材２６の後端側において、左右方向（シート幅方向）の中央領域ＣＡに、ハーネス部材７０の少なくとも一部が配置されるようにしている。
乗員の両足は左右に離れていることから、足ＦＴが挿入されるとき、受圧部材２６の左右方向の中央領域ＣＡを避けて挿入される可能性が高い。受圧部材２６の中央領域ＣＡにハーネス部材７０を配置することで、ハーネス部材７０と乗員の足ＦＴが接触する可能性が低くなり、ハーネス部材７０が足ＦＴにより蹴られることを抑制することができる。

なお、ハーネス部材７０は中央領域ＣＡ、すなわち左右方向（シート幅方向）の中心を含む一定の幅を有する範囲内に配置されればよく、必ずしも受圧部材２６の左右方向の中心に位置しなくてもよい。なお、中央領域ＣＡの一定の幅は、受圧部材２６の前後方向に延びる中心軸から例えば左右方向にそれぞれ１ｃｍ～７ｃｍ、望ましくは３ｃｍ程度離れた境界線により定められる範囲内である。

ハーネス部材７０の係合方法は特に限定されないが、一例として、ハーネス部材７０は、受圧部材２６の下面において、スナップ付きのハーネスクリップ７１（第１ハーネス係合部）を介して係合される。ハーネス部材７０が係合されるとは、車両用シート１の変位に追従可能な程度にハーネス部材７０が取り付けられていることを含み、ハーネス部材７０が取り外し可能に固定されていることを含む趣旨である。

＜ハーネスクリップ＞
ハーネスクリップ７１は樹脂製の部材であり、断面がＣ字状となるよう形成されてハーネス部材７０を取り外し可能に保持することができる。ハーネスクリップ７１は、スナップ部分を受圧部材２６等に設けられた孔に嵌合することにより固定される。
ハーネスクリップ７１は、受圧部材２６の左右方向の中央領域ＣＡ内に配置されている。より詳しく述べると、ハーネスクリップ７１は、受圧部材２６の中央に設けられ前後方向に延びるワイヤ７３の近辺に配置される。ハーネスクリップ７１を用いてハーネス部材７０を受圧部材２６に係合することで、車両用シート１が動いた場合でも、ハーネス部材７０を受圧部材２６の中央領域ＣＡに留まらせることができる。

また、ハーネス部材７０は、図３に示すように、シートバックフレーム３１の、左右一対のサイドフレームの下部同士を連結するロアフレーム３４に、ハーネスクリップ７２（第２ハーネス係合部）を介して係合されてもよい。ハーネス部材７０を係合させるハーネスクリップ７２は、ロアフレーム３４の左右方向（シート幅方向）の中央領域ＣＡ２に配置される。そのため、ハーネス部材７０を、シートバックフレーム３１の下端においても左右方向の中央領域ＣＡ２に配置することができる。言い換えれば、ハーネスクリップ７２を用いてハーネス部材７０をロアフレーム３４に係合することで、車両用シート１が動いた場合でも、ハーネス部材７０をロアフレーム３４の中央領域ＣＡ２に留まるようになり、ハーネス部材７０が乗員の足ＦＴにより蹴られることを抑制することができる。

また、受圧部材２６の下面に、図５Ｂに示すように、上面側に向けてへこむ凹部２６ａを形成し、凹部２６ａ内にハーネスクリップ７１を配置して、ハーネス部材７０を係合してもよい。凹部２６ａを形成しハーネスクリップ７１を配置することで、ハーネスクリップ７１が、下方に突出する高さを削減することができ、ハーネスクリップ７１が蹴られる可能性を減少させることができる。このとき、凹部２６ａを形成することで受圧部材２６の上面にできた突出形状に合わせて、クッションパッド１１ａにも凹部７５が形成されてもよい。また、凹部２６ａは、ハーネスクリップ７１の配置箇所だけでなく、前後方向に延びる溝として形成されてもよい。

受圧部材２６には、上述したように複数のワイヤ７３がインサートされている。複数のワイヤ７３のうち中央領域ＣＡに位置するワイヤ７３に重ねてハーネスクリップ７１を取り付けると、ハーネスクリップ７１が下面側により突出するようになる。そのため、ハーネスクリップ７１は、図５Ｂに示すように、中央領域ＣＡにあるワイヤ７３を避けて配置されるのがよい。すなわち、ワイヤ７３が配置されていない領域に配置するとよい。ワイヤ７３を避けてハーネスクリップ７１を受圧部材２６に取り付けることで、受圧部材２６の下面側に突出する高さを減少させ、ハーネス部材７０及びハーネスクリップ７１が乗員の足ＦＴにより蹴られる可能性が減少する。

＜緩衝材＞
図６Ａに示すように、受圧部材２６の後端部に、ハーネス部材７０に重なるよう緩衝材７４を設けてもよい。緩衝材７４は、例えば、カーペット、ウレタン、ゴム等の緩衝部材からなる。緩衝材７４を設けることにより、ハーネス部材７０を、足ＦＴの蹴り上げによるダメージを減らすことができる。
また、緩衝材７４を別部材として取り付けるのではなく、図６Ｂに示すように、クッションパッド１１ａの後端部７６を下方に伸ばして、受圧部材２６の後端部にあるハーネス部材７０を覆うことで、後端部７６が緩衝材７４の機能を果たすようにしてもよい。

図３から図６Ｂに示すハーネス部材７０は、受圧部材２６の下面側に設けられているが、ハーネス部材７０は、図７に示すように受圧部材２６の上面側に配置されてもよい。この場合、ハーネス部材７０の位置に合わせて、受圧部材２６に配置されるクッションパッド１１ａに溝状凹部７７を形成するとよい。また、ハーネスクリップ７１も、受圧部材２６の上面側からハーネス部材７０を留めるとよい。
ハーネス部材７０を受圧部材２６の上面側に配置することで、乗員の足ＦＴの蹴り上げからハーネス部材７０を保護することができる。

以上、図を用いて本発明の実施形態である車両用シート１について説明した。車両用シート１は、スライド機構５０及び高さ調整機構４０を有しているが、本発明はスライド機構５０又は高さ調整機構４０を有さない車両用シート１にも適用され得る。また、ＥＶ車だけでなくエンジン車にも適用され得る。

１ 車両用シート（乗物用シート）車両用シートＳ
１０ シート本体
１１ シートクッション
１１ａ クッションパッド（パッド部材）
１１ｂ 表皮材
１１０ 上面部
１１１ 前面部
１１２ 側面部
１１３ 後面部
１１４ 底面部
１２ シートバック
１２ａ バックパッド（パッド部材）
１２ｂ 表皮材
１３ ヘッドレスト
２０ シートフレーム
２１ シートクッションフレーム
２２ クッションサイドフレーム
２３ パンフレーム
２４ フロントパイプ
２５ リアパイプ
２６ 受圧部材
２６ａ 凹部
３１ シートバックフレーム（バックフレーム）
３２ バックサイドフレーム
３３ アッパーフレーム
３４ ロアフレーム
４０ 高さ調整機構
４１ フロントリンク
４１ａ 第１揺動軸
４１ｂ 第２揺動軸
４２ リアリンク
４２ａ 第３揺動軸
４２ｂ 第４揺動軸
５０ スライド機構
５１ アッパーレール
５２ ロアレール
５３ スライドレール
５４ フットカバー
６０ リクライニング機構
７０ ハーネス部材
７１ ハーネスクリップ（第１ハーネス係合部）
７２ ハーネスクリップ（第２ハーネス係合部）
７３ ワイヤ
７４ 緩衝材
７５ 凹部
７６ 後端部
７７ 溝状凹部
ＦＬ フロア
ＦＴ 足
ＣＡ、ＣＡ２ 中央領域

Claims (8)

1. 乗員が着座するシートクッションを備える乗物用シートであって、
   前記シートクッションは、
   前記乗員の荷重を受ける板状の受圧部材と、
   前記受圧部材に固定されるハーネス部材と、を有し、
   前記ハーネス部材の少なくとも一部は、前記受圧部材の後端側において左右方向の中央領域に配置されることを特徴とする乗物用シート。
2. 前記ハーネス部材を前記受圧部材に係合する第１ハーネス係合部を有し、
   前記第１ハーネス係合部は、前記受圧部材の左右方向の中央領域に配置されることを特徴とする請求項１に記載の乗物用シート。
3. 乗員の背凭れとなるシートバックを備え、
   前記シートバックの骨格を構成するバックフレームは、左右一対のサイドフレームと、該左右一対のサイドフレームの下部同士を連結するロアフレームと、前記ハーネス部材を前記ロアフレームに係合する第２ハーネス係合部と、を有し、
   前記第２ハーネス係合部は、前記ロアフレームの左右方向の中央領域に配置されることを特徴とする請求項２に記載の乗物用シート。
4. 前記受圧部材の下面には、上面側に向けてへこむ凹部が形成されており、
   前記第１ハーネス係合部は、前記凹部内に配置され前記ハーネス部材を係合することを特徴とする請求項２又は３に記載の乗物用シート。
5. 前記受圧部材の中央にはワイヤがインサートされており、
   第１ハーネス係合部は、前記ワイヤを避けて配置されることを特徴とする請求項２又は３に記載の乗物用シート。
6. 前記受圧部材の後端部に設けられ、前記ハーネス部材を保護する緩衝材を備えることを特徴とする請求項１乃至３のいずれか一項に記載の乗物用シート。
7. 前記シートクッションは、前記受圧部材上に配置されるパッド部材を有し、
   前記ハーネス部材を保護する前記緩衝材は、前記パッド部材の後端から下方に延びた部分により構成されることを特徴とする請求項６に記載の乗物用シート。
8. 前記ハーネス部材は、前記受圧部材の上面側に配策されることを特徴とする請求項１乃至３のいずれか一項に記載の乗物用シート。