CN108790979A - 一种双层组装的汽车座椅减震装置 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及汽车座椅减震技术领域，尤其是一种双层组装的汽车座椅减震装置，包括底板和顶板，与四个上圆形凹槽位置对应的夹板上分别开设有四个下圆形凹槽，所述导向杆上套接有第一减震弹簧，且第一减震弹簧位于下圆形凹槽和上圆形凹槽之间，相邻两个水平弹性钢板远离弧形弹性钢板的一端连接有减震块，相邻两块隔板之间焊接有第三减震弹簧，所述底板顶部的拐角处分别焊接有套管，所述插杆插接在套管内，且插杆的底部与套管内腔底部之间焊接有第二减震弹簧。该双层组装的汽车座椅减震装置，多重减震的减震效果更好，汽车行驶过程中产生的晃动更小，坐在汽车座椅上的乘客会更加舒适，长途旅行不会产生不适的感觉。
Description
技术领域
本发明涉及汽车座椅减震技术领域，尤其涉及一种双层组装的汽车座椅减震装置。
背景技术
随着生活水平的提高，汽车的普及越来越大，人们出行办公多会以汽车代步，人会长时间的坐在汽车座椅上，传统的汽车座椅舒适度很低，汽车座椅上往往是由外面包覆真皮坐垫的固定钢架制成，遇到路颠簸的时候，座椅产生的晃动大，会给人带来不适的感觉，为此，我们提出一种双层组装的汽车座椅减震装置。
发明内容
本发明的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种双层组装的汽车座椅减震装置。
为了实现上述目的，本发明采用了如下技术方案：
设计一种双层组装的汽车座椅减震装置，包括底板和顶板，所述底板通过螺栓固定在车体上，所述顶板和底板均包覆在真皮坐垫内，所述顶板底部的四个拐角处分别开设有上圆形凹槽，所述上圆形凹槽中间位置焊接有导向杆，所述顶板与底板之间设置有夹板，与四个上圆形凹槽位置对应的夹板上分别开设有四个下圆形凹槽，相对设置的下圆形凹槽和上圆形凹槽之间放置有减震垫，所述减震垫的中部开设有通孔，所述下圆形凹槽的中间位置开设有与导向杆匹配的插孔，所述导向杆依次贯穿通孔和插孔，且导向杆的底部焊接有压板，所述导向杆上套接有第一减震弹簧，且第一减震弹簧位于下圆形凹槽和上圆形凹槽之间，所述夹板底部与底板之间均匀设置有多组减震支撑结构，所述减震支撑结构包括多个弧形弹性钢板和多个水平弹性钢板，相邻两个水平弹性钢板之间通过弧形弹性钢板相连，相邻两个水平弹性钢板远离弧形弹性钢板的一端连接有减震块，所述压板底部设置有弹性减震机构，所述弹性减震机构包括多块隔板和多对圆台形减震板，且圆台形减震板中空设置，每对圆台形减震板之间内径较大的一端一体成型设置，相邻两块隔板之间粘接有一对圆台形减震板，相邻两块隔板之间焊接有第三减震弹簧，且第三减震弹簧位于一对圆台形减震板内，所述夹板底部的拐角处分别焊接有插杆，所述底板顶部的拐角处分别焊接有套管，所述插杆插接在套管内，且插杆的底部与套管内腔底部之间焊接有第二减震弹簧。
优选的，所述弧形弹性钢板端部与水平弹性钢板之间一体成型设置，位于两端的水平弹性钢板分别与夹板和底板通过螺栓固定连接。
优选的，所述减震垫由空心橡胶圈制成，且空心橡胶圈内填充有泡沫块。
优选的，所述减震块由实心橡胶块制成，且实心橡胶块与水平弹性钢板之间通过液体胶水粘连。
优选的，所述圆台形减震板和隔板均由聚丙烯塑料板制成，位于两端的隔板分别与夹板和底板通过螺栓固定连接。
优选的，多组减震支撑结构的数量为五组，其中一组减震支撑结构位于夹板和底板的中间位置，另外四组减震支撑结构呈环形矩阵排列，所述弧形弹性钢板和水平弹性钢板的厚度均为1-2cm。
本发明提出的一种双层组装的汽车座椅减震装置，有益效果在于：通过在顶板与夹板之间设置上圆形凹槽、导向杆、第一减震弹簧、下圆形凹槽和减震垫，能够初步实现对顶板的减震和限位；通过在压板与底板之间设置弹性减震机构，能够实现对导向杆和顶板的减震；通过设置多组减震支撑结构，能够实现对夹板的固定，以及对夹板和顶板的减震；通过设置插杆、套管和第二减震弹簧的配合，即可以实现对夹板和底板的限位，又能够对夹板进行减震，该双层组装的汽车座椅减震装置，多重减震的减震效果更好，汽车行驶过程中产生的晃动更小，坐在汽车座椅上的乘客会更加舒适，长途旅行不会产生不适的感觉。
附图说明
图1为本发明提出的一种双层组装的汽车座椅减震装置的结构主剖图；
图2为本发明提出的一种双层组装的汽车座椅减震装置的夹板结构俯视图；
图3为本发明提出的一种双层组装的汽车座椅减震装置的底板结构俯视图；
图4为本发明提出的一种双层组装的汽车座椅减震装置的减震垫结构俯视图；
图5为本发明提出的一种双层组装的汽车座椅减震装置的插杆和套管配合结构剖视图；
图6为本发明提出的一种双层组装的汽车座椅减震装置的弹性减震机构剖视图。
图中：顶板1、夹板2、底板3、上圆形凹槽4、导向杆5、第一减震弹簧6、下圆形凹槽7、插孔8、减震垫9、压板10、圆台形减震板11、真皮坐垫12、弧形弹性钢板13、减震块14、水平弹性钢板15、插杆16、套管17、第二减震弹簧18、隔板19、第三减震弹簧20、通孔91。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。
参照图1-6，一种双层组装的汽车座椅减震装置，包括底板3和顶板1，底板3通过螺栓固定在车体上，顶板1和底板3均包覆在真皮坐垫12内，通过底板3、顶板1和真皮坐垫12的配合形成汽车座椅的底座，顶板1底部的四个拐角处分别开设有上圆形凹槽4，上圆形凹槽4中间位置焊接有导向杆5，能够防止顶板1和夹板2在晃动的时候位置跑偏，顶板1与底板3之间设置有夹板2，与四个上圆形凹槽4位置对应的夹板2上分别开设有四个下圆形凹槽7，通过设置下圆形凹槽7和上圆形凹槽4用于放置减震垫9，防止减震垫9的位置跑偏，相对设置的下圆形凹槽7和上圆形凹槽4之间放置有减震垫9，减震垫9由空心橡胶圈制成，且空心橡胶圈内填充有泡沫块，汽车座椅受到外力的时候，设置的减震垫9能够支撑顶板1，起到缓冲的作用，减小晃动，通过在空心橡胶圈内填充有泡沫块，能够减轻汽车座椅的重量，减震垫9的中部开设有通孔91，下圆形凹槽7的中间位置开设有与导向杆5匹配的插孔8，导向杆5依次贯穿通孔91和插孔8，且导向杆5的底部焊接有压板10，导向杆5上套接有第一减震弹簧6，且第一减震弹簧6位于下圆形凹槽7和上圆形凹槽4之间，顶板1受到外力下移的时候，设置的第一减震弹簧6能够起到减震的作用，外力撤销时，设置的第一减震弹簧6有利于顶板1恢复到原来的位置。
夹板2底部与底板3之间均匀设置有多组减震支撑结构，多组减震支撑结构的数量为五组，其中一组减震支撑结构位于夹板2和底板3的中间位置，另外四组减震支撑结构呈环形矩阵排列，确保夹板2与底板3之间固定更加平稳，弧形弹性钢板13和水平弹性钢板15的厚度均为1-2cm，减震支撑结构包括多个弧形弹性钢板13和多个水平弹性钢板15，相邻两个水平弹性钢板15之间通过弧形弹性钢板13相连，弧形弹性钢板13端部与水平弹性钢板15之间一体成型设置，位于两端的水平弹性钢板15分别与夹板2和底板3通过螺栓固定连接，在夹板2和底板3受到外力时，设有的多个弧形弹性钢板13和多个水平弹性钢板15能够对夹板2和底板3提供弹性支撑，相邻两个水平弹性钢板15远离弧形弹性钢板13的一端连接有减震块14，减震块14由实心橡胶块制成，且实心橡胶块与水平弹性钢板15之间通过液体胶水粘连，通过设置具有减震功能的实心橡胶块，能够保护弧形弹性钢板13与水平弹性钢板15，防止弧形弹性钢板13与水平弹性钢板15受压变形。
压板10底部设置有弹性减震机构，弹性减震机构包括多块隔板19和多对圆台形减震板11，且圆台形减震板11中空设置，每对圆台形减震板11之间内径较大的一端一体成型设置，相邻两块隔板19之间粘接有一对圆台形减震板11，相邻两块隔板19之间焊接有第三减震弹簧20，且第三减震弹簧20位于一对圆台形减震板11内，圆台形减震板11和隔板19均由聚丙烯塑料板制成，位于两端的隔板19分别与夹板2和底板3通过螺栓固定连接，当顶板1受压导向杆5下移时，设置的多对圆台形减震板11能够受压发生形变，多对圆台形减震板11内部的第三减震弹簧20都能够对压板10产生一个弹性支撑，从而实现对顶板1的减震。
夹板2底部的拐角处分别焊接有插杆16，底板3顶部的拐角处分别焊接有套管17，插杆16插接在套管17内，且插杆16的底部与套管17内腔底部之间焊接有第二减震弹簧18，通过插杆16与套管17的配合，能够防止夹板2与底板3之间出现位置跑偏，同时设置的第二减震弹簧18能够对夹板2进行减震。
本发明在操作时，通过在顶板1与夹板2之间设置上圆形凹槽4、导向杆5、第一减震弹簧6、下圆形凹槽7和减震垫9，能够初步实现对顶板1的减震和限位，通过在压板10与底板3之间设置弹性减震机构，能够实现对导向杆5和顶板1的减震，通过设置多组减震支撑结构，能够实现对夹板2的固定，以及对夹板2和顶板1的减震，通过设置插杆16、套管17和第二减震弹簧18的配合，即可以实现对夹板2和底板3的限位，又能够对夹板2进行减震，该双层组装的汽车座椅减震装置，多重减震的减震效果更好，汽车行驶过程中产生的晃动更小，坐在汽车座椅上的乘客会更加舒适，长途旅行不会产生不适的感觉。
以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，根据本发明的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本发明的保护范围之内。
Claims (6)
1.一种双层组装的汽车座椅减震装置，包括底板（3）和顶板（1），所述底板（3）通过螺栓固定在车体上，所述顶板（1）和底板（3）均包覆在真皮坐垫（12）内，其特征在于，所述顶板（1）底部的四个拐角处分别开设有上圆形凹槽（4），所述上圆形凹槽（4）中间位置焊接有导向杆（5），所述顶板（1）与底板（3）之间设置有夹板（2），与四个上圆形凹槽（4）位置对应的夹板（2）上分别开设有四个下圆形凹槽（7），相对设置的下圆形凹槽（7）和上圆形凹槽（4）之间放置有减震垫（9），所述减震垫（9）的中部开设有通孔（91），所述下圆形凹槽（7）的中间位置开设有与导向杆（5）匹配的插孔（8），所述导向杆（5）依次贯穿通孔（91）和插孔（8），且导向杆（5）的底部焊接有压板（10），所述导向杆（5）上套接有第一减震弹簧（6），且第一减震弹簧（6）位于下圆形凹槽（7）和上圆形凹槽（4）之间，所述夹板（2）底部与底板（3）之间均匀设置有多组减震支撑结构，所述减震支撑结构包括多个弧形弹性钢板（13）和多个水平弹性钢板（15），相邻两个水平弹性钢板（15）之间通过弧形弹性钢板（13）相连，相邻两个水平弹性钢板（15）远离弧形弹性钢板（13）的一端连接有减震块（14），所述压板（10）底部设置有弹性减震机构，所述弹性减震机构包括多块隔板（19）和多对圆台形减震板（11），且圆台形减震板（11）中空设置，每对圆台形减震板（11）之间内径较大的一端一体成型设置，相邻两块隔板（19）之间粘接有一对圆台形减震板（11），相邻两块隔板（19）之间焊接有第三减震弹簧（20），且第三减震弹簧（20）位于一对圆台形减震板（11）内，所述夹板（2）底部的拐角处分别焊接有插杆（16），所述底板（3）顶部的拐角处分别焊接有套管（17），所述插杆（16）插接在套管（17）内，且插杆（16）的底部与套管（17）内腔底部之间焊接有第二减震弹簧（18）。
2.根据权利要求1所述的一种双层组装的汽车座椅减震装置，其特征在于，所述弧形弹性钢板（13）端部与水平弹性钢板（15）之间一体成型设置，位于两端的水平弹性钢板（15）分别与夹板（2）和底板（3）通过螺栓固定连接。
3.根据权利要求1所述的一种双层组装的汽车座椅减震装置，其特征在于，所述减震垫（9）由空心橡胶圈制成，且空心橡胶圈内填充有泡沫块。
4.根据权利要求1所述的一种双层组装的汽车座椅减震装置，其特征在于，所述减震块（14）由实心橡胶块制成，且实心橡胶块与水平弹性钢板（15）之间通过液体胶水粘连。
5.根据权利要求1所述的一种双层组装的汽车座椅减震装置，其特征在于，所述圆台形减震板（11）和隔板（19）均由聚丙烯塑料板制成，位于两端的隔板（19）分别与夹板（2）和底板（3）通过螺栓固定连接。
6.根据权利要求1所述的一种双层组装的汽车座椅减震装置，其特征在于，多组减震支撑结构的数量为五组，其中一组减震支撑结构位于夹板（2）和底板（3）的中间位置，另外四组减震支撑结构呈环形矩阵排列，所述弧形弹性钢板（13）和水平弹性钢板（15）的厚度均为1-2cm。
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| PB01 | Publication | ||
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| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
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Effective date of registration: 20191126 Address after: 276800 Zhonglou Industrial Park, Lanshan District, Rizhao City, Shandong Province Applicant after: Rizhao Hongzhou Rubber and Plastic Hardware Co., Ltd. Address before: Room 502, No. 170 Hefeng Xinjing, Longshan Middle Road, Siming District, Xiamen City, Fujian Province Applicant before: Kong Linan |
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| TA01 | Transfer of patent application right | ||
| GR01 | Patent grant | ||
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