BR102014001703A2

BR102014001703A2 - conjunto de assento de veículo, conjunto de extensão de assento de veículo e conjunto de extensão de assento

Info

Publication number: BR102014001703A2
Application number: BR102014001703A
Authority: BR
Inventors: Daniel Ferretti; Grant A Compton; Harry Zhong; John W Jaranson; Johnathan Andrew Line; Kevin Vannieulande
Original assignee: Ford Global Tech Llc
Priority date: 2013-01-24
Filing date: 2014-01-23
Publication date: 2015-12-15
Also published as: US9016783B2; RU147821U1; DE102014201001A1; CN103963681A; CN103963681B; US20140203606A1

Abstract

conjunto de assento de veículo, conjunto de extensão de assento de veículo e conjunto de extensão de assento a presente invenção refere-se, em geral, a um conjunto de assento de veículo e, mais particularmente, a um conjunto de extensão de assento de veículo com uma extensão de almofada composta de apoio flexível de assento fina. tal conjunto de assento de veículo que compreende um assento (12) que define uma área de assento (14); um conjunto de atuação (16); e um elemento flexível alongado (18) que possui uma primeira extremidade (20) articuladamente acoplada ao assento (12) e uma segunda extremidade (24) acoplada de maneira operável ao conjunto de atuação (16), o elemento flexível alongado (18) sendo articuladamente móvel entre as posições elevada e abaixada e também operável entre uma posição retraída e uma posição estendida, em que o elemento flexível alongado (18) aumenta a área de assento (14) efetiva.

Description

“CONJUNTO DE ASSENTO DE VEÍCULO, CONJUNTO DE EXTENSÃO DE ASSENTO DE VEÍCULO E CONJUNTO DE EXTENSÃO DE ASSENTO” Campo Da Invenção A presente invenção refere-se, em geral, a um conjunto de assento de veículo e, mais particularmente, a um conjunto de extensão de assento de veículo com uma extensão de almofada composta de apoio flexível de assento fina.

Antecedentes Da Invenção Assentos de veículos modernos estão se tomando cada vez mais confortáveis à medida que a compreensão da ergonomia humana, postura, capacidade de conforto aumenta. As montagens de assento de veículo incluem componentes de conforto no encosto do assento de veículo podem fornecer maior conforto e tolerância aumentada a percursos extensivos aos motoristas e passageiros. Adicionalmente, acomodar os vários tamanhos, formatos e estilo de assento desejados de motoristas e passageiros pode ser desafiador quando proporcionam-se montagens de assentos de veículos. Consequentemente, as montagens de assentos de veículos que incluem componentes para acomodar os diferentes tamanhos e formatos de motoristas e passageiros, bem como a postura e posições de assento desejadas desses motoristas e passageiros, se tornaram cada vez mais importantes.

Descrição Da Invenção De acordo com um aspecto da presente invenção, um conjunto de assento de veículo inclui um assento que define uma área de assento e um conjunto de atuação. Um elemento flexível alongado inclui uma primeira extremidade articuladamente acoplada ao assento e uma segunda extremidade acoplada de maneira operável ao conjunto de atuação. O elemento flexível alongado é articuladamente móvel entre as posições elevada e abaixada e operável entre uma posição retraída e uma posição estendida. O elemento flexível alongado aumenta a área de assento efetiva.

De acordo com outro aspecto da presente invenção, um conjunto de extensão de assento de veículo inclui um assento que define uma área de assento e um conjunto de atuação. Os primeiro e segundo elementos flexíveis alongados são articuladamente acoplados ao assento e acoplados de maneira operável ao conjunto de atuação. Os primeiro e segundo elementos flexíveis alongados possuem um corte transversal arqueado e são operáveis entre uma posição retraída e uma posição estendida que aumenta a área de assento efetiva do assento.

Ainda de acordo com outro aspecto da presente invenção, um conjunto de extensão de assento inclui um assento que define uma área de assento e um conjunto de atuação. Os primeiro e segundo elementos flexíveis alongados possuem uma porção superior articuladamente acoplada ao assento e uma porção inferior transladável entre as posições anteriores e posteriores. Os primeiro e segundo elementos flexíveis alongados são móveis entre as posições elevada e abaixada pelo conjunto de atuação.

Esses e outros aspectos, objetivos, e características da presente invenção serão entendidos e avaliados pelos técnicos no assunto mediante o estudo do relatório descritivo, reivindicações, e desenhos em anexo a seguir.

Breve Descrição Dos Desenhos Nos desenhos: A Figura 1 é uma vista em perspectiva superior de uma realização de um conjunto de assento de veículo da presente invenção; A Figura 2 é uma vista em perspectiva superior do conjunto de assento de veículo da Figura 1; A Figura 3 é uma vista em perspectiva superior de uma realização de uma porção anterior de um conjunto de assento de veículo da presente invenção em uma posição retraída; A Figura 3A é uma vista em elevação lateral da porção anterior do conjunto de assento de veículo da Figura 3 na posição retraída; A Figura 4 é uma vista em perspectiva superior de uma realização de uma porção anterior de um conjunto de assento de veículo da presente invenção em uma posição estendida; A Figura 4A é uma vista em elevação lateral da porção anterior do conjunto de assento de veículo da Figura 4 na posição estendida; A Figura 5 é uma vista em corte transversal frontal tomada na linha V-V da Figura 3A; A Figura 5A é uma vista em corte transversal em elevação frontal da área VA da Figura 5; A Figura 6 é uma vista em perspectiva superior de outra realização de uma porção anterior de um conjunto de assento de veículo da presente invenção em uma posição retraída;

Figura 6A é uma vista em elevação lateral da porção anterior do conjunto de assento de veículo da Figura 6 na posição retraída; A Figura 7 é uma vista em perspectiva superior de outra realização de uma porção anterior de um conjunto de assento de veículo da presente invenção em uma posição estendida; A Figura 7A é uma vista em elevação lateral da porção anterior do conjunto de assento de veículo da Figura 7 na posição estendida; A Figura 8 é uma vista em perspectiva superior de outra realização de uma porção anterior de um conjunto de assento de veículo da presente invenção em uma posição retraída; A Figura 8A é uma vista em elevação lateral da porção anterior do conjunto de assento de veículo da Figura 8 na posição retraída; A Figura 9 é uma vista em perspectiva superior de outra realização de uma porção anterior de um conjunto de assento de veículo da presente invenção em uma posição estendida; A Figura 9A é uma vista em elevação lateral da porção anterior do conjunto de assento de veículo da Figura 9 na posição estendida; A Figura 10 é uma vista em perspectiva superior de outra realização de uma porção anterior de um conjunto de assento de veículo da presente invenção em uma posição retraída; A Figura 10A é uma vista em elevação lateral da porção anterior do conjunto de assento de veículo da Figura 10 na posição retraída; A Figura 11 é uma vista em perspectiva superior de outra realização de uma porção anterior de um conjunto de assento de veículo da presente invenção em uma posição estendida; A Figura 11A é uma vista em elevação lateral da porção anterior do conjunto de assento de veículo da Figura 11 na posição estendida; A Figura 12 é uma vista em perspectiva superior de outra realização de uma porção anterior de um conjunto de assento de veículo da presente invenção em uma posição retraída; A Figura 12A é uma vista em elevação lateral da porção anterior do conjunto de assento de veículo da Figura 12 na posição retraída; A Figura 13 é uma vista em perspectiva superior de outra realização de uma porção anterior de um conjunto de assento de veículo da presente invenção em uma posição estendida; A Figura 13A é uma vista em elevação lateral da porção anterior do conjunto de assento de veículo da Figura 13 na posição estendida; A Figura 14 é uma vista em perspectiva superior de outra realização de uma porção anterior de um conjunto de assento de veículo da presente invenção em uma posição retraída; A Figura 14A é uma vista em elevação lateral da porção anterior do conjunto de assento de veículo da Figura 14 na posição retraída; A Figura 15 é uma vista em perspectiva superior de outra realização de uma porção anterior de um conjunto de assento de veículo da presente invenção em uma posição estendida; e A Figura 15A é uma vista em elevação lateral da porção anterior do conjunto de assento de veículo da Figura 15 na posição estendida.

Descrição de Realizações da Invenção Para propósitos de descrição aqui, os termos “superior”, “inferior”, “direito”, “esquerdo”, “traseiro", “frontal”, “vertical”, “horizontal”, e derivados desses devem se referir à invenção como orientado na Figura 1. Entretanto, será entendido que a invenção pode assumir várias orientações alternativas, exceto onde expressamente especificado em contrário. Também será entendido que os dispositivos e processos específicos ilustrados nos desenhos em anexo, e descritos no seguinte relatório descritivo são simplesmente realizações exemplificativas dos conceitos inventivos definidos nas reivindicações em anexo. Então, as dimensões específicas e outras características físicas referentes às realizações descritas aqui não devem ser consideradas como limitativas, a menos que as reivindicações determinem expressamente em contrário.

Com referência às Figuras 1-3A, a referência numérica 10 geralmente designa um conjunto de assento de veículo para uso em um veículo 11 que inclui um assento 12 que define uma área de assento 14 e um conjunto de atuação 16. Um elemento flexível alongado 18 inclui uma primeira extremidade 20 acoplada ao assento 12 e uma segunda extremidade 24 acoplada de maneira operável ao conjunto de atuação 16. O elemento flexível alongado 18 é móvel de maneira articulada entre uma posição elevada e uma posição abaixada (Figuras 10-11) e operável entre uma posição retraída e uma posição estendida (Figuras 3-9A). O elemento flexível alongado 18 é configurado para aumentar a área de assento efetiva 14.

Novamente com referência às Figuras 1 e 2, o conjunto de assento de veículo 10 geralmente inclui um encosto de assento 30 acoplado de maneira articulada ao assento 12 e operável entre as posições ereta e reclinada. O encosto do assento 30 inclui um apoio de cabeça 32 que se estende a partir de uma porção superior 34 desse e configurado para sustentar a cabeça de um motorista ou um passageiro no veículo 11.0 assento 12 pode ser posicionado nos apoios 36 que são acoplados de maneira operável a um piso 38 do veículo 11. Na realização ilustrada das Figuras 1 e 2, os apoios 36 são acoplados a um conjunto deslizante 40 que permite a translação para frente e para trás do conjunto de assento de veículo 10 para uma variedade de posições de modo a acomodar tamanhos variados de motoristas e passageiros.

Novamente com referência às Figuras 3 e 3A, uma realização da presente invenção inclui uma estrutura de assento 50 acoplada aos apoios 36. A estrutura de assento 50 sustenta o assento 12, que define a área de assento 14. A área de assento 14 é configurada para ser aumentada pelo motorista ou passageiro para acomodar a parte inferior das pernas de um motorista ou um passageiro próximo à parte inferior dos joelhos. O elemento flexível alongado 18 é acoplado ao assento 12 e confina uma porção anterior de uma base de assento 52 que se estende atrás do elemento flexível alongado 18 próximo ao encosto do assento 30. A primeira extremidade 20 do elemento flexível alongado 18 é fixa ou articuladamente acoplada ao assento 12. A segunda extremidade 24 do elemento flexível alongado 18 é acoplada de maneira operável ao conjunto de atuação 16. O conjunto de atuação 16 pode ser qualquer um entre uma variedade de dispositivos, como descrito em mais detalhes abaixo.

Na realização ilustrada das Figuras 3 e 3A, o conjunto de atuação 16 inclui um rolo 60 disposto abaixo da área de assento 14 no assento 12 que é acoplado de maneira operável a um eixo de transmissão 62. O eixo de transmissão 62 é acoplado a um motor 64 que é ativável pelo motorista ou passageiro que está sentado no assento 12. Na realização ilustrada, o elemento flexível alongado 18 é operável entre a posição retraída e a posição estendida. Na posição estendida, o elemento flexível alongado 18 aumenta a área de assento efetiva 14. O elemento flexível alongado 18 é ilustrado na posição retraída nas Figuras 3 e 3A. Também contempla-se que o elemento flexível alongado 18 pode ser articuladamente móvel entre as posições elevada e abaixada em uma porção anterior 66 do assento 12. Especificamente, a porção anterior 66 do assento 12 pode ser articuladamente girada para cima de modo que o elemento flexível alongado 18 seja articuladamente móvel entre as posições elevada e abaixada, como descrito adicionalmente abaixo. O movimento do elemento flexível alongado 18 entre as posições elevada e abaixada pode ser realizado independente da posição retraída ou estendida do elemento flexível alongado 18. Consequentemente, o conjunto de assento de veículo 10 possui versatilidade excepcional, proporcionando assim conforto ao motorista ou passageiro.

Como mostrado nas Figuras 4 e 4A, o elemento flexível alongado 18 é configurado para ser estendido de modo que a porção anterior 66 do assento 12 seja estendida. Á medida que a porção anterior 66 do assento 12 se estende, a área de assento efetiva 14 do assento 12 é aumentada. O elemento flexível alongado 18 é construído para fornecer suporte substancial à parte inferior das pernas do motorista ou passageiro, enquanto também fornece flexibilidade para proporcionar uma experiência de assento confortável. Contempla-se que o motor 64 pode ser ativado de modo que o rolo 60 gire o mínimo possível. Consequentemente, o elemento flexível alongado 18 pode ser estendido até uma variedade de posições à frente do assento 12. Uma cobertura 70 é posicionada sobre a porção anterior 66 do assento 12 e do elemento flexível alongado 18 para proporcionar um aspecto esteticamente agradável ao consumidor e também para proteger o elemento flexível alongado 18 à medida que o elemento flexível alongado 18 se move a partir da posição retraída até a posição estendida e a partir da posição abaixada para a posição elevada. Adicionalmente, a porção anterior 66 do assento 12 inclui uma reentrância 72 geralmente desenhada para acomodar o motor 64 e o rolo 60 nessa. Uma fenda anterior 74 no assento 12 permite que o elemento flexível alongado 18 se estenda através da ranhura 74 e seja retraído para dentro da ranhura 74 durante a ativação do conjunto de atuação 16. Adicionalmente, o elemento flexível alongado 18 pode incluir uma porção traseira estreita (próxima à base de assento 52) e uma porção anterior grande 66. Essa configuração ajuda a fornecer uma porção anterior maior 66 do assento 12 para acomodar motoristas e passageiros que possuem tamanhos de pernas diferentes.

Agora com referência às Figuras 5 e 5A, a realização ilustrada mostra o elemento flexível alongado 18 que possui primeiro, segundo e terceiro elementos flexíveis alongados 80, 82, 84 que possuem um corte transversal substancialmente arqueado. O corte transversal arqueado fornece aos elementos flexíveis alongados 80, 82, 84 uma capacidade de apoio de carga aumentada à medida que o elemento flexível alongado 18 transita entre as posições retraída e estendida do que se os elementos flexíveis alongados 80, 82, 84 possuírem um corte transversal plano. Também será contemplado que o elemento flexível alongado 18 pode ter apenas um ou apenas dois elementos flexíveis alongados. Como observado acima, três elementos flexíveis alongados 80, 82, 84 são ilustrados. Entretanto, também será contemplado que dois elementos flexíveis alongados podem estar presentes e dispostos no assento 12 substancialmente abaixo da provável posição das pernas do motorista ou passageiro. A realização da Figura 5 ilustra o elemento flexível alongado 80 disposto em uma posição interna no assento 12, o elemento flexível alongado 82 no meio do assento 12, e o elemento flexível alongado 84 em uma posição externa do assento 12. Essas posições correspondem ao elemento flexível alongado 80 que fica disposto em uma posição interna das pernas do motorista ou passageiro, o elemento flexível alongado 82 que fica disposto em uma posição intermediária entre as pernas do motorista ou passageiro, e o elemento flexível alongado 84 que fica disposto em uma posição externa das pernas do motorista ou passageiro. Como mostrado na Figura 5A, cada elemento flexível alongado 80, 82, 84 fica disposto no elemento flexível alongado 18, circundado por uma espuma 88 ou outro suporte de almofada do assento 12. A cobertura 70 fica posicionada sobre a espuma 88. Uma porção superior e uma porção inferior dos elementos flexíveis alongados 80, 82, 84 são cobertas e conectadas pela cobertura 70. A cobertura 70 pode cobrir todo ou uma porção substancial dos elementos flexíveis alongados 80, 82, 84. Também é contemplado que os elementos flexíveis alongados 80, 82, 84 podem incluir um corte transversal substancialmente plano e se moverem através de canais alimentadores 85 que permitem o movimento contínuo suave dos elementos flexíveis alongados 80, 82, 84 à medida que o assento 12 se move até as posições estendida e retraída. Nesse caso, os elementos flexíveis alongados 80, 82, 84 provavelmente irão incluir um corte transversal mais grosso visto que a resistência e rigidez totais dos elementos flexíveis alongados 80, 82, 84 podem diminuir não incluindo um corte transversal arqueado. É contemplado independentemente da configuração do corte transversal dos elementos flexíveis alongados 80, 82, 84 que os materiais a partir dos quais os elementos flexíveis alongados 80, 82, 84 são feitos podem consistir em um metal, um polímero, etc. Embora mostrado na realização das Figuras 3-4A, as configurações anteriormente mencionadas do elemento flexível alongado 18 e dos elementos flexíveis alongados 80, 82, 84 podem ser utilizadas em qualquer uma das realizações descritas aqui.

Agora com referência às Figuras 6-7A, outra realização do conjunto de assento de veículo 10 é ilustrada incluindo um conjunto de engrenagens 100. O conjunto de engrenagens 100 é configurado para mover o elemento flexível alongado 18 entre as posições retraída e estendida para aumentar a área de assento efetiva 14 do assento 12. O conjunto de assento de veículo 10 das Figuras 6-7A funciona da mesma maneira que o conjunto de assento de veículo 10 descrito anteriormente com referência às Figuras 3-4A. Entretanto, a realização ilustrada nas Figuras 6-7A inclui um motor 102 que é acoplado de maneira operável a uma engrenagem 104 que gira sobre um eixo de transmissão 106. A engrenagem 104 está em engate com um elemento dentado deslizável 107 que translada para frente e para trás e é acoplado de maneira operável à segunda extremidade 24 do elemento flexível alongado 18. À medida que a segunda extremidade 24 do elemento flexível alongado 18 é induzida para fora, a área de assento efetiva 14 aumenta. Quando a direção da engrenagem 104 for invertida, a segunda extremidade 24 do elemento flexível alongado 18 é atraída para a estrutura de assento 50, reduzindo assim a área de assento efetiva 14 do assento 12.

Agora com referência às Figuras 8-9A, outra realização do conjunto de assento de veículo 10 é ilustrada incluindo um entre um cilindro pneumático e um cilindro hidráulico 120. O cilindro pneumático ou hidráulico 120 é configurado para mover o elemento flexível alongado 18 entre as posições dobradas e não dobradas que correspondem às posições retraída e estendida do assento 12. O conjunto de assento de veículo 10 das Figuras 8-9A funciona da mesma maneira que o conjunto de assento de veículo 10 anteriormente descrito com referência às Figuras 3-4A e 6-7A. Entretanto, a realização ilustrada nas Figuras 8-9A inclui um motor 122 que é acoplado de maneira operável a uma bomba 124 que empurra o ar para o cilindro pneumático 120, que estende um eixo de transmissão 128 acoplado de maneira operável até a segunda extremidade 24 do elemento flexível alongado 18. O ar do cilindro pneumático 120 pode ser ar ambiente ou um ar armazenado. À medida que a segunda extremidade 24 do elemento flexível alongado 18 é induzida para fora, a área de assento efetiva 14 aumenta. Similarmente, quando o ar for removido do cilindro pneumático 120, a segunda extremidade 24 do elemento flexível alongado 18 é atraída para a estrutura de assento 50, reduzindo assim a área de assento efetiva 14 do assento 12. No caso de um sistema hidráulico ser utilizado, então um fluido hidráulico é bombeado pela bomba 124 por meio do motor 122. O fluido hidráulico induz o eixo de transmissão 128, que é acoplado de maneira operável à segunda extremidade 24 do elemento flexível alongado 18, para uma posição externa. O fluido hidráulico do cilindro hidráulico 120 poderia ser armazenado em um recipiente de fluido hidráulico. À medida que a segunda extremidade 24 do elemento flexível alongado 18 é induzida para fora, a área de assento efetiva 14 aumenta. Quando o fluido hidráulico for removido do cilindro hidráulico 120, a segunda extremidade 24 do elemento flexível alongado 18 é atraída para a estrutura de assento 50 para reduzir a área de assento efetiva 14 do assento 12.

Agora com referência às Figuras 10.-11 A, ainda outra realização da presente invenção inclui o conjunto de assento de veículo 10 que possui um suporte de elevação 140 configurado para elevar uma porção da estrutura de assento 50. Especificamente, o suporte de elevação 140 é acoplado de maneira operável a um elemento de suporte lateral 142 que se estende para frente na base de assento 52. O elemento de suporte lateral 142 é conectado ao restante da estrutura do assento 50 por uma dobradiça incorporada 146 próximo ao suporte de elevação 140. O suporte de elevação 140 é conectado e girado por um motor 144 para elevar e abaixar o elemento de suporte lateral 142 de modo a fornecer suporte adicional às pernas de um motorista ou um passageiro. Como mostrado nas Figuras 10 e 10A, o elemento flexível alongado 18 está na posição estendida. É contemplado que o elemento flexível alongado 18 pode ser movido para a posição estendida ou a posição retraída por qualquer um dos dispositivos descritos acima com referência às Figuras 3-9A. Após o motorista ou passageiro mover o elemento flexível alongado 18 para uma posição desejada, o suporte adicional pode ser fornecido na parte inferior das pernas do motorista ou passageiro por ativação automática ou manual do suporte de elevação 140. Como mostrado nas Figuras 10 e 10A, o suporte de elevação 140 está em uma posição abaixada de modo que o suporte adicional não seja fornecido às pernas do motorista ou passageiro.

Nas realizações ilustradas mostradas nas Figuras 11 e 11 A, o motor 144 foi ativado para girar o suporte de elevação 140 no sentido horário. Consequentemente, o elemento de suporte lateral 142 gira para cima, flexionando assim o elemento de suporte lateral 142 para cima. Visto que o elemento de suporte lateral 142 é flexionado para cima, também a almofada e cobertura 70, como facilmente observado nas Figuras 11 e 11 A. É contemplado que o suporte de elevação 140 pode ser qualquer um entre uma variedade de J materiais, inclusive aço ou um polímero, e que o motor 144 pode ser conectado atrás do suporte de elevação 140 ou qualquer uma entre uma variedade de outras posições relativas ao suporte de elevação 140. É contemplado que o elemento de suporte lateral 142 pode ser conectado ao restante da estrutura de assento 50 através da dobradiça incorporada 146, uma dobradiça piano, ou outra dobradiça. O elemento de suporte lateral 142 será construído a partir de um material flexível que permite a flexão e deflexão, como mostrado nas Figuras 11 e 11A.

Agora com referência às Figuras 12 e 12A, ilustra-se outra realização de um conjunto de assento de veículo 10. Um elemento flexível interno 160 é fornecido e disposto no assento 12. Um elemento flexível externo 162 também é fornecido e geralmente define a porção anterior 66 do assento 12. Os primeiro e segundo conjuntos de atuação 164, 166 ficam dispostos no assento 12. O primeiro conjunto de atuação 164 é acoplado de maneira operável ao elemento flexível interno 160 e configurado para elevar uma porção do assento 12. Na realização ilustrada, o primeiro conjunto de atuação 164 inclui um primeiro rolo 168 acoplado de maneira operável a um eixo de transmissão 170 que é acoplado a um motor 172. O elemento flexível interno 160 é enrolado em torno do primeiro rolo 168 e do motor 172 e se conecta a uma porção posterior 173 da estrutura de assento 50. O segundo conjunto de atuação 166 também fica disposto no assento 12 e é configurado para transladar o elemento flexível externo 162 entre uma posição retraída e uma posição estendida que aumenta a área de assento efetiva 14 do assento 12. Como ilustrado, o segundo conjunto de atuação 166 inclui um segundo rolo 174 acoplado de maneira operável a um eixo de transmissão 176 que é acoplado a um motor 178. Como mostrado nas Figuras 12 e 12A, o conjunto de assento de veículo 10 é mostrado com o primeiro conjunto de atuação 164 mantendo o elemento flexível interno 160 em uma posição abaixada. Ao mesmo tempo, o segundo conjunto de atuação 166 está mantendo o elemento flexível externo 162 em uma posição retraída de modo que a área de assento efetiva 14 do assento 12 não seja aumentada. O elemento flexível interno 160 e o elemento flexível externo 162 podem incluir um ou mais elementos flexíveis, como aqueles descritos acima com referência às Figuras 5 e 5A.

Com referência às Figuras 13 e 13A, a realização ilustrada mostra o primeiro conjunto de atuação 164 que foi ativado para girar o primeiro rolo 168 em uma direção horária, estendendo assim o elemento flexível interno 160. À medida que o elemento flexível interno 160 é desenrolado do primeiro rolo 168, o elemento flexível interno 160 eleva o elemento de suporte lateral disposto no assento 12. O elemento de suporte lateral 142 é conectado à estrutura do assento 50 através da dobradiça incorporada 146, próximo à porção posterior 173 do elemento flexível interno 160. À medida que forças são aplicadas ao elemento de suporte lateral 142, a porção anterior 66 do assento 12 é elevada. Ao mesmo tempo, o segundo conjunto de atuação 166 foi ativado de modo que o segundo rolo 174 seja girado no sentido horário para estender o elemento flexível externo 162. Quando o elemento flexível externo 162 se estender, a porção anterior 66 do assento 12 é aumentada. Como resultado, uma área de assento 14 maior é fornecida ao motorista ou passageiro. Independente da posição do assento 12, o elemento flexível externo 162 é ocultado da visão pela cobertura 70. A cobertura 70 pode cobrir o elemento flexível externo 162 ou ser enrolada em torno do elemento flexível externo 162.

Agora com referência às Figuras 14 e 14A, o elemento flexível externo 162 é mostrado na posição completamente estendida, enquanto o elemento flexível interno 160 é mostrado na posição abaixada. Essa configuração particular do assento 12 é exemplificativa da ampla variedade de posições potenciais que um motorista ou passageiro poderia escolher. Também é contemplado que o motorista ou passageiro poderia selecionar o elemento flexível interno 160 para estar na posição completamente elevada, e que o elemento flexível externo 162 está na posição completamente retraída. Será entendido por um técnico no assunto que a atuação do elemento flexível interno 160 é independente da atuação do elemento flexível externo 162, de modo que uma ampla variedade de posições esteja disponível para o motorista ou passageiro.

Agora com referência às Figuras 15 e 15A, ilustra-se ainda outra realização do conjunto de assento de veículo 10. Especificamente, o elemento flexível externo 162 fica disposto de maneira similar àquela descrita acima com referência às Figuras 13-14A. Entretanto, o elemento flexível interno 160 não se estende sobre o primeiro rolo 168 e o motor 172 para se conectar à porção posterior 173 da estrutura de assento 50. Em vez disso, o elemento flexível interno 160 se estende para frente sobre o elemento de suporte lateral 142 e se conecta a uma porção superior da estrutura de assento 50. Na realização ilustrada, o elemento flexível interno 160 se conecta a um flange de extensão anterior 180 sobre uma porção superior da estrutura de assento 50. A realização ilustrada nas Figuras 15 e 15A pode ser usada para proporcionar um movimento simultâneo do assento 12 até a posição estendida e a posição elevada. Novamente, a atuação do elemento flexível interno 160 e do elemento flexível externo 162 é independente, de modo que múltiplas posições possam ser utilizadas por um motorista ou passageiro.

Será entendido por um técnico no assunto que a construção da invenção descrita e de outros componentes não é limitada a nenhum material específico. Outras realizações exemplificativas da invenção descritas aqui podem ser formadas a partir de uma ampla variedade de materiais, exceto onde descrito em contrário aqui.

Para os propósitos dessa descrição, o termo "acoplado" (em todas as suas formas, acoplar, acoplamento, acoplado, etc.) geralmente significa a união de dois componentes (elétricos ou mecânicos) direta ou indiretamente um ao outro. Essa união pode ser estacionária de natureza ou móvel de natureza. Essa união pode ser realizada com os dois componentes (elétricos ou mecânicos) e quaisquer elementos intermediários adicionais são integralmente formados como um único corpo uns com os outros ou com os dois componentes. Essa união pode ser permanente de natureza ou pode ser removível ou liberável de natureza exceto onde determinado em contrário.

Também é importante observar que a construção e disposição dos elementos da invenção como mostrado nas realizações exemplificativas são apenas ilustrativas. Embora apenas algumas realizações das presentes inovações sejam descritas em detalhes nessa descrição, os técnicos no assunto que analisam essa descrição irão avaliar facilmente que muitas modificações são possíveis (por exemplo, variações em tamanhos, dimensões, estruturas, formatos e proporções dos vários elementos, valores de parâmetros, disposições de montagem, uso de materiais, cores, orientações, etc.) sem que se abandone materialmente as novas instruções e vantagens do assunto citado. Por exemplo, os elementos mostrados como integralmente formados podem ser construídos de múltiplas partes ou os elementos mostrados como múltiplas partes podem ser integralmente formados, a operação das interfaces pode ser invertida ou de outro modo variada, o comprimento ou largura das estruturas e/ou elementos ou conector ou outros elementos do sistema pode ser variado, a natureza ou número de posições de ajuste fornecida entre os elementos pode ser variada. Deve ser observado que os elementos e/ou conjuntos do sistema podem ser construídos a partir de qualquer um entre uma ampla variedade de materiais que fornecem resistência ou durabilidade suficiente, em qualquer uma entre uma ampla variedade de cores, texturas, e combinações. Consequentemente, pretende-se que todas essas modificações sejam incluídas dentro do escopo das presentes inovações. Outras substituições, modificações, alterações e omissões podem ser feitas no desenho, posições de operação, e disposição das realizações desejadas e outras exemplificativas sem que se abandone o espírito das presentes inovações.

Será entendido que qualquer processo ou etapa descrito dentro dos processos descritos pode ser combinado com outros processos ou etapas descritos para formar estruturas dentro do escopo da presente invenção. As estruturas e processos exemplificativos descritos aqui servem para propósitos ilustrativos e não devem ser interpretados como limitativos.

Também será entendido que variações e modificações podem ser feitas nas estruturas e métodos anteriormente mencionados sem que se abandone os conceitos da presente invenção, e ainda será entendido que esses conceitos são destinados para serem abrangidos pelas reivindicações a seguir a menos que essas reivindicações por sua linguagem determinem expressamente em contrário.

Claims

1. CONJUNTO DE ASSENTO DE VEÍCULO, caracterizado pelo fato de que compreende: um assento (12) que define uma área de assento (14); um conjunto de atuação (16); e um elemento flexível alongado (18) que possui uma primeira extremidade (20) articuladamente acoplada ao assento (12) e uma segunda extremidade (24) acoplada de maneira operável ao conjunto de atuação (16), o elemento flexível alongado (18) sendo articuladamente móvel entre as posições elevada e abaixada e também operável entre uma posição retraída e uma posição estendida, em que o elemento flexível alongado (18) aumenta a área de assento (14) efetiva.

2. CONJUNTO DE ASSENTO DE VEÍCULO, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que o elemento flexível alongado (18) inclui primeiro e segundo elementos flexíveis alongados (80, 82) que possuem um corte transversal substancialmente plano.

3. CONJUNTO DE ASSENTO DE VEÍCULO, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que o elemento flexível alongado (18) inclui primeiro e segundo elementos flexíveis alongados (80, 82) que possuem um corte transversal substancialmente arqueado.

4. CONJUNTO DE ASSENTO DE VEÍCULO, de acordo com a reivindicação 2, caracterizado pelo fato de que os primeiro e segundo elementos flexíveis alongados (80, 82) são pelo menos parcialmente dispostos em canais alimentadores (85) dispostos no assento (12).

5. CONJUNTO DE ASSENTO DE VEÍCULO, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que compreende adicionalmente: uma base de assento (52), em que o elemento flexível alongado (18) confina uma porção anterior da base de assento (52).

6. CONJUNTO DE ASSENTO DE VEÍCULO, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que o conjunto de atuação (16) inclui um entre um cilindro hidráulico e um cilindro pneumático (120) que é operável entre uma posição retraída e uma posição estendida correspondentes às posições retraída e estendida do elemento flexível alongado (18).

7. CONJUNTO DE ASSENTO DE VEÍCULO, de acordo com a reivindicação 5, caracterizado pelo fato de que o conjunto de atuação (16) inclui um rolo (60) que se estende sobre a base de assento (52), e em que pelo menos uma porção do elemento flexível alongado (18) é enrolada em torno do rolo (60).

8. CONJUNTO DE ASSENTO DE VEÍCULO, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que compreende adicionalmente: uma cobertura (70); e um suporte de almofada disposto pelo menos parcialmente entre o elemento flexível alongado (18) e a cobertura (70).

9. CONJUNTO DE EXTENSÃO DE ASSENTO DE VEÍCULO, caracterizado pelo fato de que compreende: um assento (12) que define uma área de assento (14); um conjunto de atuação (16); e primeiro e segundo elementos flexíveis alongados (80, 82) que são articuladamente acoplados ao assento (12) e acoplados de maneira operável ao conjunto de atuação (16), sendo que os primeiro e segundo elementos flexíveis alongados (80, 82) possuem um corte transversal arqueado e são operáveis entre uma posição retraída e uma posição estendida que aumenta a área de assento efetiva.

10. CONJUNTO DE EXTENSÃO DE ASSENTO DE VEÍCULO, de acordo com a reivindicação 9, caracterizado pelo fato de que os primeiro e segundo elementos flexíveis alongados (80, 82) são pelo menos parcialmente dispostos em canais alimentadores (85) dispostos no assento (12).

11. CONJUNTO DE EXTENSÃO DE ASSENTO DE VEÍCULO, de acordo com a reivindicação 9, caracterizado pelo fato de que o conjunto de atuação (16) inclui um motor (64) acoplado de maneira operável a um rolo (60), e em que os primeiro e segundo elementos flexíveis alongados (80, 82) são pelo menos parcialmente enrolados no rolo (60).

12. CONJUNTO DE EXTENSÃO DE ASSENTO DE VEÍCULO, de acordo com a reivindicação 9, caracterizado pelo fato de que uma porção superior e uma porção inferior dos primeiro e segundo elementos flexíveis alongados (80, 82) são cobertos e conectados por uma cobertura (70).

13. CONJUNTO DE EXTENSÃO DE ASSENTO DE VEÍCULO, de acordo com a reivindicação 9, caracterizado pelo fato de que os primeiro e segundo elementos flexíveis alongados (80, 82) definem um elemento flexível alongado (18), e em que uma porção traseira do elemento flexível alongado (18) é mais estreita do que uma porção anterior do elemento flexível alongado (18).

14. CONJUNTO DE EXTENSÃO DE ASSENTO DE VEÍCULO, de acordo com a reivindicação 9, caracterizado pelo fato de que os primeiro e segundo elementos flexíveis alongados (80, 82) são pelo menos parcialmente cobertos por um suporte de almofada e uma cobertura (70).

15. CONJUNTO DE EXTENSÃO DE ASSENTO, caracterizado pelo fato de que compreende: um assento (12) que define uma área de assento (14); um conjunto de atuação (16); e primeiro e segundo elementos flexíveis alongados (80, 82) que possuem uma porção superior articuladamente acoplada ao assento (12) e uma porção inferior transladável entre as posições anterior e posterior, sendo que os elementos flexíveis alongados (80, 82) são móveis entre as posições elevada e abaixada pelo conjunto de atuação (16).

16. CONJUNTO DE EXTENSÃO DE ASSENTO, de acordo com a reivindicação 15, caracterizado pelo fato de que compreende adicionalmente: um suporte de almofada disposto pelo menos parcialmente sobre os primeiro e segundo elementos flexíveis alongados (80, 82).

17. CONJUNTO DE EXTENSÃO DE ASSENTO, de acordo com a reivindicação 15, caracterizado pelo fato de que compreende adicionalmente: primeiro e segundo canais alimentadores (85) dispostos no assento e configurados para receber os primeiro e segundo elementos flexíveis alongados (80, 82), respectivamente.

18. CONJUNTO DE EXTENSÃO DE ASSENTO, de acordo com a reivindicação 15, caracterizado pelo fato de que compreende adicionalmente: um terceiro elemento flexível alongado (84), em que o primeiro elemento flexível alongado (80) fica disposto em uma posição para dentro no assento (12), o segundo elemento flexível alongado (82) fica disposto em uma posição intermediária no assento (12), e o terceiro elemento flexível alongado (84) fica disposto em uma posição para fora no assento (12).

19. CONJUNTO DE EXTENSÃO DE ASSENTO, de acordo com a reivindicação 15, caracterizado pelo fato de que compreende adicionalmente: uma cobertura (70) que se enrola em torno de uma porção substancial dos primeiro e segundo elementos flexíveis alongados (80, 82).

20. CONJUNTO DE EXTENSÃO DE ASSENTO, de acordo com a reivindicação 15, caracterizado pelo fato de que o conjunto de atuação (16) inclui um motor (64), e em que o motor (64) é configurado para transladar a porção inferior dos primeiro e segundo elementos flexíveis alongados (80, 82) entre as posições para frente e para trás.