BR102014013529A2 - reforço almofadado articulado para ingresso/egresso - Google Patents
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Abstract
reforço almofadado articulado para ingresso/egresso. um conjunto de assento de veículo dotado de uma base de assento e um encosto de assento. reforços almofadados estendem-se lateralmente desde um entre a base de assento e o encosto de assento e incluem um suporte de reforço almofadado tendo um conjunto de articulação e um membro de encosto e uma superfície de engate substancialmente planar disposta entre os mesmos. um acolchoado flexível sobrepõe-se ao suporte de reforço almofadado. um membro dinâmico propendido por mola está acoplado operativamente com um entre o encosto de assento e a base de assento e é engatado por deslizamento com a superfície de engate substancialmente planar. o membro dinâmico propendido por mola é operável entre posições articulada e desarticulada. o membro dinâmico propendido por mola move-se para a posição articulada loqo após o início de uma ação iniciada por usuário.
Description
Relatório Descritivo da Patente de invenção para: “REFORÇO ALMOFADADO ARTICULADO PARA INGRESSO/EGRESSO”.
CAMPO DA INVENÇÃO
[001] A presente invenção refere-se, em geral, a um conjunto de assento de veículo, e mais particularmente, a um conjunto de assento de veículo com um reforço almofadado articulado para ingresso/egresso.
FUNDAMENTO DA INVENÇÃO
[002] São conhecidos reforços almofadados que fornecem suporte às costas e às pernas dos passageiros de um veículo. Os reforços almofadados dinâmicos fornecem disposições de assento versáteis que ajudam os passageiros a entrarem e saírem de um veículo.
SUMÁRIO DA INVENÇÃO
[003] Um aspecto da presente invenção inclui um conjunto de assento de veículo dotado de uma base de assento e um encosto de assento. Os reforços almofadados estendem-se lateralmente desde um entre a base de assento e o encosto de assento, e incluem um suporte de reforço almofadado tendo um conjunto de articulação, um membro de encosto, e uma superfície de engate substancialmente planar disposta entre eles. Um acolchoado flexível sobrepõe-se ao suporte de reforço almofadado. Um membro dinâmico propendido por mola está acoplado operativamente com um entre o encosto de assento e a base de assento, e está engatado por deslizamento com a superfície de engate substancialmente planar. O membro dinâmico propendido por mola é operável entre posições articulada e desarticulada. O membro dinâmico propendido por mola se move para a posição articulada logo após o início de uma ação iniciada por usuário.
[004] Outro aspecto da presente invenção inclui um conjunto de assento de veículo dotado de reforços acolchoados estendendo-se lateralmente desde um entre uma base de assento e um encosto de assento, e incluindo um suporte de reforço almofadado. Um acolchoado flexível sobrepõe-se ao suporte de reforço almofadado. Um membro dinâmico propendido por mola é engatado por deslizamento no suporte de reforço almofadado e é amovível para uma posição articulada quando a base de assento recebe uma carga predeterminada, e amovível para uma posição desarticulada quando a base de assento está isenta de uma carga predeterminada.
[005] Mais outro aspecto da presente invenção inclui um conjunto de assento de veículo dotado de uma porta de veículo configurada para ser aberta e fechada. Os reforços almofadados estendem-se lateralmente desde um entre uma base de assento e um encosto de assento, e incluem um suporte de reforço almofadado. Um acolchoado flexível sobrepõe-se ao suporte de reforço almofadado. Um membro dinâmico propendido por mola é engatado por deslizamento no suporte de reforço almofadado e é amovível para uma posição não articulada quando a porta de veículo é aberta, e uma posição articulada quando a porta de veículo é fechada.
[006] Mais outro aspecto da presente invenção inclui um conjunto de assento de veículo dotado de uma pluralidade de reforços acolchoados estendendo-se lateralmente desde pelo menos um entre a base de assento, o encosto de assento, ou o encosto de assento superior. Os reforços almofadados começam na posição desarticulada e logo após o início de um evento predeterminado, tal como a abertura de uma porta, os reforços almofadados se movem para uma posição articulada. A posição articulada move os reforços almofadados para baixo. Na posição articulada, os reforços almofadados são mais fáceis de ultrapassar durante ingresso/egresso e permitem a um passageiro de veículo deslizar facilmente para dentro ou para fora do conjunto de assento. Esta função dos reforços almofadados é especialmente útil para passageiros de veículo idosos ou com deficiência que têm dificuldades de entrar e sair do veículo. Logo após o início de uma ação iniciada por usuário subsequente, tal como o fechamento de porta, os reforços almofadados se movem para trás, para a posição desarticulada. Nesta posição, os reforços almofadados entram em contato de encontro com as nádegas ou as costas de um passageiro de veículo e fornecem suporte adequado para o passageiro de veículo enquanto o veículo está em movimento.
[007] Estes e outros aspectos, objetos e características da presente invenção serão compreendidos e apreciados por aqueles versados na técnica ao estudarem o relatório, reivindicações e desenhos anexos a seguir.
BREVE DESCRIÇÃO DOS DESENHOS
[008] Nos desenhos: [009] A fig. 1 é uma vista em planta de topo de um conjunto de assento de veículo de acordo com a presente invenção, com suportes de reforço almofadado em uma posição articulada.
[010] A fig. 2 é uma vista em planta de topo do conjunto de assento de veículo da fig. 1, com suportes de reforço almofadado em uma posição desarticulada.
[011] A fig. 3 é uma vista em perspectiva lateral de um conjunto de assento de veículo de acordo com a presente invenção.
[012] A fig. 4 é uma vista em planta transversal de topo tomada na linha A do conjunto de assento de veículo da fig. 3 na posição articulada.
[013] A fig. 5 é uma vista em planta transversal de topo tomada na linha A do conjunto de assento de veículo da fig. 3 na posição desarticulada.
[014] A fig. 6 é uma vista elevacional em seção transversal frontal tomada na linha B do conjunto de assento de veículo da fig. 3 na posição articulada.
[015] A fig. 7 é uma vista elevacional em seção transversal frontal tomada na linha B do conjunto de assento de veículo da fig. 3 na posição desarticulada. DESCRIÇÃO DETALHADA DAS CONCRETIZAÇÕES
[016] Para os fins da descrição apresentada neste documento, os termos “superior,” “inferior,” “direito,” “esquerdo,” “traseiro,” “frontal,” “vertical,” “horizontal,” e derivados destes referir-se-ão à invenção conforme orientada na fig. 1. No entanto, é importante compreender que a invenção pode assumir várias orientações alternativas, exceto onde do contrário expressamente especificado. É importante também estar compreendido que os dispositivos e processos específicos ilustrados nos desenhos anexos, e descritos no relatório a seguir são simplesmente concretizações de exemplo dos conceitos inventivos definidos nas reivindicações apensas. Daí que dimensões específicas e outras características físicas relacionadas às concretizações divulgadas aqui não devem ser consideradas como limitativas, a menos que do contrário expressamente indicado.
[017] Referindo-se às figs. 1-5, o número de referência 10 designa em geral um conjunto de assento de veículo dotado de uma base de assento 12 e um encosto de assento 11. Os reforços almofadados 20 estendem-se lateralmente desde a base de assento 12 e o encosto de assento 11, e incluem um suporte de reforço almofadado 22 tendo um membro de encosto 26 e uma superfície de engate substancialmente planar 28 adjacente ao mesmo. Um acolchoado flexível 23 sobrepõe-se ao suporte de reforço almofadado 22. Um membro dinâmico propendido por mola 30 está acoplado operativamente a um encosto de assento inferior 14 e à base de assento 12, e está engatado por deslizamento com a superfície de engate substancialmente planar 28. O membro dinâmico propendido por mola 30 é operável entre uma posição articulada 36 e uma posição desarticulada 34. O membro dinâmico propendido por mola 30 se move para a posição articulada 36 logo após o início de uma ação iniciada por usuário 40.
[018] Referindo-se novamente às figs. 1 e 2, encontra-se mostrada uma porção de um veículo 4 tendo um interior de veículo 5 que inclui o conjunto de assento de veículo 10. O conjunto de assento de veículo 10 pode ser um assento frontal de um lado do condutor, um assento frontal de um lado do passageiro, ou um assento de veículo traseiro. O veículo 4 também inclui uma porta de veículo 6, que pode estar em uma posição aberta 7, como mostrado na fig. 2, ou uma posição fechada 8, como mostrado na fig. 1. O conjunto de assento de veículo 10 inclui a base de assento 12, o encosto de assento 11, uma superfície de encosto de assento 18, e os reforços almofadados 20. O encosto de assento 11 inclui um encosto de assento superior 17 e o encosto de assento inferior 14. Além disso, o conjunto de assento de veículo 10 pode incluir um apoio de cabeça 15 acoplado operativamente à superfície traseira 18 do conjunto de assento de veículo 10 por um suporte 19. O conjunto de assento de veículo 10 é suportado por uma estrutura de assento subjacente 16. Os reforços almofadados 20 podem estar dispostos lateralmente em qualquer um ou todos entre a base de assento 12, o um encosto de assento inferior 14, ou o encosto de assento superior 17. Cada um entre a base de assento 12, o encosto de assento inferior 14, e o encosto de assento superior 17 inclui geralmente pelo menos um reforço almofadado 20. Na concretização ilustrada, os reforços almofadados 20 estendem-se desde porções laterais de cada um entre a base de assento 12, o encosto de assento inferior 14, e o encosto de assento superior 17.
[019] Com referência às figs. 4 e 5, os reforços almofadados ilustrados 20 estendem-se lateralmente desde o encosto de assento inferior 14. No entanto, ficará compreendido que. esta mesma concretização para os reforços almofadados 20 poderia ser utilizada também no encosto de assento superior 17. Os reforços almofadados 20 incluem o suporte de reforço almofadado 22 e o membro de encosto 26. O suporte de reforço almofadado 22 é geralmente um membro de suporte linear tendo uma porção não linear em uma extremidade distai 25. A porção linear do suporte de reforço almofadado 22 inclui a superfície de engate substancialmente planar28. A porção não linear do suporte de reforço almofadado 22 inclui o membro de encosto 26 e um espaço de encontro 27. A superfície de engate substancialmente planar 28 está disposta adjacente ao membro de encosto 26. O suporte de reforço almofadado 22, a superfície de engate substancialmente planar 28 e o membro de encosto 26 são confeccionados geralmente de um material de polímero plástico, que está configurado para suportar o peso de um passageiro durante ocupação de um veículo. Um material mais robusto, tal como o aço, também pode ser usado em certas aplicações.
[020] Referindo-se novamente à concretização ilustrada nas figs. 4 e 5, o acolchoado flexível 23 é estirado sobre o suporte de reforço almofadado 22 a fim de propiciar conforto a um passageiro sentado em um veículo. O acolchoado flexível 23 é de material e sensação similares a um acolchoado de célula aberta ou fechada, ou material espaçador, que geralmente se sobrepõe a um conjunto de assento de veículo típico. O acolchoado flexível 23 absorve energia e forças de impacto de um passageiro, e transfere algumas destas forças e energia para o suporte de reforço almofadado subjacente 22. O acolchoado flexível 23 também pode estar disposto sobre a base de assento 12, sobre o encosto de assento inferior 14, e/ou sobre o encosto de assento superior 17, a fim de propiciar a mesma aparência e sensação por todo o conjunto de assento de veículo 10.
[021] Referindo-se novamente à concretização mostrada nas figs. 4 e 5, os reforços almofadados 20 incluem uma característica de articulação 45, que está configurada para mover o membro dinâmico propendido por mola 30 da posição desarticulada 34 (fig. 5) para a posição articulada 36 (fig. 4). A característica de articulação 45 pode incluir uma variedade de construções, incluindo, mas não estando limitado a um conjunto de mola 42, tal como uma mola de torsão 52 (figs. 5-7), ou uma mola helicoidal 54 (figs. 4 e 5). A característica de articulação 45 pode ser operada por um barramento de veículo 48 (fig. 3), que monitora a velocidade e a direção do veículo 4, a fim de ativar totalmente ou parcialmente a característica de articulação 45 quando uma velocidade predeterminada e/ou movimento de direção e/ou evento iniciado por usuário 40 tenham sido satisfeitos pelo barramento de veículo 48.
[022] A concretização das figs. 4 e 5 mostra o membro dinâmico 30 acoplado operativamente à- superfície de engate substancialmente planar 28 e a um membro estacionário 39. Conforme ilustrado, o membro dinâmico 30 é um membro geralmente arqueado dotado de uma extremidade próxima 31 e uma extremidade distai 32. A extremidade distai 32 está em contato de encontro com o suporte de reforço almofadado 22. A extremidade próxima 31 está conectada rotativamente ao membro estacionário 39 em uma localização pivotante 41. Um braço 33 está conectado ao membro dinâmico 30 e conectado rotativamente ao membro estacionário 39. Além disso, o braço 33 está conectado ao conjunto de mola 42 da característica de articulação 45. A posição desarticulada 34 (fig. 5) corresponde à extremidade distai 32 do membro dinâmico 30 estando em contato de encontro com a superfície de engate substancialmente planar 28 do suporte de reforço almofadado 22, mas em relação espaçada com o membro de encosto 26. A posição articulada 36 (fig. 4) corresponde ao membro dinâmico 30 estando em contato de encontro com o membro de encosto 26 do suporte de reforço almofadado 22. O membro de encosto 26 é a porção não linear do suporte do reforço almofadado 22. O membro de encosto 26 está configurado para fornecer suporte para o reforço almofadado 20 quando o reforço almofadado 20 está na posição articulada 36. A folga espaçadora 38 está definida pelo vão entre o membro dinâmico 30 e o suporte de reforço almofadado 22. Além disso, o membro de encosto 26 define um rasgo 27. O rasgo 27 auxilia o membro de encosto 26 a absorver forças provenientes do membro dinâmico deslizante 30 quando o membro dinâmico 30 é movido da posição desarticulada 34 (fig. 5) para a posição articulada 36 (fig. 4). Além disso, quando a extremidade distai 32 encosta no membro de encosto 26, é fornecido suporte adicional ao reforço almofadado 20. O membro dinâmico 30 e o braço 33 são confeccionados tipicamente de um material forte, tal como aço, mas também podem ser confeccionados de um polímero plástico forte ou qualquer outro matéria! forte o bastante para suportar o reforço almofadado 20. Em uma concretização, o membro dinâmico 30 é mantido na posição desarticulada 34 (fig. 5) pela característica de articulação 45 até que ocorra o evento iniciado por usuário 40. O evento iniciado por usuário 40 pode ser uma abertura (fig. 2) ou um fechamento (fig. 1) da porta de veículo 6, um sensor de peso que capta quando um peso, tipicamente, pelo menos 80 libras (36,3 kg), está presente no conjunto de assento de veículo 10, a ignição do veículo foi ligada ou desligada, etc.
[023] Em operação, o membro dinâmico 30 é primeiro mantido na posição desarticulada 34 pela característica de articulação 45. Logo após o evento iniciado por usuário 40, a característica de articulação 45 é ativada. Na concretização mostrada nas figs. 4 e 5, a característica de articulação 45 inclui o conjunto de mola 42. Por conseguinte, quando ocorre uma ação iniciada por usuário 40, a mola 42 é liberada e o membro dinâmico 30 é retirado da posição desarticulada 34 (fig. 5) para a posição articulada 36 (FIG. 4). O membro dinâmico 30 opera de tal modo que quando o membro dinâmico 30 está na posição articulada 36, os reforços almofadados 20 são movidos lateralmente para fora a fim de fornecer uma superfície substancialmente planar com o encosto de assento inferior 14, a base de assento 12 ou o encosto de assento superior 17. Quando na posição articulada 36, o membro dinâmico 30 permite a um usuário egressar e ingressar facilmente no veículo 4, tornando os reforços almofadados estendendo-se lateralmente 20 substancialmente uniformes com o encosto de assento 11, o que remove impedimentos provenientes do conjunto de assento de veículo 10. Notavelmente, a mola helicoidal 54 pode ser uma mola de torção ou uma mola de compressão. Se a mola helicoidal 54 for uma mola de torção, os reforços almofadados 20 serão propendidos para a posição desarticulada 34. Se a mola helicoidal 54 for uma mola de compressão, os reforços almofadados 20 serão propendidos para a posição articulada 36. ...
[024] Referindo-se agora à concretização mostrada nas figs. 6 e 7, o conjunto de mola 42 inclui a mola de torsão 52. A mola de torsão 52 está acoplada operativamente ao braço 33 e está disposta no membro estacionário 39. Na concretização mostrada nas figs. 6 e 7, o conjunto de assento de veículo 10 inclui os reforços almofadados 20 estendendo-se da base de assento 12. Os reforços almofadados 20 das figs. 6 e 7 estão dispostos na base de assento 12 e incluem características similares às características dos reforços almofadados 20 nas figs. 4 e 5 que estão dispostos no encosto de assento inferior 14 e descritos acima. Além do mais, os reforços almofadados 20 podem estar dispostos no encosto de assento superior 17. Estes reforços almofadados 20 podem ser, em adição a ou alternativamente aos reforços almofadados 20 estendendo-se desde o encosto de assento inferior 14, como mostrado e descrito nas figs. 4 e 5.
[025] Em operação da concretização mostrada nas figs. 6 e 7, os reforços almofadados 20 começam na posição desarticulada 34 (fig. 7). A posição desarticulada 34 é atingida pelo membro dinâmico 30, que é propendido pelo membro de articulação 45, especificamente, a mola de torsão 52. Logo após o início do evento iniciado por usuário 40, tal como a porta de veículo 6 movendo-se para a posição aberta 7 ou para a posição fechada 8, uma carga de pelo menos 80 libras (36,3 kg) posicionada sobre a base de assento 12, ocupação ou desocupação da base de assento 12, ou outro evento predeterminado, o membro dinâmico 30 se move da posição desarticulada 34 (fig. 7) para a posição articulada 36 (fig. 6). Quando a extremidade distai 25 do membro dinâmico 30 está em contato de encontro ou quase em contato de encontro com o membro de encosto 26, o membro dinâmico 30 fica na posição articulada 36. Quando o membro dinâmico 30 está na posição articulada 36, os reforços almofadados 20 ficam geralmente alinhados com a base de assento 12 e permitem fácil ingresso/egresso do passageiro em relação ao conjunto de assento de veículo 10. Quando o membro dinâmico 30 está na posição desarticulada 34, os reforços almofadados 20 ficam configurados para entrar em contato de encontro com o passageiro do veículo a fim de fornecer suporte durante movimento do veículo. A concretização das figs. 6 e 7 do contrário inclui componentes similares a e se realiza quase da mesma forma que a concretização ilustrada nas figs. 4 e 5.
[026] Com referência às concretizações mostradas nas figs. 4-7, o suporte de reforço almofadado 22 e o membro dinâmico 30 definem a folga espaçadora 38. A folga espaçadora 38 permite aos reforços almofadados 20 e ao encosto de assento de veículo 11 e/ou ao encosto de assento inferior 14 serem livremente amovíveis da posição desarticulada 34 (figs. 5 e 7) para a posição articulada 36 (figs. 4 e 6). A folga espaçadora 38 também elimina a necessidade de material extra, e permite que o conjunto de assento de veículo 10 seja de peso mais leve. Além do mais, um espaço 21 está disposto entre o encosto de assento inferior 14 ou a base de assento 12 e o reforço almofadado 20. O espaço 21 tem uma largura definida, que permanece a mesma largura quando os reforços almofadados 20 estão na posição desarticulada 34 (figs. 5 e 7) como quando os reforços almofadados 20 estão na posição articulada 36 (figs. 4 e 6).
[027] Ficará compreendido por uma pessoa versada na técnica que a construção da invenção descrita e de outros componentes não está limitada a qualquer material específico. Outras concretizações de exemplo da invenção divulgada neste documento podem ser formadas de uma ampla variedade de materiais, a menos que do contrário descrito neste documento.
[028] Para os fins desta divulgação, o termo “acoplado” (em todas as suas formas, par, acoplamento, acoplado, etc.) geralmente significa a união de dois componentes (elétricos ou mecânicos) direta ou indiretamente um ao outro. Esta união pode ser de natureza estacionária ou de natureza amovível. Esta união pode ser atingida com os dois componentes (elétricos ou mecânicos) e quaisquer membros intermediários adicionais estando integralmente formados como um corpo unitário único um com o outro ou com os dois componentes. Esta união pode ser de natureza permanente ou pode ser de natureza removível ou liberável, a menos que do contrário indicado.
[029] Também é importante observar que a construção e disposição dos elementos da invenção conforme mostrados nas concretizações de exemplo são apenas ilustrativas. Embora apenas poucas concretizações das presentes inovações tenham sido descritas detalhadamente nesta divulgação, aqueles versados na técnica que analise esta divulgação apreciarão prontamente que muitas modificações são possíveis (por exemplo, variações de tamanhos, dimensões, estruturas, formatos e proporções dos vários elementos, valores de parâmetros, disposições de fixação, uso de materiais, cores, orientações, etc.) sem se afastar materialmente dos ensinamentos novos e vantagens da matéria recitada.
[030] Por exemplo, elementos mostrados como formados integralmente podem ser construídos de múltiplas partes ou elementos mostrados em múltiplas partes podem estar integralmente formados, a operação das interfaces pode ser invertida ou de outro modo alterada, o comprimento ou largura das estruturas e/ou membros ou conector ou outros elementos do sistema podem ser alterados, a natureza ou o número de posições de ajuste fornecida entre os elementos pode ser alterada. É importante que seja observado que os elementos e/ou conjuntos do sistema podem ser construídos de qualquer um da ampla variedade de materiais que forneçam resistência ou durabilidade suficiente, em qualquer uma da ampla variedade de cores, texturas e combinações. Portanto, todas estas modificações estão destinadas a serem incluídas no escopo das presentes inovações. Outras substituições, modificações, mudanças e omissões podem ser feitas no desenho, nas condições operacionais e na disposição das concretizações de exemplo desejadas e outras sem se afastar do espírito das presentes inovações.
[031] Ficará compreendido que quaisquer processos ou etapas descritos dentro dos processos descritos podem ser combinados com outros processos ou etapas descritos para formar estruturas dentro do escopo da presente invenção. As estruturas e processos de exemplo divulgados neste documento possuem finalidades ilustrativas e não devem ser entendidos como limitativos.
[032] É importante compreender que variações e modificações podem ser efetuadas na estrutura e métodos acima descritos sem se afastar dos conceitos da presente invenção, e ademais é importante compreender que estes conceitos estão destinados a serem abrangidos pelas reivindicações a seguir, a menos que estas reivindicações por suas linguagens afirmem expressamente o contrário.
REIVINDICAÇÕES
Claims (20)
1. Conjunto de assento de veículo caracterizado por compreender: uma base de assento e um encosto de assento; reforços almofadados estendendo-se lateralmente desde um entre a base de assento e o encosto de assento e incluindo: um suporte de reforço almofadado tendo um membro de encosto e uma superfície de engate substancialmente planar adjacente ao mesmo; um acolchoado flexível sobrepondo-se ao suporte de reforço almofadado; e um membro dinâmico propendido por mola acoplado operativamente com um entre o encosto de assento e a base de assento e engatado por deslizamento na superfície de engate substancialmente planar, o membro dinâmico propendido por mola sendo operável entre posições articulada e desarticulada, em que o membro dinâmico propendido por mola se move para a posição articulada logo após o início de uma ação iniciada por usuário.
2. Conjunto de assento de veículo de acordo com a reivindicação 1, caracterizado por compreender ainda: uma porta de veículo acoplada operativamente aos reforços almofadados, em que o membro dinâmico propendido por mola também é amovível para a posição desarticulada quando a porta de veículo é aberta e para a posição articulada quando a porta de veículo é fechada.
3. Conjunto de assento de veículo de acordo com a reivindicação 1, caracterizado por o membro dinâmico propendido por mola também se mover para a posição articulada quando uma carga de pelo menos 80 libras (36,3 kg) é posicionada sobre a base de assento.
4. Conjunto de assento de veículo de acordo com a reivindicação 1, caracterizado por o membro dinâmico propendido por mola ser amovível para a posição articulada quando a base de assento está ocupada e para a posição desarticulada quando a base de assento está desocupada.
5. Conjunto de assento de veículo de acordo com a reivindicação 1, caracterizado por compreender ainda: uma estrutura de assento subjacente, em que o membro dinâmico é propendido por mola por uma mola de torção acoplada operativamente entre uma extremidade próxima do membro dinâmico e a estrutura de assento subjacente.
6. Conjunto de assento de veículo de acordo com a reivindicação 1, caracterizado por compreender ainda: uma estrutura de assento subjacente, em que o membro dinâmico é propendido por mola por uma mola de torção acoplada operativamente entre uma extremidade próxima do membro dinâmico e a estrutura de assento subjacente.
7. Conjunto de assento de veículo caracterizado por compreender: reforços almofadados estendendo-se lateralmente desde uma entre uma base de assento e um encosto de assento, e incluindo: um suporte de reforço almofadado; um acolchoado flexível sobrepondo-se ao suporte de reforço almofadado; e um membro dinâmico propendido por mola engatado por deslizamento no suporte de reforço almofadado e amovível para uma posição articulada quando a base de assento recebe uma carga predeterminada, e amovível para uma posição desarticulada quando a base de assento está isenta de uma carga predeterminada.
8. Conjunto de assento de veículo de acordo com a reivindicação 7, caracterizado por compreender ainda: uma porta de veículo acoplada operativamente aos reforços almofadados, em que o membro dinâmico propendido por mola também é amovível para a posição desarticulada quando a porta de veículo é aberta e para a posição articulada quando a porta de veículo é fechada.
9. Conjunto de assento de veículo de acordo com a reivindicação 7, caracterizado por o membro dinâmico propendido por mola mover-se para a posição articulada quando a carga é de pelo menos 80 libras (36,3 kg).
10. Conjunto de assento de veículo de acordo com a reivindicação 7, caracterizado por o membro dinâmico propendido por mola ser amovível para a posição articulada quando a base de assento está ocupada com um passageiro, e para a posição desarticulada quando a base de assento está sem um passageiro.
11. Conjunto de assento de veículo de acordo com a reivindicação 7, caracterizado por o suporte de reforço almofadado e o membro dinâmico propendido por mola definirem uma folga espaçadora.
12. Conjunto de assento de veículo de acordo com a reivindicação 7, caracterizado por o membro dinâmico e o suporte de reforço almofadado estarem engatados por deslizamento.
13. Conjunto de assento de veículo de acordo com a reivindicação 7, caracterizado por o suporte de reforço almofadado incluir um membro de encosto configurado para encostar em uma extremidade distai do membro dinâmico propendido por mola.
14. Conjunto de assento de veículo caracterizado por compreender: uma porta de veículo configurada para ser aberta e fechada; reforços almofadados estendendo-se lateralmente desde uma entre uma base de assento e um encosto de assento e incluindo: um suporte de reforço almofadado; um acolchoado flexível sobrepondo-se ao suporte de reforço almofadado; e um membro dinâmico propendido por mola engatado por deslizamento no suporte de reforço almofadado e amovível para uma posição desarticulada quando a porta de veículo é aberta, e uma posição articulada quando a porta de veículo é fechada.
15. Conjunto de assento de veículo de acordo com a reivindicação 14, caracterizado por compreender ainda: uma estrutura de assento subjacente suportando a base de assento, em que o membro dinâmico é propendido por mola por uma mola de torção acoplada operativamente entre uma extremidade próxima do membro dinâmico e a estrutura de assento subjacente.
16. Conjunto de assento de veículo de acordo com a reivindicação 14 caracterizado por compreender: uma estrutura de assento subjacente suportando a base, em que o membro dinâmico é propendido por mola por uma mola de torção acoplada operativamente entre uma extremidade próxima do membro dinâmico e a estrutura de assento subjacente.
17. Conjunto de assento de veículo de acordo com a reivindicação 14, caracterizado por o suporte de reforço almofadado e o membro dinâmico propendido por mola definirem uma folga espaçadora.
18. Conjunto de assento de veículo de acordo com a reivindicação 14, caracterizado por o suporte de reforço almofadado incluir um membro de encosto configurado para encostar em uma extremidade distai do membro dinâmico propendido por mola.
19. Conjunto de assento de veículo de acordo com a reivindicação 14, caracterizado por o membro dinâmico propendido por mola ser também amovível para uma posição articulada quando a base de assento recebe uma carga predeterminada, e amovível para uma posição desarticulada quando a base de assento está isenta de uma carga predeterminada.
20. Conjunto de assento de veículo de acordo com a reivindicação 14, caracterizado por o suporte de reforço almofadado estar acoplado operativamente a um entre a base de assento e o encosto de assento por um conjunto de articulação.
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| B03A | Publication of a patent application or of a certificate of addition of invention [chapter 3.1 patent gazette] | ||
| B15K | Others concerning applications: alteration of classification |
Ipc: B60N 2/02 (2006.01), B60N 2/90 (2018.01) |
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| B06F | Objections, documents and/or translations needed after an examination request according [chapter 6.6 patent gazette] | ||
| B06U | Preliminary requirement: requests with searches performed by other patent offices: procedure suspended [chapter 6.21 patent gazette] | ||
| B09A | Decision: intention to grant [chapter 9.1 patent gazette] | ||
| B11D | Dismissal acc. art. 38, par 2 of ipl - failure to pay fee after grant in time |