JP5609601B2

JP5609601B2 - オットマン装置

Info

Publication number: JP5609601B2
Application number: JP2010271424A
Authority: JP
Inventors: 暁久野
Original assignee: Toyota Boshoku Corp
Current assignee: Toyota Boshoku Corp
Priority date: 2010-12-06
Filing date: 2010-12-06
Publication date: 2014-10-22
Anticipated expiration: 2030-12-06
Also published as: JP2012120569A

Description

本発明は、脚載せ面を有するオットマン本体が、シートクッションの前部に沿って折り畳まれた収納位置と、シートクッションの前方へ向けて水平方向に延びた使用位置との間で回動可能なオットマン装置に関する。

この種のオットマン装置として特許文献１がある。特許文献１では、オットマン本体がリンク機構を介してシートクッションに対して回動可能に連結されている。そのうえで、オットマン本体は、リンク機構が連結される基部と、該基部に対して前後方向にスライド可能に設けられ、脚載せ面の裏面に配されるスライド部とを備える。スライド部は、オットマン装置に設けられた操作部によって前後方向の任意の位置に調節可能となっている。これにより、使用位置においてシートクッションに対するオットマン本体の開き角度を維持しながら、オットマン本体を前後方向の任意の位置で固定可能となっている。

特開２００８−４９０６６号公報

特許文献１のオットマン装置は、収納位置から使用位置に至るリンク機構を介した動きによって、オットマン本体を垂直方向から水平方向へ変化させている。したがって、脚載せ面の角度は、基本的にシートクッションに対するオットマン本体の開き角度により決定される。例えば、乗員が脚を大きく上げた安楽姿勢にしようとすると、必然的にオットマン本体を大きく開くことになり、脚載せ面は水平に近づく。このように、乗員の好みに応じて最適なオットマン本体の開き角度、すなわち脚載せ面の角度を調節することになる。しかし、乗員の体格差、体の硬さ、基本的着座姿勢の癖（深く着座するか浅く着座するか）などによって、乗員の最適な脚載せ角度は異なる。また、同じ乗員であっても、例えば膝の折り曲げ角度を変更するなど、脚の高さ位置を維持したままで着座姿勢を変更したい場合もある。このように、オットマン本体の開き角度が一定でも、脚載せ面の角度を調節できれば、オットマン本体が無理なく乗員の脚にフィットするので、より快適性が向上する。

しかしながら特許文献１では、使用位置においてオットマン本体の開き角度を維持しながら前後方向位置を調節可能とはなっているが、使用位置において脚載せ面の角度を調節することはできない。これでは、上記のような乗員の体格差、体の硬さ、基本的着座姿勢の癖などの個人差や、同じ乗員による着座姿勢の変更などに起因する好適な脚載せ面の角度変化に対応できず、快適性には限界がある。

そこで本発明は、オットマン本体の開き角度を維持しながら、脚載せ面の角度を調節可能なオットマン装置を提案することを目的とする。

そのための手段として本発明は、脚載せ面を有するオットマン本体が、シートクッションの前部に沿って折り畳まれた収納位置と、前記シートクッションの前方へ向けて水平方向に延びた使用位置との間で回動可能なオットマン装置であって、前記オットマン本体は、リンク機構を介して前記シートクッションに対して回動可能に連結されている。なお、本発明において水平方向とは横方向を意味し、真っ直ぐ水平に延びた状態に限らず、ある程度傾斜した状態も含む。前記リンク機構は、前記オットマン本体へ回動可能に連結された第１のリンクと第２のリンクを含み、前記第１のリンクは前記オットマン本体へ軸ピンを介して軸支連結されている。一方、前記第２のリンクは、前記オットマン本体と前記第２のリンクのうちいずれか一方に設けられた長孔と、前記オットマン本体と前記第２のリンクのうちいずれか他方に設けられ、前記長孔内を摺動可能な連結ピンとの係合により前記オットマン本体へ連結されている。そして、前記使用位置において、前記連結ピンを前記長孔に沿って相対的に摺動させることで、前記シートクッションに対する前記オットマン本体の開き角度を維持しながら、前記脚載せ面の角度を調節可能となっている。

これによれば、乗員の脚の高さ位置はオットマン本体の開き角度によって調節しながら、一定の開き角度を維持しながら脚載せ面の角度も自由に調節することができる。したがって、乗員の体格差、体の硬さ、着座姿勢の癖などの個人差や、同じ乗員による着座姿勢の変更などに応じて脚載せ面を好適な角度に設定できるので、着座時の快適性が向上する。

本発明のオットマン装置には、前記オットマン本体に、該オットマン本体の長さ方向に延びるスライドレールを形成したうえで、該スライドレールへ摺動可能に係合するフレーム部材をさらに設けることができる。この場合、前記第１のリンクの一端を前記シートクッションへ軸支連結し、前記第１のリンクの他端を前記フレーム部材を介して間接的に前記オットマン本体へ連結する。一方、前記第２のリンクは、一端が前記シートクッションへ軸支連結された第３のリンクを介して前記シートクッションと連結する。具体的には、前記第２のリンクの一端を前記長孔及び連結ピンとの係合により前記オットマン本体へ連結し、前記第２のリンクの他端は前記第３のリンクの他端へ回動可能に軸支連結する。そのうえで、前記第２のリンクの長手方向中間部に、前記フレーム部材を回動可能に軸支連結する。これにより、前記使用位置において、前記シートクッションに対する前記オットマン本体の開き角度を維持しながら前記脚載せ面の角度を変更する際、前記フレーム部材が前記スライドレールに沿って前記オットマン本体に対して相対的にスライド移動することで、前記オットマン本体をその長さ方向へスライド可能となる。なお、本発明においてオットマン本体の長さ方向とは、収納位置基準では上下方向に相当し、使用位置基準では前後方向に相当する。

オットマン本体の開き角度を維持しながら、単にその場で脚載せ面の角度を変更可能としても、乗員の体格差や着座姿勢の変更などへの追従性に限界がある。そこで、オットマン本体の開き角度を維持しながら脚載せ面の角度を調節する際に、オットマン本体をスライド可能であれば、乗員の体格差や着座姿勢の変更などに対してより的確に対応できるので、着座時の快適性がより向上する。

本発明によれば、オットマン本体の開き角度を維持して脚の高さ位置を維持ながら、さらに脚載せ面の角度を任意の角度に調節可能なため、乗員の体格差や着座姿勢の変更などに対して的確に対応でき、着座時の快適性が向上する。

オットマン装置が適用されたシートの一部断面側面図である。オットマン本体が格納位置にある実施例１の側面図である。オットマン本体が回動途中にある実施例１の側面図である。オットマン本体が使用位置にある実施例１の側面図である。オットマン本体が使用位置にある実施例２の側面図である。

本発明のオットマン装置５は、図１に示すように、自動車等の車両用のシート１へ適用される。当該オットマン装置５が適用されるシート１としては、パッセンジャーシート（１列目シート）のほか、２列目シートや３列目シートなどの後部座席が挙げられる。シート１は、従来から車両用シートとして使用されている公知のシートであれば特に限定されず、乗員の着座部となるシートクッション２、乗員の背凭れとなるシートバック３、乗員の頭部を支持するヘッドレスト４を有する。そのうえでオットマン装置５は、シート１の前部に設けられており、脚載せ面Ｓを有するオットマン本体１０が、シートクッション２の前部に沿って折り畳まれた収納位置（図１の実線）と、シートクッション２の前方へ向けて水平方向に延びた使用位置（図１の二点鎖線）との間で回動可能となっている。以下に、本発明に係るオットマン装置の代表的な実施例について詳細に説明する。

（実施例１）
図２〜４に示すように、オットマン装置５は、乗員の脚を支持するオットマン本体１０と、該オットマン本体１０を、収納位置（図２）と使用位置（図４）との間で回動操作するリンク機構２０とを有する。すなわち、オットマン本体１０は、リンク機構２０を介してシートクッション２に対して回動可能に連結されている。オットマン本体１０は、シートクッション２（シート１）の左右両側縁に亘る幅寸法を有すると共に、収納位置においてシートクッション２の上面前端から車両フロアＦ近傍に至る長さ寸法を有し（図１参照）、その表面のほぼ全体が脚載せ面Ｓとなっている。

オットマン本体１０は、該オットマン本体１０の骨格を成すオットマン台座１１と、該オットマン台座１１の表面に配される緩衝材としてのオットマンパッド１２と、オットマン本体１０の外面を全体的に覆う表皮１３とを有する。オットマン台座１１は、少なくとも乗員の脚重量に耐え得る程度の強度を有するお盆型のプレート部材であり、その左右両側縁に、長さ方向に延びるスライドレール１１ａが形成されている。また、オットマン台座１１の後端部には、左右外方へ突出する連結ピン１４が一体形成されている。オットマンパッド１２は、シートクッション２の緩衝材となるクッションパッド２ａに連続して形成されている。表皮１３も、シートクッション２の外面を覆う表皮２ｂに連続して形成されている。表皮１３の先端縁は、オットマン台座１１の先端縁に接合されている。クッションパッド２ａとオットマンパッド１２との連続部裏面には、凹み１２ａが設けられている。これにより、オットマン本体１０が収納位置にある状態において、オットマンパッド１２とクッションパッド２ａとの干渉が回避され、両パッド１２・２ａないし表皮１３・２ｂの皺寄りが防止される。

リンク機構２０は、オットマン本体１０の左右両側部に設けられた左右一対の構成となっている。詳しくは、左右のリンク機構２０は、それぞれオットマン台座１１の左右両側面に連結されている。図示していないが、左右のリンク機構２０同士は、両リンク機構２０の間に架設された連結部材によって連動する構成となっており、左右のリンク機構２０の少なくとも一方が、図外の電動モータ（駆動手段）によって駆動操作される。また、左右のリンク機構２０は、シートクッション２の骨格を成すクッションフレーム（図示せず）へ回動可能に軸支固定されている。左右のリンク機構２０は基本的に同じ構成なので、以下、説明の便宜上一方のリンク機構を例に挙げて説明する。

リンク機構２０は、オットマン本体１０（オットマン台座１１）へ回動可能に連結された第１のリンク２１及び第２のリンク２２と、第２のリンク２２へ連結される第３のリンク２３と、スライドレール１１ａへ摺動可能に係合されたフレーム部材２５とを有する。これら各リンク２１・２２・２３は、金属製の長尺な板状部材によって構成されている。第１のリンク２１は、その一端が軸ピンＰ１を介してシートクッション２へ直接連結されており、その他端は軸ピンＰ２を介してフレーム部材２５へ軸支連結されている。すなわち、第１のリンク２１は、フレーム部材２５を介してオットマン本体１０へ間接的に連結されている。第３のリンク２３も、その一端が軸ピンＰ３を介してシートクッション２へ軸支連結されている。シートクッション２へ連結された軸ピンＰ１及びＰ３は不動軸である。第２のリンク２２は第３のリンク２３を介してシートクッション２と連結されており、その他端が軸ピンＰ４を介して第３のリンク２３の他端と回動可能に軸支連結されている。第２のリンク２２の一端には、その長手方向に延びる長孔２４が形成されており、当該長孔２４内にオットマン台座１１の連結ピン１４が摺動可能に係合されていることで、オットマン本体１０と連結されている。フレーム部材２５の後端部には、斜め後方に延在するリンク片２５ａが一体形成されており、当該リンク片２５ａの先端が、軸ピンＰ５を介して第２のリンク２２の長手方向中間部へ回動可能に軸支連結されている。

第１のリンク２１は、第２・第３のリンク２２・２３に比して最も長尺である。なお、第１のリンク２１は常時オットマン台座１１と平行状態にあり、オットマン本体１０が収納位置にあるとき、図２に示すように、フレーム部材２５はオットマン本体１０の先端部に位置している。第３のリンク２３は、第１・第２のリンク２１・２２に比して最も短尺である。第２のリンク２２は、第１のリンク２１がシートクッション２へ連結された位置（Ｐ１）と第３のリンク２３がシートクッション２へ連結された位置（Ｐ３）との距離より長尺である。

次に、オットマン装置５の作用機構について説明する。通常、オットマン本体１０は、図１の実線及び図２に示すように、シートクッション２の前部に沿って折り畳まれた収納位置にある。この状態において、車両の適所に設けられた操作スイッチ（図示せず）を操作することで、オットマン本体１０のシートクッション２に対する開き角度を適宜電動で調節することができる。具体的には、操作スイッチを操作すると、図３に示すように、第１のリンク２１が軸ピンＰ１を中心として、第３のリンク２３が軸ピンＰ３を中心として、それぞれ回動する。このとき、フレーム部材２５は第１のリンク２１との相対角度を維持しながら、第１のリンク２１と共に同期回動する。したがって、オットマン台座１１も、第１のリンク２１との相対角度を維持しながら第１のリンク２１と共に同期回動する。一方、第２のリンク２２は、第３のリンク２３との連結部（軸ピンＰ４）を中心として回動する。軸ピンＰ４は、軸ピンＰ３を中心とした円弧を描く。これに対しフレーム部材２５は、第１のリンク２１の一端（Ｐ１）を中心とした円弧を描くように回動する。この両軌跡の相対関係によって、第２のリンク２２は、第１・第３のリンク２１・２３とは逆方向に回動する。これにより、オットマン台座１１延いてはオットマン本体１０がフレーム部材２５に対して先方側へ相対的にスライド移動する。そして、さらに回動させることで、図１の想像線（二点鎖線）及び図４に示すように、オットマン本体１０がシートクッション２の前方へ向けて水平方向に延びた使用位置となる。これにより、乗員はオットマン本体１０の脚載せ面Ｓへ脚を載置することができ、安楽姿勢を取ることができる。なお、オットマン本体１０の開き角度、すなわち乗員の脚載せ高さは、操作スイッチの操作時間によって任意に調節できる。

そのうえで、オットマン本体１０を任意の使用位置まで回動させた状態において、乗員が脚でオットマン本体１０の先端部を下方且つ後方へ押圧すると、脚載せ面Ｓの角度も調節することができる。具体的には、使用位置においてオットマン本体１０の先端部が下方且つ後方へ押圧されると、オットマン本体１０は第１のリンク２１とフレーム部材２５との連結部（軸ピンＰ２）を中心に回動しようとする。同時に、フレーム部材２５と第２のリンク２２との連結部（軸ピンＰ５）も軸ピンＰ２を中心に回動しようとする。これにより、連結ピン１４が長孔２４内を摺動しながら、オットマン台座１１がフレーム部材２５に対して相対的にスライド移動することで、図４の想像線（二点鎖線）で示すように、オットマン本体１０が後方にスライド移動しながら、オットマン本体１０の後端部が上方へチルトアップする。而して、オットマン本体１０を使用位置において開き角度を維持しながら、脚載せ面Ｓを後方へスライドさせながら任意の角度へ調節することができる。乗員がオットマン本体１０から脚を退けると、脚載せ面Ｓは、オットマン本体１０の自重により前方へスライドしながら、図４の実線で示す基本姿勢角度へ戻る。

（実施例２）
図５に、本発明の実施例２を示す。実施例２は、使用位置において脚載せ面Ｓの角度を調節する際、オットマン本体１０が前後にスライド移動しない点が、実施例１と大きく異なる。したがって、以下には、実施例１と異なる点を中心に説明する。

実施例２でも、リンク機構３０が、オットマン本体１０へ回動可能に連結された第１のリンク３１と第２のリンク３２とを含むが、オットマン台座１１のスライドレール１１ａ及びフレーム部材２５に相当する部材は有さない。したがって、第１のリンク３１の他端は、軸ピンＰ２を介してオットマン台座１１の長さ方向中間部へ回動可能に直接軸支連結されている。一方、第１のリンク３１も、第４のリンク３４を介してシートクッション２へ連結されている。すなわち、実施例２のリンク機構３０は、第１〜第３のリンク３１〜３３に加えて、第４のリンク３４を有する。第４のリンク３４の一端は軸ピンＰ６を介してシートクッション２（のクッションフレーム）へ回動可能に軸支連結されており、第４のリンク３４の他端と第１のリンク３１の一端とが、軸ピンＰ１を介して互いに回動可能に軸支連結されている。

第２のリンク３２の一端は、実施例１と同様に長孔と連結ピンとの係合によってオットマン本体１０へ回動可能に連結されているが、本実施例２では、上下方向（使用位置基準）に延びる長孔１５がオットマン台座１１に形成され、該長孔１５へ摺動可能に係合される連結ピン３５が第２のリンク３２に一体形成されている。また、第３のリンク３３の一端は軸ピンＰ３を介してシートクッション２（のクッションフレーム）へ回動可能に軸支連結されており、第３のリンク３３の他端と第２のリンク３２の他端とが、軸ピンＰ４を介して互いに回動可能に軸支連結されている。なお、本実施例２のリンク機構３０も、オットマン本体１０の左右両側部に設けられた左右一対構成となっており、少なくとも一方側のリンク機構３０が駆動手段によって電動で回動操作される。

第１〜第４のリンク３１〜３４のうち、第４のリンク３４が最も長尺であり、第３のリンク３３は第４のリンク３４より短尺である。また、第２のリンク３２は第１のリンク３１より長尺である。長孔１５はオットマン台座１１の後端部に形成されていることで、第２のリンク３２はオットマン本体１０の後端部に連結されている。そして、第２のリンク３２の長手方向中間部と第４のリンク３４の長手方向中間部とが、軸ピンＰ５を介して互いに回動可能に軸支連結されている。

本実施例２でも、図外の操作スイッチを操作することで、図５の実線で示すように、リンク機構３０を介してオットマン本体１０が使用位置へ電動で回動操作される。このとき、オットマン本体１０の自重によって長孔１５の上端が連結ピン３５に当接している。そして、使用位置において脚載せ面Ｓの角度を調節する際は、実施例１と同様に乗員の脚によってオットマン本体１０の先端部を下方へ押圧する。すると、オットマン本体１０は、オットマン台座１１と第２のリンク３２との連結部（軸ピンＰ１）を中心として回動しようとする。これにより、連結ピン３５が長孔１５内を相対的に上下方向へ摺動することで、図５の想像線（二点鎖線）で示すように、オットマン本体１０の後端部が上方へチルトアップされる。これにより、使用位置においてオットマン本体１０のシートクッション２に対する開き角度を維持しながら、脚載せ面Ｓの角度を任意に調節することができる。

なお、使用位置におけるオットマン本体１０の回動限界（脚載せ面Ｓの角度調節限界）は、長孔１５の下端が連結ピン３５に当接する角度である。また、長孔１５は僅かに湾曲した円弧状に形成されていることで、連結ピン３５は長孔１５内を円滑に相対スライド可能となっている。乗員がオットマン本体１０から脚を退けると、脚載せ面Ｓは、オットマン本体１０の自重により図５の実線で示す基本姿勢角度へ戻る。その他は実施例１と同様なので、同じ部材に同じ符号を付してその説明を省略する。

（変形例）
以上、本発明の代表的な実施例について説明したが、これに限られず、本発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変形が可能である。例えば、長孔及び連結ピンをオットマン本体１０の先端部へ設けて、使用位置においてオットマン本体１０の先端部が上方へチルトアップするように脚載せ面Ｓの角度を調節することもできる。

実施例１において、長孔をオットマン台座１１に形成し、連結ピンを第２のリンク２２へ形成することもできる。また、実施例２において、連結ピンをオットマン台座１１に形成し、長孔を第２のリンク３２に形成することもできる。

リンク機構は、オットマン本体１０をシートクッション２に対して回動可能な機構であれば、上記実施例に限らず種々の機構とすることができる。また、オットマン本体１０は、アーム状の押圧部材などによって回動させたり、バネによる付勢力などによって回動させることもできる。

２シートクッション
５オットマン装置
１０オットマン本体
１１オットマン台座
１１ａスライドレール
１４・３５連結ピン
１５・２４長孔
２０・３０リンク機構
２１・３１第１のリンク
２２・３２第２のリンク
２３・３３第３のリンク
３４第４のリンク
２５フレーム部材
Ｓ脚載せ面

Claims

脚載せ面を有するオットマン本体が、シートクッションの前部に沿って折り畳まれた収納位置と、前記シートクッションの前方へ向けて水平方向に延びた使用位置との間で回動可能なオットマン装置であって、
前記オットマン本体は、リンク機構を介して前記シートクッションに対して回動可能に連結されており、
前記リンク機構は、前記オットマン本体へ回動可能に連結された第１のリンクと第２のリンクを含み、
前記第１のリンクは、前記オットマン本体へ軸ピンを介して軸支連結されており、
前記第２のリンクは、前記オットマン本体と前記第２のリンクのうちいずれか一方に設けられた長孔と、前記オットマン本体と前記第２のリンクのうちいずれか他方に設けられ、前記長孔内を摺動可能な連結ピンとの係合により前記オットマン本体へ連結されており、
前記オットマン本体には、該オットマン本体の長さ方向に延びるスライドレールが形成されており、
該スライドレールには、フレーム部材が摺動可能に係合されており、
前記第１のリンクの一端は前記シートクッションへ軸支連結され、前記第１のリンクの他端は前記フレーム部材を介して前記オットマン本体へ連結されており、
前記第２のリンクは、一端が前記シートクッションへ軸支連結された第３のリンクを介して前記シートクッションと連結されており、
前記第２のリンクの一端は前記長孔及び連結ピンとの係合により前記オットマン本体へ連結され、前記第２のリンクの他端は前記第３のリンクの他端へ回動可能に軸支連結されており、
前記第２のリンクの長手方向中間部には、前記フレーム部材が回動可能に軸支連結されており、
前記使用位置において、前記連結ピンを前記長孔に沿って相対的に摺動させることで、前記シートクッションに対する前記オットマン本体の開き角度を維持しながら、前記脚載せ面の角度を調節可能であり、その際、前記フレーム部材が前記スライドレールに沿って前記オットマン本体に対して相対的にスライド移動することで、前記オットマン本体をその長さ方向へスライド可能であるオットマン装置。