CN104385950B - 适用于进入/外出的铰接式支承垫 - Google Patents

Abstract

一种适合于进入/外出的铰接式支承垫。支承垫从座椅底座和座椅靠背中的一个横向地伸展，并且包括具有铰链总成和止动构件以及布置于其间的实质平坦的接合表面的支承垫支承部。柔性衬垫覆在支承垫支承部上面。弹簧偏置的动态构件可操作地与座椅靠背和座椅底座中的一个耦接，并且可滑动地与实质平坦的接合表面接合。弹簧偏置的动态构件在回转位置和非回转位置之间可操作。弹簧偏置的动态构件根据使用者启动的事件的开始，移动至回转位置。

Description

适用于进入/外出的铰接式支承垫

技术领域

本发明总体上涉及车辆座椅总成，以及更具体地涉及具有适合于进入/外出的铰接式支承垫的车辆座椅总成。

背景技术

已知的是，支承垫为车辆乘客的背部和腿提供支承。动态支承垫提供多功能的座椅布置以帮助乘客进入和离开车辆。

发明内容

本发明的一个方面包括具有座椅底座和座椅靠背的车辆座椅总成。支承垫从座椅底座和座椅靠背中的一个横向地伸展，并且包括具有铰链总成、止动构件(abutmentmember)以及安置于其间的实质平坦的接合表面的支承垫支承部。柔性衬垫覆在支承垫支承部上面。弹簧偏置的动态构件可操作地与座椅靠背和座椅底座中的一个耦接并且可滑动地与实质平坦的接合表面接合。弹簧偏置的动态构件在回转和非回转位置(articulatedand unarticulated positions)之间可操作。弹簧偏置的动态构件根据用户启动的事件的开始移动至回转状态。

本发明的另一方面包括具有支承垫的车辆座椅总成，该支承垫从座椅底座和座椅靠背中的一个横向地伸展并且包括支承垫支承部。柔性衬垫覆在支承垫支承部上面。弹簧偏置的动态构件可滑动地与支承垫支承部接合，并且当座椅底座接受预先确定的载荷时可移动至回转位置以及当座椅底座上没有预先确定的载荷时可移动至非回转位置。

本发明的又一方面包括具有配置成打开和关闭的车辆车门的车辆座椅总成。支承垫从座椅底座和座椅靠背中的一个横向地伸展并且包括支承 垫支承部。柔性衬垫覆在支承垫支承部上面。弹簧偏置的动态构件可滑动地与支承垫支承部接合，并且当车辆车门打开时可移动至非回转位置并且当车辆车门关闭时可移动至回转位置。

本发明的又一方面包括具有多个从座椅底座、座椅靠背或上部座椅靠背中的至少一个横向地伸展的支承垫的车辆座椅总成。支承垫从非回转位置开始，并且根据比如车门打开这样的预先确定的事件的开始，支承垫移动至回转位置。回转位置向下地移动支承垫。在回转位置，支承垫在进入/外出期间更容易被越过并且允许车辆乘客更容易移动到车辆座椅总成中或从车辆座椅总成中移出来。支承垫的这个功能尤其对进入或离开车辆有困难的年老或残疾的车辆乘客有帮助。根据比如车门关闭这样的后续使用者启动的事件的开始，支承垫移动返回至非回转位置。在这个位置，支承垫形成与车辆乘客的臀部或背部的抵接并且当车辆在运动中时为车辆乘客提供充分的支承。

通过研究下述说明书、权利要求和附图，本发明的这些和其它方面、目的和特征将被本领域技术人员所理解和领会。

附图说明

在附图中：

图1是支承垫支承部处于回转位置的根据本发明的车辆座椅总成的俯视图；

图2是支承垫支承部处于非回转位置的图1的车辆座椅总成的俯视图；

图3是根据本发明的车辆座椅总成的侧视透视图；

图4是沿着处于回转位置的图3的车辆座椅总成的线A的俯视剖视图；

图5是沿着处于非回转位置的图3的车辆座椅总成的线A的俯视剖视图；

图6是沿着处于回转位置的图3的车辆座椅总成的线B的正剖视立面 图；以及

图7是沿着处于非回转位置的图3的车辆座椅总成的线B的正剖视立面图。

具体实施方式

为了在此说明的目的，术语“上”、“下”、“右”、“左”、“后”、“前”、“直立”、“水平”及其派生词应当如图1中所示的取向与本发明相关联。然而，可以理解的是，除非有明确的相反指明，本发明可以采用各种可选的方向。还可以理解的是，在附图中表明的和在下述说明书中描述的具体装置和过程，仅仅是所附权利要求所限定的发明构思的示例性实施例。因此，除非权利要求中另有明确限定，与这里公开的实施例有关的具体尺寸和其他物理特性不应认为是限制。

参考图1-5，附图标记10总体上表示具有座椅底座12和座椅靠背11的车辆座椅总成。支承垫20从座椅底座12和座椅靠背11横向地伸展并且包括具有止动构件26和与其邻接的实质平坦的接合表面28的支承垫支承部22。柔性衬垫23覆在支承垫支承部22上面。弹簧偏置的动态构件30可操作地与下部座椅靠背14和座椅底座12耦接并且可滑动地与实质平坦的接合表面28接合。弹簧偏置的动态构件30在回转位置36和非回转位置34之间可操作。弹簧偏置的动态构件30根据使用者启动事件40的开始移动至回转位置36。

再次参考图1和2，显示了具有包括车辆座椅总成10的车辆内部5的车辆4的一部分。车辆座椅总成10可以是驾驶员侧的前排座椅、乘客侧的前排座椅或后排车辆座椅。车辆4还包括车辆车门6，车辆车门6能够处于如图2所示的打开位置7，或处于如图1所示的关闭位置8。车辆座椅总成10包括座椅底座12、座椅靠背11、座椅后表面18和支承垫20。座椅靠背11包括上部座椅靠背17和下部座椅靠背14。此外，车辆座椅总成10可以包括通过支承部19可操作地耦接至车辆座椅总成10的后表面18的头枕15。车辆座椅总成10由下层座椅结构16所支承。支承垫20可以在座椅底座12、下部座椅靠背14或上部座椅靠背17的任何一个或所有 上横向地安置。座椅底座12、下部座椅靠背14和上部座椅靠背17的每个通常包括至少一个支承垫20。在说明的实施例中，支承垫20从座椅底座12、下部座椅靠背14和上部座椅靠背17中的每个的横向侧部伸展。

参考图4和5，说明的支承垫20从下部座椅靠背14横向地伸展。然而，将要理解的是，支承垫20的这个同样的实施例还能够用于上部座椅靠背17。支承垫20包括支承垫支承部22和止动构件26。支承垫支承部22通常是在远端部25上具有非线性部分的线性支承构件。支承垫支承部22的线性部分包括实质平坦的接合表面28。支承垫支承部22的非线性部分包括止动构件26和止动间隙27。实质平坦的接合表面28邻近止动构件26安置。支承垫支承部22、实质平坦的接合表面28以及止动构件26通常是由塑料聚合物材料制成，其配置成在车辆占用期间支承乘客的重量。在特定的应用中也可以使用比如钢铁这样的更坚固的材料。

再次参考图4和5中所示的实施例，为了向就座的车辆乘客提供舒适性，柔性衬垫23在支承垫支承部22的上面伸展。柔性衬垫23在材料上并且感觉起来与通常覆在典型的车辆座椅总成上面的开孔或闭孔的衬垫或间隔材料相似。柔性衬垫23吸收来自乘客的能量和冲击力并且传递那些力和能量中的一些至下面的支承垫支承部22。为了提供遍及整个车辆座椅总成10的相同的外观和感觉，柔性衬垫23还可以安置在座椅底座12、下部座椅靠背14和/或上部座椅靠背17的上面。

再次参考图4和5中所示的实施例，支承垫20包括铰接部件45，铰接部件45配置成将弹簧偏置的动态构件30从非回转位置34(图5)移动至回转位置36(图4)。铰接部件45可以包括各种各样的构造，包括但不限于比如扭力弹簧52(图5-7)或螺旋弹簧54(图4和5)这样的弹簧总成42。铰接部件45可以通过监控车辆4的速度和转向的车辆总线48(图3)操作，以便于当预先确定的速度和/或转向运动和/或使用者启动的事件40已经达到车辆总线48的要求时，完全地或部分地启动铰接部件45。

图4和5的实施例显示了可操作地与实质平坦的接合表面28耦接的动态构件30以及静止构件39。如图所示，动态构件30是具有近端部31 和远端部32的总体上弧形的构件。远端部32与支承垫支承部22抵接。近端部31在枢轴位置41可旋转地连接至静止构件39。臂33连接至动态构件30并且可旋转地连接至静止构件39。此外，臂33连接至铰接部件45的弹簧总成42。非回转位置34(图5)对应于动态构件30的远端部32与支承垫支承部22的实质平坦的接合表面28抵接但是关于止动构件26隔开。回转位置36(图4)对应于动态构件30与支承垫支承部22的止动构件26抵接。止动构件26是支承垫支承部22的非线性部分。止动构件26配置成当支承垫20处于回转位置36时，为支承垫20提供支承。隔离间隙38由动态构件30和支承垫支承部22之间的空隙所限定。此外，止动构件26限定了槽27。当动态构件30从非回转位置34(图5)移动至回转位置36(图4)时，槽27帮助止动构件26吸收来自动态构件30的滑动的力。此外，当远端部32抵接止动构件26时，附加支承提供至支承垫20。动态构件30和臂33典型地由比如钢铁这样的坚固材料制成，但是还可以由坚固的塑料聚合物或坚固到足够支承支承垫20的任何其它材料制成。在一个实施例中，动态构件30通过铰接部件45保持在非回转位置34(图5)，直到使用者启动的事件40发生。使用者启动的事件40可以是车辆车门6打开(图2)或关闭(图1)、用于感测典型地至少80磅(36.3公斤)的重量存在于车辆座椅总成10上的重量传感器、车辆点火开关已经打开或关闭等。

在操作中，动态构件30首先通过铰接部件45保持在非回转位置34。根据使用者启动的事件40，启动铰接部件45。在图4和5所示的实施例中，铰接部件45包括弹簧总成42。因此，当使用者启动的事件40发生时，弹簧42释放并且动态构件30从非回转位置34(图5)移动至回转位置36(图4)。动态构件30如下地操作，当动态构件30处于回转位置36时，支承垫20横向地向外移动，以便于提供与下部座椅靠背14、座椅底座12或上部座椅靠背17的实质平坦的表面。当处于回转位置36时，通过使横向伸展的支承垫20实质上变得与座椅靠背11相齐平，动态构件30允许使用者容易地外出和进入车辆4，这移除了来自车辆座椅总成10的障碍。尤其，螺旋弹簧54可以是拉力弹簧或压缩弹簧。如果螺旋弹簧54是拉力 弹簧，支承垫20将偏置至非回转位置34。如果螺旋弹簧54是压缩弹簧，支承垫20将偏置至回转位置36。

现在参考图6和7所示的实施例，弹簧总成42包括扭力弹簧52。扭力弹簧52可操作地耦接至臂33并且安置在静止构件39上。在图6和7所示的实施例中，车辆座椅总成10包括从座椅底座12伸展的支承垫20。图6和7的支承垫20安置在座椅底座12上并且包括与上述图4和5中的安置在下部座椅靠背14上的支承垫20相似的部件。此外，支承垫20可以安置在上部座椅靠背17上。这些支承垫20可以是如在图4和5中显示并且描述的从下部座椅靠背14伸展的支承垫20以外的或替代的支承垫20。

在图6和7所示的实施例的操作中，支承垫20在非回转位置34开始(图7)。非回转位置34通过动态构件30实现，动态构件30通过铰接部件45——具体地扭力弹簧52——来偏置。根据比如车辆车门6移动至打开位置7或至关闭位置8、放置在座椅底座12上的至少80磅(36.3公斤)的载荷、座椅底座12的占用或不占用或另外的预先确定的事件这样的使用者启动的事件40的开始，动态构件30从非回转位置34(图7)移动至回转位置36(图6)。当动态构件30的远端部25与止动构件26抵接或几乎抵接时，动态构件30处于回转位置36。当动态构件30处于回转位置36时，支承垫20总体上与座椅底座12对准并且允许乘客相对于车辆座椅总成10的容易的进入/外出。当动态构件30处于非回转位置34时，为了在车辆运行期间提供支承，支承垫20配置成形成与车辆乘客的抵接。图6和7的实施例另外包括与图4和5中所示的实施例相似的组件并且以与图4和5中所示的实施例大致相同的方式执行。

参考图4-7所示的实施例，支承垫支承部22和动态构件30限定了隔离间隙38。隔离间隙38允许支承垫20和车辆座椅靠背11和/或下部座椅靠背14自由地从非回转位置34(图5和7)可移动至回转位置36(图4和6)。隔离间隙38还消除了对额外材料的需要并且允许车辆座椅总成10在重量方面较轻。此外，间隙21设置在下部座椅靠背14或座椅底座12与支承垫20之间。间隙21具有规定的宽度，该宽度在支承垫20处于非 回转位置34(图5和7)以及当支承垫20处于回转位置36(图4和6)时保持同样的宽度。

本领域技术人员应当理解，以上所描述的本发明的结构以及其它组件并不限于任何具体材料。除非这里另有说明，文中公开的本发明的其他示例性实施例可以由各种各样的材料构成。

为了公开的目的，术语“耦接”总体上意指两个组件(电学的或机械的)直接或间接地相互连接。这种连接在性质上可以是静态的，也可以是可活动的。这种连接可以通过两个组件(电学的或机械的)与任何附加的中间构件实现，该任何附加的中间构件彼此之间或者与两个组件整体地形成为单一的整体。除非另作说明，这种连接在性质上可以是永久的，或可以是可移除的或可释放的。

同样重要的是，需要注意，示例性实施例中显示的本发明的元件的结构和布置只是说明性的。尽管在本公开中仅详细描述了本发明的几个实施例，但阅读本公开的本领域技术人员容易领会到，在没有实质上背离所列举主题的新颖教导和优势的情况下，许多修改(例如各种元件的尺寸、规格、结构、形状和比例，参数值，安装布置，使用的材料，颜色和方向等的变化)都是可能的。

例如，显示为一体成型的元件可以由多个零件组成，或显示的由多个零件组成的元件可以一体成型，连接的操作可以颠倒或另有变化，系统的结构和/或构件、连接器和其他元件的长度或宽度可以变化，元件之间提供的可调位置的类型或数量可以变化。应该注意的是，系统的元件和/或总成可以由任何能提供足够强度或耐久性的各种各样的材料组成，可以是任何各种各样的颜色、质地和组合。因此，所有这些修改都旨在被包括在本发明的范围之内。对预期实施例和其他示例性实施例的设计、操作条件和布置的其他代替、修改、变化和省略都可以在不背离本发明的精神的情况下做出。

可以理解的是，所述的任何所述工序或所述工序中的步骤都可以与公开的其他工序或步骤相接合，来形成本发明的范围之内的结构。此处公开 的示例性结构和工序，仅用作说明用途而不应理解为限制。

还可以理解的是，可以在不背离本发明的构思的情况下对上述结构和方法做出变化和修改，可以进一步理解的是，这种构思旨在由权利要求所覆盖，除非这些权利要求通过其语言另有明确的说明。

Claims (19)

1.一种车辆座椅总成，其特征在于，包含：

座椅底座和座椅靠背；

支承垫，其从座椅底座和座椅靠背中的一个横向地伸展并且包括：

具有止动构件和与其邻接的实质平坦的接合表面的支承垫支承部；

覆在支承垫支承部上面的柔性衬垫；

弹簧偏置的动态构件，其可操作地与座椅靠背和座椅底座中的一个耦接并且与实质平坦的接合表面可滑动地接合，弹簧偏置的动态构件在回转和非回转位置之间可操作；

与弹簧偏置的动态构件连接的臂；

设置在臂和弹簧偏置的动态构件之间的枢轴构件；以及

弹簧总成，其可操作地连接至臂并且使臂偏置以使弹簧偏置的动态构件转动至非回转位置。

2.根据权利要求1所述的车辆座椅总成，其特征在于，进一步地包含：

可操作地耦接至支承垫的车辆车门，其中弹簧偏置的动态构件还可以在车辆车门打开时可移动至回转位置，并且在车辆车门关闭时可移动至非回转位置。

3.根据权利要求1所述的车辆座椅总成，其特征在于，弹簧偏置的动态构件还在至少80磅(36.3公斤)的载荷放置在座椅底座上时移动至回转位置。

4.根据权利要求1所述的车辆座椅总成，其特征在于，弹簧偏置的动态构件在座椅底座占用时可移动至回转位置，并且在座椅底座未占用时可移动至非回转位置。

5.根据权利要求1所述的车辆座椅总成，其特征在于，进一步地包含：

下层座椅结构，其中通过可操作地耦接在动态构件的近端部和下层座椅结构之间的扭力弹簧来弹簧偏置动态构件。

6.根据权利要求1所述的车辆座椅总成，其特征在于，进一步地包含：

下层座椅结构，其中通过可操作地耦接在动态构件的近端部和下层座椅结构之间的拉力弹簧来弹簧偏置动态构件。

7.一种车辆座椅总成，其特征在于，包含：

支承垫，其从座椅底座和座椅靠背中的一个横向地伸展并且包括：

支承垫支承部；

覆在支承垫支承部上面的柔性衬垫；

弹簧偏置的动态构件，其与支承垫支承部可滑动地接合并且与臂可操作地结合，弹簧偏置的动态构件和臂可围绕设置在它们之间的枢轴构件枢转，以及

弹簧元件，其与臂接合以使臂、弹簧偏置的动态构件以及支承垫支承部偏置到非回转位置。

8.根据权利要求7所述的车辆座椅总成，其特征在于，进一步地包含：

可操作地耦接至支承垫的车辆车门，其中弹簧偏置的动态构件还在车辆车门打开时可移动至回转位置，并且在车辆车门关闭时可移动至非回转位置。

9.根据权利要求7所述的车辆座椅总成，其特征在于，当载荷为至少80磅(36.3公斤)时，弹簧偏置的动态构件移动至回转位置。

10.根据权利要求7所述的车辆座椅总成，其特征在于，弹簧偏置的动态构件在乘客占用座椅底座时可移动至回转位置，并且在乘客不占用座椅底座时可移动至非回转接位置。

11.根据权利要求7所述的车辆座椅总成，其特征在于，支承垫支承部和弹簧偏置的动态构件限定了隔离间隙。

12.根据权利要求7所述的车辆座椅总成，其特征在于，支承垫支承部包括配置成抵接弹簧偏置的动态构件的远端部的止动构件。

13.一种车辆座椅总成，其特征在于，包含：

配置成打开和关闭的车辆车门；

支承垫，其从座椅底座和座椅靠背中的一个横向地伸展并且包括：

支承垫支承部；

覆在支承垫支承部上面的柔性衬垫；以及

弹簧偏置的动态构件，其可围绕枢轴构件转动、与支承垫支承部可滑动地接合并且连接到臂，弹簧偏置的动态构件在车辆车门打开时可移动至回转位置并且在车辆车门关闭时可抵抗臂的弹簧偏置移动至非回转位置。

14.根据权利要求13所述的车辆座椅总成，其特征在于，进一步地包含：

支承座椅底座的下层座椅结构，其中通过可操作地耦接在臂和下层座椅结构之间的扭力弹簧来弹簧偏置臂。

15.根据权利要求13所述的车辆座椅总成，其特征在于，包含：

支承底座的下层座椅结构，其中通过可操作地耦接在臂和下层座椅结构之间的拉力弹簧来弹簧偏置臂。

16.根据权利要求13所述的车辆座椅总成，其特征在于，支承垫支承部和弹簧偏置的动态构件限定了隔离间隙。

17.根据权利要求13所述的车辆座椅总成，其特征在于，支承垫支承部包括配置成抵接弹簧偏置的动态构件的远端部的止动构件。

18.根据权利要求13所述的车辆座椅总成，其特征在于，弹簧偏置的动态构件还在座椅底座接受预先确定的载荷时可移动至回转位置，并且在座椅底座上没有预先确定的载荷时可移动至非回转位置。

19.根据权利要求13所述的车辆座椅总成，其特征在于，支承垫支承部通过铰链总成可操作地耦接至座椅底座和座椅靠背中的一个。