CN104228634B - 铰接式座椅支承垫 - Google Patents

Abstract

一种用于车辆的、具有座椅靠背和座位的车辆座椅总成。支承垫从座椅靠背和座位中的一个横向地伸展，并且包括静态凸出部、衬垫以及安置在静态凸出部和衬垫之间的动态凸出部。动态凸出部可操作地耦接至座椅靠背和座位中的一个。铰接部件安置在动态凸出部和静态凸出部之间并且在回转和非回转状态之间可操作。控制装置可操作地耦接至铰接部件并且可操作为在回转和非回转状态之间移动铰接部件，铰接部件因此相对于静态凸出部相应地移动动态凸出部，因此调整衬垫相对于座椅靠背和座位中的一个的角度。

Description

铰接式座椅支承垫

技术领域

本发明总体上涉及用于车辆的车辆座椅总成，以及更具体地涉及具有铰接式座椅支承垫(articulating seat bolsters)的车辆座椅总成。

背景技术

座椅支承垫总体上配置成为车辆乘客的背部和大腿提供补充支承。

发明内容

本发明的一个方面包括用于车辆的具有座椅靠背和座位的车辆座椅总成。支承垫从座椅靠背和座位中的一个横向地伸展，并且包括静态凸出部、衬垫和安置在静态凸出部和衬垫之间的动态凸出部。动态凸出部可操作地耦接至座椅靠背和座位中的一个。铰接部件安置在动态凸出部和静态凸出部之间并且在回转和非回转状态(articulated andunarticulated conditions)之间可操作。控制装置可操作地耦接至铰接部件并且可操作为在回转和非回转状态之间移动铰接部件，铰接部件因此相对于静态凸出部相应地移动动态凸出部，因此调整衬垫相对于座椅靠背和座位中的一个的角度。

本发明的另一方面包括用于车辆的具有座椅靠背和座位的车辆座椅总成。支承垫从座椅靠背和座位中的一个横向地伸展，并且包括静态凸出部。动态凸出部通过铰链总成可操作地耦接至静态凸出部。可充气囊袋安置在动态凸出部和静态凸出部之间并且通过泵在充气和放气状态之间可操作。控制装置可操作地耦接至泵。

本发明的又一方面包括用于车辆的具有座椅靠背和座位的车辆座椅总成。支承垫从座椅靠背和座位中的一个横向地伸展，并且包括静态凸出部。动态凸出部通过铰链总成可操作地耦接至静态凸出部。楔形件安置在动态凸出部和静态凸出部之间并且通过马达在缩进和伸展状态之间可操作。控制装置可操作地耦接至马达。

本发明的又一方面包括具有从座位、座椅靠背和上部座椅靠背横向地伸展的支承垫的车辆座椅总成。支承垫配置成在处于回转状态时与车辆乘客抵接。支承垫在车辆移动期间提供支承并且使乘客的移动减到最少。这允许车辆乘客享受更安全和更稳当的驾驶体验。支承垫可以连接至车辆总线，该车辆总线确定和预先考虑到道路条件和转弯以便提供最愉悦的体验。此外，支承垫根据使用者的命令移动至非回转状态以允许车辆乘客更容易地外出或进入车辆。

通过研究下述说明书、权利要求和附图，本发明的这些和其它方面、目的和特征将被本领域技术人员所理解和领会。

附图说明

在附图中：

图1是根据本发明的车辆座椅总成的俯视图；

图2是根据本发明的车辆座椅总成的侧视透视图；

图3是处于非回转状态的图2的车辆座椅总成沿着线A的俯视剖视图；

图4是处于回转状态的图2的车辆座椅总成沿着线A的俯视剖视图；

图5是处于非回转状态的图2的车辆座椅总成沿着线B的正剖视立面图；以及

图6是处于回转状态的图2的车辆座椅总成沿着线B的正剖视立面图。

具体实施方式

为了在此说明的目的，术语“上”、“下”、“右”、“左”、“后”、“前”、“直立”、“水平”及其派生词应当如图1中所示的取向与本发明相关联。然而，可以理解的是，除非有明确的相反的指明，本发明可以采用各种可选的方向。还可以理解的是，在附图中表明的和在下述说明书中描述的具体装置和过程，仅仅是所附权利要求所限定的发明构思的示例性实施例。因此，除非权利要求中另有明确限定，与这里公开的实施例有关的具体尺寸和其他物理特性不应认为是限制。

参考图1-4，附图标记10总体上表示在车辆座舱8中使用的车辆座椅总成，并且车辆座椅总成包括下部座椅靠背12和座位14。支承垫20从座椅靠背11和座位14中的一个横向地伸展，并且包括静态凸出部22、衬垫24和安置在静态凸出部22和衬垫24之间的动态凸出部26。动态凸出部26可操作地耦接至座椅靠背11和座位14中的一个。铰接部件30安置在动态凸出部26和静态凸出部22之间并且在回转状态32和非回转状态34之间可操作。控制装置40可操作地耦接至铰接部件30并且可操作为在回转状态32和非回转状态34之间移动铰接部件30，铰接部件30因此相对于静态凸出部22移动动态凸出部26。因此，调整衬垫24相对于座椅靠背11和座位14中的一个的角度。

再次参考图1和2，说明了车辆座舱8里面的车辆座椅总成10的一个实施例。车辆座椅总成10可以是驾驶员座椅、乘客座椅、后部斗式座椅、后排座椅或任何其它车辆座椅。车辆座椅总成10包括含下部座椅靠背12和上部座椅靠背17的座椅靠背11、座位14以及安置在下部座椅靠背12、座椅底座14和上部座椅靠背17中的每一个上的多个支承垫20。车辆座椅总成10包括背表面18。此外，车辆座椅总成10还可以包括通过支承部19可操作地耦接至车辆座椅总成10的背表面18的头枕15。车辆座椅总成10还包括配置成为车辆座椅总成10提供结构支承的车辆座椅架11(图3-6)和硬背板15。车辆座椅总成10支承在导轨总成13上。支承垫20可以横向地安置在座位14、下部座椅靠背12或上部座椅靠背17的任何一个或全体上。在图2所示的说明性实施例中，座位14、下部座椅靠背12和上部座椅靠背17的每个包括从它的侧面部分伸展的支承垫20。

现在参考图3和4所示的实施例，座椅靠背11的支承垫20配置成为车辆乘客提供横向支承。支承垫20安置在衬垫24的每一侧。衬垫配置成为乘客提供舒适的就座表面。衬垫24允许支承垫20隐藏而不被看到，并且当乘客占用车辆座椅总成10时不被乘客感觉到。衬垫24还提供了具有统一的外观和感觉的车辆座椅总成10。

如图3和4的实施例所示，支承垫20典型地安置于邻近凹部16，凹部16安置在衬垫24的后面。支承垫20还包括静态凸出部22和动态凸出部26。铰链总成28可操作地将动态凸出部26耦接至车辆座椅总成10。支承垫20连同静态凸出部22和动态凸出部26，通常由聚合材料制成，支承垫20配置成在车辆占用期间支承乘客的重量。根据本领域技术人员的需要，可以使用比如钢铁这样的更坚固的材料以提供附加支承。

再次参考图3和4中所示的实施例，正如上面所提到的，动态凸出部26安置在静态凸出部22和衬垫24之间。如图所示，静态凸出部22和动态凸出部26包括弧形横截面。然而，静态凸出部22和动态凸出部26也可以呈现其它结构。支承垫20的动态凸出部26具有远端部29，该远端部29与连接器25接合。连接器25安置在衬垫24的后面并且为动态凸出部26提供固体表面以接合支承垫20。为了吸收与动态凸出部26从非回转状态34至回转状态32的移动有关的力以及在行驶期间由乘客施加于衬垫24上的力，连接器25可以是弹性的或以其它方式可弯曲的。此外，间隙31设置于邻近连接器25。在铰接部件从非回转状态34至回转状态32期间，连接器25可以侵入间隙31中。动态凸出部26配置成在展开位置(图4)和非展开位置(图3)之间移动支承垫20。支承垫20进而在驾驶和转弯期间与乘客的身体相互作用并且支承乘客的身体。

如图3和4的实施例所示，当铰接部件30从非回转状态34移动至回转状态32时，动态凸出部26从非展开位置(图3)移动至展开位置(图4)。铰接部件30通常安置在动态凸出部26和静态凸出部22之间。控制装置40可以可操作地耦接至铰接部件30。控制装置40将铰接部件30从非回转状态34(图3)移动至回转状态32(图4)并且从回转状态32移动至非回转状态34。当铰接部件30处于回转状态32时(图4)，动态凸出部26的远端部29相对于静态凸出部22移动。因此，支承垫20通过动态凸出部26移动。为了向乘客分别提供增强或减少的支承，支承垫20朝向或离开乘客的背部和侧部移动。可以通过控制装置40或车辆总线42(图2)完成这种铰接，以便预先考虑到向前方移动的车辆前面的转向和转弯。

如图3-6所示，铰接部件30可以是包括但不限于可充气囊袋46(图3和4)、楔形件50(图5和6)、蜗杆控制装置38或其任何组合的许多不同的铰接部件中的一个。在图3和4所示的实施例中，铰接部件30显示为可充气囊袋46。该可充气囊袋46可以由弹性材料制成，因此囊袋46的外部表面是光滑的，或可以由包括但不限于手风琴状折叠或当处于非回转状态34时聚拢的材料这样的任何其它材料制成。可充气囊袋46可操作地连接至泵44，泵44配置成充气囊袋46以引起动态凸出部26移动至回转状态32(图4)。泵44还可以配置成使囊袋46放气至非回转状态34。囊袋46可以通过预先设定的使用者条件或通过控制装置40启动。此外，监控车辆的速度和转向的车辆总线42可以可操作地连接至控制装置40，当预先确定的速度和/或转向运动已经达到车辆总线42的要求时，控制装置40启动可充气囊袋46的充气。

现在参考图5和6，铰接部件30的另一个实施例包括楔形件50和蜗杆控制装置38。楔形件50具有第一端部52和第二端部54并且安置在动态凸出部26和静态凸出部22之间。楔形件50的第一端部52比楔形件50的第二端部54宽。当楔形件50从非回转状态55(图5)移动至回转状态57(图6)时，这种配置帮助提供动态凸出部26的足够的移动。在图示的实施例中，可移动的楔形件50可操作地耦接至蜗杆控制装置38，蜗杆控制装置38可以可操作地耦接至马达36。蜗杆控制装置38穿过动态凸出部26中的孔27延伸。

再次参考图5和6，铰接部件30设计成在展开和非展开位置之间移动支承垫20。在操作中，使用者启动控制装置40以启动马达36。当马达36被启动时，马达36使蜗杆58旋转，蜗杆58引起楔形件50在伸展和缩进状态之间在蜗杆58上分别向外或向内地移动。当楔形件50在蜗杆58上向外移动时，支承垫20移动至非展开位置(图5)。当蜗杆58在相反的方向旋转时，楔形件50朝向马达36移动，这促使动态凸出部26和静态凸出部22分开，这因此移动支承垫20至展开位置。

还可以理解的是，如图5和6所示的铰接部件30可以自动地启动，这取决于由车辆制造商或使用者开发的首选设置。具体地，使用者可以配置铰接部件30，使其在车辆达到预先确定的速度或以预先确定的速度转弯时操作。在此情况下，支承垫20为使用者提供了附加支承。

关于图3-6所示的实施例，还可以想到，通过相对于衬垫24枢转支承垫20，铰接部件30在展开和非展开位置之间移动支承垫20。支承垫20和衬垫24通过柔性材料连接，该柔性材料允许支承垫20相对于衬垫24的移动。

此外，本领域技术人员应当理解，以上所描述的本发明的结构以及其它组件并不限于任何具体材料。除非这里另有说明，文中公开的本发明的其他示例性实施例可以由各种各样的材料构成。

为了公开的目的，术语“耦接”总体上意指两个组件(电学的或机械的)直接或间接地相互连接。这种连接在性质上可以是静态的，也可以是可活动的。这种连接可以通过两个组件(电学的或机械的)与任何另外的中间构件实现，该任何另外的中间构件彼此之间或者与两个组件整体地形成为单一的整体。除非另作说明，这种连接在性质上可以是永久的，或可以是可移除的或可释放的。

同样重要的是，需要注意，示例性实施例中显示的本发明的元件的结构和布置只是说明性的。尽管在本公开中仅详细描述了本发明的几个实施例，但阅读本公开的本领域技术人员容易领会到，在没有实质上背离所列举主题的新颖教导和优势的情况下，许多修改(例如各种元件的尺寸、规格、结构、形状和比例，参数值，安装布置，使用的材料，颜色和方向等的变化)都是可能的。例如，显示为一体成型的元件可以由多个零件组成，或显示的由多个零件组成的元件可以一体成型，连接的操作可以颠倒或另有变化，系统的结构和/或构件、连接器和其他元件的长度或宽度可以变化，元件之间提供的可调位置的类型或数量可以变化。应该注意的是，系统的元件和/或总成可以由任何能提供足够强度或耐久性的各种各样的材料组成，可以是任何各种各样的颜色、质地和组合。因此，所有这些修改都旨在被包括在本发明的范围之内。对预期实施例和其他示例性实施例的设计、操作条件和布置的其他代替、修改、变化和省略都可以在不背离本发明的精神的情况下做出。

可以理解的是，所述的工序或所述工序中的任何步骤都可以与公开的其它工序或步骤相接合，来形成本发明的范围之内的结构。此处公开的示例性结构和工序，仅用作说明用途而不应理解为限制。

还可以理解的是，可以在不背离本发明的构思的情况下对上述结构和方法做出变化和修改，可以进一步理解的是，这种构思旨在由权利要求所覆盖，除非这些权利要求通过其语言另有明确的说明。

Claims (19)

1.一种用于车辆的车辆座椅总成，其特征在于，包含：

座椅靠背和座位；以及

支承垫，其从座椅靠背和座位中的一个中横向地伸出并且包括：

静态凸出部；

衬垫；

安置在静态凸出部和衬垫之间的动态凸出部，动态凸出部通过铰链总成可操作地耦接至静态凸出部以及座椅靠背和座位中的一个；

铰接部件，其安置在动态凸出部和静态凸出部之间并且在回转和非回转状态之间可操作；以及

使用者控制装置，其可操作地耦接至铰接部件并且可操作为在回转和非回转状态之间移动铰接部件，铰接部件因此相对于静态凸出部相应地移动动态凸出部，因此调整衬垫相对于座椅靠背和座位中的一个的角度。

2.根据权利要求1所述的车辆座椅总成，其特征在于，静态凸出部和动态凸出部与座椅靠背在座位和座椅靠背中的一个内所限定的凹部处可操作地耦接。

3.根据权利要求1所述的车辆座椅总成，其特征在于，静态凸出部和动态凸出部中的至少一个包括弧形的横截面。

4.根据权利要求1所述的车辆座椅总成，其特征在于，动态凸出部的远端部与可操作地接合至动态凸出部的连接器可滑动地接合。

5.根据权利要求1所述的车辆座椅总成，其特征在于，控制装置可操作地耦接至监控车辆的速度和转向的车辆总线，其中当预先确定的速度和转向运动已经达到车辆总线的要求时，控制装置启动可充气囊袋的充气。

6.根据权利要求1所述的车辆座椅总成，其特征在于，铰接部件包括安置在动态凸出部和静态凸出部之间的可充气囊袋。

7.根据权利要求1所述的车辆座椅总成，其特征在于，铰接部件包括安置在动态凸出部和静态凸出部之间的可移动的楔形件。

8.一种用于车辆的车辆座椅总成，其特征在于，包含：

座椅靠背和座位；以及

支承垫，其从座椅靠背和座位中的一个中横向地伸出并且包括：

静态凸出部；

通过铰链总成可操作地耦接至静态凸出部以及座椅靠背和座位中的一个的动态凸出部；

可充气囊袋，其安置在动态凸出部和静态凸出部之间并且通过泵在充气和放气状态之间可操作；以及

可操作地耦接至泵的控制装置。

9.根据权利要求8所述的车辆座椅总成，其特征在于，静态凸出部和动态凸出部中的至少一个包括弧形横截面。

10.根据权利要求8所述的车辆座椅总成，其特征在于，进一步地包含：

与动态凸出部接合的衬垫。

11.根据权利要求8所述的车辆座椅总成，其特征在于，控制装置可操作地耦接至监控车辆的速度和转向的车辆总线，其中当预先确定的速度和转向运动已经达到车辆总线的要求时，控制装置启动可充气囊袋的充气。

12.一种用于车辆的车辆座椅总成，其特征在于，包含：

座椅靠背和座位；以及

支承垫，其从座椅靠背和座位中的一个中横向地伸出并且包括：

静态凸出部；

通过铰链总成可操作地耦接至静态凸出部以及座椅靠背和座位中的一个的动态凸出部；

楔形件，其安置在动态凸出部和静态凸出部之间并且通过马达在缩进和伸展状态之间可操作；以及

可操作地耦接至马达的控制装置。

13.根据权利要求12所述的车辆座椅总成，其特征在于，马达可操作地耦接至蜗杆，该蜗杆可操作地耦接至楔形件。

14.根据权利要求13所述的车辆座椅总成，其特征在于，蜗杆穿过动态凸出部中的孔延伸。

15.根据权利要求12所述的车辆座椅总成，其特征在于，楔形件包括第一端部和第二端部，其中第一端部比第二端部宽。

16.根据权利要求15所述的车辆座椅总成，其特征在于，控制装置可通过乘客手动地调节。

17.根据权利要求12所述的车辆座椅总成，其特征在于，静态凸出部和动态凸出部中的至少一个包括弧形横截面。

18.根据权利要求12所述的车辆座椅总成，其特征在于，控制装置可操作地耦接至监控车辆的速度和转向的车辆总线，其中当预先确定的速度和转向运动中的一个已经达到车辆总线的要求时，控制装置缩进楔形件。

19.根据权利要求12所述的车辆座椅总成，其特征在于，进一步地包含：

与动态凸出部接合的衬垫。