FR2823475A1 - Accessoire de sieges de vehicules - Google Patents

Abstract

Accessoire de siège de véhicule, en particulier de siège d'automobile, comportant deux cales de maintien latéral (5) (5') à fixer sur une partie dorsale (1), s'ajustant l'une à droite et l'autre à gauche de façon amovible symétriquement dans l'axe vertical (16) et deux cales de maintien latéral (6) (6') à fixer sur une partie d'assise (2), s'ajustant l'une à droite et l'autre à gauche de façon amovible symétriquement dans l'axe longitudinal (17). Une membrane de soutien lombaire (14) gonflable et dégonflable peut être fixée de façon amovible et s'ajuster dans l'axe vertical (16) de la partie dorsale (1).La présente invention permet de régler à souhait l'espace latéral nécessaire à l'utilisateur dont la corpulence est inférieure aux calages intégrés d'origine à la structure d'un siège ce qui a pour effet de limiter les roulis droite/ gauche du corps de l'automobiliste lors des trajectoires en courbe du véhicule ce qui a pour but de réduire les maux et les traumatismes, d'améliorer le confort et d'augmenter la précision de conduite si l'utilisateur est le conducteur. Elle permet aussi d'intégrer un soutien lombaire gonflable et dégonflable à l'exacte hauteur nécessaire à l'automobiliste.

Description

agrippant femelle du verso de la pièce dorsale (1).

La présente invention est un accessoire de siège de véhicule, en particulier d'automobile, permettant *optimiser les calages latéraux et/ou d'améliorer le soutien lombaire. Les sièges de véhicules sont conçus pour accueillir tous les physiques et par S conséquent ils ne conviennent qu'à très peu de façon parfaite, notamment en ce qui

concerne le maintien latéral.

Un automobiliste lors d'une trajectoire en courbe du véhicule est soumis à une force centrifuge perpendiculaire à l'axe longitudinal du véhicule et opposée à la trajectoire du véhicule. Le corps de l'automobiliste dont la corpulence est inférieure aux calages latéraux intégrés d'origine à la structure du siège subit alors des contraintes et se déforme en particulier là o les maintiens ne sont pas suffisants. Le fessier sous le poids de la partie haute du corps dérape moins sur l'assise que les cuisses ou que le dos sur le do s sier. I 1 en ré sulte de s torsions au niveau du bassi n et une dé formation de l'ensemb le du dos, des vertobres lombaires jusqu'aux cervicales, plus ou moins importantes en fonction de la vitesse du véhicule, en fonction du rayon de braquage ou en fonction du dévers de la chaussée. Il existe dans l'art antérieur des accessoires à rapporter sur un siège de véhicule permettant de réduire l'espace entre les calages latéraux intégrés d'origine à la structure

dudit siège mais ils ne permettent pas de régler cet espace au besoin exact de l'utilisateur.

Les systèmes décrits dans les brevets US6098000, US6088643, W09837790, US4965899, US6055473, US5280997, GB2191690 permettent de régler les espaces et d'optimiser les maintiens mais ils reposent sur des systèmes gonflables donc d'une

technique différente que celle utilisée par la présente invention.

Les systèmes décrits dans les brevets EP1046538, EP1046538, EP1046539, US5092654, US6129419, EP0328137, US6027171 permettent de régler les espaces et d'optimiser les maintiens mais ils reposent sur des mécanismes fonctionnant avec des systèmes articulés, comprenant tringles ou ressorts, ou fonctionnant grâce à l'élasticité de

matériaux, donc d'une technique différente que celle utilisée par la présente invention.

I1 existe aussi dans l'art antérieur des systèmes permettant de mouler la mousse du siège spécifiquement à un individu, ou des coques à rapporter sur un siège d'automobile moulées très spécifiquement à un individu, mais outre qu'ils sont d'une technique différente, ces systèmes ne permettent pas de réglages ultérieurs en fonction de l'évolution de la corpulence de l'utilisateur ou en fonction de l'épaisseur de sa tenue vestimentaire ou tout simplement s'il s'agit d'un autre utilisateur. La présente invention permet de régler à souhait 1'espace latéral nécessaire à l'utilisateur dont la corpulence est ( inférieure aux calages intégrés d'origine à la structure d'un siège ce qui a pour effet de limiter les roulis droite/gauche du corps de l'automobiliste lors des trajectoires en courbe du véhicule ou des chaussées en dévers ce qui a pour but de réduire les maux et les traumatismes, d'améliorer le confort et *augmenter la précision de conduite si l'utilisateur S est le conducteur. Suivant les variantes, la présente invention permet aussi d'intégrer un soutien lombaire à l'exacte position nécessaire à l'automobiliste, ledit soutien lombaire étant lui-même réglable à souhait, ce qui a pour but de réduire les maux et les

traumatismes du dos et *améliorer le confort.

I1 pourrait étre décliné dans le même but et avec la même technique un accessoire d'appui-tête. La pré sente inventi on est principalement compo sé e de de ux pi èc es co mprenant tout ou parties d'auto agrippant femelle, pièces à rapporter sur le siège d'un véhicule, I'une sur le dossier, l'autre sur l'assise, utilisables ensemble ou séparément, de deux cales de maintien comprenant de l'auto-agrippant mâle à fixer sur la pièce dorsale, s'ajustant l'une à droite et l'autre à gauche de façon amovible symétriquement dans l'axe vertical de la pièce dorsale, et de deux cales de maintien comprenant de l'auto-agrippant mâle à fixer sur la pièce d'assise, s'ajustant l'une à droite et l'autre à gauche de façon amovible symétriquement dans l'axe longitudinal de la pièce d'assise. Elle peut comprendre une membrane de soutien lombaire gonflable et dogonflable s'ajustant de façon amovible dans

l'axe de la pièce dorsale.

La pi èc e dorsale qu' elle so it, sur son recto comme sur son verso, de nature auto agrippante "femelle" ou qu'elle reçoive par un quelcouque mode de montage des pièces de tissus auto-agrippant "femelle", qu'elle soit complexé ou non avec d'autres matières tel que par exemple de la mousse ou du tissu éponge, qu'elle soit réalisoe par exemple par couture ou par thermoformage peut être une housse à enfiler au dossier ou une pièce de forme allongée se fixant dans sa partie supérieure aux tiges des appui-têtes. Cette fixation peut se réaliser par exemple par une ceinture élastique, ou par deux trous de forme oblongue qui après démontage de l'appui-tête sont embrochés par les tiges au remontage de l'appui-tête, ou par deux trous de forme oblongue dotés chacun d'une fente les dites fentes étant refermées après passage autour des tiges d'appui-tête par exemple par de l'auto-agrippant ou des boutons-pression, ou par deux évidemment permettant de recevoir les tiges d'appui tête et dotés de "belt ajusters" (pièces communément utilisées sur les casquettes d'enfants pour régler le tour de tête) se refermant derrière les tiges d'appui-tête. Pour finaliser la fixation de la pièce dorsale au dossier du siège, la bas de la dite pièce dorsale est par exemple tout simplement glissée par l'utilisateur dans la fente

située entre le coussin d'assise et le dossier du siège.

La pièce d'assise qu'elle soit, sur son recto comme sur son verso, de nature auto agrippante "femelle" ou qu'elle reçoive par un quelcouque mode de montage des pièces de tissus auto-agrippant "femelle", qu'elle soit complexée ou non avec d'autres matières tel que par exemple de la mousse ou du tissu éponge, qu'elle soit réalisce par exemple par couture ou par thermoformage peut étre une housse à enfiler sur l'assise ou une pièce de forme allongée se glissant dans la fente située entre le coussin d'assise et le dossier du siège, fxation se complétant par exemple de rubans élastiques cousus à des endroits adéquats et dotés de crochet permettant d'étre accrochés entre eux ou à la structure du siège. La pièce dorsale et la pièce d'assise peuvent être solidarisées par exemple par un

système auto-agrippant.

Suivant une deuxième variante la pièce dorsale et la pièce d'assise constituent soit une seule pièce de forme allongée se fixant sur le siège grâce aux dispositions décrites

précédemment soit une seule housse à revêtir à l'ensemble du siège.

Suivant une koisième variante l'accessoire est réalisé dès le siège d'origine -dit " siège de première monte ". La housse du siège intègre des pièces d'auto-agrippant

femelle, qu'elles soient cousues ou assemblées par tout autre moyen.

Les cales de maintien sont chacune constituées d'un noyau et d'une enveloppe externe, le noyau étant par exemple en mousse usinée ou en mousse moulée d'une densité sufEsante pour limiter sa déformation sous la force d' inertie du poids de l' automobiliste en cas de trajectoire en courbe du véhicule, l'enveloppe étant par exemple en tissu ou en tissu complexé avec de la mousse, la dite mousse étant de densité moins importante que celle du noyau et offrant ainsi un confort de contact à l'utilisateur. Les dites cales sont de forme al longé e et l eur section perpendiculaire à leur l ongueur est en form e de coin. Le s

cales dorsales peuvent étre de dimensions et de formes différentes des cales d'assise.

Chaque enveloppe comprend sur l'une de ses faces du coté le plus fin du coin précédemment décrit et sur toute la longueur de la dite enveloppe une bande d'auto agrippant male. Les cales sont fxées et ajustées par l'utilisateur par accrochage des auto agrippants mâles sur l'autoagrippant femelle des pièces dorsales et d'assise, de manière à ce que suivant l'appréciation de confort de l'utilisateur les cales aient approximativement leur axe longitudinal parallèle à l'axe du siège, soient approximativement positionnées à hauteur médiane de la pi èce dorsal e, et approximativement au milieu de la pièce d'assise, les cales droites étant placées I'une sur la partie droite de la pièce dorsale et l'autre sur la partie droite de la pièce d'assise, les cales gauches étant placées l'une sur la partie gauche de la pièce dorsale et l'anke sur la partie gauche de la pièce d' assise, leur partie fne étant orientée vers l' intérieur de l ' assise (vers l' axe vertical du siège), la partie épaisse se situant par conséquent vers 1'extérieur de l' assise. CT' est en réglant l' écartement entre les cales gauches et droites que l'utilisateur va optimiser son calage latéral. Des repaires visuels sur la pièce dorsale et la pièce d'assise, par exemple en couleur ou en relief, peuvent guider l'utilisateur pour un ajustement très symétrique des cales. Pour parfaire la fixation des cales, afn d'éviter leur basculement vers l'intérieur du siège si elles sont accrochées par l'utilisateur lorsqu'il pénètre dans son véhicule, l'enveloppe des cales peut comprendre dans sa partie verso une surface d'auto-agrippant male plus importante que la simple bande décrite ci-dessus de manière à davantage solidariser les cales à la pièce les recevant, surtout si cette pièce est une house ou s'il s'agit de la variante sur les sièges de première monte. Les housses des cales peuvent aussi étre du coté le plus épais du coin par exemple de rubans élastiques, soit qu'ils soient cousus, soit qu'ils soient montables par exemple par systèmes auto-agrippant ou par boutons pression, les dits rubans étant par exemple dotés de crochets leur permettant de s'accrocher à des parties de la structure du siège, ou de crochet à crochet pour former entre eux une ceinture, ou encore par exemple un seul

ruban faisant ceinture autour du dossier du siège reliant la cale droite à la cale gauche.

La membrane de soutien lombaire est connue de la technique actuelle et consiste en une poche en matière synthétique hermétique gonflable à l' air au moyen d' une poire de gonflage et dégonflable par une valve installée sur la dite poire (système analogue aux tensiomètres). La présente invention consiste à permettre à l'utilisateur de la fixer, en foncti on de sa tail le et de sa morphol ogie, dans la zone exacte des lomb aires s oit que cette membrane est installée dans une enveloppe de tissu offrant son recto au dos de l'utilisateur comportant en son verso tane ou plusieurs pièces d'auto agrippant mâle permettant l'accroche sur le recto de la pièce dorsale, soit que cette membrane est elle méme dotée d'une ou plusieurs pièces d'auto agrippant males permettant l'accroche sur le recto de la pièce dorsale, soit sur le verso de la pièce dorsale - hors variante siège de

première monte- si la dite pièce dorsale est équipé d'auto agrippant femelle en son verso.

Les dessins annexés illustrent l'invention: - La fgure 1 représente dans sa globalité la présente invention en situation sur un siège

d' automobile.

- La figure 2 représente en (2) la variante o la partie dorsale et la partie d'assise sont en deux pièces et dont le verso est tout en auto agrippant femelle, en (2a) la variante o la partie dorsale et la partie d'assise ne sont que d'un seul tenant mais confectionné de tissu de confort et de 4 pièces en auto agrippant, en (2b) la variante " siège de première

monte ".

- La figure 3 représente une cale droite vue de face, de coté, de dos et en coupe suivant la direction aa - La fgure 4 représente une cale gauche vue de face, de coté, de dos et en coupe suivant la direction bb

- La figure 5 représente la membrane gonflable vue de face.

Selon un mode de réalisation, la pièce dorsale (1) et la pièce d'assise (2) sont découpées dans un complexe de tissus jersey gratté/mousse/jersey gratté, les jerseys grattés constituant des parties auto agrippantes femelles, la mousse intercalaire pouvant être d'une épaisseur de lOmm. L'ensemble des parties découpées peut être fini par un point zigzag ou peut être doté d'un biais cousu. Des coutures au sein de la pièce dorsale peuvent créer un des ign ou des repères pour un bon pos iti onnement symétri que de s c al es (5)(5') et (6)(6'). Selon un autre mode de réalisation, la pièce dorsale(l) et la pièce d'assise (2) sont composées chacune de trois parties principales, une pièce de confort (la) pour la dorsale, (2a) pour l'assise, au tissu particulièrement adapté aux sièges de véhicule et deux pièces de forme (3a)(3'a) pour la dorsale et (4a)(4a') pour l'assise en tissus auto agrippant cousues symétriquement de part et d'autre de la pièce de confort. Selon un autre mode de réalisation, le complexe jersey gratté/mousse/jersey gratté peut être thermoformé utilisant toutes les possibilités esthétiques des reliefs permis par cette technique. Selon un mode de réalisation, les cales de maintien (5) (5') destinées au dossier et (6(6') destinées à l'assise sont composoes d'un noyau de mousse (7)(7') et (8)(8') recouvert d'une enveloppe (9)(9') et (10)(10'), la dite enveloppe étant dotée d'une bande auto agrippante mâle(11)(11') et (12)(12'). Selon un mode de réalisation,}es noyaux sont produits par la technique du moulage à froid. Selon un mode de réalisation, les noyaux (7)(7') et (8)(8') sont introduits dans leur enveloppe respective (9)(9')et (10)(10') de tissu -tissu qui peut par exemple être un complexe tissu/mousse- préalablement préparée par couture en lui intégrant une bande d'auto agrippant mâle (11)(11') et (12)(12'), ladite

enveloppe étant ensuite refermée par couture.

Selon un mode de réalisation la membrane de soutien lombaire(1lt) -qui est réalisce dans l'état de la technique actuelle- est dotée d'une bande d'auto agrippant mâle (15) autoadhésive. Selon un autre mode de réalisation la membrane de soutien lombaire(l4) est dotée d'une bande d'auto agrippant mâle (15) soudé par haute fréquence. I1 doit être compris que la présente invention n'est pas limitée aux formes ci dessus décrites ou représentées mais qu'elle s'étend aux combinaisons non représentées

de leur caractéristique et que sa portée est définie par les revendications.

L'accessoire trouve une utilité particulièrement intéressante pour les

automobilistes désirant améliorer le confort de leur siège et/ou réduire leurs maux de dos.

S Pour les consommateurs, de part sa confection simple, l'accessoire est économiquement attractif avec un rapport utilité/prix avantageux en regard d'autres solutions de l' art antérieur et est techniquement très abordable notamment en ce qui concerne sa mise en place. -

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Claims (6)

REVENDICATIONS

1- Accessoire de siège de véhicule, en particulier de siège d'automobile, caractérisé en ce qu'il comporte au niveau du dossier tout (1) ou parties (3a)(3a') ou (3b)(3b'); d' auto agrippant femelle et au niveau de l'assise tout (2) ou parties (4a)(4a') ou (5b)(5b') d'auto agrippant femelle, deux cales de maintien latéral (5)(5') comportant de l'auto agrippant male (11)(11') à fixer sur l'auto agrippant femelle de la partie dorsale, s'ajustant l'une à droite et l'autre à gauche de façon amovible symékriquement dans l'axe vertical (16) de la partie dorsale et deux cales de maintien latéral (6)(6') comportant de l'auto agrippant male (12)(12') à fixer sur l'auto agrippant femelle de la partie d'assise, s'ajustant l'une à droite et l'auke à gauche de façon amovible symékiquement dans l'axe longitudinal (17) de la pièce d'assise.

2- Accessoire suivant la revendication 1, caractérisé en ce que la partie dorsale et la partie d'assise constituent deux pièces distinctes (1)(2) utilisables ensemble ou séparément. 3- Accessoire suivant la revendication 1, caracténsé en ce que la partie dorsale et la

partie d'assise constitue une méme pièce (1 a).

4- Accessoire suivant la revendication 1, caractérisé en ce que les parties auto agrippantes femelle du dossier (3b)(3b') et de l'assise (4b) (4b') sont intégrées

directement dans la housse du siège de première monte.

- Accessoire suivant la revendication 1, caractérisé en ce que les cales (5)(5') peuvent être de dimension et de forme différente que les cales (6) (6'), mais que globalement les dites cales sont de forme allongée et que leur section perpendiculaire à leur longueur est en forme de coin.; 7 8 6Accessoire selon la revendication 1 ou 5, caractérisé en ce que chaque cale comporte un noyau de mousse (7, 7', 8, 8') dont la densité est suffisante pour limiter sa déformation sous la force d'inertie du poids d'un automobiliste en cas de trajectoire courbe du véhicule, le dit noyau étant enveloppé d'un tissu (9, 9') et (10, 10') complexé avec une mousse de faible densité pour conférer un confort de contact.;

7- Accessoire selon l'une quelcouque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que

ice dorsale (1) est équipée en son verso d'auto-agrippant femelle (13) et qu'il comporte une membrane de soutien lombaire (14) gonflable et dégonflable dotée d'auto agrippant mâle (15) grâce auquel elle se fixe de façon amovible au recto ou

au verso de la partie dorsale et dans l'axe vertical (16) de ladite pièce.

8- Accessoire selon la revendication 1 ou 4, caractérisé en ce que la partie dorsale est équipée d'une pièce d'auto agrippant femelle (3b") entre les pièces (3b, 3b') et qu'il comporte une membrane de soutien lombaire gonflable et dégonflable revêtue d'une lousse dotée d'auto agrippant mâle grâce auquel elle se fixe de

- façon amovible sur la pièce (3b").

9- Accessoire selon l'une quelconque des revendications 1, 4 ou 8 caractérisé en ce