BR102016007051A2

BR102016007051A2 - assento multicamada

Info

Publication number: BR102016007051A2
Application number: BR102016007051A
Authority: BR
Inventors: Ferretti Daniel; W Jaranson John; Andrew Line Johnathan; Silva Kondrad Marcos
Original assignee: Ford Global Tech Llc
Priority date: 2015-03-31
Filing date: 2016-03-30
Publication date: 2017-05-02
Also published as: DE102016104908B4; DE102016104908A1; RU2700515C2; TR201603906A2; MX2016004053A; RU2016110803A; RU2016110803A3; CN106004602A; US9802521B2; US20160288681A1

Abstract

assento multicamada. assento de veículo inclui uma estrutura de assentos inferior e um suporte de encosto de assento elevado, em que um entre ou a estrutura de assentos inferior ou suporte de encosto de assento elevado consiste de um conjunto multicamada. o conjunto multicamada inclui uma camada estática flexível, uma camada dinâmica flexível tendo uma firmeza ajustável, uma camada de suspensão formada de molas ajustáveis que suportam um painel flexível, e um portador suportado por armação incluindo um recesso protetor dentro do qual a camada de suspensão está envolvida.

Description

Relatório Descritivo da Patente de Invenção para: “ASSENTO MULTIC AMADA”.

CAMPO DA INVENÇÃO

[001] A presente invenção se refere a um assento de veículo, e mais particularmente, a um assento de veículo de múltiplas camadas tendo bolsas de ar infláveis para ajustar a firmeza de um acolchoado de assento e encosto de assento.

ANTECEDENTES DA INVENÇÃO

[002] Os conjuntos de assentos de veículo incluem habitualmente um suporte de assento horizontal e um encosto de assento geralmente ereto. Tradicionalmente, o suporte de assentos horizontal inclui um membro de espuma espessa que é revestido de couro ou tecido. O membro de espuma espessa é então montado normalmente a uma armação de assento e mantida no lugar pela cobertura de couro ou tecido. No entanto, a espuma que é habitualmente usada nestes suportes de assentos horizontais tende a ser bem rígida e não tem muita flexibilidade à medida que um usuário se movimenta em relação à estrutura de assentos horizontal, particularmente durante viagens longas do veículo. Estes conjuntos de assentos também são habitualmente planos e normalmente são desagradáveis visualmente. Portanto, existe uma necessidade de se ter um conjunto de assento para veículo que possua natureza flexível, embora forneça suporte adequado a um usuário por períodos de tempo prolongados durante uma viagem, embora seja de fácil montagem e agradável esteticamente.

SUMÁRIO DA INVENÇÃO

[003] Um aspecto da presente invenção inclui um conjunto de assento para veículo tendo uma estrutura de assentos inferior e um suporte de encosto de assento elevado para apoiar um ocupante. Um entre ou a estrutura de assentos inferior ou suporte de encosto de assento elevado consiste de um conjunto multicamada compreendendo uma camada estática flexível, uma camada dinâmica flexível tendo uma firmeza ajustável, uma camada de suspensão formada de molas ajustáveis que suportam um painel flexível, portador suportado por armação dentro do qual a camada de suspensão está envolvida.

[004] Outro aspecto da presente invenção inclui um conjunto de assento para veículo compreendendo um conjunto multicamada compreendendo ainda uma camada de suspensão dotada de molas ajustáveis, um painel flexível suportado pela camada de suspensão, um conjunto de bolsa disposto no painel flexível, uma camada de espuma fina disposto sobre o conjunto de bolsa, portador suportado por armação dentro do qual a camada de suspensão está envolvida.

[005] Mais outro aspecto da presente invenção inclui um método de montagem de um conjunto de assento para veículo para um veículo a motor tendo uma estrutura de assentos inferior e um suporte de encosto de assento elevado, em que um entre ou a estrutura de assentos inferior ou suporte de encosto de assento elevado consiste de um conjunto multicamada, o método compreendendo as etapas de afixar uma camada estática flexível over uma camada dinâmica flexível tendo uma firmeza ajustável, afixar uma camada de suspensão formada de molas ajustáveis que suportam um painel flexível à camada dinâmica flexível, afixar um painel de guarnição interior a uma armação de assento, e afixar a armação de assento à camada de suspensão de tal modo que a camada de suspensão está envolvida dentro de um recesso protetor da armação de assento para criar um efeito de abraço para um usuário que ocupa o conjunto de assentos de veículo. No caso onde o suporte de encosto de assento elevado consiste do conjunto multicamada, o suporte de encosto de assento elevado inclui uma primeira periferia sobre a camada estática flexível e uma segunda periferia sobre o portador suportado por armação. Uma folga periférica externa está definida entre as primeira e segunda periferias.

[006] Estes e outros aspectos, objetos e recursos da presente invenção serão compreendidos e apreciados por aqueles que são versados na técnica ao estudarem o relatório a seguir, reivindicações e desenhos anexos.

BREVE DESCRICÃO DOS DESENHOS

[007] Nos desenhos: [008] A fig. 1 é uma vista em perspectiva de topo de um conjunto de assento de veículo disposto dentro de um veículo.

[009] A fig. 2 é uma vista em perspectiva de topo do conjunto de assento de veículo de acordo com a presente divulgação;

[010] A fig. 3 é uma vista elevacional lateral do assento de veículo da fig. 2 com porções do recorte de assento para ilustrar os componentes dentro do assento de veículo.

[011] A fig. 4 é uma vista explodida em perspectiva de topo da estrutura de assentos inferior de acordo com a presente divulgação.

[012] A fig. 5 é uma vista em perspectiva de topo do portador suportado por armação, a camada de suspensão, e a camada dinâmica flexível da estrutura de assentos inferior de conjunto de assento de veículo de acordo com a presente divulgação;

[013] A fig. 6 é uma vista em perspectiva de topo do portador suportado por armação e a camada de suspensão envolvida dentro da estrutura de assentos inferior do conjunto de assento de veículo de acordo com a presente divulgação.

[014] A fig. 7 é uma vista em perspectiva de topo da estrutura de assentos inferior montada de acordo com a presente divulgação.

[015] A fig. 8 é uma vista explodida em perspectiva de topo do suporte de encosto de assento elevado de acordo com a presente divulgação.

[016] A fig. 9 é uma vista em perspectiva de topo da camada de suspensão do suporte de encosto de assento elevado do conjunto de assento de veículo de acordo com a presente divulgação.

[017] A fig. 10 é uma vista em perspectiva de topo da camada estática flexível e da camada dinâmica flexível montadas, tendo uma firmeza ajustável do suporte de encosto de assento elevado do conjunto de assento de veículo de acordo com a presente divulgação.

[018] A fig. 11 é uma vista em perspectiva de topo do portador suportado por armação e módulo de painel traseiro em forma de concha do suporte de encosto de assento elevado do conjunto de assento de veículo de acordo com a presente divulgação.

[019] A fig. 12 é uma vista em perspectiva de topo do suporte de encosto de assento elevado montado de acordo com a presente divulgação. DESCRIÇÃO DETALHADA DAS CONCRETIZAÇÕES PREFERIDAS

[020] Para os fins desta descrição, os termos “superior”, “inferior”, “direito”, “esquerdo” "traseiro", “frontal”, “vertical”, “horizontal”, “interior” e “exterior” e seus derivados devem referir-se à invenção conforme orientada pela fig. 1. No entanto, deve ficar compreendido que a invenção pode assumir várias orientações alternativas, exceto onde do contrário expressamente especificado. Também deve ficar compreendido que os dispositivos e processos específicos ilustrados nos desenhos anexos, e descritos no relatório a seguir são concretizações meramente de exemplo dos conceitos inventivos definidos nas reivindicações apensas. Consequentemente, as dimensões específicas e outras características físicas relacionadas às concretizações divulgadas neste documento não devem ser consideradas como limitativas, a menos que as reivindicações afirmem expressamente de outro modo.

[021] Referindo-se às figs.1-3, o numeral de referência 10 designa em geral um conjunto de assento para veículo para utilização em uma cabine de veículo 8 de um veículo automotivo 6. O conjunto de assentos de veículo 10 inclui uma estrutura de assentos inferior 12 acoplado pivotalmente a um suporte de encosto de assento elevado 14. Como descrito abaixo neste documento, preferencialmente, cada da estrutura de assentos inferior 12 e o suporte de encosto de assento elevado 14 estão compreendidos de uma camada estática flexível 16, uma camada dinâmica flexível 18 tendo uma firmeza ajustável, uma camada de suspensão 20 formada de molas ajustáveis que suportam um painel flexível 22, portador suportado por armação 24 dentro do qual a camada de suspensão 20 está envolta.

[022] Como mostrado na fig. 1, o conjunto de assentos de veículo 10 está em geral configurado para uso em uma variedade de veículos 6 em um assento frontal de condutor, um assento frontal de passageiro, ou um assento traseiro do veículo 6 e em geral inclui a estrutura de assentos inferior supramencionada 12 e o suporte de encosto de assento elevado 14. Um apoio de cabeça 26 também está montado no topo do suporte de encosto de assento elevado 14. O conjunto de assentos de veiculo 10 pode estar configurado para ser montado em uma superfície de suporte, tal como uma bandeja de piso 28 do veículo 6. Um conjunto de trilhos de assento 30 pode estar acoplado à estrutura de assentos inferior 12 para facilitar o posicionamento para frente e para trás do conjunto de assentos de veículo 10, como é conhecido. O conjunto de assentos de veículo 10 está em geral concebido para o conforto de um ocupante, bem como para acomodar e proteger o ocupante durante um evento de colisão.

[023] Referindo-se agora à fig. 4, a estrutura de assentos inferior 12, cuja firmeza está configurada para ser seletivamente ajustável, está configurada para apoiar as nádegas do ocupante e as coxas superiores e inclui a camada estática flexível 16, a camada dinâmica flexível 18, a camada de suspensão 20 que suporta o painel flexível 22, e o portador suportado por armação 24 dentro do qual a camada de suspensão 20 está envolvida.

[024] A camada estática flexível 16 é preferencialmente uma camada de espuma fina 32 coberta por uma cobertura de guarnição flexível 34 de um tecido tecido ou não tecido, vinil ou couro. A camada de espuma fina 32 e a cobertura de guarnição 34 fornecem a interface primária entre o conjunto de assentos de veículo 10 e o usuário. A cobertura de guarnição 34 envelopa a estrutura de assentos inferior 12 e, assim, se destina a recobrir a estrutura de assentos inferior 12 de uma maneira agradável esteticamente. A camada estática flexível 16 também pode estar fornecida opcionalmente com suportes de coxas articuláveis e móveis 36, 38 que podem ser estendidos para frente e para trás, bem como para cima e para baixo, com o objetivo de propiciar suporte ajustável para as coxas do ocupante do veículo a motor.

[025] A camada dinâmica flexível 18, disposta logo abaixo e justaposta com a camada estática flexível 16, inclui, em parte, uma bolsa inflável 40 para ajustar seletivamente a firmeza da camada dinâmica flexível 18. A bolsa inflável 40 está assim envolvida dentro da cobertura de guarnição 34 e fica disposta em uma relação substancialmente empilhada com a camada estática flexível 16, onde ela fica posicionada abaixo da cobertura de guarnição 34 com respeito à bandeja de piso 28 do veículo 6. A bolsa inflável 40 pode ser confeccionada de um material elastomérico deformável, tal como poliuretano termoplástico, mas também pode ser confeccionada de outro material deformável, é conhecido comumente na técnica.

[026] A bolsa inflável 40 está fornecida com uma entrada 42, que está fluidamente acoplada a uma linha ou mangueira 44 e a uma bomba 46 para inflar e desinflar a bolsa inflável 40. Adicionalmente, a bolsa inflável 40 pode estar acoplado operacionalmente a um controlador de bomba 48, válvulas de controle múltiplas 50, e um comutador 52 para ativar seletivamente a bomba 46. O comutador 52 pode ser um comutador de múltiplas posições e pode estar montado em uma localização conveniente e alcançável, tal como a um protetor lateral de assento ou a um painel e instrumentos, de modo que o ocupante pode controlar a inflação e deflação da bolsa inflável. Adicionalmente, o comutador 52 pode ser capacitivo e incluído no software do veículo, e pode ser acessível através de uma tela de toque incluída no painel de instrumentos ou em outra localização. A bomba 46 é uma bomba convencional e bombas ou de ar ambiente ou de um fluido através das válvulas 50 e da mangueira 44 para a bolsa inflável 40. Quando ativada, a bomba 46 infla a bolsa inflável 40 entre um primeiro nível de firmeza e um segundo nível de firmeza, o primeiro nível de firmeza tendo uma firmeza mais alta que o segundo nível de firmeza, o que ajusta consequentemente a firmeza total do conjunto de assentos multicamada de veículo 10. A camada dinâmica flexível 18 fornece assim uma camada expansível que contorna e amortece o usuário.

[027] Embora não mostrado, a bolsa inflável 40 também pode incluir aberturas de exaustão, que, quando ativadas pelo comutador 52, são abertas para deflacionar a bolsa inflável 40. Ademais, encontra-se dentro do escopo da presente divulgação usar qualquer sistema de inflação adequado para inflacionar e deflacionar a bolsa inflável 40. Deve ser observado que os termos “inflação" e “deflação” são usados de modo intercambiável aqui com as expressões “aumento de pressão” e “diminuição de pressão”.

[028] A firmeza da estrutura de assentos inferior 12 pode então ser ajustada para aumentar ou diminuir a pressão dentro da bolsa inflável 40. Em uma concretização, a bolsa inflável 40 é uma bolsa de ar e o sistema de inflação usa ar para inflar/deflacionar a bolsa inflável. Como é facilmente compreendido, aumentar a pressão do ar dentro da bolsa inflável 40 aumenta a firmeza da estrutura de assentos inferior 12, e diminuir a pressão do ar dentro da bolsa inflável 40 diminui a firmeza da estrutura de assentos inferior 12. À medida que a bolsa inflável 40 é inflada, ela se expande para cima, desse modo elevando, em termos de peso em relação à bandeja de piso do veículo 28, uma superfície de assentos 54 da estrutura de assentos inferior 12. O oposto é verdadeiro para diminuir a firmeza da estrutura de assentos inferior 12.

[029] A camada de suspensão 20 está disposta abaixo e justaposta com a camada dinâmica flexível 18 e está formada de molas ajustáveis 56 que suportam o painel flexível 22. Em uma concretização, pelo menos uma mola de tensão variável 56 está montada a uma armação 58. A camada de suspensão 20 também pode incluir um motor 60, uma engrenagem 62, e um membro de afixação de mola 64. Uma haste conectora fixamente montada 66 estende-se entre lados laterais da estrutura de assentos inferior 12 e uma camisa 68 circunda rotativamente a haste conectora 66. O motor 60 e a engrenagem 62 estão operativamente acoplados à camisa 68 e o membro de afixação de mola 64 está rigidamente montado na camisa 68. As molas de tensão variável 56 estão montadas em tensão entre o membro de afixação de mola 64, uma extremidade frontal e traseira 70, 72 do painel flexível 22, e uma porção dianteira 74 da armação de assento inferior 58. Quando ativados, o motor 60 e a engrenagem 62 estão adaptadas para rotacionar a camisa 68 e o membro de afixação de mola 64. No exemplo ilustrado, rotacionando a camisa 68 e o membro de afixação de mola 64 eleva para trás uma porção traseira 76 das molas de tensão variável 56 e aumenta a tensão aplicada às molas de tensão variável 56 e o painel flexível 22. Elevar a porção traseira 76 das molas de tensão variável 56 eleva a altura da superfície de assentos 54. Adicionalmente, como é compreendido por uma pessoa versada na técnica, aumentar a tensão sobre as molas de tensão variável 56 diminui a flexão ou extensão dela, o que significa que as molas 56, o painel flexível 22, e a bolsa inflável adjacente 40 irão se mover para baixo uma distância menor quando colocados sob carga, tal como quando um ocupante encontra-se sentado no assento De modo inverso, rotacionar a camisa 68 e o membro de afixação de mola 64 para frente abaixa a porção traseira 76 das molas de tensão variável 56 e diminui a tensão aplicada às molas de tensão variável 56 e ao painel flexível 22. Isto aumenta a flexão ou extensão das molas de tensão variável 56, o que significa que as molas 56, o painel flexível 22, e a bolsa inflável adjacente 40 irão se mover para baixo uma distância maior quando um ocupante está sentado no conjunto de assentos de veículo 10. Ademais, abaixar a porção traseira 76 das molas de tensão variável 56 reduz a altura da superfície de assentos 54.

[030] Em operação, e como ilustrado na fig. 4, a altura e a tensão das molas de tensão variável 56 podem ser ajustadas para contrapor-se ou aumentar uma mudança na altura da superfície de assentos 54 provocada por um aumento ou diminuição seletivo na pressão dentro da bolsa inflável 40. Deflacionar a bolsa inflável 40 diminui a altura da bolsa inflável 40, e, por conseguinte, abaixa a superfície de assentos 54. No entanto, a diminuição da altura da bolsa inflável 40 pode ser compensada elevando a porção traseira 76 das molas de tensão variável 56 e aumentando a tensão sobre as molas 56, efetivamente elevando a altura da bolsa inflável 40 quando um ocupante está sentado no assento 20. Isto possibilita ao ocupante selecionar um suporte de assentos mais macio, embora mantendo a altura total da superfície de assentos 54. De modo inverso, a diminuição da altura da bolsa inflável 40 pode ser aumentada abaixando a porção traseira 76 das molas de tensão variável 56 e diminuindo a tensão sobre as molas 56, efetivamente abaixando a altura da bolsa inflável 40 quando um ocupante está sentado no assento 20. Isto possibilita ao ocupante selecionar um suporte de assentos mais macio, embora em uma altura inferior geral da superfície de assentos 54.

[031] Como é facilmente compreendido, o oposto é verdadeiro com relação a aumentar a firmeza da estrutura de assentos inferior 12. Referindo-se à fig. 8, ao aumentar a firmeza da estrutura de assentos inferior 12, a bolsa inflável 40 é seletivamente inflada, e a altura e a tensão das molas de tensão variável 56 são reduzidas, efetivamente abaixando a altura da bolsa inflável 40 quando o ocupante está sentado no assento 20. Adicionalmente, o conjunto de assentos de veículo 10 pode incluir um medidor de deformação 78 para medir a tensão nas molas de tensão variável 56, que pode ser usado para controlar automaticamente o motor 60 e tensão aplicada.

[032] A camada de suspensão 20 está envolvida dentro de um recesso protetor 80 fornecido no portador suportado por armação 24 para criar um efeito de abraço para um usuário que ocupa o conjunto de assentos de veículo 10. O portador suportado por armação 24 está disposto abaixo e está também justaposto com a camada de suspensão 20. Um portador suportado por armação 24 preferencialmente compreende uma armação de suporte rígida 82 e um par de painéis de guarnição lateralmente opostos 84, 86. O recesso protetor 80 do portador suportado por armação 24 é dimensionado e conformado para aceitar dentro de seu volume a camada dinâmica flexível 18 e a camada de suspensão 20 formada de molas ajustáveis 56 que suportam o painel flexível 22, e está, por conseguinte, protegida da vista dos ocupantes do veículo. Em contraste, a camada estática flexível 16 está disposta fora do recesso protetor 80 é está totalmente visível a visualização.

[033] Assim, o conjunto de assentos de veículo 10 da presente divulgação fornece um conjunto de assento para veículo 10 tendo uma estrutura de assentos inferior 12 em que a camada dinâmica flexível 18, a camada de suspensão 20, e o painel flexível 22 suportado pela camada de suspensão 20 estão recebidos dentro do recesso protetor 80 fornecido no portador suportado por armação 24, e a camada estática flexível 16 não está recebida dentro do recesso protetor 80 do portador suportado por armação 24.

[034] Adicionalmente, o suporte de encosto de assento elevado 14 configurado para suportar as costas dos ocupantes está construído de modo semelhante à estrutura de assentos inferior 12, onde a firmeza do suporte de encosto de assento elevado 14 pode estar configurada para ser seletivamente ajustável. Referindo-se à fig. 8, o encosto de assento inclui uma camada estática flexível 88, uma camada dinâmica flexível 90, uma camada de suspensão 92 suportando um painel flexível 94 e um portador suportado por armação 96 dentro do qual a camada de suspensão 92 está envolvida. A camada estática flexível 88 é preferencialmente também uma camada de espuma fina 98 coberta por uma cobertura de guarnição flexível 100 de a tecido tecido ou não tecido, vinil ou couro para fornecer a interface primária entre o conjunto de assentos de veículo 10 e o usuário. A cobertura de guarnição 100 está acoplada ao suporte de encosto de assento elevado 14 e recobre o suporte de encosto de assento elevado 14 de uma maneira esteticamente agradável, e preferencialmente complementa e é semelhante, se não idêntico, à cobertura de guarnição 34 presente na estrutura de assentos inferior 12. O apoio de cabeça 26 está acoplado à porção de topo 102 do suporte de encosto de assento elevado 14 e está substancialmente centrado no encosto de assento.

[035] A camada dinâmica flexível 90 está disposta logo atrás e justaposta com a camada estática flexível 88, e inclui, em parte, uma bolsa inflável 104 localizada na área lombar inferior para ajustar seletivamente a firmeza da camada dinâmica flexível 90. A bolsa inflável 104 está envolta de modo semelhante dentro a cobertura de guarnição 100. Em uma concretização, a bolsa inflável 104 é concebida de modo semelhante de um material elastomérico deformável, tal como poliuretano termoplástico, mas também pode ser feita de outro material deformável adequado, como conhecimento comumente na técnica.

[036] A bolsa inflável 104 também está fornecida com uma entrada 106, que está fluidamente acoplada à mangueira 108 e a bomba 46 acoplada na estrutura de assento inferior 12 para inflar e deflacionar a bolsa inflável 104. Alternativamente, uma bomba separada pode ser fornecida. Adicionalmente, a bolsa inflável 104 pode estar operavelmente acoplada ao controlador de bomba 48, às válvulas de controle múltiplas 50, e ao comutador 52 para ativar seletivamente a bomba 46. Quando ativada, a bomba 46 infla a bolsa inflável 104 entre um primeiro nível de firmeza e um segundo nível de firmeza, o primeiro nível de firmeza tendo uma firmeza mais alta que o segundo nível de firmeza, o que consequentemente ajusta a firmeza total do suporte de encosto de assento elevado 14. A camada dinâmica flexível 90 fornece assim uma camada expansível que contorna e amortece o usuário. A bolsa inflável 104 também pode incluir aberturas de exaustão que pode ser aberta para deflacionar a bolsa inflável.

[037] A firmeza do suporte de encosto de assento elevado 14 pode então ser ajustada aumentando ou diminuindo a pressão dentro da bolsa inflável 104. Em uma concretização, a bolsa inflável 104 é uma bolsa de ar, e o sistema de inflação usa ar para inflar/deflacionar a bolsa inflável 104. Como é facilmente compreendido, aumentar a pressão do ar dentro da bolsa inflável 104 aumenta a firmeza do suporte de encosto de assento elevado 14, e diminuir a pressão do ar dentro da bolsa inflável 104 diminui a firmeza do suporte de encosto de assento elevado 14. À medida que a bolsa inflável 104 é inflada, ela se expande para frente. O oposto é verdadeiro para diminuir a firmeza.

[038] A camada de suspensão 92 está disposta trás e justaposta com a camada dinâmica flexível 90 e é igualmente formada de molas ajustáveis 110 que suportam um painel flexível 94. Em uma concretização, pelo menos uma mola de tensão variável 10 está montada para uma armação de mola 114. A camada de suspensão 92, como aquela na estrutura de assentos inferior 12, também pode incluir um motor 116, uma engrenagem 118, e um membro de afixação de mola 120. Uma haste conectora fixamente montada 122 estende-se entre lados laterais do conjunto de assentos de veículo 10, e uma camisa 124 circunda rotativamente a haste conectora 122. O motor 116 e a engrenagem 118 são operativamente acoplados à camisa 124, e o membro de afixação de mola 120 está rigidamente montado na camisa 124. As molas de tensão variável 110 estão montadas em tensão entre o membro de afixação de mola 120, uma extremidade superior e inferior 126, 128 do painel flexível 94, e uma porção intermediária 130 da armação de mola 114. Quando ativado, o motor 116 e a engrenagem 118 estão adaptados para rotacionar a camisa 124 e o membro de afixação de mola 120. Rotacionar a camisa 124 e o membro de afixação de mola 120 em uma primeira direção move uma porção inferior 132 das molas de tensão variável 110 para baixo e aumenta a tensão aplicada às molas de tensão variável 110 e ao painel flexível 94. Adicionalmente, aumentar a tensão sobre as molas de tensão variável 110 diminui a flexão ou a extensão delas, o que significa que as molas 110, o painel flexível 94, e a bolsa inflável adjacente 104 irão se mover para trás uma distância menor quando colocados sob carga, tal como quando um ocupante se encosta para trás contra o suporte de encosto de assento elevado 14. De modo inverso, rotacionar a camisa 124 e o membro de afixação de mola 120 na direção oposta move a porção inferior 132 das molas de tensão variável 110 para cima e diminui a tensão aplicada às molas de tensão variável 110 e ao painel flexível 94. Isto aumenta a flexão ou a extensão das molas de tensão variável 110, o que significa que as molas 110, o painel flexível 94, e a bolsa inflável adjacente 104 irão se mover para trás uma distância maior quando um ocupante se reclina no conjunto de assentos de veículo 10.

[039] A camada de suspensão 92 também inclui um membro de flexão inferior lateral 134 estendendo-se de cada lado da armação de mola 114 para engatar uma porção inferior 136 da camada estática flexível 88. A porção inferior 136 está posicionada adjacente a uma estrutura de assento inferior 12 e configurada para apoiar a parte inferior das costas de um ocupante. De modo semelhante, uma porção superior 138 da camada de suspensão 92 possui um par de membros de flexão laterais 140 estendendo-se para engatar uma porção superior 142 da camada estática flexível 88.

[040] Em operação, e como ilustrado na fig. 4, a altura e a tensão das molas de tensão variável 110 podem ser ajustadas para contrapor ou aumentar uma mudança na localização da superfície de assentos vertical 144 provocada por um aumento ou diminuição seletivos na pressão dentro da bolsa inflável 104. Deflacionar a bolsa inflável 104 diminui a extensão frontal da bolsa inflável 104. No entanto, a diminuição na extensão frontal da bolsa inflável 104 pode ser compensada aumentando a tensão sobre as molas 110, efetivamente movendo a bolsa inflável 104 para frente quando um ocupante está sentado no conjunto de assentos de veículo 10. Isto possibilita ao ocupante selecionar um suporte de encosto de assento elevado mais macio 14, enquanto mantém a posição traseira e para trás da superfície de assentos vertical 144. De modo inverso, a diminuição na inflação da bolsa inflável 104 pode ser aumentada abaixando a porção inferior 132 das molas de tensão variável 110 e diminuindo a tensão sobre as molas 110, efetivamente movendo a bolsa inflável 104 para trás quando um ocupante está sentado no conjunto de assentos de veículo 10. Isto possibilita ao ocupante selecionar um suporte de encosto de assento elevado 14 ainda mais macio.

[041] Como é facilmente compreendido, o oposto é verdadeiro com relação à firmeza do suporte de encosto de assento elevado 14. Ao aumentar a firmeza do suporte de encosto de assento elevado 14, a bolsa inflável 104 é seletivamente inflada, e a tensão das molas de tensão variável 110 é reduzida, efetivamente movendo a bolsa inflável 104 para trás quando um ocupante está sentado no conjunto de assentos de veículo 10. Adicionalmente, o suporte de encosto de assento elevado 14 pode incluir um medidor de deformação 146 para medir a tensão nas molas de tensão variável 110, o qual pode ser usado para controlar automaticamente o motor 116 e tensão aplicada.

[042] A camada de suspensão 92 está igualmente envolvida dentro de um recesso protetor 148 fornecido no portador suportado por armação 96 para criar um efeito de abraço para um usuário que ocupa o conjunto de assentos de veículo 10. O portador suportado por armação 96 está disposto para trás de e também está justaposto com a camada de suspensão 92. O portador suportado por armação 96 preferencialmente compreende uma armação de suporte rígida 150 e um módulo de painel traseiro em forma de concha 152. Tal como com a estrutura de assentos inferior 12, o recesso protetor 148 do portador suportado por armação 96 está dimensionado e conformado para aceitar dentro de seu volume a camada dinâmica flexível 90 e a camada de suspensão 92, e está, por conseguinte, protegido de ser visto pelos ocupantes do veículo. Em contrapartida, a camada estática flexível 88 está disposta fora do recesso protetor 148 e está totalmente visível a visualização.

[043] Como um outro recurso do suporte de encosto de assento elevado 14 divulgado consistindo do conjunto multicamada discutido acima, o suporte de encosto de assento elevado 14 inclui uma primeira periferia 154 sobre a camada estática flexível 16 e uma segunda periferia 156 sobre o portador suportado por armação 96. Uma folga periférica externa 158 está definida entre a primeira periferia 154 e a segunda periferia 156. Criando a folga supramencionada 158, os membros de flexão lateral inferiores 134 e os membros de flexão lateral superiores 140 podem ser deslocados para trás em relação ao portador suportado por armação 96 sem interferência da camada dinâmica flexível 18, da camada de suspensão 20 e do portador suportado por armação, permitindo assim que o ocupante se mova no assento e permita que os membros de flexão lateral inferiores 134 e os membros de flexão superiores 140 se acomodem a este movimento. De todo, o efeito é um suporte de assentos elevado 14 mais confortável, particularmente na condução por longas distâncias.

[044] Assim, o conjunto de assentos de veículo 10 da presente divulgação fornece um conjunto em que as camadas dinâmicas flexíveis 18, 90, as camadas de suspensão 20, 92, e os painéis flexíveis 22, 94 suportados pelas camadas de suspensão 20, 92 são recebidos dentro do recesso protetores 80, 148 fornecido no portador suportado pelas armações 24, 96, e as camadas estáticas flexíveis 16, 88 não são recebidas dentro dos recessos protetores 80, 148 dos portadores suportados por armações 24, 96. Preferencialmente, os painéis de guarnição 84, 86 e o módulo de painel traseiro em forma de concha 152 são coloridos em cores contrastantes às coberturas de guarnições 34, 100 das camadas estáticas flexíveis 16, 88 para um efeito agradável esteticamente.

[045] Em outra concretização, as bolsas infláveis acima descritas 40, 104 são bolsas líquidas e o sistema de inflação usa líquido para inflar/deflacionar as bolsas infláveis 40, 104. Adicionalmente, cada uma das bolsas infláveis 40, 104 pode ser confeccionada de uma pluralidade de bolsas. Está contemplado que a pluralidade de bolsas que constituem cada uma das bolsas infláveis 40, 104 podem ser fluidamente comunicativas via linhas ou mangueiras adicionais. Ademais, as bolsas infláveis 40, 104 podem estar fluidamente conectadas entre si por mangueiras 44. As válvulas de controle 50 podem ser utilizadas para permitir que o ar ou fluido escoe livremente por todas as bolsas infláveis conectadas 40, 104 quando um ocupante está sentado no conjunto de assentos de veículo 10, permitindo que as bolsas infláveis 40, 104 equalize em pressão e firmeza. Após esta equalização inicial, o ocupante pode ajustar seletivamente a firmeza, e o controlador de bomba 48 irá inflar ou deflacionar as bolsas infláveis 40, 104, de acordo. Também está contemplado que um sensor de pressão ou uma das bolsas infláveis 40, 104 pode ser usada para captar a presença de um ocupante sentado, como é em geral compreendido por uma pessoa versada na técnica.

[046] Ficará compreendido por uma pessoa versada na técnica que a construção da invenção descrita e de outros componentes não está limitada a qualquer material específico. Outras concretizações de exemplo da invenção divulgada aqui podem ser formadas a partir de uma ampla variedade de materiais, a menos que do contrário descrito neste documento.

[047] Para os fins desta divulgação, o termo “acoplado” (em todas as duas formas, acoplar, acoplamento, acoplado, etc.) geralmente significa a união de dois componentes (elétrico ou mecânico) diretamente ou indiretamente um ao outro. Esta união pode ser atingida com dois componentes (elétricos ou mecânicos) e quaisquer membros intermediários adicionais estando formados integralmente como um corpo unitário único uns com os outros, ou com os dois componentes. Tal união pode ser de natureza permanente ou pode ser de natureza removível ou liberável, a menos que do contrário afirmado.

[048] Também é importante notar que a construção e a disposição dos elementos da invenção como mostrados nas concretizações de exemplo são apenas ilustrativas. Embora apenas algumas concretizações das presentes inovações tenham sido descritas detalhadamente nesta divulgação, aqueles que são versados na técnica que rever esta divulgação prontamente apreciarão que muitas modificações são possíveis (por exemplo, variações em tamanho, dimensões, estruturas, formatos e proporções dos vários elementos, valores de parâmetros, disposições de fixação, uso de materiais, cores, orientações, etc.) sem se afastar materialmente dos ensinamentos novos e vantagens da matéria recitada. Por exemplo, elementos mostrados como formados integralmente podem ser construídos de múltiplas partes, ou elementos mostrados como de múltiplas partes podem ser formados integralmente, a operação das interfaces pode ser revertida ou de outro modo alterada, o comprimento ou largura das estruturas e/ou membros ou conector ou outros elementos do sistema podem ser alterados, a natureza ou número de posições de ajuste provida entre os elementos pode ser alterada. Deve ser notado que os elementos e/ou conjuntos do sistema podem ser construídos de qualquer um de uma ampla variedade de materiais que provenha resistência suficiente ou durabilidade, em qualquer um de uma ampla variedade de cores, texturas e combinações. Portanto, todas estas modificações estão destinadas a estar incluídas no escopo das presentes inovações. Outras substituições, modificações, mudanças e omissões podem ser feitas no desenho, nas condições operacionais e na disposição das concretizações desejadas e em outras de exemplo sem se afastar do espírito das presentes inovações.

[049] Ficará compreendido que quaisquer processos ou etapas descritas dentro dos processos descritos podem ser combinados com outros processos ou etapas descritas para formar estruturas dentro do escopo da presente invenção. As estruturas e processos de exemplo divulgados aqui possuem finalidade ilustrativa e não devem ser interpretados como limitativos.

[050] Também deve ficar compreendido que variações e modificações podem ser feitas nas estruturas e métodos sem se afastar dos conceitos da presente invenção, e ademais deve ficar compreendido que estes conceitos estão destinados a serem abrangidos pelas reivindicações a seguir, a menos que estas reivindicações por suas linguagens afirmem expressamente o contrário.

REIVINDICAÇÕES

Claims

1. Conjunto de assento de veículo para um veículo a motor tendo uma estrutura de assentos inferior e um suporte de encosto de assento elevado, caracterizado por um de entre a estrutura de assentos inferior ou o suporte de encosto de assento elevado consistir de um conjunto multicamada compreendendo: uma camada estática flexível; uma camada dinâmica flexível tendo uma firmeza ajustável; uma camada de suspensão formada de molas ajustáveis que suportam um painel flexível; e um portador suportado por armação dentro do qual a camada de suspensão está envolvida.

2. Conjunto de assentos de veículo de acordo com a reivindicação 1, caracterizado por a camada estática flexível ser uma camada de espuma fina.

3. Conjunto de assentos de veículo de acordo com a reivindicação 2, caracterizado por a camada de espuma fina estar coberta por um revestimento flexível.

4. Conjunto de assentos de veículo de acordo com a reivindicação 3, caracterizado por o revestimento flexível compreender qualquer um entre um tecido tecido ou não tecido, vinil ou couro.

5. Conjunto de assentos de veículo de acordo com a reivindicação 2, caracterizado por a camada de espuma fina fornecer uma interface entre o conjunto de assento de veículo e um usuário.

6. Conjunto de assentos de veículo de acordo com a reivindicação 1 caracterizado por compreender ainda um controle de usuário acoplado operavelmente à camada dinâmica flexível e operacional para mover a camada dinâmica entre um primeiro nível de firmeza e um segundo nível de firmeza por uma bomba, o primeiro nível de firmeza tendo uma firmeza mais alta que o segundo nível de firmeza, que consequentemente ajusta a firmeza do conjunto de assentos multicamada.

7. Conjunto de assentos de veículo de acordo com a reivindicação 1, caracterizado por a camada dinâmica flexível fornecer uma camada expansível que contorna e amortece um usuário.

8. Conjunto de assentos de veículo de acordo com a reivindicação 1, caracterizado por a camada dinâmica flexível compreender uma bolsa.

9. Conjunto de assentos de veículo de acordo com a reivindicação 1, caracterizado por o portador suportado por armação compreender uma armação de suporte rígida e um par de painéis de guarnição interior lateralmente opostos.

10. Conjunto de assentos de veículo de acordo com a reivindicação I, caracterizado por tanto a estrutura de assentos inferior como o suporte de encosto de assento elevado compreendem um conjunto multicamada compreendendo: uma camada estática flexível; uma camada dinâmica flexível tendo uma firmeza ajustável; uma camada de suspensão formada de molas ajustáveis que suportam um painel flexível; e um portador suportado por armação dentro do qual a camada de suspensão está envolvida.

11. Conjunto de assento para veículo compreendendo um conjunto multicamada caracterizado por compreender ainda uma camada de suspensão tendo molas ajustáveis, um painel flexível suportado pela camada de suspensão, um conjunto de bolsa disposto no painel flexível, uma camada de espuma fina disposto sobre o conjunto de bolsa, portador suportado por armação dentro do qual a camada de suspensão está envolvida.

12. Conjunto de assentos de veículo de acordo com a reivindicação II, caracterizado por a camada de suspensão estar localizada na estrutura de assentos inferior e em uma área lombar inferior do suporte de encosto de assento elevado.

13. Conjunto de assentos de veículo de acordo com a reivindicação 11, caracterizado por o conjunto de bolsa ser operável entre condições inflada e desinflada por uma bomba e o conjunto de assentos de veículo compreender ainda um controle operativamente acoplado à bomba.

14. Conjunto de assentos de veículo de acordo com a reivindicação 11, caracterizado por a camada de suspensão está envolvida dentro de um recesso protetor fornecido no portador suportado por armação para criar um efeito de abraço para um usuário que ocupa o conjunto de assentos de veículo.

15. Conjunto de assentos de veículo de acordo com a reivindicação 14, caracterizado por a camada de suspensão e o painel flexível suportado pela camada de suspensão ser recebida dentro do recesso protetor fornecido no portador suportado por armação e a camada de espuma fina e o conjunto de bolsa não serem recebidos dentro do recesso protetor do portador suportado por armação.

16. Conjunto de assentos de veículo de acordo com a reivindicação 15, caracterizado por a camada de espuma fina e o conjunto de bolsa não recebido no recesso protetor do portador suportado por armação formarem uma primeira camada na qual o usuário é apoiado no conjunto de assento de veículo e o painel flexível suportado pela camada de suspensão recebida dentro do recesso protetor fornecido no portador suportado por armação formar uma segunda camada.

17. Conjunto de assentos de veículo de acordo com a reivindicação 15, caracterizado por o portador suportado por armação estar localizado no suporte de encosto de assento elevado e compreender uma armação de suporte rígida e um módulo de painel traseiro em forma de concha, e em que o suporte de encosto de assento elevado inclui uma primeira periferia sobre a camada estática flexível e uma segunda periferia sobre o portador suportado por armação para formar uma folga periférica externa entre a primeira e a segunda periferia.

18. Conjunto de assentos de veículo de acordo com a reivindicação 11, caracterizado por o portador suportado por armação estar localizado na estrutura de assentos inferior e compreender uma armação de suporte rígida e um par de painéis de guarnição interior lateralmente opostos.

19. Método de montagem de um conjunto de assento para veículo para um veículo a motor tendo uma estrutura de assentos inferior e um suporte de encosto de assento elevado, caracterizado por um de entre a estrutura de assentos inferior ou o suporte de encosto de assento elevado consistir de um conjunto multicamada, o método compreendendo as etapas de: afixar uma camada estática flexível sobre uma camada dinâmica flexível tendo uma firmeza ajustável; afixar uma camada de suspensão formada de molas ajustáveis que suportam um painel flexível à camada dinâmica flexível; afixar um painel de guarnição interior a uma armação de assento; e afixar a armação de assento à camada de suspensão, de tal modo que a camada de suspensão está envolvida dentro de um recesso protetor da armação de assento para criar um efeito de abraço para um usuário que ocupa o conjunto de assentos de veículo.

20. Método de acordo com a reivindicação 19, caracterizado por tanto a e estrutura de assentos inferior como o suporte de encosto de assento elevado compreenderem um conjunto multicamada compreendendo: uma camada estática flexível; uma camada dinâmica flexível tendo uma firmeza ajustável; uma camada de suspensão formada de molas ajustáveis que suportam um painel flexível; e um portador no qual a camada estática flexível, a camada dinâmica flexível, e a camada de suspensão estão suportados.