CN208827652U - 座椅组件 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种座椅组件，其包括：座椅构件，座椅构件具有带支撑表面的缓冲材料，其中，支撑表面从支撑表面的后部部分到前部部分以倾斜角度设置；覆盖支撑表面的座椅罩；以及气囊组件，气囊组件在座椅构件内设置在座椅罩的下方，其中，气囊组件可在充气状态与放气状态之间操作。本实用新型的目的在于提供一种座椅组件，以至少实现将安全特征结合到座椅组件中以适应座椅乘员在自主车辆内可能采取的各种位置。

Description

座椅组件

相关申请的交叉引用

本申请根据35U.S.C.§119(e)要求于2017年8月25日提交的标题为“VEHICLE SEATASSEMBLY WITH DEPLOYABLE AIRBAG”的美国临时专利申请号62/550,032的优先权和权益，该申请的全部公开内容通过引用并入本文。

技术领域

本实用新型总体上涉及车辆座椅组件，更具体地，涉及构造成用于自主车辆的车辆座椅组件，其中车辆座椅组件不总是面向向前方向，从而车辆座椅组件的安全特征需要结合到座椅组件中以适应座椅乘员在自主车辆内可能采取的各种位置。

背景技术

在撞击事件中，当座椅乘员被束缚在其安全带下时会发生“下潜”，这会导致严重伤害。下潜效果通常可以通过适当的座椅乘员约束和增强的座椅框架设计来缓解。在具有不限于单个位置或取向的移动座椅的车辆中，比如在自主车辆内，需要格外小心以防止下潜。因而，期望具有构造成防止下潜的安全特征的车辆座椅组件，其中安全特征完全结合到座椅组件设计中，使得安全特征适当地操作而不管车辆座椅组件在车辆内的位置或取向如何。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种座椅组件，以至少实现将安全特征结合到座椅组件中以适应座椅乘员在自主车辆内可能采取的各种位置。

根据本实用新型的一个方面，提供一种座椅组件，其包括：座椅构件，座椅构件具有带支撑表面的缓冲材料，其中，支撑表面从支撑表面的后部部分到前部部分以倾斜角度设置；覆盖支撑表面的座椅罩；以及气囊组件，气囊组件在座椅构件内设置在座椅罩的下方，其中，气囊组件可在充气状态与放气状态之间操作。

根据本实用新型的一个实施例，座椅罩至少部分地由柔性材料组成。

根据本实用新型的一个实施例，在充气状态和放气状态下气囊组件保持在座椅罩内。

根据本实用新型的一个实施例，当气囊组件处于充气状态时，支撑表面以相对于倾斜角度增大的倾斜角度设置。

根据本实用新型的一个实施例，座椅组件包括：通过供给管线可操作地连接至气囊组件的泵组件。

根据本实用新型的一个实施例，座椅组件包括：控制器，控制器可操作地连接至泵组件且配置成控制泵组件以对气囊组件充气和放气。

根据本实用新型的一个实施例，座椅组件包括：可操作地连接至控制器的传感器系统，其中，传感器系统配置成当感测到撞击事件时向控制器发送信号。

根据本实用新型的一个实施例，座椅组件包括：预碰撞检测系统，其中，控制器可操作地连接至预碰撞检测系统，并且进一步地，其中，预碰撞检测系统包括配置成检测预碰撞事件的传感器阵列。

根据本实用新型的一个实施例，控制器配置成当在撞击事件发生之前预碰撞检测系统检测到威胁时对气囊组件充气。

根据本实用新型的一个实施例，当预碰撞检测系统检测到威胁且在检测到撞击事件之前时，控制器向泵组件发送信号以对气囊组件部分地充气，并且进一步地，其中，当检测到撞击事件时，控制器向泵组件发送信号以将气囊组件充气到完全充气状态。

根据本实用新型的一个实施例，泵组件配置成从放气状态到完全充气状态对气囊组件充气约1秒。

根据本实用新型的一个实施例，座椅组件包括：可操作地连接至座椅构件的座椅底座，其中，泵组件设置在座椅底座的一部分内。

根据本实用新型的一个实施例，气囊组件邻近支撑表面的大腿支撑区域定位，并且进一步地，其中，大腿支撑区域位于支撑表面的前部部分和后部部分之间。

根据本实用新型的一个实施例，气囊组件位于座椅构件的缓冲材料内。

根据本实用新型的一个方面，一种座椅组件包括具有以初始倾斜角度设置的支撑表面的座椅构件。气囊组件在支撑表面的大腿支撑区域处设置在座椅构件内。气囊可在充气状态与放气状态之间操作。当气囊处于充气状态时，支撑表面以大于初始倾斜角度的第二角度设置。

本实用新型的第一方面的实施例可包括下述特征中的任一项或其组合：

·当气囊组件处于放气状态时，支撑表面从支撑表面的后部部分到大腿支撑区域以初始倾斜角度设置。

·当气囊组件处于充气状态时，支撑表面从支撑表面的后部部分到大腿支撑区域以相对于初始倾斜角度增大的倾斜角度设置。

·覆盖支撑表面的座椅罩。

·座椅罩包括设置在大腿支撑区域上方的柔性部分。

·可操作地连接至座椅构件的座椅底座、以及通过供给管线可操作地连接至气囊组件的泵组件，其中，泵组件设置在座椅底座的一部分内。

根据本实用新型的另一方面，一种座椅组件包括具有带支撑表面的座椅构件的座椅组件，其中，支撑表面从其后部部分到前部部分以倾斜角度设置。气囊组件沿着支撑表面的前部部分设置，并且可在充气状态与放气状态之间操作。气囊组件在充气状态下增大支撑表面的倾斜角度。

本实用新型的第二方面的实施例可包括下述特征中的任一项或其组合：

·通过供给管线可操作地连接至气囊组件的泵组件、可操作地连接至泵组件且配置成控制泵组件的控制器、以及传感器系统。

·传感器系统具有预碰撞检测系统，使得在检测到撞击事件之前控制器可激活泵组件以对气囊进行充气。

·泵组件构造成在大约1秒内对气囊进行充气。

·可操作地连接至座椅构件的座椅底座，其中泵组件设置在座椅底座的一部分内。

·覆盖支撑表面的座椅罩。

·座椅罩至少部分地由柔性材料构成。

根据本实用新型的另一方面，一种座椅组件包括具有支撑表面的座椅构件，其中支撑表面从其后部部分到前部部分以倾斜角度设置。座椅罩覆盖支撑表面。气囊组件在支撑表面的前部部分处设置在座椅罩下方。气囊可在充气状态与放气状态之间操作。

本实用新型的第三方面的实施例可包括下述特征中的任一项或其组合：

·座椅罩至少部分地由柔性材料构成。

·在充气状态和放气状态下座椅罩保持气囊组件。

·当气囊组件处于充气状态时，支撑表面以相对于所述倾斜角度增大的倾斜角度设置。

·通过供给管线可操作地连接至气囊组件的泵组件、可操作地连接至泵组件且配置成控制泵组件的控制器、以及传感器系统。

·可操作地连接至座椅构件的座椅底座。

·座椅底座构造成旋转。

本实用新型的有益效果在于：本实用新型的座椅组件能够将安全特征结合到座椅组件中以适应座椅乘员在自主车辆内可能采取的各种位置。

本领域技术人员在研究了以下说明书、权利要求书和附图后将理解和领会本公开的这些及其他方面、目的和特征。

附图说明

在附图中：

图1是根据一个实施例的车辆座椅组件的俯视立体图；

图2是图1的车辆座椅组件的俯视平面图，其中座椅乘员坐在车辆座椅组件中；

图3是图2的车辆座椅组件的侧视图；

图4A是在线IVA-IVA处截取的图3的车辆座椅组件的截面图，其示出气囊处于放气状态；

图4B是图4A的车辆座椅组件的截面图，其示出气囊处于充气状态；以及

图4C是图4A的车辆座椅组件的截面图，其示出气囊处于部分充气状态。

具体实施方式

出于本文中描述的目的，术语“上”、“下”、“右”、“左”、“后”、“前”、“竖直”、“水平”及其衍生词应与如图1所定向的本实用新型相关。然而，应当理解的是，本实用新型可以呈多种替代性方位，除非另有明确相反说明。还需要理解的是，在附图中图示的以及在以下说明书中描述的具体装置和过程只是所附权利要求中限定的创新概念的示例性实施例。因此，与本文中公开的实施例相关的具体尺寸和其他物理特性不应被理解为限制性的，除非权利要求中另有明确说明。

现在参照图1，附图标记10总体上表示座椅组件10。图1中示出的车辆座椅组件10是构造成用于自主车辆中(但不限于这种使用)的高度轮廓化且风格化的座椅组件。座椅组件10通常包括由座椅底座14支撑的座椅构件12。座椅组件10还包括设计为可相对于座椅构件12和座椅底座14竖直调节的座椅靠背16。在图1中，座椅靠背16总体上示出处于直立使用位置以适当地支撑座椅乘员。座椅组件10还包括与座椅靠背16成一体的头枕组件18。头枕组件18包括环绕式基部部分19、可展开安全环(safety halo)20和头枕包(headrest bun)22。头枕组件18的基部部分19向前弯曲以承托座椅乘员的头部。

如图1进一步所示，座椅靠背16包括设置在内凹中央支撑部分16C的相对侧的第一侧枕16A和第二侧枕16B。类似地，座椅构件12包括从大致内凹的中央支撑部分12C向外延伸的第一侧枕12A和第二侧枕12B。座椅构件12的中央支撑部分12C具有有助于将座椅乘员定位和保持在适当的乘坐位置中的倾斜或成角度的支撑表面30，使得座椅乘员40(图2)的臀部42(图4A)大致定位在座椅构件12的中央支撑部分12C与座椅靠背16的中央支撑部分16C的相交处附近。中央支撑部分12C的支撑表面30包括座椅罩31，如下面进一步描述的，座椅罩31可由柔性材料构成。通过座椅靠背16的第一侧枕16A和第二侧枕16B以及座椅构件12的第一侧枕12A和第二侧枕12B，座椅构件12和座椅靠背16的中央支撑部分12C、16C分别大致限定座椅组件10的斗式座椅构型以承托座椅乘员。座椅构件12的第一侧枕12A和第二侧枕12B以及座椅靠背16的第一侧枕16A和第二侧枕16B通常构造成配合以在座椅乘员乘坐在车辆(比如自主车辆)中时适当地定位、支撑和保持座椅乘员。座椅构件12的第一侧枕12A和第二侧枕12B以及座椅靠背16的第一侧枕16A和第二侧枕16B的承托特征提供载荷管理，以在横向载荷和跨车辆载荷期间将座椅乘员保持在座椅组件10中的适当就座位置中。另外，这些承托特征用作在威胁之前预先激活约束系统。在座椅乘员被引导到座椅组件10内的适当位置的情况下，座椅组件10的其他安全特征可以如预期那样操作以在碰撞事件期间保持座椅乘员安全。

如图1进一步所示，座椅底座14包括从支撑部分25向上延伸的环绕式侧壁24。环绕式侧壁24包括第一侧部部分24A和第二侧部部分24B以及后部部分24C。后部部分24C包括凸起中央部分24D，并且可以设想，后部部分24C和凸起中央部分24D中的一者或两者借助设置在其与座椅靠背16之间的高度调节机构27(图4A)可操作地连接至座椅靠背16。支撑部分25构造成安装至支撑表面，比如车辆地板。支撑部分25可安装至用于使座椅组件10在前后位置之间移动(如箭头26所示)的轨道组件，并且也可以安装在用于使座椅组件10沿着如由箭头R1表示的路径旋转的旋转组件上。因而，考虑到自主车辆的自主驾驶能力，座椅组件10可以在自主车辆的内部内沿前向方向和后向方向定向。这样，用于安全特征(例如安装在仪表板上的气囊系统和安装在转向柱上的气囊帘)的固定安装位置对于沿非前向方向定位的座椅乘员而言会是无效的。因此，安全特征需要合并到座椅组件10中以与座椅组件10一起移动并且保持相对于座椅乘员的一致的位置。

现在参照图2，从俯视平面图中示出了车辆座椅组件10，其中座椅乘员40设置在车辆座椅组件10中。如图所示，座椅乘员40包括臀部端42和大腿44A、44B，其中大腿44A、44B支撑在座椅构件12的中央支撑部分12C上。座椅乘员40还包括躯干46，躯干46总体上由座椅靠背16的中央支撑部分16C支撑。座椅乘员40的头部48在头枕包22处邻近头枕组件18设置。座椅乘员40的大腿44A、44B支撑在座椅构件12的中央支撑部分12C的支撑表面30的大腿支撑区域32上，其中大腿支撑区域32沿着中央支撑部分12C的前部部分设置。如图2进一步所示，气囊34用虚线示出为设置在座椅构件12的中央支撑部分12C内。具体地，气囊34在座椅构件12的中央支撑部分12C的支撑表面30的大腿支撑区域32处设置在座椅乘员的大腿44A、44B下方。如下面进一步描述的，气囊34构造成在碰撞事件期间充气以帮助适当地定位座椅乘员40。气囊34在本文中被称为气囊，但气囊34可以包括能够改变支撑表面30的角度的任何可充气构件，并且气囊34在本文中也可以称为空气囊体或可以反复充气和放气的其他类似组件。

现在参照图3，座椅乘员40示出在座椅部分12的支撑表面30(用虚线示出)上坐在座椅组件10内。在图3的视图中，座椅乘员的大腿44B示出为支撑在支撑表面30的大腿支撑区域32处。通过支撑表面30的向后指向的斜面，座椅乘员40的大腿44A、44B以初始大腿角度θ1设置，其中初始大腿角度θ1示出为位于线50与线52之间，其中，线50表示水平线，线52表示坐在座椅组件10中的座椅乘员40的大腿44A、44B的倾斜位置。设计成初始大腿角度θ1相对于水平线50在俯仰方面可以是大约10°至大约30°的任何角度。支撑表面30的角度θ3在本文中描述为倾斜角度，其在下面参照图4A进一步描述。支撑表面30的角度θ3和支撑在支撑表面30上的座椅乘员40的初始大腿角度θ1是相关联的角度，其可以具有相同的度数。

现在参照图4A，座椅组件10和座椅乘员40的截面图示出了座椅乘员40的臀部端42适当地定位在座椅构件12与座椅靠背16的相交处附近。这通常是由于座椅构件12的中央支撑部分12C的支撑表面30的成角度θ3的始终倾斜定向。这样，通过将座椅乘员40保持在直立就座位置，支撑表面30的定向为座椅乘员40提供反下潜效果，其中，由于支撑表面30的向后指向的倾斜，座椅乘员40总体上被保持。支撑表面30的角度θ3(图3)通常从支撑表面30的后部部分30B限定到支撑表面30的前部部分30A。大腿支撑区域32定位在支撑表面30的前部部分30A与后部部分30B之间，但通常更靠近前部部分30A定位，使得气囊34邻近支撑表面30的大腿支撑区域32定位。在图4A中，在支撑在支撑表面30上的座椅乘员40的截面图中示出了对于可见大腿44A的初始大腿角度θ1。初始大腿角度θ1设计为等于座椅构件12的中央支撑部分12C的支撑表面30的初始倾斜角度θ3(图3)。在图4A的截面图中，气囊34示出在座椅构件12的主体部分内设置在支撑表面30的大腿支撑区域32下方，靠近支撑表面30的前部部分30A。在图4A中，气囊34示出具有与气囊34的放气状态相一致的静置内部容积36A。在放气状态下，气囊34对支撑表面30具有可忽略的影响，因此对座椅乘员40的整体位置和舒适度具有可忽略的影响。气囊34设计为通过以角度θ3设置的座椅构件12的倾斜支撑表面30已设置在座椅组件10中的反下潜斜坡的延伸件。

进一步参照图4A，气囊34通过供给管线62连接至泵60。在图4A中，泵60设置在座椅底座14内，然而可以设想，泵60可设置在座椅组件10的任何部分中或者设置在车辆内部内。泵60设计为可操作地连接至控制器64，控制器64进一步连接至其内设置座椅组件10的车辆的动力源66。泵60可以是常规的空气泵、高容量空气泵、多泵系统，或者可与经由供给管线62连接至气囊34的预加压贮存器连通。控制器64可设置在座椅组件10内，并且控制器64设计为进一步连接至配置成检测对位于车辆内的座椅乘员40的威胁(比如在驾驶期间检测到接近物体或相邻车辆)的一个或多个传感器68。具体地，所述一个或多个传感器68配置成检测撞击事件或感测与车辆的潜在撞击事件，从而所述一个或多个传感器68可以向控制器64发送信号以由控制器64进行处理。在处理来自传感器68的信号时，控制器64可确定已经感测到撞击事件，并且激活可操作地连接至控制器64的泵60。通过激活泵60，控制器64可通过经由供给管线62向气囊34泵送空气来控制气囊34从放气状态(图4A)至充气状态(图4B)的充气。另外，可以设想，传感器68可限定预碰撞检测系统，其中，气囊34的充气可以在一整秒的过程中发生，这与常规的气囊中的几毫秒形成对比。利用配置成用于预碰撞系统的传感器68，控制器64可以在撞击事件实现之前激活泵60以对气囊34进行充气，因为传感器68通过使用配置成用于预碰撞检测系统的传感器阵列可以检测预撞击事件。这种传感器阵列可包括接近传感器、热传感器、图像传感器(摄像头)以及任何其他这样的检测设备。为了限定这样的阵列，可以设想，传感器68可设置在其中设置了座椅组件10的车辆内或者设置在其外部(或者既设置在其内又设置在其外部)。在撞击事件之前由预碰撞检测系统提供的额外的充气时间允许使用更常规的泵系统对气囊件34进行充气，这与在传统的安装在仪表板上的气囊系统中的爆炸式泵装置形成对比。

现在参照图4B，气囊34示出处于充气状态，其中，气囊34包括充气内部容积36B。气囊34的充气内部容积36B大于图4A中示出的静置内部容积36A。可以设想，充气内部容积36B可以是从部分充气状态到完全充气状态的一系列容积。对于本公开而言，从静置内部容积36A(图4A)的百分率增加基于以下设想：静置内部容积36A被认为是0％的人工基线量，并且充气内部容积36B对于部分充气状态(图4C)是超过0％的任何量，并且对于完全充气状态(图4B)是最大的100％。气囊34的充气内部容积36B沿向上方向作用于支撑表面30以使座椅乘员40的大腿角度从图4A中示出的初始大腿角度θ1增大至图4B中示出的增大的大腿角度θ2。增大的大腿角度θ2设计为相对于初始大腿角度θ1增加大约1°至大约10°。因而，增大的大腿角度θ2为座椅构件12的已经倾斜支撑表面30提供增强的反下潜效果。该支撑效果进一步确保座椅乘员40将保持在适当的就坐位置中，其中座椅乘员40的臀部端42适当地位于靠近座椅构件12与座位靠背16的相交处的支撑表面30的后部部分30B上。具体地，座椅构件12内的气囊34的内部展开对车辆乘员的大腿44A、44B的下侧向上作用以将车辆乘员40朝向座椅组件10内的适当的就座位置推动。如上所述，大腿角度(θ1、θ2)与支撑表面30的角度θ3相关，从而大腿角度从初始大腿角度θ1到增大的大腿角度θ2的变化是由于支撑表面30的倾斜角度θ3的变化引起的。因而，当气囊34充气时支撑表面30的随后的角度θ3(图4B至图4C)设计为从支撑表面30的初始倾斜角度θ3(图3)增加大约1°至大约10°以改变座椅乘员40的大腿角度(θ1至θ2)。因而，当气囊34充气到超过如图4A中示出的静置或放气的充气水平的任何充气水平时，支撑表面30以大于初始倾斜角度θ3(图3)的第二角度θ3(图4B和图4C)设置。

进一步参照图4A和图4B，可以设想，气囊34设置在座椅罩31下方，如上所述，座椅罩31可由柔性材料制成，使得当气囊34处于充气状态时，座椅罩31能够挠曲并且适应气囊34的充气内部容积36B的增大容积。因而，可以设想，气囊34是内部可展开气囊，其在由柔性材料制成的座椅罩31用于覆盖支撑表面30的情况下不会穿破座椅组件10的支撑表面30。如本文所使用的，术语“柔性材料”意在包括具有柔性组合物的织物，其中，织物可拉伸以适应充气气囊34。还可以设想，仅座椅罩31的设置在支撑表面30的大腿支撑区域32上方的部分可以是柔性的。这样，座椅罩31可以由诸如皮革和绒面革之类的各种材料制成，这些材料提供满足设计标准所需的整体美感，而一段柔性材料用于覆盖座椅罩31的设置在气囊34上方的部分。如图4A和图4B中进一步示出的，座椅构件12的中央支撑部分12C包括为座椅乘员40提供缓冲支撑的缓冲材料CM。可以设想，气囊34可以设置在座椅构件12内的缓冲材料CM的上方或下方，或者可以设置在形成于缓冲材料CM内的凹部内。

如上所述，传感器68可结合到预碰撞检测系统中，比如美国专利号6,775,605和美国专利号7,069,130中公开的预碰撞检测系统，这两项专利的全部内容通过引用合并在本文中。这种预碰撞检测系统可包括物体分类模块，物体分类模块可用于对由传感器68检测到的物体进行分类。可以设想，物体分类模块可以是控制器64的一部分。物体分类模块可以评估范围从“无威胁”到“需要全力气囊展开的物体”的威胁等级。如结合本概念所使用的，预碰撞检测系统可评估感测到的物体，并且控制器64可确定是否应当对气囊34进行充气、气囊34应当充气到什么程度以及应当多快地对气囊34进行充气。例如，如下表1所示，各种威胁等级会需要气囊34的各种充气水平。

表1

参照表1，响应于预碰撞物体检测，控制器64可激活泵62或预加压贮存器，当检测到的物体归类为低威胁等级时，气囊34从放气或静置内部容积36A(图4A)充气至大约25％的充气内部容积36C(图4C)。这种部分充气可以是大约1秒或更多秒的逐渐充气。类似地，当物体归类为具有高威胁等级时，气囊34可以被充气至大约50％。最后，当传感器68检测到即将发生的撞击事件时，气囊34可以被完全充气至100％，这可以迅速发生以立即展开。进一步参照高威胁物体检测，可以设想，如果感测到撞击事件，则气囊34可充气到50％的水平，然后从50％完全充气到100％。通过使用传感器68的传统的撞击传感器系统可以感测实际的撞击事件，并且还可以设想，充气速率可从第一速率(用于使气囊34从0％充气至50％)变为第二速率(用于使气囊34从50％充气至100％)，其中第二速率大于第一速率。另外，还可以设想，气囊34可以是由聚合物材料制成的空气囊体，其可以反复地充气和放气，非常像在车辆座椅中使用的用于位置或舒适度调节的空气囊体。在这样的气囊34就位的情况下，气囊34可根据任何相关联的威胁等级充气到任何一个充气水平，然后当威胁消退时就恢复到放气或静置充气水平。这样，气囊34设计为包括排气系统，排气系统可使用泵62接近，或者可结合到允许气囊34放气并重置为静置准备构型的阀组件中。本领域普通技术人员应当理解，表1中标识的水平仅仅是示例性的，并且与前面标识的预定容积不同，可以与所评估的特定威胁等级成比例地计算气囊34的充气量。

本领域普通技术人员将理解的是，所描述的本实用新型和其他部件的构造不限于任何具体的材料。本文中所公开的本实用新型的其他示例性示例可以由多种材料形成，除非本文另有描述。

对于本公开，术语“连接”(包括所有形式的连接，如连接、被连接等)通常表示两个部件彼此的直接或间接(电气的或机械的)连接。这种连接可以本质上是固定的或可动的。这种连接可以用这两个部件和彼此一体地形成为单个整体或与这两个部件形成为单个整体的任何附加的中间构件来(电气地或机械地)实现。这种连接可以本质上是永久性的或可以本质上是可拆卸的或可释放的，除非另有说明。

同样重要的需注意，在示例性实施例中示出的本实用新型的元件的构造和布置仅为示例性的。尽管本公开中仅详细描述了本实用新型的少量示例，但是审阅过本公开的本领域技术人员将容易理解的是，在不实质性偏离所叙述的主题的新颖教示和优点的情况下，可以进行许多修改(例如，各种元件的大小、尺寸、结构、形状和比例方面的变化，参数值、安装布置、材料使用、颜色、方位等方面的变化等)。例如，示出为一体地形成的元件可以由多个部分构成，或者示出为多个部分的元件可以一体地形成，界面的操作可以反向或以别的方式变化，系统的结构和/或构件或连接件或其他元件的长度或宽度可以变化，并且设置在元件之间的调节位置的性质或数量可以变化。应当注意的是，系统的元件和/或组件可以由提供足够的强度或耐久性的多种材料中的任一种及其组合构建，可以构建为多种颜色、质地中的任一种及其组合。因此，所有这些修改均意在被包括在本实用新型的范围内。在不脱离本实用新型的精神的情况下可以对期望的和其他示例性示例中的设计、操作条件和布置进行其他替换、改型、变化和省略。

将理解的是，任何所描述的工艺或所描述的工艺内的任何步骤可以与其他公开的工艺或步骤相结合以形成本实用新型的范围内的结构。本文中所公开的示例性结构和工艺仅出于说明性的目的，不应解释为限制性的。

还需要理解的是，在不脱离本实用新型的概念的情况下可以对前述结构和方法进行变化和修改，并且需要进一步理解的是，这些概念意在由所附权利要求覆盖，除非所述权利要求通过其语言作出了明确的相反表示。

Claims (9)

1.一种座椅组件，其特征在于，包括：

座椅构件，所述座椅构件具有带支撑表面的缓冲材料，其中，所述支撑表面从所述支撑表面的后部部分到前部部分以倾斜角度设置；

覆盖所述支撑表面的座椅罩；以及

气囊组件，所述气囊组件在所述座椅构件内设置在所述座椅罩的下方，其中，所述气囊组件可在充气状态与放气状态之间操作。

2.根据权利要求1所述的座椅组件，其特征在于，所述座椅罩至少部分地由柔性材料组成。

3.根据权利要求1-2中任一项所述的座椅组件，其特征在于，在所述充气状态和所述放气状态下所述气囊组件保持在所述座椅罩内。

4.根据权利要求1所述的座椅组件，其特征在于，当所述气囊组件处于所述充气状态时，所述支撑表面以相对于所述倾斜角度增大的倾斜角度设置。

5.根据权利要求4所述的座椅组件，其特征在于，包括：

通过供给管线可操作地连接至所述气囊组件的泵组件。

6.根据权利要求5所述的座椅组件，其特征在于，所述泵组件配置成从所述放气状态到所述充气状态对所述气囊组件充气约1秒。

7.根据权利要求5或6所述的座椅组件，其特征在于，包括：

可操作地连接至所述座椅构件的座椅底座，其中，所述泵组件设置在所述座椅底座的一部分内。

8.根据权利要求1所述的座椅组件，其特征在于，所述气囊组件邻近所述支撑表面的大腿支撑区域定位，并且进一步地，其中，所述大腿支撑区域位于所述支撑表面的所述前部部分和所述后部部分之间。

9.根据权利要求8所述的座椅组件，其特征在于，所述气囊组件位于所述座椅构件的所述缓冲材料内。